船舶管理（轮机长大管轮）8.7 船舶油料的污染管理

第七节船舶油料的污染管理

1.燃油的微生物污染（1）污染原因：水、氧是微生物生长繁殖的必要条件。燃油中的水的来源：运输、驳运、存储、加热、分油机净化等途径；氧也是通过运输、驳运、存储等过程的流入。随着时间的累积，在油舱或油柜中就形成了油水的分层。水、氧及适宜的温度为微生物在燃油中的迅速生长提供了有利条件。微生物通常在燃油和水的界面上生长。他们能利用烃类作为碳源并从水层中获得必需的微量元素。代谢作用会产生更多的水，促进微生物繁殖。一

微生物污染燃油中的添加剂：为了提高使用性能，燃油中还投入了各种添加剂。主要有抗爆剂、金属钝化剂、抗静电剂、抗磨剂、流动改进剂、助燃剂等。有些添加剂可为微生物提供生长所需的氮源和微量元素。而有些添加剂本身就带有微生物。燃油的主要成分是碳氢化合物，只是组成中烃类的碳链长度不同。燃油中低分子量的烃类对细胞膜具有溶解作用，对微生物是有害的，而长链烃类可作为微生物生长的碳源。

（2）微生物的危害

①微生物最主要的危害是导致燃油变质，影响性能指标。另外在储存、运输和使用过程中会造成腐蚀和堵塞问题。②直接危害：分解碳氢化合物和添加剂；代谢生成水，提高燃油含水量；硫酸盐还原菌会增加含硫量，使燃油出现银片腐蚀不合格问题；代谢产物分散于燃油中，增加燃油悬浮颗粒，有些代谢产物会使油水乳化，细胞会进入油相生成粘泥；微生物通过形成菌膜等方式截留燃油存储系统中的水，致使排水不净。③间接危害：结垢会堵塞管路、阀门、滤器、腐蚀油柜，还会引起机器设备污染；环境污染方面，因腐蚀造成的管路漏泄而污染环境。细菌分泌内霉素、致病菌等对健康造成危害。

（3）微生物的防治

控制燃油微生物最主要的物理方法包括除水、有效过滤、加热等。①除水：解决微生物问题的最佳方法是预防污染的发生。最好的预防措施是在存储和使用过程中尽可能减少油柜中的自由水。首先应确保燃油洁净，水分含量不超标。尽量减少水分进入燃油的机会，最大限度地减少油舱上面的空气层，同时对燃油的沉淀柜、日用柜定期放残。采用分油机净化燃油，尽可能地采用循环分离，把含水量降到最低。

（3）微生物的防治

②过滤：微生物的体积非常小，在船上利用传统的过滤器是不能防治微生物污染的。③加热：热处理是防治微生物污染的传统方法。原油降解菌生长和繁殖的适宜温度是10-40℃.温度和加热时间是热处理法控制微生物污染的关键因素。在船上，对燃油的加热有多个过程：燃油沉淀柜加热、进分油机前的加热、日用柜的加热、进机前的加热。这有效的预防了微生物的污染。

（二）滑油的微生物污染

（1）污染原因①微生物污染的环境因素润滑油在存储和使用过程中，空气中存在着大量的微生物都有可能侵入。在适当的条件下，这些微生物会急剧繁殖，引起滑油不可逆转的性能变化。同时，落入滑油中的尘埃和有机污物对微生物的污染具有极大的促进作用，成为霉菌和细菌等微生物的补充媒介物。但这些微生物都需要一定的生存环境才能顺利地生长和繁殖。烃类环境。微生物对不同种类烃的感受性是不同的。一般来说，润滑油中的烷烃易于被微生物氧化；而芳香烃，尤其是重质芳香烃则难于被微生物氧化。润滑油中的烃类含量在细菌培养体中有很大作用。营养环境。润滑油中的氧化烃类微生物除了碳之外还需要水和矿物盐营养物质。作为微生物生长的矿物盐有磷酸盐、镁盐、钾盐、铁盐、锌盐等。微生物生长需要的矿物盐非常少，存在于自然界水中的矿物盐足够。水是一切生命存在的必备条件，也是微生物活动的条件之一。②温度和湿度微生物的生存和生长必须有合适的温度和湿度。一般来说，25-60℃是霉菌和细菌生长最迅速的温度范围。大气的湿度对微生物的生长影响也非常大。潮湿的空气有很多水分，有益于微生物的生长和繁殖。③酸碱环境润滑油中的微生物种类繁多，微生物能生长的PH值范围4-9，偏酸性。

（2）微生物的危害

润滑油的物理化学性能和使用性能受到微生物的污染后会逐步恶化。首先受到影响的是粘度和润滑性能的下降。长时间与微生物接触，其酸性、热氧化安定性等均有明显的恶化。其次，润滑油受到微生物污染后会大大提高其对金属的腐蚀性，甚至包括在通常条件下同石油产品时不发生腐蚀的金属（如铝、镁及合金等）。如果滑油被微生物长时间污染，油质就会变色发臭。

（3）微生物的防治

防止润滑油中微生物破坏的机械方法和理化方法很多。如使用多种滤器设备、离心分离、凝聚过滤、浮选法、离子交换树脂等。但这些方法成本高，适用范围受到限制，因此，现在使用抗微生物添加剂预防微生物污染。在现代船舶上，防止微生物污染的手段通常采用减少不同品质的滑油混兑、分油机离心分离、加强滑油的连续监测、定期取样化验、缩短存储期等。

二、滑油污染的处理

1.水对滑油的污染海水和淡水都会导致润滑油的污染。海水污染来源主要通过冷却器、曲轴箱连接管系渗漏进入，淡水来源主要是缸套冷却水漏泄造成的。少量的进水可通过分油机去除，但当进水量超过曲轴箱润滑油总量的5％时，就很难通过分油机在短时间去除，会导致油呈现灰色乳化状态，有条件时最好将进水的油驳入专用的沉淀柜中，加温将进水沉淀放出。曲轴箱进水时，在尽快去除的同时，要尽快找到水的来源。当船舶不允许停车处理时要注意：一是控制曲轴箱润滑油进机温度在允许下限以下；二是要调整润滑油压力使其在上限，以便使乳化和半乳化的油充满被润滑点，形成足够的油膜。除去水份后，需对曲轴箱润滑油进行取样化验，根据化验结果，在公司指导下进行处理。

2.燃油对滑油的污染

燃油进入曲轴箱润滑油中会导致润滑油性能降低，严重时会破坏油膜的形成，损坏轴承及运动部件，燃油渗入大于10%会造成曲轴箱着火和爆炸，因此，要密切注意燃油的污染。燃油污染，通常进入到系统中的燃油甚微。只有在个别缸不发火和喷油嘴漏油、高压油泵及油管连接处渗漏的情况下，才有可能使较多的燃油进入到系统中。检测燃油进入滑油系统一般通过化验闪点和粘度两个指标确认。少量的燃油（重油）可通过分油机清除，但需提高分油机的工作温度（98℃）。大量的燃油（重油）进入到滑油系统中一般只能采取换油措施。3.

滑油中的沉积不溶物

滑油中的沉积不溶物包括燃烧产物、磨屑、铁锈和氧化物。这些污染物会使滑油粘度增加并生成泥渣