【28】发动机控制单元供电故障排除

发动机控制单元供电故障排除—主讲人：xxx—发动机控制单元供电故障排除1确认故障现象2分析故障原因3确定故障范围4排除故障5故障机理分析发动机控制单元供电故障排除客户反映：可正常进入车辆，打开钥匙，仪表能够点亮，起动时发动机无任何反映。情境导入1第一步：确认故障现象发动机控制单元供电故障排除进入车辆，确认换档杆在P档位置，确认已驻车制动，踩下制动踏板，按下起动按钮（E378），起动发动机，起动机不转。点火开关on档时，仪表点亮，发动机故障灯未及时点亮，约3秒后才点亮，然后熄灭，仪表提示刹车踏板指示灯未点亮，方向盘自动进入助力模式。2第二步：分析故障原因发动机控制单元供电故障排除起动机执行电路发动机控制单元P/N档信号起动开关信号制动踏板信号2第二步：分析故障原因发动机控制单元供电故障排除未收到踩下制动踏板信号未收到P/N档信号发动机控制单元故障未收到起动开关信号控制起动机执行电路起动机不转2第二步：分析故障原因发动机控制单元供电故障排除未收到踩下制动踏板信号未收到P/N档信号发动机控制单元故障未收到起动开关信号控制起动机执行电路起动机不转√√2第二步：分析故障原因发动机控制单元供电故障排除控制单元30常电供电故障发动机控制单元自身故障号控制单元CAN网络故障控制单元15点火开关供电信号故障发动机控制单元无通讯3第三步：确定故障范围发动机控制单元供电故障排除使用诊断仪连接与发动机电控系统建立通讯，结果是无法进入，在网关控制单元（J533）读取到：PU010000故障码3第三步：确定故障范围发动机控制单元供电故障排除运用适配器接出发动机控制单元端口，查询电路图找到网络端口T91/79与T91/80，打开点火开关，检测CAN网络波形，显示为正常波形。找到控制单元15点火开关供电信号端口T91/50对地电压，12V正常。检测控制单元30常电供电故障端口T91/86对地电压，0V异常。J623T91/86SB177.5A蓄电池J519T91/5015电30电T173a/143第三步：确定故障范围发动机控制单元供电故障排除J623T91/86SB177.5A蓄电池D78J104ABS控制单元SB保险盒故障保险丝SB17故障供电线路故障4第四步：排除故障发动机控制单元供电故障排除J623T91/86SB177.5A蓄电池D78J104ABS控制单元查询电路图找到SB17保险丝，检测保险丝的输入端12V，正常；输出端12V正常。断开蓄电池负极，拔下SB17保险丝，检测保险丝输出端与发动机单元端口T91/86之间的电阻，万用表显示无穷大，说明SB17保险丝至节点D78至T91/86之间已断路。4第四步：排除故障发动机控制单元供电故障排除J623T91/86SB177.5A蓄电池D78J104ABS控制单元由于节点D78连接在线束内部极难测量，此时故障点不是最小化，通过ABS可通讯，判断SB17保险丝至节点D78线路正常，故障确定是D78至之间T91/86已断路，需要修复。4第四步：排除故障发动机控制单元供电故障排除线路修复后，SB17保险丝至之间T91/86电阻，万用表显示线路导通。连接蓄电池负极，检测T91/86对地电压12V正常，起动发动机，起动正常。5第五步：故障机理分析发动机控制单元供电故障排除J623T91/86SB177.5A蓄电池D78J104ABS控制单元起动机检测控制单元30常电供电是用于保存发动机控制单元内的相关存储数据，同时也是保证接收到点火开关信号所激动控制单元的电源。由于D78至之间T91/86断路，导致控制单元无30常电，无法激动控制单元，造成控制单元不能工作，无法控制起动系统，起动机不能运转。6课程小结发动机控制单元供电故障排除各位同学，通过本次课程通过了5个步骤对客户反映的故障进行了排除，其中运用了发动机管理系统的相关技术与