浅谈汽轮机本体保温工艺优化

浅谈汽轮机本体保温工艺优化摘要】结合国内大中型发电机组配套汽轮机本体保温结构、施工工艺分析，比较分析各工艺的优缺点，如何达到更好的保温效果，提高机组运行效率、性能。

【关键词】保温结构、软质材料、成型、喷涂

Onsteamturbinenoumenoninsulationprocessoptimization

JiaRunBao

zhejianghuayepowerengineeringco.,LTD

【abstract】combiningthedomesticlargeandmedium-sizedgeneratorwithsteamturbinenoumenoninsulationstructure,constructiontechnologyanalysis,comparativeanalysisoftheadvantagesanddisadvantagesofeachprocess,howtoachievebetterinsulationeffect,improvingtheunitoperationefficiency,performance.

【keywords】insulationstructure,softmaterial,molding,spray

引言：

汽轮机保温历来是全厂热力设备保温的重点、难点部位，重要性在于汽轮机本体保温是关系到机组的热损失和启动安全运行，关系重大；难点在于其外形复杂、不规则，外接管道较多，不光有表面温度不超温的要求，同时也有上下缸温差要求。良好的汽机本体保温能减少汽轮机本体各部位的温差，随着汽轮机单机功率不断增大，进气温度、压力等参数不断提高，对汽轮机本体保温工艺提出了更高的要求，本文比较了国内大中型发电机组的汽轮机本体保温结构和保温材料，分析其特点并进行了优化，为更好的做好汽轮机本体保温提供参考。

正文：

一、目前大中型电厂各类汽机本体保温工艺介绍

保温指的是覆盖在设备、管道及其附件上，以达到减少散热损失或降低起外表面温度的目的而采取的措施。汽轮机保温根据所使用的材料不同，又可分为软质质量保温工艺、成型保温工艺和喷射保温工艺三大类。

1软质材料保温工艺

软质材料保温工艺使用软质绝热制品进行保温作业，软质绝热制品的可压缩性为30%以上，可弯曲至90以上而不损坏。

软质材料保温工艺是我国最传统和常见的保温工艺，它一般利用汽轮机外缸上自带的螺栓对软质材料进行固定，并用铁丝网进行绑扎，最后在外表进行抹面。

2成型保温工艺

成型保温工艺是使用在制造厂定制的与汽轮机外部曲线相吻合的材料，在现场进行组合后进行敷设的方法。成型材料既可以使用硬质绝热制品，也可以使用硬质绝热制品、半硬质绝热制品和软质绝热制品的不同组合。

3喷涂保温工艺

喷涂保温是射流技术在绝热工程中的应用，他是一项新技术。

喷涂保温主要是通过喷涂机械完成的,由水喷射系统和岩棉纤维喷射系统组成。松散的矿棉通过风机加压,在输送管道出口处与压力水混合后喷射到汽缸表面,通过水的表面张力和外部压力,使原本松散的絮状纤维在铁丝网的固定下,紧密结合并贴附在缸体表面。

二、各种保温工艺的优缺点比较

1、软质材料保温工艺的优缺点

软质材料保温工艺的优点主要有施工简便和贴合严实。只要图纸上对保温的厚度提出要求，不管汽轮机外缸的曲线如何变化，施工人员都可以在现场根据实际情况进行灵活的作业。

软质材料保温工艺的缺点主要是材质过软而不抗踩，在施工期间容易被踩踏而发生变形，且在检修时需要对抹面进行破坏，拆除下来的软质材料也难以回收利用。

2、成型保温工艺的优缺点

成型保温工艺的优点一是使用的材料比较硬，抗踩性较好，不容易发生变形；二是通过在制造厂的定制，减少了现场组合的工作量；三是在检修时可以整体剥离，检修完成后可以重复利用。

成型保温工艺的缺点一是严密性不如软质材料保温工艺，如填缝不佳，容易从缝隙泄漏热量；二是对汽轮机外缸曲线的测绘要求较高，如制造厂的成型有偏差，在现场不容易进行调整。

3、喷射保温工艺的优缺点

喷射保温工艺的优点一是可以使保温材料与汽缸紧贴在一起，消除了保温层与汽缸的脱壳现象；二是由于结构整体性好，承受高温后保温结构不会产生定向收缩，从而消除裂纹，改善保温效果，降低散热损失；三是对基体平整度无严格要求，特别适合于各种异形件。

喷涂保温工艺的缺点一是对使用机械和使用条件要求较高，如喷涂岩棉纤维需要按1kg纤维加0.5kg水的比例进行混合,必须使用专用喷射泵喷涂，施工环境温度不能低于5℃等；二是在汽缸上钻孔攻丝难度较大，难以做到精确；三是矿棉纤维搅拌器出口极易堵塞，影响正常的施工进度。

三、保温工艺对比及优化

软质材料保温工艺最常用也最为实用，但它的缺点也很明显，即容易变形和检修的成本很大，如不弥补这2个缺点将阻碍软质材料保温工艺的逐步淘汰。成型保温工艺从理论上说是最佳的工艺，厂家制造好成品，现场像穿衣服一样套上就可以了。但由于曲线的复杂性，尤其是汽轮机的下缸还有很多的连接管道，厂家制作的成型往往有一些偏差，所以现场增加的调整和填塞工作使得成型保温工艺的优点已经大打折扣。喷涂保温工艺不失为一种较为先进的工艺，但是它对施工机械的可靠性和施工人员的素质都有较高的要求，在目前的国情下，只适用于高参数、大容量机组。是否值得在所有的电厂中进行推广，还有待商榷。

能否充分利用这几种工艺的优点，而一定程度上弥补其取点呢？笔者认为可以把成型保温工艺和软质材料保温工艺进行有机结合，主要思路如下：

1、汽轮机的上缸曲线相对简单，可以直接使用成型保温工艺。

2、汽轮机的下缸因为曲线比较复杂，直接制作曲线准确的成型比较困难，因此只需要制作曲率最大的近似曲线。

3、下缸先用软质材料进行敷设，使得接近成型的曲线后，再用成型进行试装，如成型安装后依然有缝隙，则使用软质材料进行填塞至密实。

4、因汽轮机在施工中容易被踩踏变形的一般都是上缸，所以上缸使用成型保温工艺可以有效的减少踩踏变形。

5、因每次检修，基本开的都是上缸，所以上缸使用成型保温工艺可以反复拆卸。下缸虽然使用了不能重复利用的软质材料，但因为下缸不需要开缸，所以不会增加检修成本。

结论：

把成型保温工艺和软质材料保温工艺进行有机结合，既可以防止保温被踩踏变形，避免下