车身尺寸工程课件

车身尺寸工程2024/3/15车身尺寸工程基准点系统为什么零件要定位？2车身尺寸工程基准点系统为保证一致性！3车身尺寸工程基准点系统哪些零件需要定位？4车身尺寸工程基准点系统所有的零件！5车身尺寸工程基准点系统紧固不就是定位吗？6车身尺寸工程基准点系统紧固不等于定位！7车身尺寸工程基准点系统什么是定位？8车身尺寸工程基准点系统定位：限定刚体的六个自由度ΣF=09车身尺寸工程基准点系统刚体的空间六个自由度ΣF=010车身尺寸工程基准点系统定位规则：3、2、1规则X1Y1,Y2Z1,Z2,Z311车身尺寸工程基准点系统符合定位规则的一面两销方式X1-Y1-Z1Y2Z2Z312车身尺寸工程基准点系统一面两销方式x,y,z13车身尺寸工程基准点系统一面两销方式优点：可靠容易实现容易维护一面两销方式缺点：精度低14车身尺寸工程基准点系统符合定位规则的边界方式边界定位方式优点精度高边界定位方式缺点：可靠性差15车身尺寸工程基准点系统什么是过定位？采用多于六个定位元素过定位的原则：只能起到局部控制零部件形状的作用，不能与主定位元素形成干涉由于冲压件刚度差，需要过定位多于六个定位元素的那部分定位称为辅助定位16车身尺寸工程基准点系统车身坐标系（国标规定：车辆姿态为满载）17车身尺寸工程基准点系统基准点：建立在汽车坐标系中零件的定位点X1、Y1、Z1X1-Y1-Z1Y2Z2Z318车身尺寸工程基准点系统基准点的特点：基准点是建立在汽车坐标系中的单位矢量单位矢量方向尽量与汽车坐标轴重合每个零件只有一个基准点所有的基准点以及相关的规定形成了基准点系统基准点系统是一种标准19车身尺寸工程基准点系统大众的RPS系统VW0105520车身尺寸工程基准点系统大众的RPS系统VW0105521车身尺寸工程基准点系统大众的RPS系统VW0105522车身尺寸工程基准点系统大众的RPS系统VW0105523车身尺寸工程基准点系统大众的RPS系统VW0105524车身尺寸工程基准点系统大众的RPS系统VW0105525车身尺寸工程基准点系统大众的RPS系统VW0105526车身尺寸工程基准点系统定位应用举例：紧固不等于定位！零件1零件227车身尺寸工程基准点系统由于制造误差造成的安装困难和一致性差28车身尺寸工程基准点系统合理的定位系统保证了装配的一致性主定位孔副定位孔过孔29车身尺寸工程基准点系统合理的定位系统保证了装配的一致性主定位孔副定位孔过孔30车身尺寸工程基准点系统合理的定位系统保证了装配的一致性主定位孔副定位孔紧固件用孔华普车副车架31车身尺寸工程基准点系统合理的定位系统保证了装配质量和效率螺母定位销32车身尺寸工程基准点系统小结3-2-1规则坐标平行规则统一性规则尺寸标注规则基准点尺寸图33车身尺寸工程基准点系统小结基准点系统是定位系统的具体体现良好的基准点对产品一致性至关重要吉利汽车要有自己的基准点系统标准基准点的使用贯穿了产品研发、制造、质量控制至售后服务全过程适用的范围：所有零部件34车身尺寸工程车身公差分配1、原则：依据产品外观和功能的要求，考虑到制造系统的经济性的制造能力，合理地给零部件分配公差。35车身尺寸工程车身公差分配公差分配不合理或不指定公差的后果如果一份减速机的零件图不指定公差：零件能装到一起吗？滚动轴承孔和轴配合不符合要求；齿轮孔和轴的配合不符合要求；箱体两个轴孔的中心距不符合要求；。。。。。。结论是：不负责任的设计！36车身尺寸工程车身公差分配不给车身冲压件或者仪表板指定合理的公差，结果会如何？大量地修改冲压模具，调整夹具；修改配套件模具一年以上的质量整改时间结论是：太昂贵！37车身尺寸工程车身公差分配2、适用范围适用于焊接，装配之前的所有零件。38车身尺寸工程车身公差分配3、具体依据：以内外观公差为依据；以功能要求为依据；以总体技术要求为依据；39车身尺寸工程车身公差分配接合面类：-打点焊来接合-冲压的方式来接合-二氧化碳焊接合-涂胶面

40车身尺寸工程车身公差分配孔类：孔的圆径公差孔的中心位置公差深度公差卡扣孔公差其他：冲压件裁边公差41车身尺寸工程车身公差分配4、确定哪些公差？确定零部件公差确定模、检、夹具公差42车身尺寸工程车身公差分配5.公差分配工作流程43车身尺寸工程外观公差表分析车身结构实现可能性设定零部件公差设定模、检、夹具公差及验收标准

给车身设定公差拟订车身验收品质基准书给部件设定公差给单件设定公差拟订部件验收品质基准书拟订单件验收品质基准书设计制造夹具设计制造检具冲压焊装检查检查ENDEND制造能力YESNOOKNO设计制造模具5.0例:公差公称尺寸NOOK±1.51.0分解公差44车身尺寸工程6、分配公差的方法-从部件指标向单件分解

车身公差分配（1）概率法：适用于指定单件或总成的公差公差=（A.part)²+（B.part)²+(C.part)²特点是：考虑了测量系统的误差。45车身尺寸工程车身公差分配（2）极限法：以概率法难以满足要求时多用于要求极为严格的场合公差=(A.part)+(B.part)+(C.part)46车身尺寸工程计算公差实例外观公差极限法概率法A零件的公差B零件的公差A零件的公差B零件的公差A零件的公差B零件的公差C零件的公差A零件的公差B零件的公差C零件的公差±0.7±0.35±0.5±0.5±0.35±0.23±0.23±0.23±0.4±0.4±0.4±1.0±0.5±0.5±0.7±0.7±0.33±0.33±0.33±0.58±0.58±0.58±1.5±0.75±0.75±1.06±1.06±0.5±0.5±0.5±0.86±0.86±0.8647车身尺寸工程车身公差分配7、常见的典型应用场合公差推荐

（公差手册）48车身尺寸工程设定公差实例开闭件(车门类)外观（外覆盖件,顶盖）点焊面、内饰件的接合面、重要面普通面、裁边定位孔一般孔重要孔

49车身尺寸工程设定公差实例白车身总成单件车身主体开闭件中~小部件

对象±1.0(1.0)±1.5(1.0)±1.5(1.5)*()为平均公差±1.0±0.7(0.7)±0.5*开闭件

(车门类)±0.7(0.7)±0.5*外观

（外覆盖件,顶盖）±1.5±1.0±0.5*点焊面

*内饰件的接合面*重要面

±1.5±1.0*普通面*裁边孔的位置≤1.0≤0.7≤0.5*定位孔≤1.5≤1.0≤0.7*一般孔孔间距≤1.0≤0.5*重要孔50车身尺寸工程一、接合面的公差-151车身尺寸工程一、接合面的公差-252车身尺寸工程一、接合面的公差-353车身尺寸工程决定翻边宽度：以打焊时起码要重叠的长度为根据公差通过从图纸上的尺寸扣除翻边的尺寸来决定

二、对板金翻边指定公差-154车身尺寸工程点焊翻边的宽度为16图纸上的翻边（18）-实际翻边（16）=2按照左边的图纸，对翻边宽度（20）的公差为20-2.0调查是否出现干涉:若有干涉将到干涉地点的1/2距离定为公差二、对板金翻边指定公差-255车身尺寸工程二、对板金翻边指定公差-356车身尺寸工程二、对板金翻边指定公差-457车身尺寸工程二、对板金翻边指定公差-558车身尺寸工程二、对板金翻边指定公差-659车身尺寸工程三、一般形状部位的公差-160车身尺寸工程三、一般形状部位的公差-261车身尺寸工程四、外部公差对可能导致回弹,变形的零件，另定处于自由状态的检查公差。用来在检具上测定压件62车身尺寸工程四、外部公差63车身尺寸工程五、裁边公差①若裁边公差和翻边的内容相同，就采用翻遍幅度的公差②若有移动，就采用移动公差表③一般冲压单件的裁边公差为±1.0④若无有面临干涉等的可能性，裁边公差就决定为±1.5,±2.064车身尺寸工程六、设定孔的公差若需要设定圆径公差，就采用如下圆径公差深度的公差若在图纸上标定，或者对相应零件已设定深度的话，不用再设定深度。按照分析公差的结果来决定65车身尺寸工程六、设定孔的公差66车身尺寸工程六、设定孔的公差67车身尺寸工程七、设定公差综合例子引擎舱盖与翼子钣68车身尺寸工程七、设定公差综合例子分析的结果69车身尺寸工程公差分配小结车身公差分配与一般机械设计公差分配有相似的部分，也有不同之处学习公差分配要从特殊到一般要注意向成熟车型学习要注意经验的积累要注意在车身品质培育阶段出现的尺寸或公差调整行为70车身尺寸工程SPC统计过程控制统计过程控制(Statisticalproesscontrol)QS9000五大工具之一APQP,FMEA,MSA,SPC&PPAP71车身尺寸工程SPC用统计法来描述以及评价生产过程用统计变量来预测过程的发展用统计法来发现过程中内部参数之间的关系。这里仅介绍基本概念和基本统计量的计算方法在后面的测量系统里介绍应用实例过程控制内容不介绍72车身尺寸工程SPC基本假设是：被研究的对象服从正态分布。73车身尺寸工程正态分布:NormalDistributionSigma %is“O.K.” 缺陷(PPM)

Cpk+/-3 99.73 2700 1+/-4 99.9937 63 1.33+/-5 99.999943 .57 1.67+/-6 99.9999998 .002 22

6

1

1

2

3

3

4

5

6

4

5

74车身尺寸工程正态分布:NormalDistribution何以证明或理解过程符合正态分布？1、过程符合正态分布是经过实际统计数据证明的2、我们自己验证：无心磨床磨削零件的直径符合正态分布用一台无心磨床磨削100只活塞销，取其直径为统计量，实测数据见下表：75车身尺寸工程正态分布:NormalDistribution

125.008-25.0109

725.006-25.0088

1225.004-25.0067

1825.002-25.0046

2325.000-25.0025

1624.998-25.0004

1024.996-24.9983

624.992-24.9942

224.990-24.9921

频数直径分段序号

25+/-0.01直径9576车身尺寸工程正态分布NormalDistribution数学期望方差标准差CpCpkUDL:UpperDesignLimit,上限LDL:LowerDesignLimit,下限过程能力指数过程能力指数，同时反映过程数学期望的偏移。77车身尺寸工程过程能力指数的几何表达3σ3σ

0下偏差LDL上偏差UDLμCpk<1过程能力指数Cp>1.33但是Cpk<1,即有废品78车身尺寸工程SPC小结统计误差分析基本统计量的最优无偏估计数学期望X-bar----

μ标准差：S----------

σ基本导出量：工艺能力指数Cp没考虑系统误差Cpk考虑了系统误差79车身尺寸工程SPC应用实例丰田RV4车身制造过程特性？？？80车身尺寸工程SPC应用实例丰田RV4车身制造过程特性？？？抽检其过程的产物统计分析平均值:X-bar标准差:S81车身尺寸工程SPC应用实例丰田RV4车身制造过程特性？？？抽检其过程的产物统计分析平均值:X-bar标准差:S数学期望:E方差:σ估计82车身尺寸工程SPC应用实例测量竞标车的关键几何尺寸评估过程能力指数或公差样本尺寸：至少五辆竞标车测量数据