《地铁工程设计与施工（智媒体版）》课件 第二章 路网规划

第二章：路网规划

2.1

城市轨道交通规划规划设计程序、原则与依据1图2-1设计程序城市土地利用与运输规划相结合，采取减少运输需求的发展模式；发展公共交通；改善交通管理等。

2.1

城市轨道交通规划规划的基本原则2轨道交通与国家路线、方针、政策，尤其是城市发展方针、目标相一致；与城市总体规划、土地利用规划、产业布局规划相一致；有地方特色、统筹兼顾，注重历史文化、传统风貌和自然景观。（1）可持续发展原则（2）协同性原则要把城市轨道交通系统作为一个整体，在城市总体交通规划的基础上，结合各种交通运输方式的发展规划，制定城市轨道交通的发展规划

2.1

城市轨道交通规划规划的基本原则2动态的发展需要动态的规划来适应，一成不变的静态规划是不符合科学发展观的。（3）整体性原则（4）动态性原则（5）客观性原则（6）可操作性原则（7）经济性原则

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路网规划路网规划的原则1（1）路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致

轨道交通只有沿城市交通主客流方向布设，才能照顾到居民快速、方便的出行需要，并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能，对提高城市的社会效益、经济效益以及企业内部的财务效益都是非常有益的。

2.2

路网规划路网规划的原则1（2）路网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性快速轨道交通路网规划的目的是根据城市规模、城市用地性质与功能、城市对内与对外交通情况，经详细的交通调查和综合研究，编制科学的路网规划，力求使乘客以最短的行程和最少的时间到达目的地。

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路网规划路网规划的原则1（3）规划线路要尽量沿城市干道布设线路要贯穿连接城市交通枢纽对外交通中心(如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大型的生活居住区等客流集散数量大的场所。

2.2

路网规划路网规划的原则1（4）路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少

路网密度、换乘条件及换乘次数同出行时间关系极大，并且直接影响着吸引客流的大小问题。（5）路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务

大城市的交通规划一定要发展以快速交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多层次多方位的立体交通体系，即快速轨道交通应做好与城市其他交通形式如公共汽车、小汽车和自行车等的衔接。

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路网规划路网规划的原则1（6）路网中各条规划线上客流负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小的现象（7）选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境（8）车辆段(场)是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其位置和用地的范围另外，还要规划好设备维修，维修材料供应和人才培训基地的用地等。

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路网规划路网规划的原则1

2.2

路网规划放射形（星形）；放射形网状放射+环线形；棋盘形；棋盘+环线形；棋盘环线加对角线形；选择路网结构形式2（1）路网基本结构形式放射形放射性结构引导城市向单中心结构发展放射网状放射网状结构在市中心区引导城市呈高密度面状开发，在市郊区引导城市呈高密度线状开发，从而促使城市形成手掌状向外延伸的平面图放射性环状放射形环状结构也能引导城市如手掌状向外延伸棋盘式棋盘式结构引导城市较均匀地向外扩展棋盘加环形棋盘式结构引导城市较均匀地向外扩展，环绕市中心的环线，可以引导城市副中心的形成和发展

棋盘环线加对角线形路网规模是由路网的线路数量和线路总长度两部分组成。(1)以城市公共交通客流总量计算路网线路总长度：

2.2

路网规划式中:——路网中规划线路总长度(km)；

Q——远期公共交通预测总客流量(万人次/年)；

——快速轨道交通远期在公共交通总客流量中分担客流的比重；该值根据各城市的情况不同而异，一般为0.3~0.6；

q——线路负荷强度(万人次/km·年)。（2）路网规模①以城市用地面积计算(2)以路网密度指标计算路网线路总长度式中：

A——城市市区用地面积(km2)；

——路网密度指标(km/km2)，一般可取用0.25到0.85。

2.2

路网规划②以人口总数计算

式中：

M——市区人口数(百万人)；

——路网密度(km/百万人)。用以上各式分别计算出应有的路网线路总长度，然后，可取其平均值或最大值，作为控制路网规划线路总长度的参考值。

我国《城市道路交通规划设计规范》中规定城市公共交通网的规划密度，在市区为3~4km/km2，在城市的边缘地区应为2.0~2.5km/km2，大城市快速道路交通路网的规划密度为0.3~0.5km/km2,主干道的路网密度为0.8~1.2km/km2。

在城市里不同的交通方式的路网密度应该是不一样的，根据有关资料，公共汽车较合理的路网密度为2~3km/km2，无轨电车为1.5~2.5km/km2，有轨电车为1.0~1.5km/km2。

2.2

路网规划=6.71×(25~30)=167.75~201.3km

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路网规划纽约城市规模：人口为6.71百万，面积为1580km2，计算其线路总长度。例子：=1580×(0.25~0.85)=395~1343km而纽约地铁已经建设的线路总长度为：423km。在规划车站分布时，一定要结合城市规划和城市现状，并根据车站周围的土地使用情况、大的客流集散点、网线相交处、工程和环境条件以及考虑适当的站间距等因素，经详细调研、认真比选后确定。车站规划3

2.2

路网规划所谓联络线主要是两条正线间的连接线，其主要用途有下列几种：(1)运送厂(大修)车辆。(2)走行运用车辆。(3)运送新车辆。(4)同一期工程跨线修建时，两线间需设置联络线，近期作正线使用。(5)特殊用途的联络线。

2.2

路网规划4联络线规划

2.2

路网规划4联络线规划复兴门站复兴门站联络线南礼士路站长春街站5线路埋设方式规划

2.2

路网规划

线路埋设方式分为三种情况：地面线、地下线、高架线。地面线：节约投资，但噪音大，占地大；地下线：投资大；高架线：占地少，噪音大，但比地下线一般能降低工程投资1/3~1/5。6车辆段及其它基地规划

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路网规划车辆段是车辆的维修保养基地，也是车辆顶放、运用、检查、整备和维修的管理单位。2.2.1地铁车站建筑设计的基本组成2.2.2车站总平面布局及车站平面构成2.2.3车站建筑设计2.2地铁车站建筑设计2.2地铁车站建筑设计What?什么是地铁车站——地铁车站是地铁的交通枢纽，主要承担乘客上下车、候车、换乘和集散的作用，同时也是布置运营管理和技术设备的场所。地铁车站是地铁设计中技术要求最复杂的部位，不仅结构功能复杂，而且技术要求难度也大。造价通常为同长度区间隧道的3~10倍。地铁建筑设计的基本组成1

3.1

线路选线——地下铁道车站由车站主体(站台、站厅，生产、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。地铁建筑设计的基本组成12.2地铁车站建筑设计1.地铁车站的组成车站主体出入口风亭

3.1

线路选线地铁建筑设计的基本组成12.2地铁车站建筑设计2.车站的总体功能布置

3.1

线路选线——车站建筑一般包括供乘客使用、运营管理、技术设备和生活辅助四大部分。地铁建筑设计的基本组成12.2地铁车站建筑设计3.地铁车站建筑的组成

3.1

线路选线——力求简洁、明快、大方、易于识别，应体现现代交通建筑的特点、体现“以人为本”的设计思想，尽可能为城市增添新的具有现代城市建筑与交通建筑相结合的景观。地铁建筑设计的基本组成12.2地铁车站建筑设计4.车站建筑设计原则2.2地铁车站建筑设计2.2地铁车站建筑设计2.2地铁车站建筑设计2.2地铁车站建筑设计北京地铁6号线五路居站的《四季呈瑞》北京地铁6号线五路居站的《祥风时雨》2.2地铁车站建筑设计北京地铁6号线车公庄站的《彩韵国粹》2.2地铁车站建筑设计北京地铁6号线北海北站的《廊下琼华》2.2地铁车站建筑设计北京地铁8号线南锣鼓巷站的《时光绘印》（1）地铁车站设计中融入了大量地区文化和城市标签，成为城市对外开放和交流的城市名片。2.2地铁车站建筑设计

5.世界地铁车站建筑设计特征2.2地铁车站建筑设计

采用的中国剪纸的地铁出入口

采用的岭南文化雕塑艺术品

鼓楼大街站的雕刻

采用的中国文字的雕塑艺术品（2）地铁车站的设计考虑了多功能化。2.2地铁车站建筑设计2.2地铁车站建筑设计（3）地铁车站的设计充满了艺术和文化气息。请同学们收集我国主要城市地铁的艺术和文化气息的地铁车站设计图片地铁站同城市交通综合治理以及地下空间综合利用有机结合起来，成为一种多功能综合城市公共交通体系。2.2地铁车站建筑设计(1)充分发挥地铁站的交通枢纽功能广州火车东站天河客运站石牌桥BRT站6.地铁建筑设计趋势同地下商业街、各类大厦的地下室、车库等设施结合起来，形成新的“地下城”。2.2地铁车站建筑设计(2)充分发挥地铁车站交通、购物等综合能力公园前站体育西站的“天河又一城”在地铁站月台装置的玻璃屏蔽门不但有利于加强安全，也可使地铁站的耗电量及冷气系统冷却负载力降低50%以上。2.2地铁车站建筑设计(3)体现节能环保理念地铁屏蔽门2.2地铁车站建筑设计(4)标示清晰，站位及出口易识别，装饰体现时代和地铁特色莫斯科地铁站誉为“地下宫殿”2.2地铁车站建筑设计苏州地铁玉山站的园林壁画2.2地铁车站建筑设计北京地铁采用的中国文字的雕塑艺术品2.2地铁车站建筑设计(5)坚持以人为本，便利出行，无障碍出行华盛顿地铁站采用单栱结构，令人感觉比较开阔2.2地铁车站建筑设计地铁车站无障碍设计2.2地铁车站建筑设计车站主体(站台、站厅，生产、生活用房)出入口及通道通风道及地面通风亭

地铁车站

三大部分组成：车站总平面布局及车站平面构成22.2地铁车站建筑设计路网规划阶段路网设计阶段车站总平面布局阶段地铁车站位置的确定经历三个阶段：

一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧、两路口之间3种设置方式，按横向位置分为道路红线内外2种位置。1.车站总平面布局2.2地铁车站建筑设计车站出入口的位置，一般都选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的广场附近。设在火车站、公共汽车站、电车站附近，便于乘客换车。（1）出入口布置2.2地铁车站建筑设计2.2地铁车站建筑设计车站出入口与城市人流路线有密切的关系。应合理组织出入口的人流路线，尽量避免相互交叉和干扰。车站出入口不宜设在城市人流的主要集散处，以便减少出入口被堵塞的可能。（1）出入口布置2.2地铁车站建筑设计车站出入口应设在比较明显的部位，便于乘客识别。（1）出入口布置2.2地铁车站建筑设计应根据地面建筑的现场条件或规划要求，风井可集中或分散布置。应尽量与地面建筑相结合。进、排、活塞风井口部距建筑物的距离均应不小于5m。（2）风亭(井)布置2.2地铁车站建筑设计出入口站厅站台辅助用房

地铁车站的平面布置包括：地铁与地面的联络口供乘客进、出车站，售票或候车，组织和分配人流的作用乘客乘降、等候列车、分散上下车客流保证地铁正常运行2.车站平面构成2.2地铁车站建筑设计出入口站台层站厅层2.车站平面构成2.2地铁车站建筑设计站台层平面图站厅层平面图2.2地铁车站建筑设计车站辅助用房布置2.2地铁车站建筑设计乘客与站内人员路线分开；进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；换乘客流与进、出站客流路线分开；当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。①合理组织人流路线，划分功能分区②车站宜设在直线段上车站建筑设计3车站建筑设计的原则：2.2地铁车站建筑设计③车站公用区应划分为付费区与非付费区④无障碍通行2.2地铁车站建筑设计What?什么是车站规模——是指车站外形尺寸大小、层数及站房面积等。车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。其中客流量大小是一个重要因素。1.车站规模2.2地铁车站建筑设计规模等级适用范围特级站客流量大于5万人车站规模可列为特级站一级站客流量3~5万，适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区二级站客流量1.5~3万，适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区三级站客流量小于1.5万，适用于客流量小，地处郊区各站2.2地铁车站建筑设计

站厅的作用：是将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。管理用房，如站控室、站长室设备用房，如环控机房站厅层用房：（1）站厅层的功能2.站厅层设计2.2地铁车站建筑设计（2）站厅层的位置站厅位于车站两侧：常用于侧式车站，客流量不大时多采用。站厅位于车站一端：常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。2.2地铁车站建筑设计（2）站厅层的位置站厅位于车站两侧的上层或下层站厅位于车站上层2.2地铁车站建筑设计（3）站厅层设计根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。付费区非付费区2.2地铁车站建筑设计站厅设计3车站主要设备管理用房区电梯站厅层不能穿行，如广州东站地铁站的J或H出入口站厅设计32.2地铁车站建筑设计站厅层单侧可以穿行，如天河客运站2.2地铁车站建筑设计站厅层双侧可以穿行-附客流方向2.2地铁车站建筑设计站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。

所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。3.站台层设计2.2地铁车站建筑设计

站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。（1）站台长度3.站台层设计站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差（0.1~0.3m）。2.2地铁车站建筑设计站台有效长度列车每节长度列车的节数列车的停车误差3.站台层设计

站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。2.2地铁车站建筑设计（2）站台宽度2.2地铁车站建筑设计我国《地铁设计规范》中规定了车站站台的最小宽度尺寸。车站站台形式最小宽度岛式站台8.0岛式站台的侧站台2.5侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台2.5侧式站台（垂直于侧站台开通道口设梯）的侧站台3.5站台计算长度不超过100

m且楼、扶梯不伸入站台计算长度岛式站台6.0侧式站台4.0通道或天桥2.4单向楼梯1.8双向楼梯2.4与上、下均设自动扶梯并列设置的楼梯（困难情况下）1.2消防专用楼梯1.2站台至轨道区的工作梯（兼疏散梯）1.12.2地铁车站建筑设计为保证乘客在站台上候车安全，距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。安全性（2）站台宽度2.2地铁车站建筑设计2.2地铁车站建筑设计柱宽人行梯+自动扶梯宽度之和，一般取2~3m。横向柱数侧式站台宽度：岛式站台宽度：（2）站台宽度侧站台宽度2.2地铁车站建筑设计（2）站台宽度岛式站台宽度：侧站台宽度b楼梯与自动扶梯宽d柱宽c岛式站台宽度立柱数量2.2地铁车站建筑设计侧站台宽度计算：取两者较大值远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量站台上人流密度，按0.33~0.75m2/人计算站台安全防护宽度取0.4，屏蔽门时，采用M远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量站台边缘至屏蔽门的距离，无屏蔽门，M=02.2地铁车站建筑设计（3）站台高度站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。站台实际高度2.2地铁车站建筑设计（1）客流通道口4.车站主要设施2.2地铁车站建筑设计（2）楼梯、自动扶梯和电梯地铁车站竖向交通形式主要有楼梯、自动扶梯和电梯。4.车站主要设施2.2地铁车站建筑设计①自动扶梯数量自动梯台数