油船货物操作教材配套课件第十一章 油船应急反应

第十一章油船应急反应第一节消防系统一、油船火灾的类型分析1.A类火灾普通固体可燃物质失火。如木质、棉质、麻质、毛质、纸张及煤炭等。油化船上广泛使用于上层建筑、船员生活、维保工作中的装潢、木制用品、生活用品、植物纤维制品等属于此类。其火灾特点是：不仅在表面燃烧，而且能深入内部燃烧，容易死灰复燃，灭火需彻底灭透。所以用水喷注是最有效的灭火方法。油船上层建筑内部、甲板室、物料间等易发生此类火灾。2.B类火灾可燃易燃液体、熔融油脂类失火。如原油及其产品、可燃易燃化学品等。油船货舱、泵舱及机舱油类失火属于此类。其火灾特点：只限于表面燃烧，燃烧速度快，火势大，有爆炸的危险。适用的灭火剂：油类有泡沫、CO2、干粉、水雾等，其中最适用的是泡沫灭火剂；化学品需考虑灭火剂的适用性，水溶性有机溶剂应用抗溶泡沬。3.C类火灾可燃、易燃气体火灾。如煤气、天然气、化学气等火灾。这类火灾有预混燃烧和扩散燃烧之分，预混燃烧是指可燃气体和空气混合好后，浓度在爆炸极限范围内，遇到火源将会发生燃烧，燃烧速度可能极快，易发生爆炸；扩散燃烧是可燃性气体一边和空气混合，一边燃烧，燃烧快慢受混合浓度的影响。干粉是扑灭漏溢可燃气火灾的最佳灭火剂。4.D类火灾可燃轻金属火灾。如钾、钠、镁、钛、铝、铁等。油船一般不会产生这类火灾。5.E类火灾电气设备失火，涉及带电的电气设备。这类火灾可因短路、过热或由别处失火的蔓延而引起，其特点是有触电的危险。灭火时应首先切断该设备的电源，并使用不导电、不含水的灭火剂（如干粉和CO2）进行灭火。6.F类火灾烹饪器具内的动、植物油脂所产生的火灾。由于动、植物油脂燃烧时会产生极高的温度，如使用水灭火反而会助长火势，起不到灭火效果，一般采用干粉灭火器，火势不大时，也可采用二氧化碳灭火器进行灭火。有时用锅盖覆盖，同时熄灭炉灶火、加油降温，可即速处理好。大厨必须具备应急处理这类火灾的技能。二、油品火灾的特性散货船火灾大多是因所装货品燃烧引起的。液货燃烧是液货表面的蒸汽蒸发燃烧。引起液货燃烧的根本原因，是液货的挥发性和某些不同种类液货之间的化学反应。由此看来，液货的挥发性、闪点，液货间的危险反应性，是液货本身存在燃烧爆炸危险的内在因素。但如果没有合适的外部条件，则燃烧爆炸的灾害就不可能形成。所谓合适的外部条件是指能加速液货挥发和达到闪点、燃点的环境温度，引燃引爆液货蒸汽的火种、热源，以及促使不相容液货相互接触的不当措施或意外事故等。液货和液货舱的防火防爆，主要着眼液货的挥发性、闪点、液货之间相互危险反应、而关键措施是减少或消除引起液货燃烧爆炸的外部条件。三、油船火灾的灭火原则和注意事项1．迅速扑灭初火，同时限制蔓延。这是灭火的基本原则之一。初火和小火都可能很快蔓延扩展为大火，所以及时扑灭初火和小火，是灭火的最基本的原则和最佳时机。2．对严重火灾，应先控制后灭火。3．施救无效，封舱灭火船舶可密闭的舱室遇到严重火灾，经全力施救无效，可请示封舱灭火。封舱灭火的主要作用是隔绝空气。在封闭的同时注入CO2、卤代烷等灭火剂，可提高封舱灭火的效果。四、油船适用的灭火剂1.水2.泡沫3.抗溶性泡沬4.二氧化碳5.化学干粉6.蒸汽7.沙

第二节油船消防系统和设备

一、水灭火系统消防水系统是150GT及以上油船必备的灭火系统，用于保护全船，是船舶消防系统的首要构成部分，水灭火系统由消防泵、应急消防泵、消防总管、消防栓、消防水带、水枪及国际通岸接头等组成。二、泡沫灭火系统泡沫灭火系统主要由消防水泵、比例混合器、管线及相关阀门、泡沫液储罐、泡沫泵、泡沫炮/泡沬枪等组成。1.压力定比型泡沫灭火系统消防泵将海水压入发泡剂容器，将发泡剂挤出经比例合成器合成泡沫，再入管系由喷头喷入需要的灭火舱室，它压出的泡沫量与水的压力成正比。2.线路定比型泡沫灭火系统消防泵打出的海水，一路进入定比器调整水压力；一路将发泡剂吸出，吸出量与海水压力成正比，它与海水在比例混合器里混合成泡沫后，输送到喷头喷出。3.预混型泡沫灭火系统大容器里装着水与发泡剂的混合液，其比例已符合灭火要求，利用高压的二氧化碳或氮气将容器内的泡沫压出，经管路送到喷头喷出。4.高倍数泡沫系统高倍数泡沫系统是由一个发生器将4至7㎏/㎝2压力的水源接入后，经混合器因缩口造成真空吸入泡沫溶剂，混合后经喷嘴将泡沫溶液喷至形成网状泡沫。膨胀率为500至1000。三、二氧化碳灭火系统二氧化碳灭火系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路、操作系统和附属仪表组成。油船用于保护机舱、货泵舱等处。液态的二氧化碳储存在耐压200㎏/cm2的钢瓶内，每一钢瓶的容量为40L。分组存放在二氧化碳站室内。每组的瓶数是按被保护舱室的容积而定。四、干粉灭火系统干粉灭火系统由启动装置(如:启动气瓶+拉杆机构)、氮气瓶组、减压阀、干粉罐、干粉枪、干粉炮、干粉喷头、电控柜、阀门和管系等零部件组成。可设置为火灾自动探测系统与干粉灭火系统联动。五、水雾灭火系统1.组成水雾系统是由高压水管路和特殊的水雾喷嘴组成的。2.作用水雾系统主要供防火，灭火时起冷却、隔离热幅射、水蒸汽窒息及船员防护作用。六、喷淋装置和水幕式防护装置有些船舶按甲板面积均匀分布设置了水花式喷嘴，它是由消防管系供给的水力系统。在热带航区航行时，可用水花喷淋甲板，使货舱内货温降低，蒸气压下降，确保运输安全；在发生火灾时，使用喷淋装置：①在火焰区减少人员施救危险；②对未燃货舱实施降温保护；③降低甲板上温度，有利于保护人员安全。七、移动式灭火器1.手提泡沫灭火器⑵使用方法：①将灭火器平稳地提到现场；②迅速扳起瓶盖机构，然后倒立筒身并摇晃，将喷嘴对准失火点，酸碱两种药液混合生成泡沫从喷嘴喷出。⑶保养：每月应进行检查，定期试验药液的有效性，每年更换药液。施放完毕后应尽快填充药液。2.舟车式泡沫灭火器3.二氧化碳灭火器4.干粉灭火器八、其他消防设备和器材1.灭火器材⑴沙箱⑵太平斧、消防钩、铁锹⑶安全带、安全绳、保险钩、防火毯2.消防员装备消防员装备包括防火衣、长统靴、手套、安全灯、太平斧和呼吸器等九、国际通岸消防接头国际通岸消防接头为两个彼此具有各自不同的对接器或接头而不能相互配合的系统之间提供了标准化的连接。十、报警系统1.自动探火及报警系统主要由四部分组成——探测器、报警器、灭火器组和灭火管路。（货物运输船舶一般由探测器、报警器组成）探测器：按其敏感元件的反应原理可分为感温、感烟、感光等几类。温感式探测器：一个探测极度不正常的高温或温升速率的设施。定温式：动作温度一般为57、70、87℃。差温式：随单位时间稳升速率的突然变化而动作。差定温式：上述定温式和差温式的组合。烟式探测器：一个探测可见或不可见的由燃烧而产生的颗粒的设施。离子感烟式：应用放射性元素镅241的作用。光电感烟式：应用光电管原理。光探测器：一个探测由火灾产生的红外线或紫外线或辐射的设施。红外线式：应用火灾时红外线的作用。紫外线式：应用火灾时字紫外线的作用。报警器：由控制和指示设备组成。其功能是对受防护处已经动作的探测器作出反应，自动接通报警，并显示出已动作的探测器的所在位置。影响报警器主要功能的故障能自动显示，但也可能由此引发其他故障，由于它们并不影响主要功能，就无须必要自动显示出来。这些故障可在试验中辨认。这种试验在保证系统的持续有效性极为重要。2.手揿报警器布置于上层建筑、机舱和其他人员经常到达的地方，用于发现火情时的人工报警。第三节油船火灾的施救一、消防应变部署1.船舶消防中各队的组成及人员调配驾驶台是指挥中心，船长是总指挥，大副是现场指挥，机舱失火，轮机长为现场指挥，灭火过程中，驾驶台、电台和机舱应有固定人员值班，其余人员则分编成消防队、隔离队和救护队。2.应变部署表为保证船公司相关部门和船员能在任何时候对船舶所面临的紧急情况做出迅速和有效的反应，以尽可能避免事故的发生、发展或将其造成的损失减至最低限度，每一般船舶都应根据船员配备情况和船舶设备情况编制应变部署表及应急计划，明确每个人在各种紧急情况下应到达的岗位和应执行的任务。编制好本船的应变部署表，张贴在船舶的驾驶台、机舱、餐厅和生活区走廊等公共场所。3.应变备忘卡每个船员的床头都有船员应变任务卡片，卡片上注明报警信号、应变任务以及逃生时登乘的救生艇、伐编号等内容。4.应变警号二、油船火灾的施救1.灭火程序（1）火灾发现者的行动：任何船员在船上发现火灾，要保持镇静并立即大声呼叫报警，迅速按下附近的手动火灾报警按钮发出警报。（2）驾驶台的行动：驾驶台在接到报警后，首先应用汽笛或警铃向全船发出消防警报，同时可用船用广播播报失火地点，关闭驾驶台所能遥控的通往失火场所的所有通风系统（3）全体船员的行动：听到警报后，船长应立即到驾驶台，指挥全船的灭火行动。所有船员（除航行值班人员之外）要按照消防应变部署表指派的任务，佩戴好个人的防护用品，携带消防器材，在两分钟内奔赴指定的集合地点，听候船长的统一指挥，在现场指挥（大副或者轮机长）的指挥下展开扑救工作。消防水龙应在警报发出5min内出水。2.灭火行动的要求灭火行动的要求从探明火情、组织灭火力、选择合理的进攻路线、明确规定任务和灭火行动中的注意事项，这五个方面提出了相关要求。船舶自救灭火要统一指挥，协同作战，坚持救人重于救火，侦察先于施救，先控制、后消灭的原则，灵活运用堵截包围、周界冷却、控制通风、搜索救助、重点突破、逐片消灭等手段，充分发挥全体船员的智慧和船舶消防设备的作用，速战速决，尽快扑灭火灾。3.组织灭火现场指挥分配任务时，应明确以下事项：①各个队（组）的任务及其实施手段；②进攻路线；③遇到意外情况的处理方法；④安全注意事项。4.灭火行动⑴机舱灭火：①首先关闭油料的进出阀门，切断燃料和空气的来源，使可燃物和助燃物来源中断。②利用水枪对可能蔓延的设备、油柜、舱壁等进行冷却，以防火情扩大蔓延。③对受火灾威胁的空气瓶，采取排气降压措施，以防爆炸。④在启动固定灭火系统前，发出警报信号，通知所有人员撤离机舱，然后停止主机、副机运转，锅炉停止燃烧，关闭通风和开口，封闭机舱。⑤如船舶采用的是二氧化碳固定灭火系统，施放时，应保证在2分钟内将机舱灭火所需二氧化碳剂量的85%一次性全部施放进入机舱。⑥在机舱火已经熄灭和机舱已经冷却之前，机舱的门不可打开。在机舱还很热的时候，如果让空气跑进去，火可能重新燃烧起来。⑦机舱火灾扑灭后，确认无复燃可能，人员需要进入之前，机舱应彻底通风，以驱散毒气和烟雾，人员进入前应进行可燃气体、有毒气体和氧气含量的检测，确认满足人员进入安全要求后，方可进入机舱，以保证进舱人员的安全。⑵起居处所灭火：①迅速关闭门窗，切断通风，以防风助火势向下风蔓延。②冷却周围的舱壁和甲板，将火势控制在一定范围之内，舱室内如有塑料制成的装饰材料，燃烧时易产生有毒气体，救火人员应予以注意。③初期的小火可用灭火器灭火。④较大的火势应采用水灭火系统灭火。⑤如有人员受困在火场，应先派人进入舱室救人。⑶甲板火灾的扑灭：①灭甲板火首先应停止货物作业，使溢货停止，关断货阀。②采用泡沫先将火隔离起来，然后再在燃烧的货物表面用泡沫加以覆盖灭火，用泡沫来覆盖火场时，应尽可能缓和，以免液货流淌而把火灾范围扩大。③如不能将火与周围隔开，则泡沫应由下风方向向上风方向推移，逐片扑灭。④对于已经关闭的货舱口，应用泡沫覆盖或者喷雾水冷却，以减少舱内蒸发。⑤防止火蔓延到货舱区域；如火区涉及货舱表面，灭火要从货舱面上开始；如果有浓烈的烟气吹向救火人员，必须佩戴呼吸器。如火势较大，要防止透气口货物蒸气被点燃。⑥在码头，码头方应同样进入应急状态，启动码头适用的灭火系统参与灭火，并通报港方，争取外援。⑷液货舱中发生火灾的灭火行动：①如果船舶停靠在码头上，首先发出失火警报并通知港方，船方和港方共同协作采取相应的灭火措施与行动；②如果在航行期间，可改变航向或航速，使火区处于下风，从而减小火焰蔓延危险。采取灭火措施和行动同时，准备好救生艇，以便一旦弃船时，人员可以迅速撤离。③关闭一切人员能接近的货舱开口，关闭管路上阀门，充分利用由软管或消防水喷枪喷出的水雾，来保护人员能够关闭接近火场的舱盖或操作货阀，如必要操作人员应穿戴好消防员装备及空气呼吸器。④用泡沫覆盖在燃烧的液货舱。泡沬炮/枪对着燃烧舱壁喷射，通过流淌覆盖窒息火灾。同时用水/水雾冷却燃烧舱周边甲板。⑤在货舱着火被扑灭后，而全部热表面还没有冷却之前，仍然有复燃的危险。应继续冷却火场及附近，这可能会持续几个小时，所以消防器