船舶管理（二三管轮）9-6 保护海洋环境的积极措施_第1页
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文档简介

第六节保护海洋环境的积极措施一、船舶加油时的积极措施

船舶在加装燃油时，为防止跑、冒油，保护海洋环境，应采取积极有效措施，防止污染海洋的事故发生。严格按照ISM体系规定执行加油程序，做好加油计划，正确管理好加油阀件，专人值守。二、装/卸油严格按照油轮的装卸货油程序进行操作。装货作业：1.控制流速：装货流速应符合规定的安全标准要求，以防止静电产生。2.控制装载量3.在作业过程中①检查装货动态、流量、压力等②检查有无渗漏现象③检查系缆情况④判断货舱的装载量及货舱转换时间4.装货完成，在脱开软管及吊臂前，应用空气或氮气吹除管内残油。卸货作业：卸货排量限制：根据管径、舱容、设备规定的压力或规定的其他具体条件，确定合适的流量。卸货过程应注意观察泵及管路上是否有发热，应定期检查泵舱内气体浓度，确保安全。四、油舱清洗、货舱清洗、排出舱底水（货舱与机舱的舱底水）、压载水置换、驱气和除气1.油舱清洗：洗舱人员严格遵守油轮操作安全规定，认真执行洗舱计划。洗舱水处理，严格按照相关公约及法规规定进行排放；或由岸上接收处理。2.货舱清洗水及机舱舱底水的排放：清洗水严格按照相关公约及法规进行排放。3.油轮货舱驱气/除气：驱气：是用惰性气体驱除油气，惰性气体密度略小于油气；除气：用新鲜空气驱除油气或惰性气体，新鲜空气密度略小于油气和惰性气体。遵守《IBC》规则。4.压载水置换：目前主要采用以下两种置换方法：(1)排空—注入法此方法的基本原理是将压载舱的压载水全部排出，直到把压载水排空为止，然后用深海海水重新加满。该方法中，压载水的排空和注人通过已有的压载水管系和压载泵就可以实现。IMO规则推荐应在压载舱完全没有吸入时，才可以将压载水排出舱外。因此，在满负荷压载时，载荷大的变化将会影响到船舶的稳性、结构强度、吃水以及纵倾。(2)径流法此方法的基本原理是把深海海水从舱底泵入使压载水从舱顶连续不断的溢出，直到换掉足够量的压载水，以减少残留在舱中的微生物的数量。巴西提出了一种新的置换压载水的方法——稀释法，即用3倍于舱容的水量从顶边舱注入，底部流出。此方法比底部注入、顶部流出产生的紊流大，有利于搅起沉积物，效果更好。防止溢油扩散的方法：（1）用围油栏将溢油包围起来或引导到适宜场所，以便回收处理。（2）用化学凝聚剂阻止扩散。（3）在半封闭海域或交换条件不良海域，不宜采用油分散剂方式。

溢油物理回收方法：较为理想的办法

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