顺丰速运公司快递网络优化

顺丰速运公司快递网络优化学校：武汉纺织大学姓名：班级：方案摘要本方案主要针对顺丰速运的服务网络中存在的问题，在快递网络化理念的指导之下，为顺丰公司快递网络化提供整体解决思路，并借此实现顺丰公司的现代化。为了保证对产品提供快速全方位的快递支持，顺丰公司必须实施快递网络化,建立起完善健全的快递网络体系,使网络上点与点之间的快递活动保持系统性、一致性,这样可以保持整个快递网络有最优的库存总水平和库存分布,使得运输与配送快速、机动。分散的快递单体只有形成网络,才能满足现代化生产与流通的需要。在本方案中，快递网络化作为顺丰公司物流现代化的关键，我们发现顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高，在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在各个分区内没有明确的快递中心网点—一级中转站。因此，为了更好的实现顺丰了快递网络化，采用数学建模的方法运用覆盖模型来加强顺丰公司的网络覆盖面，在每个区域确定一个明确的快递中心网点，以便实现顺丰公司作业信息畅通，快件敏捷化的目标。快递网络化理念的运用是本方案最大的亮点。我们知道，在快递世界中，网络覆盖面决定着一家公司的一切，得网络者的天下。因此，为了增强顺丰公司的网络覆盖率，本方案借助快递网络化这一思想，为顺丰公司的发展提供了一个切实可行的思路。目录：第一章顺丰速运现状分析1.1顺丰速运公司简介…………41.2顺丰速运公司的网络现状分析……………41.3主要竞争对手网络分析比较………………61.4结论………8第二章顺丰速运网络优化2.1顺丰速运网点覆盖问题……82.2覆盖模型描述………………82.3模型假设……………………92.4建立模型……………………102.5模型求解……………………112.6顺丰速递网络化实施………202.7覆盖模型方案评价…………21第三章参考文献……………………22第一章顺丰速运现状分析1.1顺丰速运公司简介顺丰速运于1993年３月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。在1996年，随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初，顺丰的速递服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，特别是2002年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。

1.2顺丰速运公司网络现状分析顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。针对顺丰公司目前的状况来说，它自有庞大的服务网络，顺丰在中国大陆，目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。顺丰在全国各大城市设立营业网点，开通业务城市和分支网点结构分别如表2-6和图2-4所示：表2-6顺丰在全国业务开通的城市区域寄件城市派件城市华北北京

上海、杭州、温州、广州、深圳、大连、沈阳、青岛、武汉、长沙、厦门天津

上海、广州、深圳、东莞青岛

北京、上海、宁波、广州、深圳、东莞、武汉、长沙大连

北京、青岛、上海、杭州、宁波、广州、深圳、东莞沈阳

北京、青岛、上海、杭州、广州、深圳、武汉华东上海

北京、天津、青岛、广州、深圳、东莞、武汉、成都、重庆、厦门杭州

北京、沈阳、广州、深圳、东莞、长沙、厦门宁波

北京、大连、广州、深圳、东莞、厦门温州

青岛、上海、广州华南深圳

北京、青岛、上海、杭州、武汉、长沙、成都、重庆东莞

北京、青岛、上海、杭州、武汉、长沙、成都、重庆广州

北京、青岛、上海、杭州、温州、宁波、武汉、长沙、成都、重庆、厦门华中武汉

北京、上海、广州、深圳、东莞、重庆长沙

北京、上海、杭州、广州、深圳、东莞、成都、厦门成都

北京、上海、广州、深圳、东莞重庆

北京、上海、广州、深圳、东莞、武汉东南厦门

北京、上海、温州、杭州、广州、深圳、武汉图2-4顺丰全国分支机构网点图根据上图的顺丰公司的业务服务网络，我们可以整合出物流服务网络图，如下图2-4所示：图2-5顺丰快递物流服务网络图由该图线段的密度可知，华东地区网络较完善，而西部和华北地区，网络覆盖率不高。由此中西部和华北地区是其网点的薄弱环节，应加强其网点建设和现有网点的优化。1.3主要竞争对手网络分析比较产品类型顺丰EMS大田宅急送覆盖省份数量18313031主要操作站点数量7513683122华东区操作站点数量22——2630华南区操作站点数量33——2536华北区操作站点数量20——3256

国内快递竞争对手清单

国内快递竞争对手清单竞争死对头EMS、大田快递直接竞争者宅急送、民航快递、中铁快运、中外运敦豪、天地快递、申通间接竞争者小红马、天天等小快递公司潜在竞争者UPS、FedEx等跨国快递巨头除EMS在网络上占有绝对优势以外，其他竞争对手若以主要操作站点数量为评估指标，网络覆盖能力从大到小依次是：宅急送，大田，顺丰。中国邮政EMS:EMS依托中国邮政的邮局布点，网络最为发达，全国各地皆能到达。顺丰网络：在华南区网络覆盖能力第一，基本可以覆盖所有城市；在华东区分公司数量比大田多，在华北区一般只在省会城市和大中城市有网络;总体来说，主要的网络优势在华南，其次是华东，再次是华北;主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的是深圳；网络自营，不找任何代理；包机往返于集散中心之间。宅急送网络：网络覆盖广，目前可覆盖3000多个城市，甚至连某些乡镇都能送达；宅急送网络分内网和外网两类，所谓内网，指的是宅急送全权所有的自营快递站点，外网指的是通过操作代理实现取派的站点；随着宅急送业务的快速发展，外网占比不大，全国只有100家左右；宅急送网络发展模式：（1）02、03年，在全国各地大量投资建设快递站点；（2）对于次要城市，先通过外网实现网络布局，一旦某一外网货量达到经济规模，宅急送则接管并独立运营；

1.4结论通过对以上图表分析可知，顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高，而且分布不均衡。就城市而言，集中在经济较发达的华东地区，如深圳、广州、宁波、上海等城市；就地区而言，集中在著三角、长三角和环渤海湾地区。然而，对于潜力巨大的中、西部地区，网络就不足了。同时，网络分布也不合理。在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即一级中转站。这样会造成快件集散中心负责范围广，快件处理量大，航线多，与其他的一级中转站或二级终站站对接困难大等问题，使得服务质量下降，引起延误、货损货差、快件损坏等，最终对顺丰公司的发展是极为不利的。第二章顺丰速运网络优化2．1顺丰速运网点覆盖问题由前面的顺丰行业分析及SWOT分析，我们发现顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高，在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在各个分区内没有明确的快递中心网点—一级中转站。一级中心是级别最高的快件集散中心，具有负责范围广，快件处理量大，航线多，下辖多个二级中转站和网点，并与其他的一级中转站或二级终站站对接的职能因此，加强一级中转站就显得尤为重要了。2．2覆盖模型描述所谓覆盖模型，就是对于需求量已知的一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。当忽略地租等因素的影响，建立一个设施点的固定成本相同时，则为了达到成本最小，须用最小数量的设施去覆盖所有的需求点。在快递业中，由于快件时效性的限制，每个网点都有其最大服务半径。如顺丰在长沙对客户承诺1小时内上门取件，其网点设定的最大服务半径以7公里为上限，位于城市中心的网点最大服务半径较小，而位于城郊的网点最大服务半径相对较大。对于即将进行网点布局的区域，首先可根据3.1.3所述的基本原则确定初始网点布局方案，再在满足客户需求的条件下(客户需求可由市场调研得到)，从这组候选网点中选择若干个位置作为最终确定的网点，并使得所设立的网点数目最小。另外，各个网点可根据范围内客户群的密集度、业务量，通过配备数量不等的收派员使网点具备不同的服务能力；对于某些客户群集中点被多个网点覆盖，则可将此客户群的业务分由多个网点处理，业务的分配取决于这些网点的服务能力。2.3模型假设(1)忽略地租等因素的影响。认为建立一个网点的固定成本相同，则为了达到成本最小，须用最小数量的网点去覆盖所有的需求点；(2)不考虑区域内交通因素的影响。设定在所研究的所有网点的最大服务半上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的要求。(3)由候选网点的四大基本原则供需平衡原则。战略一致，效益最大化，微观区域最优原则，我们知道快递的企业的业务量和运输路线对企业的利益最大化起决定性作用，但在业务量不确定的情况下，我们只考虑网点之间距离。而距离我们采取直线距离。（4）所选的网点皆为大中型城市，在航空设施比较完备。如飞机场的建设，如我们所选网点都是至少有一个飞机场，一级中转站与它下辖各个网点之间的运输方式一般采取航运或大型货车，火车。符合建立一级中转站的条件。（5）站在企业未来发展的角度，有些城市之间并没有业务往来，但基于企业扩张的战略，我们假设在一定区域内各个网点之间有业务往来。基于以上假设，建立最大覆盖模型的目标是对有限的服务网点进行选址，为尽可能的对象提供服务，如图3-3所示。图3-3最大覆盖模型2.4建立模型覆盖模型符号定义如下：(3—4)(3—3)(3—4)(3—3)(3—2)(3—1)式(3—1)是满足最大可能的对需求提供服务。式(3—2)是需求的限制，服务不可能大于当前的总和。式(3—3)是对每个提供服务的网点的服务能力的限制。式(3—4)则是问题本身的限制，也就是说，最多可能投建设施的数目为p。2.5模型求解数据搜集：关于用经纬度计算距离：表3-1顺丰速运网点坐标行政分区城市纬度经度华北北京市39.55N116.24E天津市39.02N117.12E青岛36.03N120.18E沈阳41.48N123.25E大连38.55N121.36E华东上海市31.14N121.29E杭州30.16N120.10E温州28.01N120.39E宁波29.52N121.33E东南厦门24.27N118.06E华中武汉30.35N114.17E长沙28.12N112.59E重庆市29.35N106.33E成都30.40N104.04E华南广州23.08N113.14E深圳22.33N114.07E东莞23.02N113.45E地球赤道上环绕地球一周走一圈共40075.04公里,而@一圈分成360°,而每1°(度)有60,每一度一秒在赤道上的长度计算如下：40075.04km/360°=111.31955km111.31955km/60=1.8553258km=1855.3m而每一分又有60秒,每一秒就代表1855.3m/60=30.92m任意两点距离计算公式为：d＝111.12cos{1/[sinΦAsinΦB十cosΦAcosΦBcos(λB—λA)]}（其中A点经度，纬度分别为λA和ΦA，B点的经度、纬度分别为λB和ΦB，d为距离）。例北京到天津的直线距离：d=111.12cos{1/[sin39.02sin39.55十cos39.55cos39.55cos(117.12—116.24)]}=128.1公里由上述方法，我们可以精确的计算出顺丰公司业务开通全国城市网点直线距离，如下表3-2。表3-2网点间的直线距离顺丰公司业务开通全国城市网点直线距离（单位：公里）北京天津青岛大连沈阳上海杭州宁波温州深圳东莞广州武汉长沙成都重庆厦门北京—128.1523456630.7104111031340192718561041.13161709.49天津____430955188018141814青岛___662.5553732163515871593844.1134大连299___8249411005193418851890沈阳663___11641292229822541483上海1042956554___12141191.1206686.16501451828杭州11031292___10581033.1048764686.0宁波1210___10801068.1086668.4温州893359___911.深圳1928163612151059___892.66213431100东莞181415871885119110341068____819.57412441001广州18571814159318912254120610491087911___815.5641217974518.7武汉10418441483686892819.1815.7___765778.4长沙131611341451765661574.2563.7___2501294.成都15061650134312441217250___重庆1453145111001001974765____厦门17098286866684774615187781294____1.在华北地区北京作为中国的首都，经济发展迅速，居民生活水平较高，交通便利，各大交通公共设施非常完善，而且顺丰目前已经建立了业务往来的各个城市之间，北京是与中国各大重要城市业务来往最频繁的城市，由上表（开通城市）可以明显的看出来，故在华北地区选择北京作为中心网点------一级中转站2.在华东地区华东地区的航空资源优势突出，SF在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无锡。地面网络覆盖华东地区24个大中城市。飞机的最小经济半径为400—500公里，但目前国际上规定的飞机的最小经济半径可以为200公里，故在杭州，上海，宁波，无锡四个中心城市的业务往来图中（如下），除了上海距温州超过200公里，其它的都再200公里之内，故我们可以采取汽车运输，经济半径规定为200公里。杭州160上海140180宁波240360190无锡我们运用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，如下表3-3.表3-3候选网点服务范围客户集群城市A(j)B(i)杭州杭州上海宁波杭州上海宁波无锡无锡宁波无锡宁波宁波宁波上海杭州无锡宁波上海杭州无锡上海上海杭州宁波上海杭州宁波因为A(宁波)={宁波上海杭州无锡}，覆盖了所有的候选网点，故选j=无锡，即在客户集群城市无锡建立一级中转站。由于无服务能力限制约束，故根据算法第三步依次指派宁波，上海，杭州，无锡点归网点无锡服务。3.在华南地区目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。”“粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”。

表1粤闽干线对开线路一览表序号干线名称日均

票数票均

重量重量

（KG）车辆

吨位数总里程日均

装载率1泉深163023642.686335.527.3T72092%2泉深190021292.685705.727.3T72090%3泉深000014472.683877.9611.2T72079%4厦深00309272.682484.367.3T65075%5福深00505822.681559.7611.2T84051%6深泉163023802.686378.47.3T72079%7深泉233025942.686951.927.3T72085%8深福030035182.689428.2411.2T84090%9深厦023021482.685756.647.3T65083%10深泉040022702.686083.611.2T72074%目前顺丰公司已经与南航、国航、东航国内三大航空集团的战略合作计划，因此深圳区可望成为重要航空货故我们根据经验法则选择深圳作为华南区的一级中转站。广州30东莞130100深圳4.在华中地区顺丰在华中地区主要的网点城市包括武汉，长沙，重庆，成都，它们之间的直线距离如下图，此时我们规定经济半径为900公里，可以采用航运货或铁路运输。武汉300长沙765630重庆920870240成都同样我们运用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，见表3-4.表3-4候选网点服务范围表客户集群城市A(j)B(i)武汉武汉成都重庆武汉成都重庆长沙长沙重庆成都长沙重庆成都重庆重庆长沙武汉重庆长沙武汉成都成都武汉长沙成都武汉长沙由集合覆盖模型定义容易得出：因为A(武汉)={武汉成都重庆}，A(长沙)={长沙重庆成都}A(重庆)={重庆长沙武汉}A(成都)={成都武汉长沙}，在四个网点组合任选两个组合即可完全覆盖所有网点，由但考虑到成都与重庆，武汉与长沙距离都小于500公里，故他们之间不可组合，在战略成层面上，综合考虑顺风未来在西部地区的发展，应该将一个中心网点设在成都，扩大他与西部地区的业务往来，促进西部发展；一级中转站作为一个运输桥梁，起着连接作用，而且从表（开通城市）中可以看出华中区长沙与全国各大城市的业务往来最为频繁，业务量最大，故选择长沙为另外一个中心网点。故选择成都和长沙作为华中区的一级中转站。2.6顺丰速递网络化实施综合模型求解过程，在地图上标出各个一级中心，见图3-4。图3-4全国网点优化覆盖图通过我们在每个行政分区里运用集合覆盖模型选址----一级中转站，即华东地区设宁波为一级中转站，华中地区设成都和长沙为一级中转站，再根据目前与全国各地已建立业务往来的城市的业务量大小，分别设北京和深圳为华北地区和华南地区的一级中转站，厦门作为东南地区的一级的中转站。上图以每个一级中转站为中心作出一个圆，并让他尽可能覆盖多的网点，图中共用6个圆域覆盖了中国的大部分网点，由于经济与地理以及物流中转站的经济成本等因素，有些网点不在覆盖模型之内，故比如乌鲁木齐不在覆盖模型之内，但是我们可以铁路或航运由北京或成都与之进行快件的中转，解决网点的覆盖率不高的问题。2.7覆盖模型方案评价顺丰公司层面评价：在各个行政分区内建立快递中心网点---一级中转站，它是级别最高的快件集散中心，负责范围广，快件处理量大，航线多，下辖多个二级中转站及网点，并与其他的一级中转站或二级终站站对接。增加快件投递效率，集中处理信息，优化运输路。做到成本最小，收入最大，实现企业利润最大化，由于顺丰的网点覆盖率不高，我们优化一级中转站提高快递运输效率，使企业能集中精力在新网点的建立上。企业战略层面：在综合考虑顺丰的未来发展战略层面上，我们充分结合市场开拓，实行核心战略城市转移，就如华东区，把上海转移到宁波，这样可以促进浙江的快递业更加快速的发展，并且协调顺丰在全国各地的发展规模。第三章参考文献[1]李力谋.乔桑快递实务[M].北京:中国商务出版社.2005.[2]安徽快递发展现状问题及对策[EB].中国统计信息网.2008-01-09[3陈伟强.建立和发展中国邮政物流的思考.《物流管理》.2002（1）：54[4]中国快递市场发展研究课题组.中国快递市场发展研究报告[R].北京中国经济出版社.2004.[5]王佳超.应用蚁群算法进行物流配送线路优化研究[D].大连:大连海事大学管理科学与工程,2006.[6]沈翔,赵哲明,冯大为,王嘉豪.三月之限供应链的力量[M].北京：电子工业出版社.2005.[7]凯瑟琳·A·戈里尼著,袁钧等译.几何[M].北京:光明日报出版社.2004.[8]莫柏预·中国民营物流企业的优势.问题及对策[J].物流科技