CRH380B型动车组门系统

CRH380B型动车组门系统介绍中国北车长春轨道客车股份二○一五年四月目录1、概述2、应用车型3、执行标准4、关键技术5、操作使用1、概述CRH380B型动车组车门可分为外门和内门两大类。外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部，带餐车的没有门，全列共22个外门。内门是车厢内各局部之间的通道，又可分为：1〕风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道，风挡门分手动和电动两种；只有BC05车二位端是电动风挡门，其余车型为手动风挡门。2〕内端门：位于各车通过台与客室之间，为单扇电动拉门。3〕司机室间壁门：位于头车前端，为司机室与客室间的通道。4〕乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。5〕卫生间门：卫生间与客室间的通道。其中司机室门集成在司机室间壁上、卫生间门集成在卫生间上，它们将在各自的集成部件内进行介绍，这里将不做说明。2、应用车型

外部门设置在EC01/08车的中部，TC02/07和IC03/06车的两端FC04车的一位端，餐车BC05不设外部门。内部门中的内端门设置在EC01/08车的观光区和两端，TC02/07、IC03/06和FC04车的两端，餐车BC05的一位端。风挡门设置在EC01/08车的二位端，TC02/07、IC03/06、F04和BC05车的两端，其中电动风挡门安装在BC05车的二位端，其余端部安装的风挡门均为手动风挡门。具体位置见以下图：平面布置图。平面布置图：3、执行标准

CRH380B型动车组门系统的设计及运用主要遵循以下几个标准：1、UIC560客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把和扶手2、UIC566客车车体及零部件的载荷3、DIN5510铁路车辆的防火保护；防火水平，防火措施及认证4、EN14752铁路应用-车辆门系统4、关键技术4.1门系统的主要参数4.1.1工作环境：持续运行速度为350km/h。最高运行速度为380km/h。正常运行期间的外部环境温度：-25°C~+40°C。正常运行期间的环境温度，内部、通风：-20°C~+50°C。正常运行期间的环境温度，内部、不通风：-20°C~+70°C。列车停车时轨道上的环境温度：-25°C~+70°C。存储和运输期间的环境温度：-25℃~+85℃相对湿度小于95%主要性能指标塞拉门供电电压(V)DC110+25/-30%压力范围(bar)8–10自由宽度(mm)900+5自由高度(mm)2050入口宽度(mm)1170〔+2，+5〕入口高度(mm)2277–2,5/+2,5上部最大摆出(mm)70+10下部最大摆出(mm)75+4开门时间(s)5±1关门时间(s)5±1门的挤压力(N)有效力150，峰值力200障碍检测试棒(mm)30〔宽〕x60〔高〕符合EN14752标准每年开关门次数大约25，000内端门供电电压(V)DC110+25/-30%门的挤压力(N)有效力150障碍检测试棒(mm)30〔宽〕x60〔高〕符合EN14752标准手动开关门力(不带电)不大于80N单扇门净通过宽度800mm单扇门净通过宽度900mm〔仅在带残疾人卫生间车使用〕单扇门净通过高度2000mm单扇门开门时间(s)4±1单扇门关门时间(s)6±1风挡门通过宽度：1100mm通过高度：2050mm防火性能：满足DIN5510，在发生火灾情况下，可保证隔离火势15分钟不漫延至邻车。供电电压(V)DC110+25/-30%门的防挤压力(N)有效力150开门时间〔s〕3±1关门时间〔s〕5.5±1障碍检测试棒(mm)30〔宽〕x60〔高〕符合EN14752标准手动开关门力不大于80N结构组成外门外门由以下俩个部件组成：侧门站台补偿器侧门结构侧门分解图01门框02驱动单元03设备安装架04门扇06内操作面板07外操作面板08钢丝软轴09钢丝软轴10紧急开关11线束总成12电气件总成501角铁502垫片503垫片504垫片505垫片506偏心轮507机螺钉508沉头螺钉509弹簧垫圈510垫片

塞拉门为电控电动门，电控气动锁闭，并采取司机室集成控制，操作人员可在司机室控制门的开关。塞拉门采用整体框，使塞拉门在安装过程中所有部件都以整体框为基准，这样使门框与车体的误差更容易调整，安装更简便，使门调整工序更简化。整体框与车体固定后，所有其它部件均以整体框为基准，实现模块化安装主要部件〔1〕门框：采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框，该门框具有安装快捷、简单，调试容易等特点。门框驱动单元〔2〕驱动单元：该门的驱动机构采用直流电机驱动，相对与气缸驱动，可以更加容易地精确控制开关门时间，且开关门的速度，在行程内可实现多段可调。耐低温能力强。以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上：导柱〔实心裸露轴承钢〕包括顶部导向滚轮在内的携门架直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器〔霍尔效应编码器〕。电机单元通过齿形带，驱动丝杆。丝杆导轨用于门板导向。坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。电气连接器〔AMP-CPC〕用于和DCU连接。DCU(门控器)，每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110MVB-I，其它门配备MDC2-110-I。DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232效劳接口。解锁电机有一个输出通过一个辅助接触器来控制。主DCU是为MVB总线连结卡准备的，总线连结卡每辆车一个。〔3〕设备安装架:设备安装架集成了门锁单元。锁闭系统：主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。除主锁和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。可提高密封性能，增加系统的可靠性。内外操作装置设置了紧急操作手柄。在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无法翻开车门的功能，极大地提高了平安性能。气动系统：为气动加压锁的供气单元，其压力表安装位置，设置在人目视高度，便于查看读数。以下部件预安装调试到底板上，并且预接线到连接器上：2个带有锁爪的气动加压锁。1个带有锁爪的主锁。通过电机实现电气锁紧和释放。包括门关闭和锁紧100％限位开关，门根本关闭98％限位开关，解锁电机。带有通过钢丝绳进行紧急操作的拨叉，“紧急操作”和报警蜂鸣器〔1900Hz〕。1个气动单元，包括压力开关、过滤器、电磁阀和手动阀。1个滚轮摆臂。它通过下部导轨对门板进行导向。1个带有2个限位开关的门隔离单元，它通过门板上隔离锁中的插销进行操作。1个退出使用开关。1个底板。设备安装架门扇〔4〕门扇：没有采用铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的结构。该结构具有更高的隔音隔热性能。密封采用了双层密封，使其具有了一定的气密性能。门的根本构造如下：门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门外表油漆。窗户：窗户由多层平板玻璃构成，厚39.5mm〔5mmESG/24mm间隙中填充气体/10,5mmVSG〕，瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。门扇下部安装有导轨。隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。内外部各设有一个扣手，集成在门板上。按钮：门板外部的中上部设有按钮。(5)安装附件：门框调整垫片安装螺丝，垫片〔门扇和滑车之间〕偏心轮〔门扇和滑车之间〕(6)内部控制面板：紧急解锁拉手开门、关门按钮四角钥匙锁(7)外部控制面板：紧急解锁拉手乘务员钥匙开关〔仅头车有〕内部控制面板外部控制面板(8)钢丝软轴为紧急输出装置配置的钢丝软轴〔紧急装置内〕为入口装置配备的钢丝软轴〔外部入口装置〕(9)紧急装置：与内部控制面板安装在同一个支架上蜂鸣器紧急开门按钮〔平安玻璃后的按钮开关〕紧急开关内部控制面板、紧急开关和安装支架(10)电缆：内部和外部操作面板及紧急开关电缆。连接处均采用插头式连接，安装和检修时，方便快捷。(11)电器部件电器部件构成：CAN总线〔线插〕的计数联接器CAN总线(插座)的计数联接器MVB总线的计数联接器WeidmüllerRSV18pin计数联接器站台补偿器站台补偿器为电控气动装置，并与塞拉门协调动作。当塞拉门翻开到150mm时站台补偿器开始向下转动翻板，直至完全翻开；当塞拉门关闭到仅剩约150mm–300mm的开口宽度时站台补偿器向上转动翻版，直至完全收起。关门状态下的站台补偿器状态内门内端门

风挡门内端门内端门为电控电动式单开移动门。单扇内端门〔一位和二位〕主要部件〔1〕门机构：门系统的移动承载机构具有结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。内端门门机构组成图〔2〕门扇：采用一块平安玻璃制成，这种门扇结构简洁、大方。〔3〕玻璃间壁：采用一块平安玻璃制成，这种间壁增加了客室的通透性。〔4〕木间壁：采用胶合板制成，用于保护和遮挡卫生间设备，并安装有茶桌。〔5〕客室横梁：连接中顶板和平顶板间的一个过渡。内部显示、厕所显示、火灾报警显示、车内制动拉手和蜂鸣器都集成在客室横梁上。1-车内制动拉手2-厕所显示3-火灾报警显示4-蜂鸣器5-内部显示风挡门风挡门有两种结构型式—电动门和手动门。电动门和手动门的设置主要取决于运用需要。电动风挡门为电控电动式双开移动门，手动门与电动门的区别为手动门没有电气控制系统。电动门1-门机构〔带电控系统〕2-门板3-安装螺钉4-下导轨手动门1-门机构〔不带电控系统〕2-门板3-安装螺钉4-下导轨主要部件〔1〕门机构：具有结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高以及具有自动复位功能等优点。电动风挡门门机构手动风挡门门机构〔2〕门扇：采用一个铝框和一块防火玻璃组成，左门上装有一个隔离锁，能在门关到位时将门锁定并隔离。左右门上各有一个拉手，在门系统断电、隔离锁未锁闭时能够将门翻开。5、操作使用5.1侧门操作正常操作①开门(v<5km/h)翻开按钮，前提是允许操作门才能用旅客翻开按钮翻开门。内侧：安装在门扇前缘附近控制屏内的一个按钮外侧：安装在门扇中的一个按钮②关门a关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。b由列车护卫人员集中关闭〔方形钥匙开关〕通过旋转方形钥匙开关〔顺时针〕，给所有门一个集中关门命令〔只有在门被完全翻开时，关门命令才被发送至门控单元〕。c通过司机操纵台集中关门司机通过操纵按钮“左侧关门”“右侧关门”，关闭车辆相应侧上的车门。d由速度信号关门如果列车未停滞〔即使v<5km/h)，所有仍翻开的门开始关闭。在这种情况下需要用较高的力将门关闭，因为必须假定带有翻开着门的列车被拖出，必须诊断运行方向关闭后者。e用门控单元处的效劳按钮关门对于维护，考虑到报警装置可以通过操作门控单元上的效劳按钮关门。司机台按钮变化如以下图所示：380BL司机台按钮布置380B简统司机台按钮布置③门不工作且机械锁定a内侧方形钥匙的工作锁定可以通过安装在门扇上的方形钥匙从内侧机械锁定有缺陷的门，使其隔离。在此操作以前，必须将站台补偿器设置于不工作状态并且必须手动关门。然后必须通过方形钥匙锁门。b站台补偿器不能工作并机械锁定将站台补偿器置于“收缩”位置。最后用方形钥匙锁定站台补偿器。c主开关驱动机构上提供有翻转开关，能切断效劳用电源。在此情况下不执行门的任何功能并且无任何诊断代码产生并传递至车辆控制单元。在任何时候都能实现紧急解锁。④门的紧急操作a紧急出口装置内侧：为释放门的机械闭锁装置，一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中。如果速度小于10km/h，才可以经应急装置开门。注意