物流的定义与分类

物流的定义与分类一、物流的定义物流（Logistics）的最初定义来自于第二次世界大战期间美国的军事后勤保证。那时的物流是作为军事科学的一个分支，即从事采办、保证和运输军事物资、人员以及设备的活动。关于那时的物流，我们能够明白得为：在准确的时刻，将正确数量的人力、食品、武器、弹药，运送至精确的地点，在斗争中供应前线。在第二次世界大战以后，军事上的后勤概念逐步被引入了经济生活。进入六十年代以后，由于西方治理科学研究的重点从生产领域转向服务领域，由此形成了“PD”的概念（PhysicalDistribution）：即从生产厂家到用户的“物资配送”或“实物分销”。而当日本引入logistics的概念时，其内涵看起来与PD的概念类似。因此，当我国从日本引入这一概念时就将这一概念称之为“物流”。当物流的概念用于工商界时，其含义便成为：一个企业对其原材料治理、物资运输和仓储、集散之间实施的打算、组织、指挥、和谐和操纵。随着经济的进展，社会对物资流通的要求越来越高。人们已不能满足于原先那种分割式的物资流通模式，逐步要求形成一体化的物流治理系统（LogisticalManagementSystem）。物流在日本进展的成功，引起了各国的关注，物流的概念也逐步被各国所同意，并由此引申出对物流一系列新的明白得。目前，比较权威的对物流概念的定义来自于美国物流治理协会（CouncilofLogisticsManagement）。该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流淌和储备的打算、实施和操纵治理过程（Logisticsistheprocessofplanning,implementing,andcontrollingtheefficient,cost-effectiveflowandstorageofrawmaterials,in-processinventory,finishedgoodsandrelatedinformationfrompointoforigintopointofconsumptionforthepurposeofconformingtocustomerrequirements）。表2-1反映出目前各国不同组织和有关专家对物流的一系列不同的明白得，但从表中所列的这些对物流的明白得中能够看出，其内涵大同小异。当前关于物流概念的不同明白得表2-1序号定义出处1物资实体（物资及其载体）的物理流淌过程，即物资场所（位置）的转移及时刻的占用。[2]2物流涉及信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等的集成。[3]3物质资料从供给者到需求者的物理性运动，要紧是制造时刻价值和场所价值，有时也制造一定的加工价值的活动。[6]4物流是把消费品从生产线的终点有效地转移到有关消费者的广泛活动。5物流学是研究对系统（企业、地区、国家、国际）的物料流及有关信息流进行规划与治理的科学理论。德国：R.尤尼曼[25]6物流是为排除商品从生产者到消费者之间的场所间隔和时刻间隔的物理性经济活动。包括运输、保管、搬运、包装、流通加工、信息活动等。日本：菊池康也[24]7物流是指克服时刻和空间间隔，联结供给主体和需求主体包括废弃和还原在内的一切资材的物理性移动的经济活动。具体地说有运输、保管、包装、搬运等物资流通活动及与之相关的信息活动。林周二(原东大教授)．《现代“物”的流通》8物流是指克服时刻和空间，联结供给主体和需求主体，制造产品的部分形体和性质效用的包括废弃和还原在内的一切物资的物理性移动的经济活动。具体地说有运输、保管、包装、搬运、流通加工等物资流通话动及与之有关的信息活动。阿保荣司(原早稻田大学教授)。《新版物流基础》9物流是指有关“物”的流通的经济活动，包括物资流通和信息流通。统计审议会回复咨询报告的定义10物流是指为使制造上的努力与销售上的最终目标相一致所进行的必要的侧面援助。也确实是说将适当数量的产品在适当的地点用适当的价格，在适当的地点进行供应。为此需要把仓库场所、运输方法、保管方法以及通信方式等适当地组合起来。EW．斯迈基和B．J．拉窿选著，(唐泽丰译《物流概论》)11物流是指从资材到服务，从产地到销地的物理性移动过程。P．D．昆巴士著，(唐泽丰译《物流概论》)12物流是依照销售方针使生产据点或储存据点的生产资料或消费资料由同意订贷而向顾客处移动的展开过程。D．J．爱罗特著，(唐泽丰译《物流概论》)13物流是将物资由供应者向需求者的物理性移动，是制造时刻价值和场所价值的经济活动。包括包装、搬运、保管、库存治理、流通加工、运输、配送等活动领域。日通综合研究所．《物流手册》14物流是产品从生产者到需求者的物流性移动所必要的各种活动，其中包括装卸、运输、通信等。日本通产省对物流的说明现代意义上的综合物流的最重要的特点确实是利用信息技术对物流活动进行整合。从这一观点动身，我们对现代意义上的综合物流就有了自己新的明白得。由这一明白得能够形成以下对物流概念的定义：现代物流是指经信息技术整合的，实现物质实体从最初供应者向最终需求者移动的物理过程。这一对物流的明白得至少具有以下一些特点：关于物流需求者而言，物流的各个环节不再独立面对物流需求，而是作为整个物流的有机组成部分。通过物流的信息共享，以排除原先物流过程中的时滞现象和不增值的环节。完整的物流成本应该包括从原材料供应开始直截了当到商品送达消费者的全部物流费用。然而，传统物流过程中的许多成本被掩埋在流通过程的各个环节，造成流通成本过高而又难以排除。然而，通过整合的物流，则能够减少原先因多环节造成的物流成本，以及显现出隐含着的物流成本。借助于现代信息技术，使原先无法整合的物流的各个环节能够整合，由此显现所谓的“第三方物流”，即专门从事整合性物流业务的社会组织，进而使所谓的“第四方物流”都可能变为现实，即从事物流业务的社会组织甚至不需要自己直截了当具备承担物资物理移动的能力，而是借助于自己所拥有的信息技术和为实现物流所需要的充分的需求和供给信息，并加上关于物流运作胜人一筹的明白得，就能够开展物流服务。关于多方物流的概念我们将在本章的后面有更详细的阐述。提升物流服务的质量。物流服务的质量表达在所谓的“6R”方面，即适当的质量，适当的数量，适当的时刻，适当的地点，好的印象以及适当的价格。概括地说，确实是在需要的时刻，在需要的地点，以尽可能低的物流成本提供需要的物资，这是JIT（Justin-time,准时性）的思想。而要做到这一点，按照传统的物流方式明显是不行的。而是应该通过信息技术，将物流的各个环节连成一个整体，按照统一的供货打算准时地实现物资流淌。二、物流系统的目标一个有效的物流系统所追求的一样目标要紧有以下几个方面。良好的服务物流系统是流通系统的一部分，它联结着生产与消费两个环节，因此要求物流系统应具有专门强的服务性。这种服务处于从属地位，这就要求始终以用户为中心，并树立“用户第一”观念。物流系统采取送货、配送等形式是其服务性的具体表达。在技术方面，“准时供货”、“柔性供货”等，正是为了提供良好的服务。2．准时性（JustinTime）准时性不然而服务性的延伸，也是用户对物流提出的较为严格的要求。因为，准时制不能容忍在物流过程中的时刻和空间的白费。因此，物流速度问题不仅是用户提出的要求，而且也是社会进展进步的要求。快速、准时既是一个传统目标，更是一个现代目标。随着社会大生产的进展，这一要求变得更加强烈了。追究准时制，促使人们在物流领域采取的诸如直达物流、多式联运、高速公路系统等一系列治理和技术。关于准时制将在后面有详细论述。3、节约节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时刻的节约外，由于流通过程消耗大而又差不多上不增加商品使用价值，因此依靠节约来降低投人，是提高相对产出的重要手段。因此，物流过程作为“第三利润源泉”确实是依靠节约成本来实现的。在物流领域推行的集约化方式，提高单位物流的能力，采取的各种节约、省力、降耗措施，正是节约的表达。4、规模优化以物流规模作为物流系统的目标，目的是为了追求“规模效益”。规模效益问题在流通领域如在流通领域一样，是人们追求的目标，然而由于物流系统比生产系统的稳固性差，往往难以形成规模化的要求。当前大量显现的所谓“第三方物流”正是走物流的集约化道路。5、库存调剂库存调剂是物流系统本身调控的要求，因此，也涉及到物流系统的效益。物流系统是通过本身的库存，起到对社会物流需求的保证作用，从而制造一个良好的社会外部环境。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构和库存分布确实是这一目标的表达。三、物流的分类随着物流概念的拓展，物流从军事领域延伸到了企业内部的供应保证，进而又进一步引申到经济的流通领域和生活领域。由此，产生了不同意义上的物流。这些物流既有共同的内涵，又有各自不同的关注范畴。一样，我们能够把物流分为以下几种类型。军事领域军事领域的物流概念是现代物流概念的来源。在军事上，物流是支持战争的一种后勤保证手段，是相伴战争和战场的转移而发生的军事物资的运动。最初，这种活动本身完全不是经济活动。因此，它也具有和一服经济活动的“物流”具有不同的特点。近年来。随着军事科学的进展，军事物流已纳入军事经济系统之中。专门在和平常期。“经济性”的比重正在加重。因而军事领域的物流又显现了新特点。使其外延不但涉及政治、军事，而且也必定涉及分配、调度及各种购销活动。生产领域关于物流的研究并非始于流通领域，而是始自生产领域，是以生产企业为中心，形成对物流系统的认识。生产领域对物流的明白得，也有广泛的和较狭窄的两中明白得。广义的明白得是指以生产企业为核心的全部活动，即从供应开始，延伸到生产加工，甚至延伸到销售。狭义明白得有两种，一种是专指以生产企业涉及购销活动的物流；一种是生产加工范畴中物料的物流。专门明显。这二种明白得都有其各自特点。流通领域物流与流通领域有天然不解之缘，许多国家将物流明白得为，是相伴着社会的再生产分配、交换而发生的商品实体物理性位移，甚至认为，物流确实是流通领域之事。流通领域的物流是典型的经济活动，那个经济活动的重要特点是，购销活动、商业交易、治理与操纵等活动与物流活动密不可分。在进入网络化时代，电子商务进展迅速，由此产生的企业对企业的电子交易行为（BtoB）必定产生大量的商品实体的物理性的位移，使物流主体更趋向于流通领域。生活领域在生活消费领域也存在着物流活动、这种物流活动对支撑日常的生活是不可少的，也是使生活更为科学化，并制造一个良好的生活环境，保证现代化生活节奏不可少的组成部分。生活领域的物流现在研究较少，然而随着BtoC的电子商务的开展（企业对个人消费者），物流进入个人一辈子活领域将成为现代物流的越来越重要的组成部分。物流与商流的关系一、商物分流商物分流是物流进展赖以存在的先决条件所谓商物分流，是指商品流通中两个组成部分“商业流通”和“实物流通”各自按照自已的规律和渠道独立运动。社会进步使流通从生产中分化出来，并使流通领域本身随着现代大生产的分工和专业化而进一步地分化。由此在流通领域显现了流通职能的细分。第二次世界大战之后，流通过程中商业流通和实物流通这两种不同形式显现了更明显的分离，从不同形式逐步变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这确实是所称的“商物分流”。“商”，指“商流”即商业性交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让，流淌的是“商品所有权证书”，是通过货币实现的；“物”即“物流”，是商品实体的流通。本来，商流、物流是紧密地结合在一起的，进行一次交易，商品便易手一次，商品实体便发生一次运动，物流和商流是相伴而生，两者共同运动，只是运动形式不同而已。在过去，流通大多采取这种形式，甚至今日，这种情形仍许多见。商物分流前后的形式如图2-1所示，假如以物流本身的专门性与商流过程分离，与商流过程合一比较，明显要合理得多。图2-1商流与物流的分离商流和物流也有其不同的物质基础和不同的社会形状。在流通这一统一体中、商流明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系，因而属于生产关系范畴。而物流明显偏重于工具、装备、设施及技术，因而属于生产力范畴。因此，商物分离实际是流通总体中的专业分工和职能分工。物流科学正是在商物分流基础上才得以对物流进行独立的考察，进而形成一门新兴的科学。例如，一些随着现代物流开展而进展起来的专门从事物流服务的企业，在一个区域内建立起自己的物流服务网络，在网络的节点上形成一个一个的物流中心，为多家制造企业和商业组织服务。商品通过物流服务企业的网络实现物资的流淌，但商流仍按照原先的途径进行。在此过程中，物流服务企业并未同意这些商品的所有权的转移。然而，商物分流也并非绝对的，在现代科学技术有了飞跃进展的今天，优势能够通过分工获得，优势也能够通过趋同获得，“一体化”的动向在原先许多分工领域中变得越来越明显。在流通领域中的进展也是多形式的，绝对不是单一的“分离”。商物分离运作过程如图2-2所示。该过程的说明如下：图2-2商物分离运作过程零售商通过运算机网络向商品供应商订货，订货信息通过运算机网络，传达给物流中心的信息中心，信息中心确认库存商品能够满足订货需要时，向配送中心下达出库指示。配送中心依照要求向零售商配送需要的物资。同时配送中心将商品出入库的有关数据传达给物流中心的信息中心，商品库存量的减少数据和在库状况记入信息中心的数据库。在库量减少到一定水平常，物流中心向商品供应商传达向配送中心补充物资的信息，以保证配送中心功能的实施。商物分离模式的特点是：保管：取消商品在供应商的仓库内分散保管方式而代之以物流中心的配送中心集中保管。输送：原先是从商品供应商仓库至中间的批发站仓库，最后到零售商的仓库，是商物一致的输送方式。而在商物分离模式中是由商品供应商仓库至物流中心的配送中心，然后直截了当送至零售商的输送方式。配送：原是有各商品供应商分别向各零售商送货，现改为由物流中心采纳回路配送。信息系统：不再由商品供应商、中间批发站和零售商分头处理，而是以物流信息中心集中处理方式，用现代化通讯系统进行各环节的操纵。商物分离的优点可列举如下：为了营业方便，物流中心的配送中心一样设在服务区域的交通方便的都市边缘地带，供应商之间的大批物资输送较为便利，能够缓和市内交通拥挤的现象。配送中心的仓库规模大，物流作业集中。同一地点处理的物流量大，便于采纳机械化、自动化的保管设施和装卸机械，大幅度地提高了物流活动生产率，同时也能够降低物流成本。配送中心实行回路配送，提高了运输设备利用率，降低了运输费用，对用户的服务质量也可得到改善。商物分离使各部门的职能单纯化，能够提高工作效率。实现商物分离必须制造一定的条件，如商品标准化，合同标准化等，还应该建设完善的信息系统，保证总公司、工厂、配送中心以及批发站之间的信息交换协同统一。商物分离的方式有：订货活动与配送活动相互分离，把自备卡车与托付运输或共同运输联系在一起，降低运输费用并压缩固定费用。把在同一系统的负责一定范畴的物流网络的节点合并，加强物流的统一治理，压缩流通库存，减少交叉运输，便于工厂大批量运货，提高物流系统效率。减少物流中间环节，流通路线能够实施从工厂经物流中心到零售商手中，甚至由工厂直截了当运货给最终顾客（如：BtoC模式）。物流的存在依靠于商流。因为，物流不是先于商流而存在的，而是有了买卖行为之后，才有物流。物流尽管只是在商流确定之后实现买卖的具体行为，但如没有物流，买卖行为也无法实现。从这一点来看，商流和物流是相辅相成、互相补充的。随着第三方物流服务的开展，商物分离在新的基础上不断显现新的内涵。现代运算机网络技术的应用，以及大型物流中心的形成，专门是电子商务的进展，使商流与物流的实际分离与通过信息流的虚拟整合联系在一起。第三节外协物流一、外协物流的概念从稀缺经济学的角度看，不管企业规模有多大，它的物流资源总是有限的。企业要完成从原材料采购到产品送达顾客的整个物流过程，脱离了社会物流是不经济的。随着全球经济一体化的步伐加快、行业内和行业间的竞争日趋猛烈，厂商为保持其竞争优势，不得不将要紧的资源投入到其核心的业务上；与此同时，顾客的需求则越来越趋个性化，为满足迅速增长的个性化需求，厂商不得不加大物流作业费用的投入。由于物流功能众多，物流服务区域广泛，决定一户企业的规模不管有多大，自身是无法满足其所有的物流需求。企业物流合理化必定涉及到如何利用外部社会物流资源的问题。企业利用外部物流资源的行为在英语中有一个术语叫“Outsourcing”，中文可翻译为“外协”因此，企业利用外部社会物流资源可称之为“外协物流”。外协物流是从物流需求的角度动身，指的是货主企业（制造商、零售商等）使用外部专业物流服务提供者来满足自身的部分或全部物流需求。这一概念与第三方物流服务的概念是有区别的。第三方物流服务则是从物流供给的角度来明白得物流活动的。第三方物流公司是专门向企业提供部分或全部物流功能的一个外部服务提供者。有关第三方物流的概念在后面还有详细介绍。二、企业寻求外协物流的缘故1、企业集中于核心业务的竞争力供应链治理注重的是企业核心竞争力，强调依照企业的自身特点，专门从事某一领域、某一专门业务，在某一点形成自己的标动竞争力，这必定要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业，即所谓的业务外包。传统“纵向一体化”模式差不多不能适应目前技术更新快、投资成本高、竞争全球化的制造环境。现代企业应更注重于高价值生产模式，更强调速度、专门知识、灵活性和革新。与传统的“纵向一体化”操纵和完成所有业务的做法相比，实行业务外包企业更强调集中企业资源于通过认真选择的少数具有竞争力的核心业务，也确实是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能知识上，而把其他一些尽管重要但不是核心的业务职能外包给世界范畴内的专业企业，并与这些企业保持紧密合作的关系。从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，但所需要的费用与目前的开支相等甚至有所减少，同时还往往能够省去一些巨额投资。更重要的是，实行外协物流的公司显现财务苦恼的可能性仅为没有实行外协物流公司的三分之一。把多家公司的优秀人才集中起来为我所用的概念正是外协物流的核心，其结果是使现代商业机构发生了全然的变化。企业内向配置的核心业务与外向配置的业务紧密相联，形成一个关系网络（即供应链）。企业运作与治理也由“操纵导向”转为“关系导向”。在供应链治理环境下，企业成功与否不再由“纵向一体化”的程度高低来衡量，而是由企业积聚和使用的知识为产品或服务增值的程度来衡量。企业在集中资源于自身核心业务的同时，通过利用其他企业的资源来补偿自身的不足，从而变得更具竞争优势。2、利用专业公司的资源和优势，降低和操纵成本并节约资本资金假如企业没有有效完成业务所需的资源（包括所需现金。技术、设备），而且不能盈利时，企业也会采纳外协物流。在某些情形下，假如企业为完成物流服务必须对企业的现有业务进行再造和重构，那么企业将应重大调整而导致经济和时刻上的缺失，在这种情形下，企业往往选择外协物流提供服务，从而幸免企业经济和时刻上的缺失。许多外部资源配置服务提供者都拥有能比本企业更有效、更廉价的完成业务的技术和知识，因而他们能够实现规模效益，同时情愿通过这种方式获利。企业能够通过外向资源配置幸免在设备、技术、研究开发上的大额投资。三、外协物流的现状和进展趋势在国际上，企业为集中自己的主业以增强自身的竞争能力，对外协物流服务的需求已成为一种趋势。企业越来越倾向于使用外部的物流服务专业机构来满足企业部分或全部物流功能，换句话说，企业寻求外协物流服务的行为已变得越来越普遍。在这种大背景下，第三方物流服务业也因此而繁荣昌盛，仅在一二十年间，许多从事第三方物流服务的小公司成长为世人皆知的行业巨头，如联邦速递（FedExLogistics）、UPS全球物流公司（UPSWorldwideLogistics）等等。1998年，FedEx公司兼并了CaliberSystem公司后，总资产已达150亿美元。据美国《财宝》杂志报道，目前全世界年收入在5000万美元以上的公司，都普遍采纳了外协物流服务，邓百氏公司的《1998年全球外协物流服务研究报告》说明，全球年营业额在5000万美元以上的公司在1998年外协物流服务的开支上升27％，比1997年外协物流服务的总开支增加近2350亿美元。尽管外协物流的速度在迅速加快，但没有迹象说明现在差不多达到顶峰。迄今为止，全球的所有外协物流活动，约有60％集中在美国。1998年、该地区时外协物流开支增加21％，即增加250亿美元，达到1410亿美元，而上年的增长率却只有15％。与此同时，欧洲的外协物流活动也在增加，其中最活跃的是英国、法国、意大利和德国。事实上，欧洲这方面开支的增长速度比美国还要快，增长率达34％。到1999年初，欧洲的外协物流开支差不多超过920亿美元。四、外协物流的案例通用汽车公司（GeneralMotors）的运输业务外协通用汽车公司通过采纳外协物流策略，把运输和物流业务外包给理斯维物流（LeasewayLogistics）公司。理斯维公司负责通用汽车公司的零部件到31个北美组装厂的运输工作，通用汽车公司则集中力量于其核心业务上——制造轿车和卡车。始于1991年的合作节约了大约10％的运输成本，缩短了18％的运输时刻，裁减了一些不必要的物流职能部门，减少了整条供应链上的库存，同时在供应链运作中保持了高效的反应能力。理斯维在Cleveland设有一个分销中心处理交叉复杂的运输路线，通过电子技术排列它与各通用汽车公司的北美工厂的路线，如此能够动态地跟踪装运情形，同时依照实际需求实现JIT方式的运输。理斯维的卫星系统能够保证运输路线组合的柔性化。假如一个供应商的装运落后于打算，理斯维能够迅速地调整运输路线的组合。理斯维采纳的“精细可视路线”技术保证了通用汽车公司的生产线上的低库存水平。第四节准时制与物流JIT模式最初是日本丰田汽车公司20世纪60年代实行的一种生产方式，在1973年爆发的在传统的生产模式下存在着大量的无效资源危机中，这种生产方式使丰田公司度过了难关，引起了日本国内和其他国家生产企业的重视，并逐步在欧洲和美国的日资企业及当地企业场上的胜利，JIT模式被作为日本企业成功的要领受到广泛的关注，它与源自日本的其他生产方式、流通方式一起被西方企业家称为“日本化模式”，近年来，JIT模式不仅作为一种生产方式，也作为一种物流模式在欧美物流界开始流行起来。一、JIT的概念JIT（justintime的缩写）是“准时化生产方式”，其含义是：在需要的时刻和地点，生产必要的数量和完美质量的产品和零部件，以杜绝超量生产，排除无效劳动和白费，达到用最少的投入实现最大产出的目的。物流领域内推行JIT理念，确实是要“将正确的商品以正确的数量在正确的时刻内送到正确的地点”。JIT模式与MRP（制造资源打算）十分相似，然而MRP的实施是按主生产打算的需求，在需要的时刻、地点生产需用的零部件，是受主生产打算“推动”的生产方式。而JIT模式下的零部件仅当后续工序提出要求时才生产，是一种“拉动”的生产方式，即后工序需要多少，前工序就生产或供应多少。它将传统生产过程中前通工序向后道工序送货，改为后道工序依照“看板”向前道工序取货。前道工序按“看板”要求只生产后道工序取走的数量的工件作为补充，现场操作人员依照“看板”进行生产作业。看板系统是JIT生产现场操纵技术的核心。利用看板技术操纵生产和物流，以达到准时生产的目的。尽管JIT的生产现场操纵系统使用了看板卡，但并不能因此就认为JIT模式确实是看板治理。JIT模式应该是准时化理念、准时化生产和运作系统的设计、准时化生产和运作打算、准时化物流服务技术，以及看板方式的生产运作现场操纵等的有机结合体。总而言之，JIT摸式的目标是完全排除无效劳动和白费。JIT模式寻求达到以下目标：废品量最低（零废品）；准结时刻最短（零预备时刻）；库存量最低（零库存）；搬运设最低；机器损坏率低；生产提早朝短；批量小。二、物流领域内推行JIT理念从某种意义上说，JIT模式充分表达了现代物流功能的要求。物流领域内的JIT理念，确实是要“将正确的商品和服务以正确的数量在正确的时刻送到正确的地点”。那个地点所突出的一个关键词“正确”，事实上确实是“Just”的差不多内涵。在当今的市场环境中，消费需求的特点表现为品种多、批量小、批次多，以及周期短等，在这种压力下，生产者、供应商及物流配送中心、零售商随时需要按照市场变化趋势调整自己的生产、供应、流通战略，按JIT的模式，从下游的需求动身，合理规划生产、供应、流通流程，按下游的需求时刻、数量、结构及其他要求组织好均衡生产、供应和流通，在这些作业内部采纳看板治理中的一系列手段来削减库存，合理规划物流作业。在物流领域内推行JIT理念，要求现代物流企业尽快地实现信息化、自动化、智能化、柔性化、标准化，以及社会化，否则将会在猛烈的物流业无国界竞争中处于不利的地位，甚至被剔除。三、准时化采购治理采购治理是物流治理的重点内容之一，它在供应链企业之间原材料和半成品生产合作交流方面架起了一座桥梁，沟通生产需求与物资供应之间的联系。只有加强准时采购治理，才能使物流供应链一体化实现无缝连接，并提高供应链企业的同步化运作效率。因此，我们以物流系统中的准时采购治理为例，来剖析准时制在物流领域的应用。1、准时采购的差不多思想准时采购（JIT采购法）的差不多思想是：在恰当的时刻、恰当的地点、以恰当的数量、恰当的质量提供恰当的物品。它和传统的采购方法在质量操纵、供需关系、供应商的数目、交货期的治理等方面有许多不同，其中关于供应商的选择（数量与关系）、质量操纵是其核心内容。准时采购包括供应商的支持与合作以及制造过程、物资运输系统等一系列的内容。准时化采购不但能够减少库存，还能够加快库存周转、缩短提早期、提高购物的质量、获得中意交货等成效。供应链环境下的采购模式和传统的采购模式的不同之处，在于采纳订单驱动的方式。订单驱动使供应与需求双方都围绕订单运作，也就实现了准时化、同步化运作。要实现同步化运作，采购方式就必须是并行的，当采购部门产生一个订单时，供应商即开始着手物品的预备工作。与此同时，采购部门编制详细采购打算，制造部门也进行生产的预备过程，当采购部门把详细的采购单提供给供应商时，供应商就能专门快地将物资在较短的时刻内交给用户。当用户需求发生改变时，制造订单又驱动采购订单发生改变，如此一种快速的改变过程假如没有准时的采购方法，供应链企业专门难适应这种多变的市场需求，因此，准时化采购增加了供应链的柔性和灵敏性。综上所述，准时化采购策略表达了供应链治理的和谐性、同步性和集成性，供应链治理需要准时化采购来保证供应链的整体同步化运作。2、准时化采购的特点准时化采购与传统的采购方式有许多不同之处（详见下表2-2），要紧表现在四个方面：对供应商的选择不同传统的采购模式通常是多头采购，供应商的数目较多，企业与供应商的关系是通过价格竞争而选择供应商的短期合作关系；而准时化采购采纳的是较少的供应商，甚至只选择一个供应商，且与供应商的关系是长期合作关系。准时化采购对供应商采取的如此的选择方法，其目的是降低成本和选择高服务质量的供应商。对交货准时性的要求不同准时化采购的一个重要特点是要求准时交货。能否准时交货是用户评判供应商的一个重要条件。对信息交流的需求不同准时化采购要求供应与需求双方信息高度共享，保证供应与需求信息的准确性和实时性。由于双方的战略合作关系，企业在生产打算、库存、质量等各方面的信息都能够及时进行交流，以便显现问题时能够及时处理。4）制定采购批量的策略不同，小批量采购是准时化采购的一个差不多特点。准时化采购和传统的采购模式的一个重要不同之处在于，准时化生产需要减少生产批量，因此采购的物资也应采纳小批量方法。准时化采购与传统采购的区别表2-2项目准时化采购传统采购·采购批量小批量，送货频率高小批量，送货频率高·供应商选择长期合作，单源供应短期合作，多源供应·供应商评判质量、交货期、价格质量、价格、交货期·检查工作逐步减少，最后排除收货、点货、质量验收·协商内容长期合作关系、质量获得最低价格和合理价格·运输准时送货、买方负责安排较低的成本、卖方负责安排·文书工作文书工作少，需要的是文书工作量大，改变交货有能力改变交货时刻和期和质量的采购单多质量的工作·产品说明供应商革新、强调性能买方关怀设计，供应商没有宽松要求创新·包装小、标准化、容器包装一般包装、没有特地说明·信息交流快速、可靠一样要求第五节供应链治理就现代物流而言，它的形成能够概括为三个时期：60年代到70年代初期为第一时期，称作“实物配送时期”，通过对与食物配送有关的一系列活动进行系统治理，以最低的成本确保把产品有效地送达顾客，注重制成品到消费者的环节；70年代初期到80年代为第二时期，称作“综合物流治理时期”，它是在实物配送的基础上，引入了物料治理的新概念和新技术，使实物配送与物料治理相结合，改进了物流系统的治理水平，大大提高经济效益和社会效益；第三时期显现在80年代后期，称作“供应链治理时期”。随着客户对服务需求和时刻需求的不断提高以及产业全球化和组织一体化的进展，从全球的角度看，我们正在进入了供应链竞争时代。现在，越来越多的组织能够通过他们是否把供应链治理作为一个要紧的战略变数来辨别他们。XEROX，DELL，NISSAN，BENETTON和3M公司差不多投入大量资金进展供应链系统。尽管他们在市场上的成功能够归结为如此那样的因素，但无疑供应链在其中扮演了一个重要的角色。从某种意义上来说，真正的竞争差不多不是公司与公司之间的竞争而是供应链与供应链之间的竞争。一、供应链及供应链治理的界定供应链是一种由组织构成的网络，这种组织网络通过上游和下游的连接，涉及不同的过程和服务，这些过程和服务以到最终消费者手中的产品和服务来产生价值。例如，衬衣生产是供应链的一部分，供应链通过纺织的编制者延伸供应链的上游，通过零售商和配送者到达最终消费者延伸供应链下游。供应链治理与“纵向整合”是不同的。纵向整合通常包含对上游供应商和下游客户的所有活动的整合。过去这被认为是可取的战略，但现在越来越多的组织集中于核心业务，也确实是说，集中于组织中擅长的同时能产生差别优势的业务，而其他的一切都在组织以外实现。例如，那些曾制造他们自己的零部件的公司现在只装配已完成的产品，如汽车制造。供应链治理的概念不仅仅是物流的逻辑延伸。物流治理要紧关注于在组织内部对“流”的优化，而供应链治理认识到仅仅由其自身进行内部整合是不够的。整合进展演化的过程如图2-3所示。第一时期，每个商业功能差不多上独立的。第二时期，公司开始认识到要在临近的功能之间进行整合。第三时期，建立和实施一种“端—端”的打算框架。第四时期，是真正的供应链整合，与第三时期相比，将上游延伸至供应商，下游延伸至客户。这确实是物流治理与供应链治理的最关键和重要的差别所在。物流从本质上讲，是设计导向和框架，寻求在一个商业活动中制定单一的产品流和信息流打算。而供应链治理是建立在这一框架的基础上，寻求在其组织与供应商和客户的过程之间实现连接和和谐。因此，供应链治理是为了使供应链上的所有合作者获得更多的利润，而基于“联系”的治理。供应链治理着眼于合作和信任。英国闻名物流专家MartinChristopher将供应链治理定义为：通过治理供应商和客户之间的上游和下游之间联系，以整体供应链的最低成本，提供给客户最优的服务。尽管供应链治理的短语被广泛应用，但它实际上用“需求链治理”更能反映出该“链”是被市场、被顾客驱动而不是被供应商驱动的事实（如图2-4所示）。事实上，那个地点的“链”也应该被“网络”替换，因为存在大量的供应商以及供应商到供应商，存在大量的客户以及客户到客户。处于供应商和客户中心的公司与供应商和客户的联系网络如图2-5所示。因此，供应链治理的实际含义应该是“需求网络治理”。基于这些理由，准确的供应链的定义应是如此的：供应链是一种由相互联系和依靠的组织组成的网络，这些组织在操纵、治理和提高从供应商开始到最终用户之间的物流和信息流方面，共同合作工作。二、供应链治理竞争的新规则在“供应链竞争”的时代，与从前的竞争模式最全然的差别是企业不再作为一个孤立和独立的实体与其他的同样也是独立实体的企业进行竞争。取而代之的是，现在的竞争模式需要对迅速变化的市场更加快速响应，同时产生更加连续和可靠的价值配送系统，这种需要要求作为一个整体的供应链集中于围绕着他们所要达到的目标而运做。第一时期：基础原料流（materialflow）客户服务第二时期：功能整合原料流（materialflow）客户服务第三时期：内部整合原料流（materialflow）客户服务第四时期：外部整合原料流（materialflow）客户服务图2-3实现供应链整合供应商驱动：供应商制供应商顾客驱动：顾客顾客图2-4供应链是被顾客驱动而不是被供应商驱动图2-5供应链是一个网络过去市场成功的规则要紧依靠品牌优势、大量的广告投资和强大的销售。这种规则现在差不多失去了它的威力，现在，公司必须认识到只有依靠实力和能力才能在竞争中获胜。这将意味着组织必须为客户提供优质服务和通过比竞争对手更好地治理其核心过程来获得客户。这些核心过程包括如新产品开发、供应商开发、订货实施和客户治理的活动。通过在这些基础活动方面比竞争对手更加节约成本，公司才能获得市场优势。1、组织的快速反应和需求的柔性化能够提供有力的竞争优势随着产品生命周期的缩短，随着JIT的实现和卖方市场变为买方市场，组织的快速反应和需求的柔性化能够提供有力的竞争优势。在今天JIT的世界里，具有快速响应客户需求的能力是专门关键的。客户不仅需要更短的leadtime，还在寻求柔性及解决他们存在问题的方法。换句话说，供应商需要比从前在更短的时刻内满足客户每一个精确的需要。在这种变化了的环境中，“灵敏”是一个关键。“灵敏”暗示着快速移动的能力和迅速满足客户的需求。在迅速变化的市场环境中，在传统企业的打算中，“灵敏”比长期战略打算更重要。在以后，组织必须更多是由需求驱动而不是推测驱动。转变的方法是通过供应链而不是公司内部的灵敏来实现。由于技术在同类产品中越来越普及，因此单就产品来说，其差异性越来越小。与以往不同的是，现在的产品市场的特点是：顾客在市场上看到该产品就决定是否买该产品或买其他产品。越来越多的研究说明客户对专门品牌的忠诚在下降，取而代之的是他们会在一组的产品中作选择。在这种情形下，真正的产品效用才是要紧的决定购买的因素。这就证明了越来越多的购买决定行为是在购买的那一刻，因此假如X产品在货架上离顾客有些距离而Y产品在手边，那么购买Y产品的可能性更大。从如此的消费者市场能够看出，物流过程优势的重要性是明显的。在企业到企业（B—B）和产业市场中，尽管产品和技术特点并不是不重要的，但产品和技术特点比起配送的JIT和柔性来说在赢得订单方面不再显得重要了。在今天的市场上，赢得订单的准则更多是以服务为基准而不是以产品为基准。2、需求的集中性导致更多大的客户越来越有实力要求他们的供应商提供更多的服务需求在许多市场上，与以上进展趋势同时显现的是需求的集中性。换句话说，客户而不是消费者，在规模上有不断增长的趋势而在数量上是呈下降的趋势。例如在零售市场上，随着象家乐福如此大的连锁集团的规模扩大，相应地，零售商的数量将呈下降趋势。在大部分北欧国家，一些大的零售商的销售量占了整个市场的50%以上。全球竞争的结果将加速购买力的集中，这在许多行业已成为全球共识。这种趋势的阻碍结果将导致更多大的客户越来越有实力要求他们的供应商提供更多的服务需求。同时，销售体系的操纵权逐步从供应商转移到购买者，对客户来说，显现了减少供应商数量的倾向。换句话说，他们期望与更少的供应商建立更长期的业务关系。以后的成功企业将是意识到这种趋势并寻求与关键客户建立更紧密的联系的战略。这种战略将集中于寻求为这些客户制造更多价值的创新方法，企业将为更少的客户提供更多的服务而不是在查找更多的客户买同样的产品。越来越多的公司发觉与供应商寻求共同利益、长期联系能够获得优势。从供应商的观点看，这种伙伴关系为竞争对手进入设置了难以逾越的壁垒。在供应商和客户之间的过程的联系越多，相互的依靠性就越大，竞争对手进入来打破这种联系就越困难。供应链治理是通过复杂的公司网络来进行“联系”的治理，这些公司从法律上来说是独立的，但实际上是相互依靠的。3、产品创新将转变为过程创新这种从基于数量的增长到基于价值的增长将要求更多地集中于核心过程。产品创新将转变为过程创新。在供应链竞争时代，竞争的基础是：竞争优势=完善的产品×完善的过程如图2-6所示，许多公司都将投资要紧集中于产品的完善（A的箭头指向），而较少集中于过程的完善。这并不说明产品创新不需要关注，只是说明需要更强调完善过程治理能够为关键客户提供更大的价值（应修正为B的箭头指向）。100100产品完善（%）B产品完善（%）BAA过程完善（%）过程完善（%）100图2-6产品完善与过程完善之间的关系众所周知，产品的生命周期越来越短。在许多市场上，技术和客户需求的变化产生了变化的市场，产品可能一上市就成为陈旧的商品。产品生命周期的短暂在运算机市场极具代表性。在运算机市场中，技术更新十分迅速，新一代产品一问世，原先的产品迅速被剔除。产品生命周期的短暂使物流治理产生了一系列的问题。专门是，更短的生命周期需要更短的前置时刻（leadtime）。前置时刻传统上被定义为从收到客户订单到配送的这段时刻。随着环境的变化，真正意义上的前置时刻是从收到订单、采购、生产制造到市场为止的这段时刻。这是战略前置时刻的概念，治理这段时刻跨度是治理物流运做成功的关键。生命周期比战略前置时刻还要短暂的情形现在越来越多，也确实是说，产品在市场上的寿命比起该产品花费在设计、采购、生产和配送的时刻要短。在全球化市场情形下，由于涉及运输时刻，问题更加严峻。因此，在如此的市场获得成功的方法是通过供应链来加速物品的移动并使整体的物流系统更加具有柔性并能快速响应市场。三、赢得供应链治理竞争优势的方法从国外前沿公司的供应链进展中，我们能够总结出赢得供应链治理竞争优势的最要紧的体会和方法。本文要紧从供应链治理的角度，对其中的关键问题进行分析和阐述。1、建立成功的“联系”供应链是通过联系来进行的治理，通过其组织与供应商和客户的过程之间实现连接和和谐来进行治理。因此联系关于供应链竞争来说，是取得竞争优势的关键。这种联系实际上是一种合作的关系。只有当合作的各方之间的关系充满对所有各方的承诺时，才能足以确保为合作的各方制造价值，为所有合作者制造获得更多的利润。美国供应链联系学家RosabethMossKanter通过对来自参与合作安排的世界11个不同地区的37家厂商经理的500多次访问后，将建立成功联系的标准概括为8个“I”：·Individualexcellence（个体的优秀）。合作者差不多上有实力的，同时都有一些有价值的东西奉献给这种关系。它们卷入这种联系的动机是积极的（寻求以后的机会），而不是消极的（掩盖弱点或躲避逆境）。·Importance（重要性）。这种联系与合作者的要紧战略目标相符，在合作者的长期目标中扮演着关键的角色。·Interdependence（相互依靠）。合作者彼此需要对方，在资产和技术方面需要互补，任何一方都无法单独完成共同合作才能完成的工作。·Investment（投资）。合作者之间相互投资，从而为这种联系作出承诺。·Information（信息）。合作者分享使联系起作用的信息，其中包括它们的目标和目的、技术数据或各种变化的情形。·Integration（一体化）。合作者之间进展了作业过程的联结和分享利益的方法，在许多层次的许多人之间建立了广泛的联系。·Institutionalization（制度化）。这种联系具有明确的责任并确定了各种过程，形成了制度。·Integrity（完整性）。合作者之间的行为采纳使人尊敬的方法，以证明和强化彼此间的信任。2、重构组织我们大多数人都在传统的、纵向的组织中工作。典型的公司组织机构图是一个金字塔型，从组织机构图中能够清晰地看到每个人的位置，组织机构图反应出组织中的各种关系。长期以来，传统的组织机构几乎没有什么改变。尽管无疑这种组织模式在过去确实起到了专门好的作用，但今天由于我们面临的情形的改变，传统组织机构模式是否适合那个严肃的问题被提了出来。在千变万化的市场环境中，也许最大的变化确实是“速度”。由于缩短了产品生命周期，时刻对市场来说就显得更重要了。在服务领域JIT实践的快速增长意味着这些公司期望能够建立快速、灵活地响应客户送达需求的系统。事实上，组织与市场一样，也需要能快速响应。每个企业都面临成为“快速响应组织”的挑战。组织必须响应市场中的变化，这种变化是产生于需要不断提供创新解决客户问题的产品和服务，组织还必须在送达中具有高度的灵活性。从传统上讲，组织是按纵向设计的。换句话说，企业的组织是围绕生产、营销、销售和配送功能。每个功能都有自己的任务，这是一种差不多被广泛应用的组织形式。这种方法存在的问题是过于要紧集中于内部资源的使用而不是集中于产品价值的制造。企业的制造的价值只能通过客户的中意并产生利润来衡量。而这些产出的成果只是通过组织结构中水平方向的和谐与合作而产生的。这些水平方向的连接反映了连接客户和企业以及供应商之间的物流和信息流。事实上，这确实是物流的核心过程。在横向组织中重点强调过程治理。在供应链竞争时代，竞争的基础是：竞争优势=完善的产品×完善的过程。因而由于供应链治理强调过程的完善和创新，供应链中企业的组织应对横向组织进行重构，形成纵向组织。图2-7和图2-8对纵向组织与横向组织进行了对比。传统的功能型组织集中于输入，预算驱动集中于输入，预算驱动图2-7纵向组织面对市场的组织集中于产出、市场驱动集中于产出、市场驱动图2-8横向组织3、将供应链作为一个网络来治理供应链中的“链”实质上是一个网络，在供应链竞争中，企业的竞争模式是如此的：企业处于相互依靠的网络中心（如图2所示），那个网络中的参与者通过优势互补结成联盟，供应链之间的竞争是通过这种网络进行竞争。因此，为了在供应链竞争中处于领导地位，必须在内部整合的基础上，集中于网络治理。共同的战略进展传统上，供应链上的成员从来没有将他们自己看作是市场网络的一部分，因而相互之间也可不能建立共同的战略构想。而供应链时代的网络竞争要求建立高水平的、紧密的战略进展规划。这就要求供应链中各合作者必须共同讨论网络的战略目标和实现战略目标的方法及手段。双赢建立成功的市场网络的最严肃的挑战之一是要改变在过去自然形成的买和卖之间的相互对立的关系。在供应链的网络中，这种对立的关系必须转变为共同合作的关系，同时在相互合作中，共同提高绩效，获得双赢。那个地点的双赢不是指参与的双方各取赢利的50%，而是指所有的合作者都从合作中受益。（3）相关信息的公布化形成供应链网络的最有力的驱动之一是信息技术，信息技术使供应链上的合作者相互之间专门容易、专门便利地处理信息。EDI是信息高速公路先驱，现在许多行业差不多使用。美国的纺织工业通过在销售时信息的分享而获益非浅，这些信息来源于从合成纤维的制造商、原材料制造商、服装制造商到零售商店的一连串参与者。为了使供应链网络治理发挥其最大的潜力，供应链上的一些相关的信息必须在信息网络上公布，这是专门重要的。如在信息网络的公布区域，上游和下游都能够查到成本数据，因此所有合作者都能够了解每个合作者的利润情形。多方物流的并存依照实际物流承担方的不同，以及相关社会组织在物流过程中所扮演的角色不同，我们能够将这些物流形式分别称为不同方物流。例如，“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。一、第一方物流第一方物流（theFirstPartyLogistics,1PL）是指由物资提供者自己承担向物资需求者送货，以实现物资的空间位移的过程。传统上，多数制造企业都自己配备有规模较大的运输工具（如车辆、船舶等）和运输自己产品所需要的仓库等物流设施，来实现自己产品的空间位移。专门是当产品输送量较大的情形下，企业比较情愿由自己来承担物流的任务。然而，随着市场竞争日趋猛烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出：由于产品的市场需求在时刻上是不平稳的，企业配置物流设施是依照需求旺季能力确定依旧淡季？这往往成为企业头疼的事；不管如何样配置都可能造成物流能力的白费或紧张。制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一样比专业物流企业要高。企业自己从事物流专门难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到JIT的要求，专门是供需双方在地理位置上相距较远的情形下，企业无法实现有效的物流。随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。二、第二方物流第二方物流（theSecondPartyLogistics,2PL）是指由物资需求者自己解决所需物资的物流问题，以实现物资的空间位移。传统上的一些较大规模的商业部门都备有自己的运输工具和储存商品的仓库，以解决从供应站到商场的物流问题。然而，传统的由第二方承担的物流同样存在着以下一些问题：自备运输工具和仓库差不多使物资需求者（要紧是商业部门）的经营成本过高，在微利的商业经营时代，这种成本的支出是商业企业难以承担的。由于商品的市场需求在时刻上的不平稳，商业企业难以合理的配置物流设施的能力，不管如何样配置都可能造成物流能力的白费或紧张。商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一样比专业物流企业要高。商业企业自己从事物流专门难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到及时供货的要求。随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第二方物流原有的一些优势也逐步失去。三、第三方物流1、第三方物流的概念随着市场竞争的加剧，以及对效率的追求，使得在组织之间的社会劳动分工日趋细化。企业为了提高自己的核心竞争能力，降低成本，增加企业进展的柔性，越来越情愿将自己的不熟悉的业务分包给其他社会组织承担。正因为如此，一些条件较好的，原先从事与物流相关的运输企业、仓储企业、货代企业开始拓展自己的传统业务，进入物流系统，逐步成长为能够提供部分或全部物流服务的企业。我们把这种服务称之谓“第三方物流”（ThirdpartyLogistics,3PL）。2、第三方物流服务的内容第三方物流是指由物资流淌的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。第三方确实是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，能够说它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业的进展而兴起，是物流专业化分工的产物。物流业进展到一定时期必定会显现第三方物流，而且第三方物流对物流市场的占有率与物流产业的水平之间有着专门紧密的相关性。国外有一种观点认为，独立的第三方物流至少占到社会的50%时，物流产业才能形成。因此，第三方物流的进展程度反映和表达着一个国家物流业进展的整体水平。专业化、社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。一样能够分为两类。按照物流企业完成的物流业务范畴的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。综合性物流企业则能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一样规模较大、资金雄厚、同时有着良好的物流服务信誉。物流自理企业确实是平常人们所说的物流企业。在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几方面值得注意。第一，物流业务的范畴不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋猛烈的竞争，不得不将要紧精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范畴，提供配套服务。第二，专门多成功的物流企业依照与第一方和第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用后，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务，那个地点的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。第三，物流产业的进展潜力庞大，具有宽敞的进展前景。随着物流技术的不断进展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节约仓储费用和资金流淌时刻的有效方法，正在引起人们越来越多的重视。常见的第三方物流服务的内容如2-3所示。第三方物流服务的要紧内容表2-3序号服务项目第三方物流提供该服务的比重1开发物流策略/系统97.32电子数据交换能力91.93治理状态报告89.24物资集运86.55选择承运人、货代、海关代理等86.56信息治理81.17仓储81.18咨询78.49运费支付75.710运费谈判75.7资料来源:白雪原.外代与物流.中国物流进展展望,’99中国航运研讨会，北京，1999.11让第三方物流经营者来承包其它企业的物流项目,关于企业而言,具有以下好处:能够集中精力处理其熟悉的核心业务；能够取回从前在物流活动中的固定资产的投入；从事第三方物流的公司能够提供更多相关服务，如环保、搬运包装物的多次利用等；能够节约费用；由于第三方物流公司处理的物流量大，有能力投资大型的物流设施，且保持较低的物流费用；增加自己核心业务的灵活性；第三方物流公司在从事物流业务中所拥有的体会和责任；物流的服务质量因专业化分工而得到大大提高。3、第三方物流与物流一体化随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了一体化的现代理论，应用和指导其物流进展取得了明显的成效，使它们的生产商、提供商和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期既与该国重视物流一体化的理论研究与实践、加强供应链治理、提高社会生产的物流效率和物流水平是分不开的。亚太物流联盟主席指出，物流一体化确实是利用物流治理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。所谓物流一体化，确实是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整合化和系统化（如图2-9所示）。它是物流业进展的成熟的时期。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和和谐者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的进展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐步确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统和谐运作，系统化进展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业进展到如此的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。物流一体化是物流产业的进展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流治理的问题。既专业化物流治理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的治理体会，以求取得整体最优的成效。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的进展提供了良好的进展环境和庞大的市场需求。从物流业的进展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次上显现萌芽的，然而这时只是数量有限的功能性物流企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速进展。如专业化的功能性物流企业和综合性物流企业的显现，并进展专门快。这些企业进展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。西方发达国家在进展第三方物流，实现物流一体化方面积存了较为丰富的体会。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，进展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流治理队伍。要求治理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，熟知物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代治理能力都专门强。第三方面物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的进展机遇和契机。即探究适合中国国情的第三方物流运作模式；降低生产成本，提高效益，加强竞争力。存货流存货流购买猎取制造购买猎取制造支持实物配送供应商顾客供应商顾客信息流信息流图2-9物流一体化美国的联邦快递和日本的佐川急便是国际闻名的专门从事第三方物流的企业，1995年这两家公司的营业额分别为125亿美元和57亿美元。国内专业化的物流企业要紧是一些原先的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在1亿元以上，营业范畴涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。四、第四方物流随着信息技术和运算机网络技术的进展，在物流行业中必定会显现凭借对物流信息和知识的拥有从事物流服务的行业，这确实是所谓的“第四方物流”（ForthpartyLogistics,4PL）。现在人们所说的第四方物流，是指从事物流服务业务的社会组织不需要自己直截了当具备承担物资物理移动的能力，而是借助于自己所拥有的信息技术和实现物流的充分的需求和供给信息，并加上关于物流运作胜人一筹的明白得，所开展的物流服务。这种业务与现有的货运代理业务十分相象，故也能够称为物流代理业务。从事物流代理业务的要紧思路为：不进行大的固定资产投入，低成本经营；将要紧的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作托付他人处理，注重建立自己的销售队伍和治理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力确实是综合物流代理业务的销售、采购、和谐治理和组织设计的方法与体会，同时注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。为了提高治理效率、降低运作成本，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持品牌经营,产品(服务)经营和资本经营相结合的系统经营;企业的进展和目标与职员、供应商、经营商的目标和进展充分结合;重视职员和外部协作经营商的培训,协助事实上现经营目标;建立和完善物流网络,分级治理,操作和行销分开;开发建设治理信息系统,应用EDI、GPS、Internet等新技术,对物资进行实施动态跟踪和信息自动处理。物流业务代理企业依照其业务范畴，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业包括运输代理企业（既货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。五、第五方物流的提法关于“第五方物流”（FifthpartyLogistics,5PL）的提法目前还不多，然而确实有人差不多注意到这一领域。一样认为，第五方物流是指从事物流业务培训的一方。随着现代综合物流的开展，人们对物流的认知需要有个过程，目前确实是处在如此一种状况，当传统的物流方式正在被人们否定的时候，在大量的有关建立新的物流体系的介绍中，人们开始茫然和不知所措。因此，提供现代综合物流的新的理念以及实际运作方式便成为物流业中的一项重要的行业。即物流人才的培养。关于一个物流部门而言，它所需要的人才在专业知识和相关技术能力上，应具备以下一些能力：关于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步进展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。关于物流的各个环节的业务具有同等的认知。以后从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、物资包装、信息治理等等。然而，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。关于运算机网络技术有较深刻的明白得，并能在业务中对物流信息治理的运算机网络系统提出需求。关于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备。物流的专门人才除了要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力：由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些作法的约束。专门是物流治理人员必须具有能够制造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力。物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域的先驱者的气概。因为物流较多地受其它因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神。为构筑最好的物流系统，所应具有的的系统摸索(总体摸索)的能力。为使物流适应差不多或将要变化的环境，包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养。鉴于信息技术在物流中的核心地位，从事物流治理的人员应具备构筑信息系统的能力。物流工作人员要紧是和“物”打交道，专门容易见物不见人。但处理“物”的是人，应该具有尊重人的精神。为了培养具有如此思想和能力的人才，第一应当清晰这是一个需要长期为之努力的事业，必须制订中长期的人才培养打算。在制订打算时应确定差不多理念、差不多方针和进修体系，确定物流业经理等各类人员所必须具备的知识、技术、技能等的培养要求，及事实上施方法。这些差不多上所谓第五方物流的从业人员能够做的工作。上述所提的多方物流形式将会长期并存，这正是社会多样化的表现。然而，其中第三方物流在物流活动中的作用将越来越重要，而第四方、第五方物流随着知识经济社会的到来，必将成为物流业进展的新的领域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍旧会与新兴的物流方长期共存下来，以满足社会某些方面的专门需求。另一值得注意的是，从事第三方物流的企业能够同时从事第四方、第五方物流的业务，从事第四方物流的企业也能够同时介入第五方物流的业务。第七节货运代理业与物流业的关系一、传统的货运代理业的特点目前的货运代理业务实质是一种代理行为，并没有与其服务的顾客融合在一起。当他以托运人的身份向船公司订舱时，他仅是货主的代理；而当他在招揽物资仰或签发提单时，他则成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名义安排全程运输并签发自己的全程提单，也只是充当了承运人的角色，严格地讲，仍没有摆脱代理的影子。总而言之，不管在哪一种情形下，他都不是真正意义上的物流服务提供者。二、传统的货运代理业务与现代的物流服务的区别传统的货运代理业务与现代的物流服务相比较，要紧有以下一些区别：现代物流服务企业必须把握先进的治理技术，沟通各有关单位全凭信息交换和信息处理的技术与设备；传统货运代理要紧依靠货运设备，如仓库、车队等，在货运代理业务中，信息的来源要紧依靠客户自行提供。货运代理服务通常是以客户指示为动身点，相比较而言，这种服务是被动的；而物流服务的目标是不断地满足客户的需要，关心客户制定经营策略，因而是主动的，具有导向作用。现代物流服务并不一定从事具体的货运工作。其要紧任务是通过向有关客户推销先进的货运一体化治理技术，着重对整体运输环节进行操纵，从而对客户提供运输治理服务，因此，他们不一定像货运代理人那样，实际从事具体的货运工作，将客户的物资从某一点运到指定的另一点。货运代理人仅参与和货运有关的活动，但现代物流服务还可能向顾客提供全球性订货与供货服务。因此，现代物流服务的范畴更广，与供应链上的企业联系更为紧密。现代物流服务企业更需要完善的物流网络，如何建立健全自己的物流网络比起只从事货运代理的企业更加重要。没有完善的网络就无法做好供应链的治理与运输服务工作。由此可见，现代综合物流对货运代理行业形成的最大挑战是，货代企业能否打破传统的经营思路，与物流的供应主体和消费主体打成一片，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，向货主提供比货运或货代企业更全面、更系统加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等一体化服务，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分。三、传统的货运代理企业进入物流业是货运代理业进展的唯独出路长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，以中间人的身份提供服务，业务范畴局限于订舱、报关、转运等简单服务范畴。随着市场的进展，这种经营模式受到来自各方面的冲击，使我国传统的货运代理企业市场份额处于一种迅速下滑的状态。在一样货运市场，船公司差不多纷纷采取服务延伸的战略，实施营销一体化，提供集承运、货运代理于一体的整合性服务。船公司的这种服务对传统的货运代理业务具有专门强的替代性，并从专门大程度上坚决了以差价和订舱佣金为盈利目标的传统货运代理业的生存基础。在多式联运市场，除了船公司不断延伸内陆运输服务，努力拓展门到门运输外，一些海外船公司与铁路部门纷纷联合，推出铁海联运集装箱班列，直截了当提供一票到底的多式联运服务，使货运代理的转运及多式联运业务面临进一步的冲击。另外，一些大的货主，港航公司纷纷利用自身的货源和垄断优势，设立货运代理公司，从而使我国的货运代理业处于一种供过于求、无序竞争的状态，传统的货运代理的生存空间日趋严肃。四、传统的货运代理企业进入物流业的优势从物流业的本质来看，其唯独的产品确实是服务；而货代企业的本质也是服务，它是利用其专业化的信息。知识、网络，以及各种分散功能的组合，向货主和船东提供有价值的服务。货运代理公司为了承揽更多的货运代理业务，通常具备地面服务的差不多设施，如装卸设备、运输车辆和仓库堆场，同时又深谙运输方式的选择、航线配载、配送路线，并拥有进出口货运代理操作系统与港航、海关、三检的紧密关系和多式联运的代理网络，故其优势在于装卸、储存、配送和物流信息。从物流业的特点来看，它要在全球范畴内提供适时化服务（JIT），就需求对世界任何一个角落有着即时的反应，而国际货代企业拥有的优势则是不言而喻的，然而世界上只有货运代理才有着如此广泛的基础网络。远洋运输是一种全球范畴的经营活动，而大多数情形下，顾客活动则是一种局部活动。成功的远洋承运人能将两者结合，而成为真正的跨国公司。对许多航运公司而言，因为其国籍所限，要做到这一点是专门难的。航运公司因其具有先进的航海运输设备、丰富的航海体会、港口关系、全球性的代理网络和航海专业人才，其优势在于海上干线运输。第三方物