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第六章铁路运输组织工作第一节旅客运输组织第二节货物运输组织第三节行车工作组织第四节铁路运输平安工作

江赢物流公司≡≡运价合理≡≡≡放心托付第一节旅客运输组织一、铁路旅客运输的意义铁路是是社会生产和人民生活的根底设施，国民经济的大动脉，综合交通体系的骨干，其根本任务就是运输旅客和货物，为经济建设和文化开展、国土开发和国防建设、人员往来和物资交流以及国际经贸和旅客运输效劳。旅客运输是整个铁路运输工作的重要组成局部，它的根本任务是：〔一〕满足广阔人民的旅行需要；〔二〕平安、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；〔三〕保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好效劳。第一节旅客运输组织二、铁路旅客运输的特点〔一〕旅客运输的主要效劳对象是广阔旅客，其次是行李、包裹和邮件。〔二〕旅客运输需求的时空不均衡性。〔三〕旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的。第一节旅客运输组织〔四〕旅客车辆〔包括餐车、行李车〕一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段。〔五〕旅客运输方案只有年度的客运量方案和客运机车和客车车底的运用方案，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日方案，来调整年度的客运量方案和机车车辆运用方案，而不再编制月度客运量方案。〔六〕客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。〔七〕选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较。第一节旅客运输组织三、铁路旅客运输的组织机构为了加强对旅客运输工作的组织领导，应按照“统一领导，分级管理”的原那么，建立相应的组织机构，充分发挥各级组织的作用。中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式包括：中国铁路总公司运输局客运处、铁路局客运处、车站客运车间及客运段〔列车段〕。铁路总公司〔原铁道部〕运输局客运处↓铁路局客运处↓┌────┴────┐车站客运段客运车间〔列车段〕第一节旅客运输组织四、客流的相关概念〔一〕客流的概念客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。从客流的概念我们可以看出，客流不仅是乘客在空间上的位移和位移的数量，还是带有方向和起止位置。第一节旅客运输组织〔二〕客流的特征客运需求具有以下四个方面特性：〔1〕广泛性：〔2〕派生性：〔3〕时间性：〔4〕空间性：第一节旅客运输组织〔三〕轨道交通客流的种类按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速客流。按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊客流。第一节旅客运输组织〔三〕轨道交通客流的种类按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速客流。按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊客流。第一节旅客运输组织五、旅客列车的种类针对不同的旅行需求所产生的不同的客流以及不同的线路设备条件，铁路开行不同等级的旅客列车，以适应不同旅客的需要。根据铁路列车运行图的规定，旅客列车分为以下几种：高速铁路动车组〔G字头〕城际动车组列车〔C字头〕动车组列车〔D字头〕直达特快旅客列车(Z字头〕特快旅客列车〔T字头〕快速旅客列车(K字头〕跨局普通旅客快车〔1001-2998〕管内普通旅客快车〔4001-5998〕，临时旅客列车(L字头〕，临时旅游列车(Y字头〕，普通旅客慢车〔6001-7598〕通勤列车〔7601-8998〕。第一节旅客运输组织六、铁路旅客运输组织原那么铁路旅客运输必须遵循的以下几项原那么：〔一〕从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策；〔二〕保证旅客运输平安；〔三〕不断提高旅客运输效劳质量；〔四〕发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点，照顾一般”和“客货兼顾”的方针；〔五〕开展铁路与各种交通工具的联合运输。

第二节货物运输组织一、铁路货物运输的根本任务〔一〕满足市场经济开展对于国内商品流通和国际贸易运输不断增长的需求；〔二〕为物流和商贸提供平安、迅速、准确、方便、经济的运输效劳；〔三〕保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供给和产成品的运输，组织现代化的社会大生产；〔四〕作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育开展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证；〔五〕作为国家的重要宏观调控工具，在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥重要作用。

第二节货物运输组织三、铁路货物运输开展趋势

国外铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装运输、直达化和快速化方向开展。〔一〕集中化货运作业集中化是铁路实行集约经营，与其它运输方式开展竞争的有效途径。货运作业集中化的主要做法是重新调整路网布局，封闭运量缺乏、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量技术整备先进，货物装卸和运输能力大，劳动生产率高的大型货运站和技术站上进行，实现规模经营，以利于开展重载运输、集装化运输和直达运输，加速实现铁路货运现代化。

第二节货物运输组织三、铁路货物运输开展趋势

〔二〕重载化重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、本钱。重载运输是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，是铁路扩能提效、形成强大的生产能力的有效途径。由于重载运输集中了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、多机牵引操纵和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、供电设备和行车指挥自动化等领域的高科技成果，因此成为衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。

第二节货物运输组织〔三〕集装运输集装运输包括集装箱运输和集装化运输。它是先进的散杂件货物运输方式。对适箱货物采用集装箱运输，对非适箱货物那么采用集装化运输。集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。集装化运输在国外称为货捆运输、单元运输或束装运输。它是使用集装器具〔如托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋等〕或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装的货物、体积较小的成件包装货物等组合成为一定规格的货物运输单元，经由铁路运输。集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具，国际贸易中75％以上的货物已使用集装箱，集装箱运输的开展，不仅促进了集装箱的标准化和系列化，而且促进了集装箱专用车、公铁两用车等各种新型专用车辆的研制和开展。

第二节货物运输组织〔四〕直达化

直达运输以追求重车从发送地到目的地之间的运输全过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时间以及相关作业的本钱最小化为目标，是一种先进的铁路货物运输组织方式。〔五〕快速化快速货物运输适合高附加值货物的运输，不仅货物通过运输易地而产生较大增值，而且运输企业也从中获得更高的效益，历来是运输市场竞争的焦点。国外货运快速化的主要标志是：开行速度100km/h以上满足不同需求的多样化的货物列车，如快速鲜活货物列车、快速集装箱列车、快速普通货物列车、快速行李包裹列车和高速邮政列车等。其中法国的邮政TGV，最高运行速度到达250km/h。国外的运营数据说明，快速货物列车的运营效益一般都高于高速旅客列车。

第二节货物运输组织四、铁路运输货物分类

经由铁路运输的货物，包括工、矿、农、林、渔、牧等各种产品和商品，种类繁多。且随着新产品的不断问世和旧产品的不断淘汰，其类别和品名也在不断地变化。铁路运输的货物的类别，主要是根据运输管理的需要来划分的。〔一〕按货物的性质和运输条件划分

铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物。

第二节货物运输组织〔二〕按运输范围划分

1、管内运输

2、直通运输3、水陆联运

4、公铁联运

5、国际铁路货物联运

第二节货物运输组织五、铁路货物运输种类

铁路货物运输，一般是根据发货人的要求，在规定时间内，将一定品名和数量的货物从指定的发站，平安、完整地运到指定的到站，并交付给收货人。

为了加快货物运输，满足不同层次的用户对铁路运输的需求，根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。

我国铁路货物运输分为整车、零担和集装箱三种运输。第三节行车工作组织一、车站工作组织〔一〕调车工作在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。通常调车工作系利用机车为动力，在车站范围内进行。调车是铁路运输生产过程的重要组成局部，也是车站行车组织的一项重要而又复杂的内容。对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产方案指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。铁路货车在一次周转中要进行屡次调车作业。在保证平安条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输本钱。第三节行车工作组织〔二〕接发列车作业及中间站工作组织1、接发列车作业在接发列车时需办理的作业有：〔1〕办理区间闭塞；〔2〕准备接车或发车进路；〔3〕开放和关闭进站信号或出站信号；〔4〕接、交行车凭证〔不使用自动闭塞和半自动闭塞时〕迎送列车及指示发车。接车（通过）1、接受发车预告一、接受预告二、开放信号三、接车四、列车到达（通过）2、准备接车3、确认接车线4、开放信号5、列车接近6、接送列车7、列车到达（通过）第三节行车工作组织二、技术站的作业组织〔一〕列车到发技术作业1、各种列车均必须办理的技术作业〔1〕车辆的技术检查和修理；〔2〕车辆的货运检查及整理；〔3〕车列及票据交换；〔4〕摘挂机车或机车乘务组换班。2、不同种类的列车需办理的其他一些必要的技术作业〔1〕到达解体列车技术作业；〔2〕自编出发列车技术作业；〔3〕无改编中转列车技术作业；〔4〕局部改编中转列车技术作业。〔二〕车站技术设备的运用〔1〕技术设备及其特征分析；〔2〕到发车流及其特征分析；〔3〕调车系统间的作业分工及协调；〔4〕调机分工；〔5〕调车场内的线路专门化；第三节行车工作组织二、技术站的作业组织〔三〕货车集结〔1〕货车集结时间的计算；〔2〕货车集结车小时的压缩。〔四〕货物作业车的技术作业〔1〕货物作业车及取送车作业；〔2〕合理取送车次数确实定；〔3〕合理取送车顺序确实定；〔4〕铁路车站与企业专用线的统一技术作业。〔五〕车号室工作车号工作是铁路运输工作中的重要环节，是车站作业的重要组成局部，各技术站均设有车号室，负责该项工作。它在保证列车信息和票据的准确无误和及时传递，使车站进行正常的运输生产作业方面起着重要作用。为此，车号室除应与电报所、车站调度室等设在同一楼内，并在到达场和出发场分别配备接车和发车车号员外，改善车号室工作条件，也是铁路运输工作不可无视的重要任务之一。第三节行车工作组织三、车站作业方案、调度指挥及统计分析〔一〕车站作业方案〔1〕班方案；〔2〕阶段方案；〔3〕调车作业方案。〔二〕车站作业调度指挥〔1〕调度方案编制及执行；〔2〕调度方案调整。〔三〕车站工作统计〔1〕装卸车统计〔2〕现在车统计；〔3〕货车停留时间统计；〔4〕货物列车出发正点统计。〔四〕车站工作分析〔1〕日常分析；〔2〕定期分析；〔3〕专题分析；〔4〕车站到发车流及其特征的分析。第三节行车工作组织四、列车运行图〔一〕列车运行图的概念列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发〔或通过〕时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的根底。第三节行车工作组织四、列车运行图〔二〕列车运行图的图形表示方法列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式。其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。这时，列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间。其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。第三节行车工作组织四、列车运行图为了适应使用上的不同需要，列车运行图按时间划分方法的不同，可有如下三种格式：〔1〕二分格运行图二分格运行图的横轴以2min为单