2021年汽车发动机构造与维修试题库

《汽车发动机构造与维修》试题库一．名词解释1.发动机机械效率1.发动机有效功率与批示功率之比。2.技术检2.按规定技术规定拟定汽车总成、零件技术状况所实行检查。3.扭曲环3.在矩形环内圆上边沿或外圆下边沿切去一某些。4.原厂规定4.制造厂产品图纸技术条件中所规定配合副盈隙极限规定。5.使用极限5.汽车维修时零件可继续使用极限。6.修理尺寸6.零件表面通过修理，形成符合技术文献规定不不大于或不大于原设计基本尺寸新基本尺寸。7.防止维护7.按预先规定筹划执行维修作业内容和时机。8.气门重叠8.进排气门同步启动现象。9.气门间隙9.发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有恰当间隙，以补偿气门受热后膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。10.活塞偏缸10.将不装环活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部先后方与缸壁间隙差超过规定期。11.配气相位11.用曲轴转角表达进排气门实际启动与关闭时刻与启动持续时间。12.发动机有效功率12.发动机曲轴对外输出功率。13.充气效率13.每循环实际进入气缸新鲜充量与在进气状态下布满气缸工作容积新鲜充量比值。14.冷却系功用14.使工作中发动机得到适度冷却，从而保持在最适当温度范畴内工作。15.有效转矩15.发动机工作时，由功率输出轴输出转矩。16.表面点火16.在火花点火式发动机中，凡是不依托电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起不正常燃烧现象。17.批示指标17.以工质在气缸内对活塞做功为基本指标。18.零件检查分类18.依照修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修检查。19.同步喷射19.所有气缸喷油器同步启动同步关闭，发动机ECU用一种喷油指令控制所有喷油器同步动作。20.缸内喷射20.指将汽油直接喷入气缸。21.间歇喷射21.以脉动方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。22.柴油机供油提前角22.喷油泵出油阀启动瞬时所相应曲拐位置至上止点间曲轴转角。23.单点喷射23.指在进气总管中节流阀体内设立一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。24.持续喷射24.汽油被持续不断地喷入进气歧管。26.零件检查分类26.依照修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修检查。27.分组喷射27.所有气缸喷油器提成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中喷油器同步喷油。28.压缩比28.气缸总容积与燃烧室容积之比。29.气缸工作容积29.活塞上止点到下止点所扫过容积。二．填空题1.发动机在每循环中单位气缸工作容积所作批示功称为平均批示压力，而发动机曲轴输出功率称为有效功率。2.防止爆燃原则是使火焰传播时间t1

缩短，使自燃准备时间t2

延长，当

t1＜t2不发生爆燃，当t1＞t2发生爆燃。3.对汽油机燃烧室规定是构造紧凑有一定涡流运动。4.柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、急燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中着火延迟期长短可控制和改进整个燃烧过程长短，是控制和改进整个燃烧过程核心。5.发动机负荷减小时,机械效率下降,怠速时机械效率为0,即批示功等于机械损失功。6.压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内残存废气量相对减小，充气效率提高。7.发动机损失是由内部摩擦损失、泵气损失、驱动附件损失构成,可以由机械效率参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为ηm=Pe

/Pi。8.在一定节气门开度下，点火提前角要随转速增长而提前，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应提前。9.柴油机燃烧噪音与速燃期压力增长率大小重要取决于着火延长期和喷油规律。10.安装曲轴上止推垫片时，应将涂有减磨合金层一面朝向旋转面。11.对活塞环规定是：与气缸、活塞修理尺寸一致，具备规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。12.曲轴轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴平衡铁上，再用撬棒将曲轴先后撬动，观测表针摆动数值。13.上曲轴箱有三种基本构造形式，即平分式、龙门式、隧道式，其中平分式刚度最小。14.曲轴轴承规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。15.选取镗缸工艺基准原则是基准变形量最小，加工精度高，加工精度高。16.人工直观诊断法是异响惯用诊断办法，诊断时，应弄清故障症状，有何特性及随着状况，最后由简到繁，由表及里，局部进一步，进行推理分析，最后作出判断。17.气缸镗削前定位基准重要有气缸体上平面、气缸体下平面、和两端主轴承孔公共轴线。18.连杆轴承响重要特点是：怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显持续敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加剧；断火时响声明显削弱或消失。19.曲轴与凸轮轴之间传动方式有齿轮传动、链传动和同步齿形带传动三种。20.气环第一次密封是靠气环弹性产生，在此前提下第二次密封是气体压力产生。21.检查气门与座圈密封性办法有铅笔画线检查法、煤油实验法和密封性实验法。22.气缸正常磨损是：在轴线上呈上大下小不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下位置上，在横断面上呈不规则椭圆形，磨损最大部位随结构和使用条件而异，普通是横向方向磨损大。23.扭曲环安装时，有内切口环，其切口向上；有外切口环，其切口向下。24.对活塞环要是：与气缸、活塞修理尺寸一致，具备规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。25.活塞选配原则是：按气缸修理尺寸选取同一级成组活塞，活塞裙部尺寸是镗缸根据，同一台发动机必要选取同一厂牌产品。26.活塞环开口分布呈迷宫走向，布置原则是不许在活塞销轴线+45度或-45度方向上。第一道环开口不得在侧压力大一侧，并远离燃烧室中心；其她环（涉及油环）依次间隔90度～180度；二道油环下刮片应间隔180度；三道油环刮片应间隔120度。27.顶置气门式配气机构凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。28.气门间隙两次调节法实质是一缸处在压缩上止点时调其中一半气门，装曲轴一周后调余下所有气门。29.汽油机缸径普通较小，由于过大会使火焰传播距离加长，而自燃准备时间增长，从而产生爆震。30.检查曲轴弯曲，常以两端主轴颈分共轴线为基准，检查中间主轴颈径向圈跳动来衡量。31.柴油机可燃混合气形成，按其原理可分为空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。32.修理尺寸法特点是满足系列化、原则化和互换性规定，不影响零件构造和强度和恢复技术文献规定配合性质。33.汽油机负荷减少时，节气门开度减少，进入气缸新鲜充量减少，气缸内气体温度减少，着火落后期延长。因此必要相应地加大

点火提前角，用真空式装置自动调节。34.曲轴轴承规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。35.上曲轴箱有三种基本构造形式，即平分式、龙门式、隧道式

，其中平分式刚度最小。36.润滑油作用有润滑、冷却、清洗、密封等。37.爆震燃烧危害有发动机过热、燃料高温热分解、机件冲击和易引起表面点火。38.冷却系小循环水流路线：水泵→缸体水套缸体水套→节温器旁通阀，→旁通管水泵。39.当电扇对的安装时，冷却风应当吹向发动机。40.曲轴轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴平衡铁上，再用撬棒将曲轴先后撬动，观测表针摆动数值。41.影响气缸珩磨质量因素重要有砂条材料及粒度、砂条切削能力、砂条往复运动长度、和冷却液。42.膜片式汽油泵供油压力，取决于膜片弹簧张力，而减少供油脉动现象是靠空气室上部“空气弹簧”伸张作用，供油量大小，则取决于泵膜行程。43.由机械或电脑控制汽油直接喷射系统可依照发动机工况精准地控制喷油量，提供空燃比最适当混合气。44.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一种工作循环凸轮轴转一周，各气门启动一次。45.影响充气系数重要因素有进气终了压力、进气温度、残存废气压力和

残存废气压力。46.发动机机械损失惯用实验办法有灭缸法和倒拖法。47.汽油发动机燃油供应方式有化油器式和喷射式两种。48.发动机进气控制系统重要有动力阀控制系统、进气谐波增压控制系统和废气涡轮增压控制系统等。49.电子控制汽油喷射系统控制供应系统由：传感器、ECU和执行元件构成。50.燃油脉动阻尼器功用是：减小因喷油器喷油时而使油路油压产生微小波动和减少噪声。51.喷油泵油量调节机构作用是依照发动机负荷和转速规定相应地变化喷油泵供油量，并保证各缸供油量均匀一致。52.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，依照进气空气量检测方式不同，可以分为：D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统。53.电控汽油喷射系统按对进气量检测方式不同可分为流量型(L型)、压力型(D型)。54.电子控制汽油喷射系统空气供应系统由：空气滤清器、空气流量计、

节气门体和怠速空气阀。55.发动机转速与曲轴位置传感器输出信号涉及活塞上止点信号和曲轴转角信号。其类型有磁脉冲式、光电感应式和霍尔效应式三大类。其安装部位有曲轴前端凸轮轴前端、飞轮上和分电器上。56.进气压力传感器，依照其信号产生原理不同可分为三线高敏捷度可变电阻式、半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动可变电感式等。57.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统构成：空气供应系统、燃油供应系统、电子控制系统。58.喷油泵油量调节机构作用是依照发动机负荷和转速规定相应地变化喷油泵供油量，并保证各缸供油量均匀一致。59.喷油器喷油量取决于三个因素：喷油孔截面大小、喷油压力和喷油持续时间。60.喷油器最佳喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油少，中期喷油多，后期喷油少。61.柴油机调速器作用是在柴油机负荷变化时，自动地变化供油量来维持柴油机稳定转速。62.发动机平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2时间越长，表白发动机功率越小。63.检查电扇皮带张紧力时，规定在皮带中部以29N力往下按，皮带下降量为2mm，否则可通过移动发电机来调节。64.爆震传感器型式有共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。65.为了全面评价发动机在所有使用工况内性能，需要做万有特性实验。66.当代电子控制汽油喷射发动机广泛采用三元催化转化器对发动机尾气进行净化，将CO、HC和NOX化合物等有害气体催化转换成CO2、H2O和NOX等无害气体排入大气中。67.节气门位置传感器作用是将节气门打开角度转换为电压信号输送到发动机ECU，以便在节气门不同开度状态时控制喷油量，其型式有可变电阻式和开关式两种。68.K型燃油喷射系统中差压阀功用是保持供油压力不因供油量变化而变化，即保证燃油量分派器出油量控制槽缝内外两侧存在不受供油量影响恒定压力差。69.供油提前角测定办法有溢油法和测时管法两种。70.燃油压力调节器作用是为了保持系统燃油压力和喷油嘴环境压力之间差值恒定，普通为250kPa。71.汽车发动机汽油喷射系统，按控制系统与否封闭可以分为：开环、闭环

。72.汽油发动机气缸压缩压力不低于原厂原则90％，任何两缸压力差与平均值之比应不不不大于10％；柴油发动机气缸压缩压力应不低于原厂原则值80％，任何两缸压力差与平均值之比应不不不大于8％。73.发动机实验普通分为定型与验证明验、可靠性实验、验收实验、出厂实验和

抽查实验等五类。74.导致驾驶室仪表盘上水温过高报警灯点亮因素有水温过高、冷却液面过低、导线搭铁或报警开关损坏。75.发动机异响分为机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响四种。76.K型燃油喷射系统中混合气调节器，依照空气流量计所馈送吸入气缸空气量，按照预先调定抱负空燃比混合气规定，通过控制柱塞位移，喷入适量汽油。77.电控发动机中，怠速控制实质是对怠速时充气量控制。怠速控制方式可分为旁通空气道控制式和节气门直动式两种类型，其中旁通空气道控制式最常用。78.柴油机调速器作用是在柴油机负荷变化时，自动地变化供油量来维持柴油机稳定转速。79.电控汽油喷射系统以发动机ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基本，以喷油器、怠速调节和点火装置等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配最佳混合气成分和点火时刻。80.膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向下拱曲终点位置不变，而向上拱曲终点位置是变化。81.汽油机不正常燃烧有爆燃和表面点火两种。82.柱塞副滑动性实验办法，将柱塞套倾斜60°左右，拉出柱塞全行程1/3左右。放手后，柱塞应在自重作用下平滑缓慢地进入套筒内。83.影响气缸珩磨质量因素重要有砂条材料及粒度、砂条切削能力、砂条往复运动长度、和冷却液。84.KE型燃油喷射系统燃油压力调节器功用是保持供油系统油压为一恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，精准地进行喷油。85.采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接方式测量发动机吸人空气量，再依照空气量及该工况下所需空燃比拟定燃油量，具备一定压力燃油经喷油器喷入进气歧管内，并与高速流动空气形成可燃混合气。86.供油不均匀度为最大油量与最小供油量差与平均油量之比，额定期应不不不大于3%；怠速时应不不不大于30%。87.用充气系数来评价发动机换气过程完善限度。其值大，发动机功率越大。88.柴油机油量调节机构固定，维持一定转速，测定性能指标随供油提前角变化关系，称为柴油机供油提前调节特性。相应最大功率点与最低耗油率点所相应提前角为最佳供油提前角。89.气环第一次密封是靠气环弹性产生，在此前提下第二次密封是气体压力产生。90.供油提前角测定办法有溢油法和测时管法两种。91.人工直观诊断法是异响惯用诊断办法，诊断时，应弄清故障症状，有何特性及随着状况，最后由简到繁，由表及里，局部进一步，进行推理分析，最后作出判断。92.停止使用输油泵上手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止空气进入，影响输油泵工作。三．判断题1.每循环实际进气量决定了每循环燃烧燃料量，因而直接影响发动机功率。(×)2.发动机充气效率局限性时，应提高进气压力和温度。(×)3.柴油机工作粗暴与急燃期喷入燃料量较多有直接关系。(×)4.火花塞位置应尽量布置在中心，并尽量接近进气门。(×)5.汽油机燃烧过程中最重要阶段是着火延迟期。(×)6.飞轮质量越大，发动机运转均匀性就越好。(√)7.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。(×)8.连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。(√)9.采用全浮式连接活塞销，在发动机冷态时，活塞削未必可以自由转动。(√)10.气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。(√)11.直列六缸四冲程发动机，不论其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处在作功上止点时，其六缸必定处在进气冲程上止点。(×)12.气缸镗销核心是保证配缸间隙。(×)13.有发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目是为了消除飞轮扭转振动。(×)14.气缸正常磨损规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。(√)15.湿式气缸套里面盛有冷却水。(×)16.气缸正常磨损规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。(√)17.活塞在气缸内作匀速直线运动。(×)18.气缸镗后尺寸为活塞直径加配缸间隙之和与

磨余量差值。(√)19.普通进气门气门间隙比排气门间隙略小。(√)20.有发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目是为了消除飞轮扭转振动。(×)21.气缸激光淬火，应在气缸精磨后进行。(×)22.进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。(×)23.飞轮质量越大，发动机运转均匀性就越好。(√)24.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)25.为提高气缸表面光洁限度，气缸磨后最佳进行抛光。(×)26.发动机进气终了压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。(√)27.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀条件下工作。(√)28.进气门早开目是运用气流惯性和压力差，以增长充气量。(×)29.电扇在工作时，风是向散热器吹，以利散热器散热。（×）30.配气相位中，对发动机性能影响最大是进气提前角。(×)31.如果热力循环循环方向是按顺时针方向进行，称为反向循环。（×)32.机油泵盖上铣有一种卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以减少机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间油压。(√)33.气门间隙是指气门与气门座之间间隙。(×)34.某些发动机采用活塞销偏置办法，其目是为了减小活塞换向时冲击。(√)35.浮子室针阀关闭不严将会导致混合气过稀（×）36.每循环进入气缸新鲜充量越多，阐明换气过程进行得越完善。(×)37.气缸盖裂纹多发生在气门过渡处，其因素是使用不当。(√)38.锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，普通没有安装方向性规定。(√)39.活塞在气缸内作匀速直线运动。(×)40.对负荷大，相对运动速度高摩擦面均采用压力润滑，因此活塞与气缸壁之间普通也采用压力润滑。(×)41.二级维修必要更换曲轴箱通风装置。(×)42.电控汽油发动机正常运转中，一旦发动机ECU接受不到开关式节气门位置传感器输出信号，则ECU安全保护功能系统便采用正常运转值控制发动机工作，同步将“CHECKENGINE”灯点亮，并将该故障信息以代码形式存人存储器中。（√）43.微机控制点火系统中，点火控制器接受发动机ECU指令，同步还给ECU反馈一信号。

(√)44.喷入柴油机燃烧室高压柴油，其高压是喷油器建立。（×）45.当柴油机扭矩不不大于柴油机阻力矩时，柴油机转速减少，而离心力推力不不大于调速弹簧，即自动加油，以获得新平衡。（×）46.翼片式空气流量计旁通空气道上设有调节螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下混合气浓度变大。

(√)47.柱塞式喷油泵速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增长而减小。（×）48.在发动机起动时，电控点火系统控制点火提前角大小与空气流量计或进气压力传感器输出信号关。

(√)49.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。

(√)50.喷油泵凸轮轴两端形状相似，完全可以倒装使用。(×)51.发动机中档负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接受到爆震传感器传来爆震信号，便减小点火提前角。

(×)52.柱塞每循环供油量大小，决定于柱塞行程大小。（×）53.步进电机式怠速控制阀，在点火开关断开后来，其线圈内仍会有电流流过。(√)54.电动汽油泵最常用故障是油泵因磨损而使泵油压力局限性。(×)55.具备EFI系统发动机起动时，其供油量取决于发动机冷却水温度。

(√)56.调速器高速弹簧刚度应比低速弹簧刚度大。（√）57.翼片式空气流量计旁通空气道上设有调节螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下混合气浓度变大。

(√)58.喷油泵凸轮轴两端形状相似，完全可以倒装使用。(×)59.在发动机起动时，电控点火系统控制点火提前角大小与空气流量计或进气压力传感器输出信号无关。

(√)60.在工程用车上往往采用两级式调速器。（×）61.调速器基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生推力与调速弹簧张力平衡，使供油量达到稳定。(√)62.当水温过高时，应将汽车开到阴凉树荫下，及时熄火降温。

(√)63.柱塞式喷油泵速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增长而减小。（×）64.发动机最大转矩所相应转速越低，表白发动机克服外界阻力潜力越大。（√）65.发动机中档负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接受到爆震传感器传来爆震信号，便减小点火提前角。

(×)66.汽油泵供油压力局限性会导致高速时缺火。

(√)67.进气门漏气会导致进气管回火，排气门漏气会导致排气管放炮。(×)68.电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计信号或进气压力传感器信号无关。

(√)69.柴油机起动时由于负荷小，发动机转速低，因此规定供油量少。（×）70.喷油器漏油会导致进气管回火。

(×)71.气缸正常磨损规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。(×)72.汽油机是在自由加速工况下检测废气；柴油机是在怠速工况下检测废气。(√)73.离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。(×)74.油底壳（下曲轴箱）为了加工以便，普通各处是等深。(×)75.加浓装置加浓开始作用点过早，则在高转速时，会使经济性变坏（×）76.气缸盖裂纹多发生在气门过渡处，其因素是使用不当。(√)77.蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。（√）78.电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计信号或进气压力传感器信号无关。

(×)79.汽油泵与气缸体间垫片减少会导致汽油泵泵油局限性。

(√)80.节气门开度大小就代表了发动机负荷大小。（×）81.缓燃期结束时放热量占中放热量95%左右，因此温度最高。(√)82.采用减小负荷和提早点火时刻都可以减少爆燃倾向。(×)83.着火延迟期长，则压力升高率过高，故柴油机工作粗暴。(×)84.喷油泵出油阀上减压环带是为了减少出油压力。（√）85.喷入柴油机燃烧室高压柴油，其高压是喷油器建立。（×）86.蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（×）87.混合气过稀不会导致发动机过热。

()89.在发动机正常工作时，将其熄火后，却听到机油细滤器处发出“嗡嗡”声，则机油细滤器有了故障。

(×)四．选取题1.汽油机燃烧过程中最重要阶段是（

B

）。

A.第一阶段

B.第二阶段

C.第三阶段2.要获得较好动力性和经济性，惯用混合气应是（

C

）。

A.功率混合气

B.经济混合气

C.两者之间混合气3.发动机转速提高，其机械效率（

A

）。

A.减少

B.提高

C.不变4.四冲程发动机整个换气过程（

B

）曲轴转角。

A.等于360°

B.不不大于360°

C.不大于360°5.当油门踩究竟时往往产生爆震现象，若恰当放松一点时，会使爆震消失，这是由于（

C

）。

A.混合气变稀

B.转速升高

C.负荷减小6.点火提前角过大，容易导致（

A

）。

A.爆燃

B.最高压力减少

C.油耗增长7.发动机有效性能指标是由（

C）得到。

A.理论循环示功图

B.实际循环示功图

C.发动机测功实验8.气缸绗磨目是（

B

）。

A．提高气缸加工精度

B．减少气缸表面粗糙度

C．使气缸表面抛光9.气缸修理尺寸是由（

A

）拟定。

A．磨损最大气缸最大直径

B．磨损最大气缸最大与最小直径平均值

C．所有气缸最大磨损平均值10.最易产生穴蚀水温是（

A

）。

A．55℃

B．75℃

C．95℃

D．105℃11.气缸镗削最抱负基准是（

B

）。

A．上平面

B．下平面

C．主轴承结合平面

D．主轴承孔轴线12.修理气门或气门座后，气门大端下陷极限值是（

D

）。

A．0.5mm

B．1.0mm

C．1.5mm

D．2.0mm13.表面粗糙度增大，则配合副实际过盈（

B

）。

A．增长

B．减小

C．不变

D．无规律14.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉持续“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（

A

）。

A．曲轴主轴承响

B．连杆轴承响

C．活塞敲缸响

D．活塞销响15.扭曲环之因此会扭曲，是由于（

B

）。

A．加工成扭曲

B．环断面不对称

C．摩擦力作用16.曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈能力称为（

C

）。

A．嵌藏性

B．顺应性

C．减磨性17.汽车维修中圆度是同一截面上（

D

）。

A．最大尺寸与该尺寸垂直方向上直径差

B．最大尺寸与该尺寸垂直方向上半径差

C．最大与最小尺寸直径差

D．最大与最小尺寸半径差18.气缸镗削最抱负基准是（

B

）。

A．上平面

B．下平面

C．主轴承结合平面

D．主轴承孔轴线19.活塞销与销座选配最佳办法是（

C

）。

A．用量具测量

B．用手掌力击试

C．用两者有相似涂色标记选配20.气门与座圈密封带应当在（

B

）。

A．气门工作锥面中部

B．气门工作锥面中间靠里

C．气门工作锥面中间靠外21.为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用办法是（

C

）。

A．涂润滑

B．喷油润滑

C．镀锡

D．镀铬22.曲轴轴颈修理尺寸要点是（

B

）。

A．所有轴颈必要一致

B．同名轴颈必要一致

C．每个轴颈都可采用单独修理尺寸23.表面粗糙度增大，则配合副实际过盈（

B

）。

A．增长

B．减小

C．不变

D．无规律24.最易产生穴蚀水温是（

A

）。

A．55℃

B．75℃

C．95℃

D．105℃25.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（

B

）。

A．凸轮轴下置式

B．凸轮轴上置式

C．凸轮轴中置式26.拟定气缸体圆度超限根据是（

D

）。

A．各缸所有测量面上圆度平均超限

B．各缸圆度平均值最大超限值

C．各缸圆度最大值平均超限值

D．各缸中有任一截面圆度超限27.湿式气缸套压入后，与气缸体上平面关系是（

A

）。

A．高出

B．相平

C．低于28.气门传动组零件磨损，配气相位变化规律是（

C

）。

A．早开早闭

B．早开晚闭C．晚开早闭

D．晚开晚闭29.发动机温度过热时，如下哪个描述是错误（D）A.将使发动机熄火困难B.将使汽油机爆燃或早燃C.将使柴油机容易发生工作粗暴D.将使发动机经济性变好30.如下哪个不是冷却液添加剂作用（B）A.防腐、防垢B.减小冷却系压力C.提高冷却介质沸点D.减少冷却介质冰点31.腊式节温器中蜡泄漏时，会使（B）A.水流只能进行大循环B.水流只能进行小循环C.大、小循环都不能进行D.大、小循环都能进行32.如下哪项故障易使发动机混合气过稀（A）A.进气歧管漏气B.空气滤清器堵塞C.主量孔磨损变大D.浮子室液面过高33.最有利排气提前角，应使示功图中（

C

）面积最小。

A.自由排气损失

B.强制排气损失

C.两者损失之和34.正常工作发动机，其机油泵限压阀应当是（

A）。A.经常处在关闭状态

B.热机时开，冷机时关C.经常处在溢流状态

D.热机时关，冷机时开35.气缸横向磨损大最重要因素是由于（

C

）。

A．粘着磨损

B．磨粒磨损

C．侧压力

D．腐蚀磨损36.提高发动机升功率可提高其强化限度，普通重要途径在于（

B

）。

A.增长气缸数量

B.提高发动机转速

C.增长每循环供油量37.拟定气缸圆柱度超限根据是（

C

）。A．各缸中最大与最小圆柱度平均值超限

B．各缸圆柱度平均值超限

C．任一缸圆柱度超限38.桑塔纳ＪＶ发动机所用化油器为（C）A．单腔双重喉管化油器B．双腔分动、双重喉管化油器C．双腔并动、双重喉管化油器D.双腔分动三重喉管化油器39.如下哪项故障易使发动机混合气过浓（B）A．进气歧管漏气B．空气滤清器堵塞C．浮子室液面过低D.主量孔堵塞40.CA1091汽车油箱盖中有空气??蒸汽阀，控制两阀弹簧（A）A．蒸汽阀弹簧硬B．空气阀弹簧硬C．同样硬D.视详细车型而定41.化油器真空加浓装置起作用时刻（D）A．只与节气门开度关于B．只与发动机负荷关于C．只与发动机转速关于D.与发动机转速、负荷均关于42.《汽车修理技术原则》中“使用极限”是指（

C

）。

A．可用件原则

B．不可用件原则

C．可修件原则43.提高（

A

）可以提高充气效率。

A.进气终了压力

B.进气终了温度

C.排气终了压力44.当前车用汽油机怠速稳定转速比过去有所提高，其目是（C）A.可相应提高发动机额定转速，增长功率B.可使发动机加快热起C.可使怠速时使用较稀混合气，减少排气污染D.减少燃料消耗45.小循环中流经节温器冷却水将流向(C)A.散热器B.气缸体C.水泵D.补偿水桶46.EGR废气循环系统功用是（

B

）。A.对废气中能量进行再运用

B.扼制NOX生成量C.扼制CO生成量

D.扼制HC生成量47.喷油器每循环供油量在（

B

）最多。A.开始

B.中期

C.后期

D.无法判断48.喷油泵高压油管内残存压力大小与出油阀弹簧弹力大小关于（

A

）A.弹力大，残压高B.弹力大，残压低C.弹力小，残压高D.以上都不对49.柱塞式喷油泵速度特性表白，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（

A

）A.转速越高，喷油量越多

B.转速越高，喷油量越少B.与转速无关

D.以上都不对50.K型燃油喷射系统重要由（B）构成。A.空气供应系统、燃油供应系统和电子控制装置B.空气供应系统、燃油供应系统和混合气配制系统C.空气供应系统、燃油供应系统和暖气调节器D.空气供应系统、燃油供应系统和燃油量分派器51.下列传感器中，与电控燃油喷射和电控点火不是均关于有：(

B

)。

A.冷却水温度传感器

B.进气温度传感器

C.空气流量传感器

D.氧传感器

52.怠速工况下，下列与电控点火系基本点火提前角关于信号有：(

B

)。

A.冷却水温度传感器信号

B.节气门位置传感器信号

C.空气流量计信号

D.凸轮轴转速信号53.对电子燃油喷射系统剩余油压（残压）检测目是（

B）。A.检测油压调节器性能

B.检测系统有无漏油现象C.检测喷油器性能

D.检测燃油滤清器性能54.柱塞喷油泵循环供油量多少，取决于（

B

）A.喷油泵凸轮轴升程大小B.柱塞有效行程长短C.喷油泵出油阀弹簧张力大小D.柱塞行程长短55.EFI系统电动汽油泵控制形式，不也许是：(

A

)。A.点火开关控制

B.发动机ECU控制C.油泵开关(空气流量计内)控制

D.发动机ECU与油泵开关共同控制56.废气再循环装置重要用于减少废气中什么含量（

C

）A.HC

B.CO

C.HC、CO、NOX

D.NOX

57.气缸径向最大磨损处在(

A

)。

A.垂直于曲轴轴线平面内

B.平行于曲轴轴线平面内

C.与缸壁温度最高处相相应

D.与进、排气门相相应58.下列对热线式空气流量传感器论述，对的是：(

A

)。A.空气流速增大，热线电阻阻值增大

B.空气流速增大，热线电阻阻值减小C.空气流速增大，电桥输出桥压不变

D.空气流速增大，电桥输出桥压减小59.下列可以提供反馈信号传感器有：(

B

)。

A.节气门位置传感器

B.氧传感器

C.冷却水温度传感器

D.空气流量计60.汽车行驶中，发动机突然过热，冷却水沸腾，此时应(

B

)。

A.立虽然发动机熄火，加适量冷却水

B.使发动机继续怠速运转5min，之后熄火加冷却水

C.将汽车停于阴凉处，使其自然降温或加水降温

D.脱挡滑行，使其降温61.松开喷油泵放气螺钉，上下提按手油泵，放气螺钉处无油流出，阐明(

A

)。

A.低压油路故障

B.高压油路故障

C.高、低压油路均有故障62.EFI系统电动汽油泵控制形式，不也许是：(

A

)。A.点火开关控制

B.发动机ECU控制C.油泵开关(空气流量计内)控制

D.发动机ECU与油泵开关共同控制63.为了保证柴油机使用寿命及工作可靠性，非增压高速柴油机标定功率拟定受(

B

)限制。

A．最大功率

B．法定烟度值

C．最大功率相应转速64.对于EFI系统主喷油器来说，影响其喷油量因素有：(

C

)。A.系统油压

B.开始喷油时刻C.燃油压力调节器技术状况

D.燃油脉动阻尼器技术状况65.带有两速调速器柴油机，在中档转速工作时（

A

）A.调速器怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩B.调速器高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩C.调速器怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩D.调速器怠速弹簧和高速弹簧均被压缩66.为减少废气中NOx含量，电控发动机所采用装置有：(

B

)。

A.排气消声器

B.废气再循环装置C.活性碳罐

D.废气涡轮增压装置67.柱塞式喷油泵通过滚轮体调节螺钉或调节垫块可以（

A

）A.变化喷油泵各分泵供油提前角及各分泵供油间隔角度。B.变化喷油泵供油压力C.变化喷油泵循环供油量D.变化各分泵有效行程68.K型燃油喷射系统重要由（B

）构成。A.空气供应系统、燃油供应系统和电子控制装置B.空气供应系统、燃油供应系统和混合气配制系统C.空气供应系统、燃油供应系统和暖气调节器D.空气供应系统、燃油供应系统和燃油量分派器69.柱塞式喷油泵变化供油量大小是通过油量调节机构来变化柱塞（

B

）A.减压带行程B.柱塞有效行程C.柱塞总行程D.柱塞剩余行程70.喷油器电磁线圈响应特性最佳为（

A

）。A.电流驱动式

B.高阻型

C.电压驱动型

D.低阻型71.新装发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力(

C

)。

A.过高

B.过低

C.略偏高

D.略偏低72.下列属于发动机电控系统执行器有：(

C

)。

A.点火线圈

B.双金属片式怠速控制阀

C.电磁式喷油器

D.节气门位置传感器73.氧传感器是以测量排气中（

A

）含量，向ECU传递混合气浓度信号。A.氧气

B.NOX

C.CO

D.HC74.若汽车在行驶中发动机突然过热，且踩下加速踏板时，电流表不批示充电，而是在3～5A位置和“0”位置之间间歇摆动，则阐明(

C

)。

A.发电机有故障

B.水泵有故障

C.电扇皮带有故障75.化油器真空加浓装置起作用时刻（D）A.只与节气门开度关于B.只与发动机负荷关于C.只与发动机转速关于D.与发动机转速、负荷均关于76.喷油器电磁线圈响应特性最佳为（

A

）。A、电流驱动式

B、高阻型

C、电压驱动型

D、低阻型77.发动机温度过热时，如下哪个描述是错误（D）A.将使发动机熄火困难B.将使汽油机爆燃或早燃C.将使柴油机容易发生工作粗暴D.将使发动机经济性变好78.发动机冷起动时（B）A.化油器主供油装置不供油，而怠速装置供油B.主供油装置和怠速装置都供油C.主供油装置供油，而怠速装置不供油D、以上都不对79.发生爆燃或表面点火重要因素应是（

C

）。

A.发生温度不同

B.点火时刻不同

C.自燃或引燃不同80.正常工况下，下列与电控点火系基本点火提前角没关于信号有：(

D

)。

A、进气压力传感器(或空气流量计)信号

B、发动机转速信号

C、节气门位置信号

D、冷却水温度传感器信号81.会导致排气管放炮零件是(

D

)。

A、电动汽油泵

B、汽油滤清器

C、压力调节器

D、电控喷油器82.汽车停驶后，仍也许在转电扇是(

C

)。

A、机械电扇

B、硅油电扇

C、电电扇

D、均不会转83.怠速工况下，下列与电控点火系基本点火提前角关于信号有：(

B

)。

A、冷却水温度传感器信号

B、节气门位置传感器信号

C、空气流量计信号

D、凸轮轴转速信号84.柱塞式喷油泵速度特性表白，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（

A

）A、转速越高，喷油量越多

B、转速越高，喷油量越少C、与转速无关

D、以上都不对85.腊式节温器中蜡泄漏时，会使（B）A、水流只能进行大循环B、水流只能进行小循环C、大、小循环都不能进行D、大、小循环都能进行86.气门传动组零件磨损，配气相位变化规律是（

C）。

A．早开早闭

B．早开晚闭

C．晚开早闭

D．晚开晚闭87.桑塔纳ＪＶ发动机所用化油器为（C）A、单腔双重喉管化油器B、双腔分动、双重喉管化油器C、双腔并动、双重喉管化油器D、双腔分动三重喉管化油器88.正常工作发动机，其机油泵限压阀应当是（

A）。A.经常处在关闭状态

B.热机时开，冷机时关C.经常处在溢流状态

D.热机时关，冷机时开89.柴油机多采用下面哪种办法熄火？（

C

）A、关闭点火开关

B、松开油门踏板

90.带有两速调速器柴油机，在中档转速工作时（

A）A、调速器怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩B、调速器高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩C、调速器怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩D、调速器怠速弹簧和高速弹簧均被压缩91.柴油机安装调速器是为了（

A

）A、维持柴油机转速稳定

B、维持供油量不变

C、自动变化汽车车速

D、自动调节供油提前角92.同一台发动机必要选用同一厂牌活塞因素是要保证（

D

）。A．相似修理尺寸

B．相似组别

C．相似尺寸和形位误差

D．相似膨胀系数五．简答题1.简述柴油机有哪些不正常喷射现象？1.不正常喷射：(1)二次或多次喷射；(2)穴蚀；(3)滴油现象；(4)断续喷射。2.机械效率定义及公式是什么？影响机械效率因素有哪些？2.机械效率表达了由于机械损失使发动机有效功率减少限度，它等于有效功率与有效功率比值。其计算公式如下：

ηm＝Pe/Pi3.修理尺寸法使用要点是什么？3.同级孔或轴修理尺寸按磨损最大孔或轴选取，同组孔或轴修理尺寸必要一致，加工时先加工磨损最大孔或轴；修理尺寸全国统一，不能自定修理尺寸，可以越级使用，但应尽量避免。4.如何辨认活塞环装配标记？4.新型发动机活塞环端侧面制有装配标记和位置标记。安装时装配标记朝上，按位置标记装在相应位置上。此外，还可以由包装纸上颜色鉴别。气缸正常磨损特点是不均匀磨损，在气缸轴向上呈上大下小不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处；径向上呈不规则椭圆形，磨损部位随气缸构造和使用条件而异，普通是横向大纵向小，进气门侧大，排气门侧小，两端气缸大，中间气缸小。5.活塞选配原则是什么？5.按气缸修理尺寸选用同一级修理尺寸组别活塞，活塞裙部尺寸是镗缸根据，同一台发动机必要选取同一厂牌活塞，以保证材料和性能一致。6.什么是修理尺寸法？6.在零件构造、强度和强化层容许条件下，将配合副中重要件和磨损部位通过机械加工至规定尺寸；恢复其对的几何形状和精度，然后更换相应配合件，得到尺寸变化而配合性质不变修理办法。7.对活塞漏光度有何规定？7.在活塞环开口左右３０度范畴内不能有漏光点，同一环漏光处不得多于两处，每处漏光弧长对于圆心角不大于２５度、总值不大于４５度，漏光间隙不大于0.03mm。8.试述化油器式燃料供应系功用。8.不断地输送滤清燃油和清洁新鲜空气，依照发动机各种不司工况规定，配制出一定数量和浓度混合气供入气缸，使之在临近压缩终了时被点火燃烧而膨胀作功，最后将燃烧后废气排入大气。9.试述化油器怠速截止电磁阀工作状况。9.发动机过热后容易形成某些炽热点，使发动机很难熄火，当点火开关打开时，由于电磁引力作用，铁芯带动锥形阀将怠速油道打开，发动机正常工作；当关闭点火开关时，电磁引力消失，锥形针阀在弹簧作用下将怠速油道堵塞，发动机就及时熄火。10.采用液力挺柱有哪些长处？10.采用液力挺柱配气构造，因挺柱长度随发动机温度变化而变化，因而可不留气门间隙，从而减小了气门启动和关闭过程中冲击及噪声，减少了磨损，并且在对发动机维护保养中省去了调节气门间隙作业。11.简述化油器式燃料供应系构成。11.三某些：(1)燃油供应装置：汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油管，（储油罐）(2)空气供应装置：空气滤清器。(3)可燃混合气形成装置：化油器。12.简述就车调节化油怠速环节。12.先使发动机冷却液温度达到６６℃以上，并在点火系统工作正常，化油器阻风门全开进气装置无堵塞各漏气现象，以及在废气分析仪和转速表检测下进行：(1)调节节气门限位螺钉，使发动机处在最低稳定转速，并且不熄火、不抖动。(2)调节怠速调节螺钉，使发动机转速达到最高。重复以上两个环节，直至发动机排放符合规定，怠速运转平稳，工况过渡圆滑，无异响为止。13.简述桑塔纳型轿车发动机机油滤清器构造和工作过程。13.构造采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装复合式滤清器。从油底壳来脏油从端盖周边机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。当机油压力不不大于弹簧弹力时，推开止回阀，过滤后机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，防止发动机缺油。当发动机停止工作时，压力下降，止回阀关闭，以维持发动机内有足够机油，利于下次起动。14.普通润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应当串联?还是并联?为什么? 14.普通有集滤器、粗滤器、细滤器三种。集滤器和粗滤器和主油道串联，由于流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，由于其流动阻力较大。15.以桑塔纳轿车为例阐明电动电扇热敏开关检测办法。15.将电动热敏开关放入加热水中，用万用表测量第一档，当水温达到９３℃～９８℃时应能导通，当水温将到８８℃～９３℃时，应断开。而二档１０５℃时为导通，９３℃～９８℃时应能断开。否则，应更换电动电扇热敏开关。16.什么是燃油压力调节器？有什么功用？16.燃油压力调节器功用是使燃油系统压力保持预先调定值。K型系统采用活塞式燃油压力调节器，其重要由柱塞、调节弹簧和密封圈等构成，调节弹簧背面有调节压力用垫片。当系统压力较低时，还局限性以克服弹簧预紧力，调节器不工作；当汽油泵输出流量不不大于发动机耗油量时，系统中油压便升高，油压升高到超过规定值(0.5MPa)时，柱塞克服调节弹簧弹力，右移到接通回油口位置，过剩燃油经回油口返回到燃油箱中，保持油路系统压力不超过规定值。此外，当油泵停止泵油时，油路系统压力急剧下降，调节弹簧推动柱塞将回油口关闭，可使系统中保持一定油压。17.电子控制燃油喷射系统有哪些长处？17.(1)能提高发动机最大功率(2)耗油量低，经济性能好(3)减小了排放污染(4)改进了发动机低温起动性能(5)怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，敏捷度高18.柴油机供油系浮现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？18.喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，并且长时间扳动手油泵也排不净，表白低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。19.燃油压力检查？19.(1)确认油箱中有足够燃油；

(2)将点火开关旋至“ON”，但不起动发动机：

(3)用跨接线(SST)连接检查连接器FP和+B端子，如图84所示；

(4)用手夹住回油软管，检查管中燃油压力，这时，你将听到回油响声

(5)如果没有压力，进一步检查关于元件。20.什么是燃油量分派器？有什么功用？20.燃油量分派器功用是精准地把相应于空气计量器计量板开程燃油量分派给各缸喷油器。它重要由燃油压力调节器、燃油量控制器和差压阀等构成。21.什么是电动汽油泵安全阀与单向阀？有什么功用？21.电动汽油泵附加功能由安全阀和单向阀构成。安全阀又称限压阀，它可以避免燃油管路阻塞时压力过高，而导致油管破裂或汽油泵损坏。单向阀功用是在发动机熄火后，汽油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次容易起动。22.什么是温度---时间开关？有什么功用？22.温度时间开关安装在发动机冷却水路上，其功用是感受发动机冷却水温度，在发动机动工况时，控制冷起动喷油器工作状态和工作时持续喷油时间。23.柴油机供油系浮现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？23.喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，并且长时间扳动手油泵也排不净，表白低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。24.绘制EFI系统中燃油供应子系统框图。25.什么是冷却水温度传感器？有什么功用？25.冷却水温度传感器用于检测发动冷却水温度。其信号输入发动机ECU，使发动机ECU对基本喷油量进行修正，在怠速时，其信号又是发动机ECU控制怠速控制装置重要信号源。常用冷却水温度传感器为热敏电阻式。

半导体热敏电阻具备随温度变化而阻值也变化特性，常分为负温度系数和正温度系数两种。当冷却水温度变化引起电阻值变化时，发动机ECU检测到THW信号。26.导致冷却液消耗异常因素有哪些？26.(1)冷却水外漏，如从散热器及进、出水胶管破裂处、水泵等处外漏；

(2)冷却水内漏，漏人气缸和油底壳内；

(3)冷却水道空间小，如冰堵、水垢等使加水量局限性。27.电子控制汽油喷射发动机，产生加速时缺火因素？27.(1)火花塞高压线有缺陷；(2)分