2011年汽车厂房建设项目可行性研究报告

xxxxxxx有限公司新厂建设项目可行性研究报告湖北省ME二○一一年五月证书等级：甲级证书编号：工咨甲项目编号：000000院长：0000总工程师：000项目负责人：王000审核：000参加可行性研究报告编制人员姓名职称0000注册咨询师正高职高工0000工程师00000工程师00000高级工程师00000注册咨询师工程师目录TOC\o"1-2"\h\z\u1总论 11.1项目名称 11.2承办单位及负责人 11.3项目实施地点 11.4项目背景 11.5可行性报告编制依据 81.6可行性研究的范围 91.7技术改造的主要内容 91.8主要技术经济指标 91.9结论 112企业基本情况及承办条件 122.1企业基本情况 122.2承办项目的有利条件 132.3地理及交通条件 152.4地质条件 162.5气象条件 173市场分析和建设的必要性 183.1产业现状和发展趋势 183.2产品市场分析 273.3项目建设的必要性 334物料供应 354.1主要原材料 354.2辅助材料 354.3能源、原材料供应 355项目建设方案 365.1设计依据 365.2产品特点及产品性能 375.3工艺及设备方案 395.4总图、运输、仓库 465.5土建 495.6给水、排水 505.7供电 535.8空压动力 565.9通风空调 576环境保护及职业安全卫生 596.1环境保护 596.2职业安全卫生设计 616.3环保及职安卫生投资估算 627节能 637.1设计依据 637.2设计范围 637.3主要设计原则 637.4用能情况 647.5节能和合理用能的措施 647.6能源管理 658生产组织、劳动定员及人员培训 668.1生产组织 668.2车间面积及劳动定员 668.3人员培训 679项目进度计划 689.1项目建设期 689.2项目实施进度 689.3建设期管理 6910投资估算及资金筹措 7010.1投资估算 7010.2固定资产投资构成 7310.3流动资金 7310.4总投资 7310.5资金筹措 7310.6投资使用计划 7411经济分析 7511.1经济分析依据 7511.2项目产品方案 7511.3基本数据 7511.4成本分析 7611.5销售收入和销售税金 7711.6财务评价 7811.7主要数据 7911.8项目风险分析 8011.9财务评价结论 8112招投标方案 8212.1招标依据 8212.2招标范围 8212.3招标组织形式及招标方法 8212.4招标基本情况 8313结论与建议 8413.1结论 8413.2建议 84附表：经济分析表—附表1-8敏感性分析图盈亏平衡图新增工艺设备明细表9附件：1总论1.1项目名称武汉xxxxxxx有限公司新厂建设项目1.2建设单位及负责人建设单位：武汉（）有限公司项目负责人：00000董事长法人代表1.3项目实施地点武汉市1.4项目背景汽车工业是国民经济重要的支柱产业，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在2001-2010年的10年间保持了20%以上的年均增幅。特别是“十一五”期间是我国汽车工业发展进程中的重要时期；在这一时期，国民经济平稳较快发展和人们生活明显改善，为我国汽车工业创造了良好的发展环境。虽然在此期间全球经济遇到了历史上最严重的金融危机，我国汽车产业还是出现了较高速度的增长，产业规模、产品开发、结构调整、市场开拓、对外开放及法制化管理等诸多方面都取得了很大成绩。从2006年到2010年五年间，我国汽车产销量从2006年的727.97万辆和721.6万辆增加到2010年的1826万辆和1806万辆，年均增长均超过25%，是我国汽车工业历史上发展最快的阶段。2009和2010年，我国汽车产销量连续两年双双排名世界第一，成为世界汽车产销大国，我国汽车工业国际地位逐年提升，成为世界汽车工业重要组成部分。我国汽车产量占全球汽车产量比重由2005年8.59%上升到2010年23.5%。目前汽车工业正成为国民经济重要的支柱产业之一，汽车工业增加值在GDP中比例处于上升趋势，2005至2010年，完成工业增加值分别为2772亿元、3566亿元、5034亿元、5832亿元、7637亿元和10406亿元，占GDP比重分别为1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%。“十一五”期间也是我国汽车工业自主创新能力提高最快和自主品牌发展最快的五年。企业普遍加大了研发投入，全行业研发投入占销售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重点企业的研发投入远高于行业水平。在自主创新较为薄弱的乘用车领域也取得了很大进展，2010年末乘用车自主品牌数量达到208个，较2005年末增长1.8倍；销量达到949.4万辆，是2005年末的3.42倍，占乘用车总销量的45.6%。其中轿车自主品牌数量达到100个，较2005年末增长2.7倍，销量为293万辆，是2005年末的3倍，占乘用车总销量的30.9%。尽管世界经济发展存在诸多的不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为持续稳定的增长期，因此国际经济环境对我国汽车行业影响有限。作为国民经济支柱产业之一，2011年及以后相当一段时期，国家对于汽车工业的支持政策从根本上不会改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近10年汽车平均增速达20%以上来看，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1900万辆以上。在汽车产业的发展历程中，整车与零部件总是相辅相成、相互促进。汽车零部件产业是汽车工业的重要组成部分，随着我国汽车工业的高速发展，汽车零部件产业也实现了持续快速增长，预计2011年底，我国汽车零部件工业总产值达到1.3万亿元。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，目前，我国汽车零部件产业在汽车工业中的比重为35%到36%，以此推算，中国的汽车零部件产业有很大的提升空间。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件公司，正成为一种全球化趋势，国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。2009年《汽车产业调整和振兴规划》的发布实施，是提高我国汽车产品国际竞争力、实现国民经济全面协调和可持续发展的战略举措。国务院《十大产业调整振兴规划》把发展汽车制造业作为十大产业的调整和振兴规划的首位，对我国汽车制造业的发展具有指导意义。因此加快我国汽车工业自主开发能力，早日实现汽车零部件国产化，是具有前瞻性和全局性的战略举措。随着人们对汽车安全性、舒适性、操纵性要求的不断提高，汽车座椅作为汽车内饰系统的重要部件，直接影响驾驶和乘坐的舒适性，并已成为现代汽车内饰配置的重要发展方向，汽车座椅系统及其零部件市场可谓前景广阔。我国虽然已经挤身到了汽车大国的行列，但还不是一个汽车强国。中国汽车工业“十二五”规划的主旨思想就是要使中国发展成为汽车强国。要使中国的汽车工业真正做大做强，除了要建设强大的汽车整车的设计和生产制造与装配体系之外，还必须建立起强大的汽车零部件工业的支撑体系。近些年来，虽然构筑汽车制造业基础的汽车零部件工业获得了长足的进步，并呈现出快速良性的发展局面，但基础仍很薄弱，与发达国家相比，仍有较大差距。为此，国家出台了一系列支持和鼓励汽车零部件工业发展的政策,尤其是“高技术、高附加值、骨干型”零部件产品将得到优先发展。基于这一背景，中国的汽车零部件工业正在迎来一个新的发展春天。1.4.1《汽车产业调整及振兴规划》给汽车零部件制造业带来重大发展机遇进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车及零部件生产大国。但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然存在，能源、环保、城市交通等制约因素日益显现。应该看到，汽车及零部件产业结构调整是汽车工业进一步发展的必然要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提前到来。目前，我国汽车市场正处在高速增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业高速发展的基本面没有改变。为积极应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，必须加快汽车产业调整和振兴。自2001年以来我国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，汽车工业已连续10年平均保持两位数增长。2009年我国成为世界第一汽车生产大国，同时我国汽车消费量占全球总消费量比例已达13.5%，国内汽车销售量也超过美国，成为第一大汽车消费市场。预计2011年汽车产量将达到1900万辆以上，2011、2012年将持续保持增长，预计增长率在8%～10%之间。到2020年，我国本土汽车产销量将突破2300万辆以上，其中三成产品将进入国际市场。现在我国汽车工业已成为带动国民经济增长的支柱产业之一，因而中央政府出台了一系列支持汽车工业发展的政策，如调整汽车购置税与消费税、推出燃油税、出台了《汽车产业调整振兴规划》、支持汽车进入农村市场、支持企业自主创新和技术改造等。宏观经济和居民收入将继续保持较快增长，对汽车行业的发展将起到支撑作用。国家继续实施积极的财政政策和货币政策，消费需求将不断释放。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值已占总价值链的50%。可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。因为除了与整车厂或主机厂配套，零部件的散件市场也越来越成熟。随着汽车工业发展，我国汽车零部件工业也获得了长足的进步，一批产品科技含量高、效益好、规模大的汽车零部件企业逐步成长起来。我国汽车零部件工业的发展，不仅仅体现在德尔福、武汉、博世、伊顿以及米其林等世界著名零部件跨国集团大量进入中国创办独资、合资企业，而且体现在国有企业、集体和民营企业大量引进先进的技术开发能力、加工设备、管理手段和质量认证等，这一切都大大提高了我国汽车零部件工业的整体水平。1.4.2我国汽车产业的快速发展对汽车零部件的生产提出了更高要求当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，它们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。2009年，我国汽车零部件制造行业实现累计工业总产值9768亿元，比上年同期增长了25.62%；实现销售收入9740.8亿元，比上年同期增长了24.12%；实现利润总额612亿元；行业收入和利润相对上年同期均有增长，盈利能力大致保持在上年水平；按此增长速度，2010年汽车零部件制造行业实现累计工业总产值突破12000亿元。从长期来看，我国汽车零部件企业具有比较优势，我国汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用。优良的投资环境将为汽车零部件的发展带来良好的发展前景，汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。汽车核心零部件主要包括发动机总成、变速器总成、前后桥总成、制动器总成、座椅系统总成、汽车电子总成等。中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展前景，我国零部件企业也应随着整车的发展"与时俱进"，加快配套发展步伐。国家有关主管部门将加大对汽车及零部件的政策支持力度，并重点支持汽车及零部件企业加快产业结构调整、做大做强，培育和扶持具有一定开发能力、市场前景好以及技术水平、生产规模、经济效益在国内领先的骨干企业。乘用车座椅系统由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，座椅除满足乘坐的功能外，在发生交通事故时能最大限度地起到保护乘人的作用。因此，整车厂对乘用车座椅设计与检测有一套非常严密的流程，座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套却需要很高的技术含量。另外，由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车工业中，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有博泽、江森、武汉、佛吉亚、英提尔、恺博等为数不多的几家国际汽车零部件企业。这些企业中，有些为整车企业提供座椅总成，有些只是二级供应商，还有些既是一级又是二级供应商。我国汽车产业近几年快速发展，拉动了对汽车座椅的需求量，随着整车需求的增长，乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资企业在中国的合资企业，国内本土企业技术研发能力还比较低，更多的是在二级或三级配套市场，进入一级配套的企业较少，即使有也是为国内交叉型乘用车市场配套。乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等；前不久在我国的一项调查统计显示，外饰设计和座椅舒适度是中国消费者购买新车时最为看重的因素。统计分析：其中23%的回复者在购买新车时认为汽车外饰设计是影响其购买的最重要因素，19%的人则认为是座椅舒适度。而从安全角度出发，汽车座椅也是汽车上的重要安全件，直接关系着人们的生命安全。与此同时，随着科技的提高，人们对座椅的舒适性、便利性等都提出了越来越高的要求；而实现这些功能所需要的技术也发生了日新月异的变化。美国武汉公司位于美国底特律，总部设在美国密歇根州，是世界第五大汽车零部件供应商；成立于1917年，是世界500强企业之一，也是全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一。武汉公司于1993年进入中国市场，于1999年在上海成立代表处，并于2005年成立“武汉管理（上海）有限公司”，作为武汉公司亚太区及中国区总部。武汉公司现已在中国以合资、独资的形式建立18家座椅生产企业和6家电子电器生产企业，2009年产值超过83亿人民币，地域涵盖了广州、长春、沈阳、北京、上海等11个城市，拥有超过7000名员工，为包括奥迪、宝马、上海通用、北京现代、神龙汽车、东风汽车、日产、福特、奇瑞、吉利、江铃、长安集团等汽车品牌提供配套服务。武汉公司在中国拥有汽车座椅和电气管理系统两大研发中心及一家成本技术优化中心。自进入中国市场以来，武汉公司致力于利用全球化的技术研发团队及本地化的成本优势，为各大汽车制造厂商提供技术领先、成本优化的汽车座椅及电气管理系统解决方案。根据上述背景、企业发展需求以及国家相关产业政策的倾斜，武汉xxxxxxx有限公司（以下简称“武汉武汉公司”）在汽车座椅系统及其零部件研发制造方面作了大量基础性工作，消化吸收先进技术，与相关科研院所合作开发，公司拟通过本项目建设开拓湖北省及周边地区汽车座椅市场，使汽车座椅系统及其零部件产品批量化生产，提升企业核心竞争力。1.5可行性报告编制依据1.5.1武汉xxxxxxx有限公司提供的企业基本情况。1.5.2武汉xxxxxxx有限司对“武汉新厂建设项目”的基本规划及设想。1.5.3与产品有关的工艺、财务等原始参数、资料。1.6可行性研究的范围1.6.1对汽车座椅系统及其零部件产品市场需求进行分析并根据市场分析确定合理的产品方案和生产纲领。1.6.2制定合理的工艺和设备选型方案，确定与生产工艺配套的公用设施方案，并依据项目环保设施“三同时”原则，提出治理措施。1.6.3估算项目的投资规模，对项目进行财务分析、社会效益分析以及风险评估，并作出评价。1.6.4对项目的可行性作出结论，并提出建议，为企业提供决策依据。1.7技术改造的主要内容（1）本项目在武汉东湖高新技术开发区F区内实施。根据生产工艺和生产规模的要求，在公司新征地上新建生产厂房等，新增总建筑面积为15317.6平方米。（2）根据生产工艺和生产规模的要求，新增冲压生产线、焊接线、装配线、测试及起重运输设备共34台套。（3）有关公用工程配套。项目实施后将形成新增年产100万套座椅滑轨、120万件调角器、500万件冲压件、50万件座椅总成和30万件座椅骨架附件的生产能力。1.8主要技术经济指标1.8.1主要数据项目主要财务经济数据如下：（1）项目总投资18512万元（固定资产投资+铺底流动资金），其中：新增固定资产投资15672万元；铺底流动资金2840万元。正常生产年份（2）新增销售收入： 59900万元。（3）新增利润总额： 7831万元。（4）销售税金及附加： 3924万元。（5）新增所得税： 1958万元。（6）生产能力表示的盈亏平衡点：55.47%。1.8.2其它各项指标见表1-1表1-1其它经济技术指标表指标名称本项目评价指标行业基准指标投资利润率31.15%12%投资利税率46.76%16%财务内部收益率（所得税前）28.25%12%财务内部收益率（所得税后）22.71%投资回收期（所得税前）5.30年9年投资回收期（所得税后）6.03年财务净现值（所得税前）23553.52万元财务净现值（所得税后）14605.84万元项目投资强度391.8万元/亩≥259项目建筑系数57.43%≥0.3项目建筑容积率1.06≥0.7绿化率10%≤20%1.9结论本项目建设实施后，武汉武汉公司的产品结构完善，产品为技术含量和附加值都较高的汽车座椅系统及其零部件；其原材料、外购外协件及配套件有稳定可靠的来源，产品的冲压、焊接工艺、装配工艺流程和检测试验设备选型合理、先进、技术成熟。项目实施条件具备，项目建成后，公司产品结构合理，项目经济效益和社会效益显著，并有一定的抗风险能力，市场前景广阔，财务评价良好，社会效益显著，该项目可行。

2企业基本情况及承办条件2.1企业基本情况武汉xxxxxxx有限公司是武汉（毛里求斯）有限公司在武汉东湖高新技术开发区注册成立的一家汽车座椅系统及其零部件生产的独资工厂，公司主要从事汽车座椅系统产品的研发、工艺设计、检测及生产；武汉武汉公司注册资金1000万美元。美国武汉公司位于美国底特律，总部设在美国密歇根州，是世界第五大汽车零部件供应商；成立于1917年，是世界500强企业之一，也是全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一。公司主要致力于设计制造和集成汽车座椅系统、仪表盘、车门面板、车顶内蓬系统、车地毯和音响系统、电子与电力分配系统等。由于发展迅速，它已经成为近十年来美国发展最快的16家企业之一，被《财富杂志》评为汽车配件行业“美国最受欢迎的企业”。武汉公司在全球33个国家拥有超过300个分支机构，其中包括六家全球性的技术研发中心。它在34个国家建立了280个组装厂，员工超过130000人。武汉公司于1994年进入中国，几年来，武汉公司通过独资和合资的方式，在中国北京、长春、沈阳、上海、南京、南昌、重庆、广州、宁波、芜湖、十堰、襄樊、柳州等多个城市建立了工厂。产品覆盖了武汉公司在全球生产的产品系列，包括汽车座椅系统、汽车电器系统和汽车电子系统。武汉(毛里求斯)有限公司是美国武汉公司在毛里求斯设立的全资投资性公司。武汉武汉公司依托母公司—武汉公司强大的研发设计能力、完善的全球客户网络、以及在中国较低的生产管理成本，积极开拓海外市场，出口业务是公司业务增长的重要组成部分。公司同时也将大力开拓国内市场，以现有全球客户为基础，扩大国内合资整车厂电子电器市场份额；以自主品牌发展为契机，打好国内主机厂市场基础，向国内客户提供高质量，价格有竞争力的产品及服务。2.2承办项目的有利条件2.2.1前期工作项目选址符合《东湖高新技术开发区总体规划》要求，公司将在东湖开发区F区征地40亩，该场地“三通一平”(通路、通水、通电、厂区土地填平)等工作基本完成。本项目得到了东湖高新技术开发区政府及各部门的大力支持，项目建设资金已基本落实。2.2.2技术优势武汉武汉公司主要从事各种汽车座椅系统及其零部件的开发、设计、制造与推广应用。公司聚集了一批各类型专业人才，形成了一支素质较高的技术队伍，在同行业中保持产品开发设计的优势，武汉武汉公司拥有本项目产品的自主知识产权；武汉武汉公司依托武汉（中国）座椅工程中心的技术研发优势，形成了较为完善的“产、学、研”科技创新机制，在汽车座椅系列零部件产品技术更新、产品设计、装备改造、专业发展动态等领域得到强有力的技术保障，将给予企业强有力的技术支持。武汉中国座椅工程中心成立于2005年1月，工程中心现有超过100名工程师。工程中心拥有全面的座椅开发能力，从概念设计到最终的产品验证及上线。拥有包括风格设计、造型、有限元分析、尺寸形位公差工程、面套开发、全面的座椅测试能力。工程中心团队由多国籍工程专家组成，致力于为客户提供最优服务。中国工程中心在武汉全球座椅研发能力中也扮演着重要角色，已经和武汉全球各地的团队配合共同开发产品，这标志着武汉中国工程中心已经向全球技术中心转化，这种全球性座椅研发的经验势必也助力本土车企的产品研发。

武汉在中国设立的座椅工程中心已获得约10项座椅全球专利技术，将来还会有更多专利。而在价格方面，武汉则通过优化设计方案、平台化的结构应用、纵向整合、为客户提供座椅核心部件等方式，提高竞争力。武汉的汽车座椅技术提供最新的，更灵活及轻量化的解决方案，包括：业内领先的原材料选用，如SoyFoamTM（大豆发泡）及DECSTM（动态环境舒适系统）；最顶级的安全特性，如ProTec®PLuS（主动式安全头枕）；及我们最新研发的新一代轻量、多功能座椅结构和机构件。2.2.3市场优势武汉武汉公司的母公司一直从事各种汽车座椅总成及零部件的研发、生产、销售及技术服务，具有丰富的经验和市场资源。与全国汽车主机厂家有着长期、良好的合作关系，建立了完善的营销网络，使公司产品的销售区域覆盖全国，享有较高的信誉度和知名度。在不同的企业中都有相当稳定的客户群，市场资源丰厚，为本项目产品生产提供了良好的市场条件。2.2.4严格的质量保证体系公司视质量为企业的生命，努力为用户提供优质产品，用一流的工艺装备，严格的管理，强调以人为本的过程控制，不断完善质量体系建设，坚持“精益求精，顾客满意”的质量方针。公司建有质量部，按照体系要求专司鉴别、把关、报告、预防四大质量监测职能，并建立起一整套完整的工作程序；实行严格的质量责任考核制度，以推动体系的有效运行，使生产质量全过程的每一个环节都处于严格控制之中，从而确保下线的每一个产品都是精品。特别在生产工艺上投入巨资引进了先进的三坐标检测设备、CAD/CAM软件、ERP/SCM软件的应用，为公司的快速发展奠定了坚实的基础。2.3地理及交通条件武汉东湖高新技术开发区F区，规划用地10.2平方公里，目前已进驻多家高新机电企业，是“中国光谷”的拓展和延伸，以发展光机电产业为主；园区距中国光谷核心地带约6公里。武汉-中国光谷位于武汉市东南部的三湖六山之间，规划面积518平方公里。关东光电子产业园、关南生物医药产业园、汤逊湖大学科技园、光谷软件园、佛祖岭产业园、机电产业园、武汉国家生物产业基地等产业园区各具特色。现有规模以上企业900多家。其中，年产值过百亿元的企业1家，过80亿元的4家，过50亿元的8家，过10亿元的32家。培育出长飞光纤、烽火科技、华工科技、团结激光、多普达通讯、中冶南方、凯迪电力等一批行业领军企业。诺基亚、法国电信、蒂森克虏伯、住友、IBM、惠普、富士康、辉瑞等20多家世界500强企业在东湖高新技术开发区投资兴业。武汉东湖新技术开发区景色秀丽，水、陆、空交通网络四通八达，能源供应充足，是理想的投资建厂之地。公路：开发区距武黄高速公路入口5公里，通过武黄高速公路可直通京珠高速公路，通过沪蓉高速国道东可到上海、西可达拉萨。水运：开发区距武汉港仅25公里。武汉港是我国内陆第一大港，年货物吞吐能力达4000万吨，内联国内六省，外通海洋可直航俄罗斯、日本、泰国、马来西亚、新加坡以及香港、澳门等14个国家和地区，另有年吞吐能力达1000万吨的杨泗港，水路运输畅通。航空：武汉天河机场为国际机场，是中国第四大货运航空港。另外，武汉市将计划在武昌江夏山坡地区再建一座大型国际航空港，相距约45公里。2.4地质条件本项目拟建地地质条件如下：（1）素填土黄褐色、棕褐色，主要为粘性土，局部夹有建筑垃圾、生活垃圾，呈湿的松散状态，层厚3.60m。（2）粘土黄褐色、棕红色，含少量高岭土条纹、团块和铁锰质结核，下部见有石英质及泥质小砾石，呈湿的硬塑状态，场地普遍分布该层，层厚5.90—10.50m。（3）强风化页岩黄色，灰绿色，岩芯大多风化呈土状，局部呈碎块状，层厚1.30—2.10m。（4）中风化页岩黄色，灰绿色，岩芯呈短柱状、碎块状。场地各土层均属隔水层，未发现地下水。2.5气象条件武汉市东湖开发区气候属亚热带内陆季风气候，四季分明，雨水充沛，主要灾害性天气有寒潮、暴雨、干旱、大雾和冰雹。夏季绝对最高气温： 42.4℃极端最低气温 -17.3℃最冷月平均气温 3℃最热月平均气温 28.8℃年平均气温： 15.6℃年平均相对湿度： 75.3%年平均降水量 1203.1mm日最大降水量 261.7mm小时最大降水量 98.6mm历年最大积雪深度： 32cm最大冻土深度： 9cm室外平均风速：冬季 2.8m/s；夏季2.6m/s常年主导风向及频率： ES13%历年最大风速： 13m/s地震烈度： 6度

3市场分析和建设的必要性2009-2010年，我国汽车行业在《汽车产业调整与振兴规划》、尤其是1.6升以下乘用车购置税减半、汽车下乡等优惠政策的刺激下，整车销量快速增长，整车销量快速增长，2009年销售整车为1364万辆、，同比增长46.2%，销量首次超过美国，成为世界第一大汽车消费国。其中，乘用车全年销量747万辆，同比增长52.9%，大大高于之前六年的增速水平。2010年，汽车需求更加旺盛，全年汽车销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。其中，乘用车产量为949.3万辆，同比增长33.83%；商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%目前全球汽车行业正处于新一轮技术革命的关键时期，围绕着新能源、传统动力总成优化升级、整车轻量化、汽车安全、汽车电子和车载信息系统等重点领域的技术进步蓬勃发展。从安全角度出发，汽车座椅也是汽车上的重要安全件，直接关系着人们的生命安全。与此同时，随着科技的提高，人们对座椅的舒适性、便利性等都提出了越来越高的要求。而实现这些功能所需要的技术也发生了日新月异的变化；本项目产品与汽车驾驶与安全性息息相关。3.1产业现状和发展趋势3.1.1汽车座椅产业现状乘用车座椅系统由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，座椅除满足乘坐的功能外，在发生交通事故时能最大限度地起到保护乘人的作用。因此，整车厂对乘用车座椅设计与检测有一套非常严密的流程，座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套却需要很高的技术含量。另外，由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车工业中，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有博泽、江森、武汉、佛吉亚、英提尔、恺博等为数不多的几家国际汽车零部件企业。这些企业中，有些为整车企业提供座椅总成，有些只是二级供应商，还有些既是一级又是二级供应商。

我国汽车产业近几年快速发展，拉动了对汽车座椅的需求量，随着整车需求的增长，乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资企业在中国的合资企业，国内本土企业技术研发能力还比较低，更多的是在二级或三级配套市场，进入一级配套的企业很少，即使有也是为国内交叉型乘用车(微客市场)配套。全球的汽车座椅供应商，以及座椅零部件供应商都在中国设立了生产/研发基地。如，博泽集团十年前就在中国建立了第一个生产基地，目前在中国武汉、长春和上海有三个生产/研发基地。该集团成立于1908年，在全球21个国家设立了51个基地，为逾40个汽车品牌提供产品。2008年，博泽集团的销售额为28亿欧元，座椅系统业务增长3%。恺博(上海)车辆座椅技术有限公司(KEIPER)成立于2005年3月，已和上海大众结成合作伙伴。恺博公司有着90年的历史，是集生产、计划、控制、销售为一体的专业生产汽车金属座椅骨架的跨国性公司。佛吉亚(FAURECIA)是标致－雪铁龙汽车集团的成员，成立于1997年，是欧洲第二大汽车零部件制造企业，其在全球27个国家拥有160个生产基地和分支机构，专注于六大重要模块的设计与装配：座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前保险杠、排气管。其中汽车座椅占集团销售的43%，在欧洲销量第一，全球排名第三。佛吉亚于上个世纪九十年代进入中国，目前在中国上海、长春、武汉、重庆、南京和青岛拥有15家生产性工厂，其中座椅业务相关企业有7家，在中国的客户包括一汽-大众、上海大众、神龙公司、东风有限(日产)、福特、上海通用、奇瑞等。3.1.2支撑座椅的核心部件技术乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等。这些核心技术尚掌握在博泽、武汉、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。中国作为第一大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有一定的差距，国内企业正努力迎头赶上。（1）座椅电机汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。座椅电机主要是永磁直流式电机。如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极(主要是四极)电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。我国在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端乘用车市场。（2）座椅滑轨座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。座椅滑轨的另外一个技术难点在于滑轨制造技术，其要求生产企业具备非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计要求。在国外，座椅滑轨的主要市场被博泽、武汉和佛吉亚等企业所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。未来座椅滑轨将朝着质量轻、强度高、集成化和平台化的方向发展。国内生产座椅滑轨厂家主要有上海明芳汽车部件有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司等，面对的市场是中低端汽车，且其技术都不能满足中高端汽车所需的安全和性能等规范。宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手、电动滑轨平台的统一，已经申请了专利。其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差距。（3）座椅调角器座椅调角器是实现汽车座椅靠背仰卧和折叠运动的装置，在座椅上成对使用，可采用单边锁止或者双边锁止。调角器的核心技术在于齿形的参数设计与制造，而且在齿形设计方面没有任何可直接效仿的程式。内齿和外齿是调角器的最主要受力部位，对齿形轮廓度、齿面质量(齿面粗糙度，齿面耐磨性，齿面疲劳强度)、齿根强度都有较高要求。齿形设计的核心就是齿面的顺滑啮合，以及任意位置较高的接触齿对数，其最终目的是提高传动效率和最大的齿形强度。为了达到这一目的，通常要采用精密冲压技术。

座椅调角器可分为手动调节和自动调节。手动调节由调角器的固定及活动齿盘决定其调节速率；自动调节必须和电机配合使用实现座椅靠背的自动调节无级运动。座椅调角器是汽车上二十项核心技术之一，具有非常高的技术含量。在全球，佛吉亚、武汉、博泽和恺博等几家公司的技术水平领行业之先。国内的生产企业主要有湖北中航精机科技股份有限公司、上海交运股份有限公司两家企业生产加工中档汽车座椅所用调角器，但其核心技术仍被国外企业所掌握。其中，湖北中航精机科技股份有限公司用的是恺博公司的专利技术，上海交运股份有限公司用的是法国BF公司的专利技术。宁波双林汽车部件股份有限公司作为一家国内自主企业，目前已经掌握了调角器的关键设计技术，并且有大型精密级进模、传递模的开发生产经验，有实力开发生产调角器的高精度冲压模具，为调角器技术的自主开发和产业化生产奠定了坚实的基础。（4）记忆装置座椅记忆器在汽车领域中有着非常广阔的市场，汽车座椅是衡量汽车性能的重要指标之一，在追求汽车舒适、便捷的现代，驾车人对座椅的舒适性、便捷性要求也越来越高，电动座椅、尤其是带记忆的电动座椅越来越受到汽车消费者的青睐。在国外，很多品牌的高档车都已安置了座椅记忆器；在国内，价格合适、功能齐全的座椅记忆器更受青睐，而且由高档车向中、低档车拓展的趋势。目前市场上的座椅记忆器一般是采用两种方式来获取座椅电机转动数据(即汽车座椅的位置数据)。一种是利用电位器，这一方案可以记忆较为准确的座椅位置数据，但电位器毕竟是有触点器件，随着触点和电阻图形的磨损会导致控制失灵，因此存在检测精度低与工作寿命短的不足，另外还需要一套与之相配的减速装置。因此，电位器、减速装置都为该方案增加了成本。另外一种是利用霍尔传感器获取座椅电机转动数据，它弥补了前一种方案在成本和寿命上的问题。座椅记忆器不仅可以调节、记忆座椅位置，还可以调节、记忆汽车的左、右后视镜，以及内后视镜的位置，可实现一键将座椅、后视镜恢复到驾驶的最佳位置。此外，座椅记忆器的各模块之间采用LAN总线技术进行数据传输，这样可大大降低汽车线束的使用量。座椅记忆器一般配置在豪华车型上，摩托罗拉、西门子等国际知名公司生产的记忆器在市场上占有很大份额，几乎垄断着座椅记忆器市场，其价格亦高居不下。（5）座椅驱动器早期的汽车座椅多采用人工手动方式来调节座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驱动器的出现，可以实现座椅位置的自动调节。座椅驱动器的技术原来为德国IMS公司垄断。国内研发并取得成果的企业并不多，宁波双林汽车部件股份有限公司通过自主研发，生产出了国内自主知识产权的水平座椅驱动器，并出口海外，成为世界上最大的座椅驱动器供应商之一，打破了国外企业垄断该市场的局面。宁波双林汽车部件股份有限公司生产的座椅驱动器产品特点包括体积小、噪声低、振动小、使用寿命长。能解决现有产品占用车内座椅空间大的缺点。增加的弹性减振垫，可以使浮动螺母能自动调整驱动器丝杆及减速机构相对于螺母的啮合中心位置误差，大幅度降低调节座椅时的噪声和振动。固定于螺杆上的止动盘、浮动螺母、螺母支架和丝杆强度高，能将座椅上下导轨连接成一体，保证座椅在汽车受到强力冲击时不会分离，确保了人身安全。可以预见的是，未来乘用车必然是朝着低端中配、中端高配的方向发展，安装有多极座椅电机、高强度座椅调角器、精确记忆装置和座椅驱动器的汽车座椅将有着广泛的应用范围，产品市场空间也极为广阔。可以说，谁先掌握了这些核心技术，谁就能够夺得未来市场竞争的主动权，谁也就能够获得更大的市场份额。3.1.3座椅发展趋势汽车（特别是乘用车）座椅的设计与检测有一套非常严密的流程，所以座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套实际上有很高的技术含量。乘用车座椅里的调角器和滑轨是关键零部件，生产制造的技术工艺要求高。正因为乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车行业最后能被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有江森、武汉、佛吉亚、英提尔等几家。我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的系列合资企业里，国内本土企业技术研发能力比较低，生产的产品档次比较低，市场占有率也较小，合资趋势明显，未来的本土企业将会逐步与外资企业合资合作，纯粹的本土企业将会消失。研究表明，我国未来的乘用车座椅行业将会出现整车企业培养多个供应商、自主品牌产品供应市场竞争激烈、外资企业降价竞争、本土企业逐步与外资合并等的发展趋势。目前我国约有700家汽车座椅生产商。过去三年，我国汽车座椅制造行业增长率保持在20%左右，目前年销售额已达40亿美元左右。由于拥有较高的生产水平及完善的产业链，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。（1）功能及外观研发并重为了提高汽车座椅产品的安全性，我国厂商普遍注重靠背的设计。福州华昆赛车配件技研有限公司，萌拓公司以及江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司对汽车座椅造型进行了改良，使其更符合人体工学，同时安全性也得到加强。萌拓公司为产品添加了肩部护套以实现侧面支撑，从而大大降低受伤的风险。江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司能够为消费者量身打造，使汽车座椅更加合身，降低因座位与人体不相称而导致受伤的风险。UG、CATIA、CAD等软件均为国内厂商常用的设计软件；在质量控制方面，新产品须经过静态测试、靠背疲劳测试、惯性强度测试以及承载能力测试等，测试设备包括静态试验机、惯性强度试验机、靠背疲劳试验机以及承重能力测试设备，同时靠背还需经过转矩试验机进行转矩测试在生产流程方面，厂商通常进行抽样检查：每批产品抽取2到3件，察看其结构、主要部件与样品是否一致，然后再对靠背、控制设备、锁定装置以及位移设备进行强度测试。其控制装置测试需进行纵向位移、竖直位移、角位移以及折叠性能等多种检查。座椅框架焊接点的牢固程度是影响产品安全性的另一重大因素，相应的厂商利用强度测试仪进行框架强度的测试。此外，座椅面料还需经过燃烧性能测试。大型企业通常自行完成，而小型企业则委托大型企业进行。对于控制设备、锁定装置以及位移设备等关键部件的测试均为100%测试。萌拓公司的MP-RS504RD型汽车座椅采用了钢架结构，并特别添加了肩部护套以实现侧面支撑，从而大大降低受伤的风险；（2）新产品注重舒适度除了安全性能的提升，厂商还通过提高产品舒适度以及造型设计等取胜于竞争对手。鉴于目前的汽车座椅生产水平，造型设计是对客户最具吸引力的因素。大部分中国厂商均重视产品造型的变化，比如推出2色或3色的产品，或运用蓝与黄，黑与红，蓝与黑等对比色。在人体工学设计方面，我国厂商改进了汽车座椅的靠背造型，使线条与人体背部更相吻合。2008年，中国厂商将把更多的精力放在改进产品造型以及人体工学方面的设计，推出更多色彩鲜艳的产品，丰富座椅面料的类型，从而使产品更加舒适、时尚。相应的在提升产品安全性方面着力不会太多。碳钢仍然是座椅框架的常用原材料，江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司等部分厂商业采用了碳纤维框架。碳纤维较之普通钢材，质地较轻，强度更高，抗腐蚀以及耐高温性能更出色。用作主要填充材料的海绵密度在0.2g/cm3以上。常用的汽车座椅面料包括PU、真皮、棉料以及人造皮革等。另外，江阴市德鑫汽车零部件座椅有限公司还提及在棉面料中添加透气纤维以提高透气性，提升汽车座椅舒适度。目前我国产品主要定位于中低端市场。中低档产品的座椅框架多采用了钢质结构，高端产品则多为碳纤维框架配以真皮面料。钢架结构的汽车座椅，低端产品单价在40到80美元之间，中端产品价格约为80到120美元，高端产品价格约为120到200美元。由于原材料以及劳动力成本大幅上涨，未来半年产品价格涨幅将达10%左右。3.2产品市场分析自2009年以来，在国家应对国际金融危机一揽子计划以及汽车产业调整和振兴规划政策的拉动下，我国汽车市场出现了爆发式的增长，部分政策惠及车型甚至出现了供不应求。改革开放以来，中国汽车工业的发展一直是在竭尽全力的为满足国内市场的需求量而努力，上世纪90年代，汽车工业用了10年的时间使产能增加了100多万辆。进入新世纪，又用了10年时间，汽车工业产能增加到1千多万辆；在满足人民大众对出行活动的需求方面，汽车工业做出了卓越的贡献。随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，今天中国汽车市场仅趋成熟，汽车市场进入到了多元化的时代，汽车企业也将由以量取胜转到以优越的性价比和适应资源节约型和环境友好型社会发展需要的新产品取胜的时代。汽车具有生产资料和耐用消费品的双重属性，汽车工业的发展既提高了人民的生活水平和质量，带动了消费水平升级，促进了国民经济的发展，就宏观政策取向来说，既希望汽车工业保持平稳、较快的发展，又希望汽车工业能够加快推进结构调整，促进汽车消费增长和社会协调发展，这本身也是汽车工业面临的巨大挑战。3.2.1汽车零部件宏观市场据中汽协会统计，2010年，汽车需求更加旺盛，全年汽车销量为1806万辆，中国汽车产销连续第二年全球第一；同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。其中，乘用车产量为949.3万辆，同比增长33.83%；商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%。2010年底，2010年底，从公安部交管局获悉，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车7500多万辆，每年新增机动车近2000多万辆；汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势，汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车市场的发展。今后相当长时间里，我国汽车增长幅度将有所降低，但会保持在8-10%左右，到2015年，我国的汽车年产量将超过2300万辆，汽车保有量将超过1.5亿辆。我国的汽车产业正处于快速发展时期，无论是产量还是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们生活水平的提高有着密不可分的关系。中国汽车市场持续、快速的增长，私人汽车消费比重逐年提高，有关专家估计，由于国内市场需求量大，私人购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性力量。2003-2009年全球汽车产量及增长趋势见图3-1。图3-12003-2009年全球汽车产量及增长率由图3-1可知：2003-2007年全球的汽车产量的平均增速是4.8%。由于经济危机，2008年和2009年全球汽车产量呈负增长。近年来，随着经济的飞速发展，我国汽车行业发展迅速，2001-2010年我国汽车产量见图3-2。图3-22001-2010年国内汽车产量图3-3给出了2001-2010年我国的乘用车产量；年份年份图3-32001-2010年我国乘用车产量图3-4给出了2001-2009年我国私人汽车保有量占总保有量的比例。图3-42001-2009年我国私人汽车保有量及其占总量的比例由图3-3、图3-4可知：我国乘用车在汽车产品结构中的比重由1978年的1.77%增加到2009年的54.17%；产量从2001年的70万辆增加到2010年的949.3万辆；私人汽车保有量由2001年的768万辆增加到2010年的7500万辆。由此可见，我国汽车正走向家庭消费的阶段，市场潜力巨大。预计2011-2015年中国车市增长速度8-10%，年产能达到2300万辆。汽车座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。预计汽车座椅的需求量在“十二五”期间将以11%左右的速度增长，到2015年有望达到7416万只左右。3.2.2产品目标市场本项目产品主要满足湖北省及周边地区汽车整车生产企业对汽车座椅的需求，因此湖北省及其周边地区汽车整车企业产能极具相关性，其产量直接影响对汽车座椅的需求。据湖北省统计局数据，2010年湖北省汽车工业总产值为3531.88亿元，同比增长50.1%，这也是湖北省历史上首个突破3000亿元产值大关的工业部类。根据中国汽车工业信息网提供的数据，2009年，广东、山东和吉林是汽车产值突破3000亿元大关仅有的3个省份。业内专家认为，2010年湖北迈入“三千亿俱乐部”，也意味着湖北省汽车产业位列于中国汽车产业版图中的第一方阵。“中国车都”武汉开发区管委会有关人士表示，零部件产业是湖北汽车业进一步做大的关键点。表3-1为2010年湖北省及周边地区汽车、轿车产量情况。表3-12010年湖北省及周边省市汽车产能情况单位：万辆序号地区汽车产量其中轿车产量轿车比重产量增速产量增速1湖北省157.7948.7%52.7143.4%33.4%2重庆市161.5837.9%85.1736.0%52.7%3安徽省124.4735.9%62.630.0%50.3%4江西省37.2831.0%7.64-6.0%20.5%5湖南省16.9041.0%11.5854.3%68.5%6四川省10.2935.0%7河南省23.5290.1%1.920.0%8.2%8陕西省65.9728.8%52.1221.9%79.0%9江苏省74.447.0%31.3846.2%42.2%10广西壮自治区136.6115.3%7.35.8%5.3%11合计808.81312.4238.6%数据来源：中国汽车工业协、中国产业信息网从上表统计数据可以看出湖北省及周边地区2010年汽车总产量几乎占据了全国产量的半壁江山，其中轿车产量312.42万辆；其余为面包车、客车和货车等车型。从湖北省汽车生产来看，在2010年157.79万总产量中，武汉神龙公司产量33.18万辆、东风本田24.88万辆、东风风神3.23万辆；襄阳地区44.24万辆，十堰地区51.79万辆；由此看出，湖北省汽车生产成三足鼎立的局面明显。2010年10月，湖北省汽车行业协会第二届会员代表大会上传出消息，湖北汽车行业将加快自主创新、大力发展新能源汽车、夯实零部件产业，力争5年内产销汽车突破300万辆，综合实力跨入全国前三强。东风汽车公司董事长、党委书记徐平表示，未来5年，该公司将在武汉、十堰、襄樊基地至少投资百亿元，进一步扩充产能。加上三环专汽10万辆产能，三江雷诺项目启动等，到2015年，湖北省的汽车产销量将在2009年基础上翻一番，达到300万辆以上。

2010年，武汉开发区已经形成第一个千亿元产业——汽车整车产业。未来5年，许多整车项目早已板上定钉：前不久，东风本田第二工厂开建，投产后，预计产值500亿元，年产轿车24万辆；2011年初，神龙第三工厂也将开建，计划年产轿车60万辆。未来5年里，东风乘用车武汉工厂产能提升15万辆，东风渝安年产微型车提升20万辆，预计年产值140亿元。依托武汉新未来科技公司，投资25亿元，年产10万辆纯电动车生产基地，还要新引进15万辆特种改装车生产基地。届时，武汉开发区年整车产能达到150万辆。

有了如此大规模整车产量，汽车零部件也要跟上。重点建设汽车零部件等配套生产企业，方便整车企业就地取材，减少外采成本。按湖北及周边地区汽车产量计算，汽车座椅的需求在3000-3650万套左右。因此，未来五年，湖北省及周边地区汽车座椅系统及其零部件的市场需求强劲。3.3项目建设的必要性3.3.1项目建设是产业结构调整的需要作为整车二十套核心产品之一的汽车座椅总成及其零部件，对整车的安全性和舒适性有主要影响，因此其技术创新十分重要。由于国家汽车产业发展政策提高了对乘用车零部件的支持力度以及中国汽车产业的高速发展为汽车零部件提供了巨大的市场空间，开发具有当代先进水平和自主知识产权的汽车座椅及零部件，既是公司发展核心零部件、集成创新能力的战略要求，也是武汉武汉公司在汽车新一轮发展中产品升级的要求，实施该项目具有良好的技术和资源保障优势。在湖北地区开发和推广汽车座椅及零部件产品，可以充分利用武汉公司现有的汽车座椅及零部件生产技术，不仅能降低生产成本，还将大大缩短产品上市时间。本项目符合国家汽车产业发展政策和产业结构调整、优化升级导向，3.3.2项目建设是提高企业创新能力的需要我国产业政策大力支持汽车行业的技术创新和自主研发，《中国汽车产业“十二五”发展规划纲要》中将“提高企业自主研发和技术创新能力，大力发展自主品牌，促进汽车产业技术进步，积极发展节能和新能源汽车产品，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级”作为“十二五”期间汽车行业发展的主要任务。国务院2009年颁布的《汽车产业调整和振兴规划》确定了“加强自主创新，培育自主品牌”的指导思想，国家《汽车产业发展政策(2009年修订)》也明确表示“激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略”。武汉武汉公司积极顺应国家产业政策与发展规划，在“十二五”期间自主品牌业务的规划目标：努力提升资源集成能力、技术开发能力，完善业务体系，快速提升规模，发展成为国内汽车座椅及零部件领先水平的自主品牌。根据国3.3.3项目建设是企业发展的需要开发具有自主知识产权的高端汽车座椅产品、迅速占领湖北省及周边地区市场，是摆在我国汽车零部件制造企业面前的一个紧迫而具有挑战性的任务，也成为企业发展的原动力。随着我国汽车工业的高速发展，尤其是湖北地区乘用车（客车）的迅猛发展，为武汉武汉公司进一步拓宽产品领域提供了良好的发展机遇。通过对汽车座椅及零部件核心技术的研发投入、开发生产，结合自主品牌良好的市场形象与占有率，在国家政策的引导下，力争将武汉武汉公司打造成为国内技术先进、产业链完整的汽车座椅零部件研发、制造、销售、和服务的领先者。上述分析充分说明，无论从国家产业政策、满足市场需求还是提高公司自主创新能力方面来看，本项目的实施十分必要。

4物料供应4.1主要原材料本项目建设中所需要的主要原材料为各种规格的钢板、型材等。4.2辅助材料本项目所需各种辅助材料（件）有二类：一是焊丝、二氧化碳类；二是包装材料、外购配套件等。本项目各种主、辅材料的消耗情况详见下表4-1。表4-1主要材料、辅料用量表序号名称计量单位年耗量1钢板吨70002焊丝吨123二氧化碳等气体Kg28804.3能源、原材料供应本项目所需能源主要为电力、水；二次能源为压缩空气。武汉xxxxxxx有限公司所需能源由东湖高新技术开发区提供，其供应有保证。项目所需主料和辅料都是普通的常规材料，均可从市场上采购，且市场货源充足，因此本项目主要原、辅材料供应和能源有可靠的保障，能满足项目的需求，保证项目的实施。

5项目建设方案5.1设计依据5.1.1项目的生产纲领5.1.2武汉汽车零件(武汉)有限公司提供的原始资料5.1.3工艺、土建、公用等相关专业的有关要求5.1.4与项目产品相关的技术标准及规范武汉汽车零件(武汉)有限公司根据我国汽车工业“十二五”发展趋势的分析及规划纲领、国内外汽车市场的庞大需求，拟定在武汉东湖高新技术开发区F区新建厂房进行规模性汽车座椅及其配套零部件生产。（1）根据公司实际情况和市场需求，本项目建设规模详见表5-1《生产纲领表》。表5-1 生产纲领表序号产品名称单位产量1滑轨万根1002调角器万只1203冲压件万件5004座椅骨架总成万套505座椅骨架附件万件30合计800（2）工作制度和年时基数工作制度全年工作日为251天；生产班制：双班制。年时基数设备年时基数：3820小时；工人年时基数：1790小时。5.2产品特点及产品性能汽车座椅是汽车中的重要部件，它的任务是支承人的身体、缓和路面不平传给人体的冲击和衰减由此而引起的振动，给驾驶员和乘员创造舒适和安全的乘坐条件，他对汽车的行驶平顺性、舒适性、安全性以及操作方便性有较大的影响，所以汽车座椅的设计制造越来越受到人们的重视。汽车座椅研发设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、热处理、涂装、美学、力学、人体工程等多门学科，设计时应根据人机工程原理综合考虑座椅的舒适性、减震性以及座椅的合理布置，主要注意以下几点：（1）安全：首先要绝对保护乘员的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘员造成伤害，并能起到一定的保护作用。（2）操纵方便：座椅需要操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在乘员伸手可及的部位，并符合常人的习惯且操纵力量适中。（3）乘坐舒适性：座椅必须能使乘员保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布。能有效隔离或衰减路面不平产生的振动，满足驾乘人员坐姿舒适性的要求。5.2.1产品简介本项目产品为汽车座椅骨架及配套零部件，汽车座椅骨架是汽车座椅的基础组成部分，主要由坐垫骨架及靠背骨架两部分组成。座椅骨架常用钢制管材焊接制成或用钢板冲压后焊接而成，座椅骨架使用螺钉直接固定或通过座椅调节装置固定在车身上。座椅作为汽车的安全件之一，其骨架的强度对整车的安全起着重要的作用，能在汽车受到撞击时很好地保持乘员一定的姿态，使其它安全件（如安全带、安全气囊等）可以充分发挥保护功能，由此可见，汽车座椅骨架对汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、安全性有很大影响，因此汽车座椅骨架的设计越来越受到人们的重视。座椅骨架平台是座椅总成的基础组成部件，基础部件一般包括坐垫框架总成和靠背框架总成，一般是由冲压钣金件或管件焊接而成。靠背框架总成包括两侧的调角器上侧板、上部的靠背连接管、侧面支撑钢丝及靠背弹簧等部件。座椅的功能部件一般包括调角器总成、滑道总成和调高器总成等，这些部件都是实现座椅功能的必要零件。调角器装置目前广泛使用的是行星齿轮式，可以调节驾驶时的靠背角度；滑道总成主要是由上滑道、下滑道、锁止机构、回复弹簧、罗拉等部件组成，可以调节座椅的前后位置；座椅调高机构的作用主要是调节座椅坐垫的高度，以适应不同身高的乘客。5.2.2产品性能座椅骨架：座椅骨架必须能够承受一定的载荷，其强度就是座椅的强度，它属于汽车整车强制认证检测项目，应符合GB15083-1994《汽车座椅系统强度要求及实验方法》的规定。座椅骨架一般由钢质材料焊接而成，但在轻量化成为现代汽车涉及的新趋势下，汽车座椅轻型化显得非常重要，其中骨架是座椅薄型化的关键。骨架材料现在也有所不同，热塑性塑料成型的座椅骨架和镁合金只座椅骨架正在推广应用中。调节机构：主要包括座椅高度调节机构和前后位移调整机构（座椅滑道）、靠背仰角调整机构（调角器）、坐垫前倾调节机构等。座椅滑道是调整座椅在车厢纵向水平位置前后位移的机构，有单锁止滑道与双锁止滑道之分；滑道的选用一般根据所止强度确定。例如：当安全带固定点不在座椅上时，一般是选用单锁止滑道；当安全带固定点在座椅上时，一般是选用双锁止滑道；滑道位移的尺寸及座椅前后调整的距离需根据相应人体尺寸和人机工程学原理确定，一般前后调整范围0~±100毫米。调角器：是对靠背、坐垫夹角进行调整和锁止的机构。锁止强度必须满足GB15083-1994《汽车座椅系统强度要求及实验方法》的规定。调角器分为机械调角器和电动调角器，机械调角器包括机械板式调角器、机械杆式调角器、双联调角器等。机械板式调角器一般是采用棘轮棘爪或齿轮齿条工作原理及板簧式复位机构，最大能够实现180°范围有级调节及折叠，适用于各类汽车驾驶员座椅。机械杆式调角器由可控气弹簧和连接件组成，适用于大客车座椅。双双联动调角器是指左右两套调整锁止机构在一套调整机构控制下同时动作，同时锁止具有锁止强度高等优点，适用于各类载重汽车驾驶员座椅。电动调角器一般采用齿差行星齿轮传动原理或齿差双联摆线针轮行星齿轮传动一套调整机构控制下同时动作，同时锁止强度高5.3工艺及设备方案5.3.1设计原则（1）在设计上采用国内外先进、成熟的技术和工艺；工艺方案和设备选型力求先进、节能和实用。（2）通过性价比论证选购新设备，优先采用国内成熟可行的工艺设备。关键生产工序引进国外先进的加工设备，以提升生产效率和产品质量。（3）合理进行工艺平面布局，减少物料运输的迂回。（4）加强产品的在线质量控制、检测；关键的质量控制点采用先进的检测仪器和手段加以保证。（5）所选择的设备满足节能环保方面的要求。（6）严格遵循环境保护实施建设“三同时”的原则，促进企业可持续发展。5.3.2主要生产工艺流程本项目的主要产品为汽车座椅。主要生产工艺包括冲压、焊接、封装、检验、包装等；生产性质属批量生产。典型产品的主要生产工艺流程如下（图5-1、图5-2）：1.冲压工艺流程：钢板上料—冲压成形2.调角器装配流程：调角器核调角器核心件装配核心件磨合测试激光焊接核心件功能检测防漏检测花键压入(拉削花键槽)卷簧安装全检激光打标人工检查备料 图5-1调角器装配工艺流程滑轨装配流程：螺栓冲铆螺栓冲铆作动力推松检测内外槽装配涂油防错内槽组合把手回弹力检测压钢球前挡点前支架+定位销铆钉冲铆后支架垫+卡簧压罗拉前挡点打批号全检内槽螺栓制板组合装配制板组合装配制板组合内外槽黄油承板组合钢球撑杆钢球宝位铆钉铆钉前支架图5-2滑轨装配工艺流程5.3.3重点工艺简介由于本项目产品所具有的特点和结构要求，须采用激光焊接等特殊加工工艺。激光焊接：近年来，随着激光焊接技术的出现和快速发展，许多汽车制造企业均已开始采用了激光焊接技术，与其它焊接方法相比，激光焊接具有很多独特优势：（1）激光焊接的速度很快，最快可以达到20m/min；（2）由于能量集中、速度快而且是非接触焊接，因此焊接变形很小；（3）不需使用电极，没有电极污染或受损的顾虑。且因不属于接触式焊接制程，机具的耗损及变形接可降至最低。（4）由于激光焊接是非接触式焊接，一般距离钢板10cm以上，非常适合柔性化生产。（5）单面焊接。点焊一般是对双面板材进行焊接，需要预留足够的焊接边缘，并使焊枪能够达到翻边的两侧。激光焊接只需对翻边的一面进行焊接，可以大大减少预留的焊接边缘；（6）扭曲变形。与点焊相比，激光焊接的热变形区域很窄。由于它是一种非接触工艺，因此点焊中伴有的机械扭曲和波浪边缘在激光焊接中不会产生；（7）激光束可聚焦在很小的区域，可焊接小型且间隔相近的部件；（8）焊接薄材或细径线材时，不会像电弧焊接般易有回熔的困扰；（9）可焊接不同物性（如不同电阻）的两种金属。5.3.4工艺设计方案工艺布局及划分本项目生产线厂房柱网尺寸为5跨×24×116（13柱×8米+12米）米，厂房建筑面积12288平方米。本项目产品的加工、组装、检测分在三个车间进行，三个车间分别为：冲压车间、焊接车间、总装检测车间。5.3.4.1冲压车间（含原料库）（1）生产任务冲压车间（含原料库）主要承担全厂金属材料的存储和所有板材、型材的下料生产任务。（2）工艺设备及投资为了提高冲压车间工艺水平及效率，冲压车间新增主要设备有滑轨冲压线1条、800吨连续冲床2台，设备投资2250万元。新增800T连续冲床特点：①采用钢板焊接高刚度机身；大工作面、大滑块底面，适用于大型板料冲压、级进模连续冲压等；②双曲轴逆向旋转，相互抵消侧向力；组合式湿式多片摩擦离合器；③齿轮副浸油润滑；矩形六面加长导轨；④液压过载保护装置；电动调模，数码显示；⑤上提式平衡缸装置,日本进口双联电磁阀；⑥电动浓油强制润滑系统；国际品牌PLC控制；⑦国际品牌接触器、按钮、指示灯；可选配气垫装置，光电保护装置等。（3）车间面积冲压车间含原材料库、模具存放区和产品冲压区，车间面积为4416平方米。（4）车间人员冲压车间需新增人员38人，其中生产工人24名、辅助工人6名、技术管理人员8人。5.3.4.2焊接车间（1）生产任务：焊接车间主要承担项目产品的焊接工作。（2）设备方案及投资拟购置1台激光焊机及焊接机器人单元、点焊线以及其它设备共10台套。焊接设备投资995万人民币，详见“设备明细表”。激光焊接设备：拟购美国IPG公司激光焊机，其主要技术参数为：波长：

1064nm平均功率：120W最大脉冲功率：6KW电源：380V/3/50HZ光斑直径：0.2-2.0mm脉冲宽度：0.5-20ms工作频率：0-20HZ②焊接机器人单元：焊接机器人目前已广泛应用在汽车制造业，汽车底盘、座椅骨架、导轨、消声器以及液力变矩器等焊接，尤其在汽车座椅骨架焊接生产中得到了广泛的应用。图5-3焊接机器人示意图主要目的：减少生产人员编制、提高劳动生产率、降低劳动强度及提高产品质量，同时减少焊接时的火花及烟雾等对人体造成的危害。在手工焊接线上，工人作业时间长、劳动强度大、设备故障率高、焊点质量不稳定，严重制约了全线的生产速度，产品质量也得不到保证。应用机器人焊接后，将大大提高焊接件的外观和内在质量，并保证了质量的稳定性和降低劳动强度，改善了劳动环境。（3）车间人员车间劳动定员50人，其中：生产工人40名、技术管理人员10名。（4）车间面积焊接车间根据工艺要求，生产面积960平方米。5.3.4.3总装检测车间总装检测车间主要承担项目产品组装、检测工作。（1）设备方案总装、检测工序直接影响和决定产品的质量。由于产品的尺寸精度、形位公差要求高，相应的对精密冲压质量要求也大大提高，总装工艺新增滑轨装配线、调角器装配线、座盆骨架装配线等12条装配线；检测工段拟增加1台高性能的三坐标测量仪和其他检测设备，三坐标测量仪具有以下性能：◆采用了工作台固定、龙门运动式结构；保证了测量时平稳、精确的运动；◆三向导轨均采用性能稳定的花岗石材料；◆内置式平衡汽缸采用气压平衡Z轴的重量，结构简单、性能可靠、稳定，且使测量机的外型小巧、美观。◆

X，Y，Z三向空气轴承均为“全封闭”气垫设计，极大地提高了整机的运动刚度，进而提高了测量机的测量精度，Y、Z两向为全刚性气垫设计，提高了测量机的运动平稳性；◆此型测量机的支撑部件采用“三点复式支撑方式”，提高了支撑的刚性及稳定性，保证了测量机运动的平稳性；◆独特的气垫设计，精密气垫配以小孔节流技术、合理的气室和导气槽，使得测量机运动平稳、重复性精度高；◆检测结果的快速处理使得测量任务可以快速变换；◆便于进行手动工件的装夹，可选配自动工件上下料系统，因此测量机也可以集成为自动化生产线的组成部分；◆最优化的设计理念，保证了更长的使用寿命和无故障操作；◆简捷、用户友好的操作界面。◆工作范围(mm)：X1000、Y600、Z600（2）生产人员总装检测车间劳动定员170人，其中：生产工人150名、技术管理人员20名。（3）工艺设备投资总装检测车间新增设备投资6532万元人民币。（4）车间面积总装检测车间建筑面积5184平方米。5.3.5工艺设备投资：本项目新增各类生产及其辅助共34台（套），设备总投资为9777万元，详见新增设备明细表。5.4总图、运输、仓库5.4.1总图5.4.1.1概述本项目建设地点在武汉东湖高新技术开发区F区，武汉东湖高新技术开发区是“中国光谷”的拓展和延伸，以发展光机电产业为主；园区距中国光谷核心地带约6公里。武汉-中国光谷位于武汉市东南部的三湖六山之间，规划面积518平方公里。公司所在区域与中心城区相连，交通运输便利。公司