万科设计地下车库极限尺寸方案

​万科设计又逆天，地下车位竟能低于26平米，增加利润超10亿！

房地产行业现在一片萧瑟，标杆房企或寻找新的增长点，或通过苦练内功，降低成本，提高利润率·，今天分享的是，如何通过优化车库设计，一年增加利润最多可到15亿，希望同行企业能学习之…正文

何为地库停车效率？即地下车库单位车位占用面积为多少？单车面积=车库总面积/总车辆数如何实现高效停车？有何设计技巧？如何破解，说来话长，不急！

一.先今天先从停车位与柱网关系慢慢谈起？

1.典型车位2400*5300，典型车道5500

2.水平柱净间距最佳：4800、7200、9600

3.综合柱间距对成本的影响，3车方案较合理

4.应避免柱间偏离以上经济数值较大的情况

5.需关注地方交评的特殊规定如杭州地区规定停车位2.5*6，行车道6m

1.典型车位2400*5300，典型车道5500

2.水平柱网间距=3*2400+400=76003.竖向柱网间距=2*5300+5500=8050

4.竖向柱网间距为何定8100呢？为停车位间设置防火墙预留空间，柱网与车位关系模块化，整数化二.理论上的停车效率的最高极限？

1.标准模块面积16.2*7.6*2=246.24㎡

2.停车数量12辆

3.单车面积=246.24/12=20.52㎡/车

我们的目标是无限接近20.5㎡/车三.地下车库哪些因素影响了停车效率？

1.车库内的主楼区域

2.车库内的设备用房

3.车库内的疏散楼梯

4.车库内的汽车坡道

5.车库内的人防口部

6.车库内的疏散通道

7.车库内的无效面积

解决方法：

1：高效停车区域不应布置设备用房、楼梯2：低效停车区域宜布置设备用房、楼梯等3：主楼地下室区域尽可能布置停车位四.柱网间距与停车效率的关系？

方案一：典型柱网7600*8100

方案二：典型柱网8100*8100方案二比方案一面积浪费6.58%

五.停车方式与主楼位置的关系？

方案一：车位与主楼垂直

方案二：车位与主楼平行方案二当车位与主楼平行时，无法在主楼区域停车

六.上部结构墙柱与停车效率的关系

墙柱间距宜控制在>2400（单车）；>4800（双车）

七.停车方式与停车效率的关系方案一：停车方向不同（8.1*8.1）

方案一：典型区域16.2*28.73=465.43,停车18辆，单车面积=25.86㎡/辆方案二：停车方向一致（8.1*8.1）

方案二：典型区域16.2*28.73=465.43,停车20辆,单车面积=23.27㎡/辆，柱间距改为7.6*8.1，停车22辆，单车面积=20.5㎡/辆在停车方向改变区域，方案一比方案二浪费效率最高可达26%,原因是方案一增加了车道面积。竖向停车道的设置与停车效率平行于停车方向的竖向行车道在满足交通环通的情况下尽可能少设置，一般间距不要小于50m，并尽可能与汽车坡道发生关系，设置2单车道将会增加车道面积，降低停车效率。当在端头设置竖向车道时，导致停车位减少24辆。九.楼栋间距与停车效率的关系一：楼栋平列时，水平间距对停车的影响

楼栋平列时，楼栋间距需>13.25m，或增大至16.1m可提高停车效率二：▼楼栋前后布置时，前后间距对停车的影响（其中一栋为自行车库）

一栋停车，一栋自行车库，楼栋最小经济间距27050，扩大模数为16200▼楼栋前后布置时，前后间距对停车的影响（其中两栋为自行车库）2栋均为自行车库，楼栋最小经济间距32400，扩大模数为48600三：楼栋前后布置时，前后间距对停车的影响（其中两栋均可停车）

2栋均可停车，楼栋最小经济间距37900，扩大模数为54100四：楼栋前后布置时，前后的经济间距如下：以上数据可作为总图规划楼栋间距的参考，并可选择合理的部位设置自行车库或其他储藏空间。当前后主楼间距不符合以上经济数据值，则将导致无效面积浪费，前后楼栋尽可能平行布置，不宜设置不必要的转向。五：举一实例：

通过调整楼栋间距，停车效率提高19%十.常见的地下车库布置中设计错误一：车道单侧布置车辆二：在高效停车区布置设备用房或楼梯三：平面布置存在不必要的无效面积（柱间距不合适、停车位与墙体间的大量无效空间）四：平面布置存在不必要的无效面积(车道过宽导致的大量无效空间）五：平面布置存在不必要的无效面积(外墙设置不合理导致的大量无效空间）六：平面布置存在不必要的无效面积(停放方向改变导致车道面积增加）十一.万科地下室车库设计汇总一：总图规划时需兼顾楼栋的间距二：地下室车辆停靠方向应垂直于建筑面，并尽可能不转变方向三：平行于车辆停靠方向的车道在满足交通使用便利情况下尽可能少，并尽量与汽车坡道发生关系四：严禁车道单向停车。五：严禁车道宽度大于5500。（交评有特殊要求除外）六：严禁设置不合理柱网，一般典型柱网8100*7600，如因结构柱截面需要，方可适当放大七：主楼户型和结构墙柱布置需要适当考虑停车可行性。八：设备用房和疏散楼梯应设置在主楼或停车低效率区，严禁在停车高效区设置设备用房和楼梯九：谨慎设置地下室边界范围，必须去除无法有效使用的无效空间。十一.万科地下下室车库优化举例优化前：面积21600,停车497辆，单车43.6平米/辆优化后：面积19400,停车745辆，单车26.1平米/辆优化率67%，相当于减少面积8600，节省造价1900万元目前，万科一年建设地下车位15万个左右，万科通过独门的优化设计与优化排布，每个车位可降至26平米，这样可以少建设70万平米地下车位，仅车库一项，一年就能比同行节约70×2200＝15.4亿......此设计纸上谈兵大于实际应用。一般条件的中国国情是轿车宽宽大大，超过2.0升排量的车宽度在1.8～1.9米之间且长度大于5米，因此7.6米、4.8米、进深5.5米的柱网不符合建筑规范停车库的要求（间距不满足规范基本要求），除非全部停小于1.3升排量以下的车型象夏利、斯马特之类；考虑到驾驶员的技术水平，车道应不小于6.5米至7米之间，否则很难停入，这也是此“设计”的硬伤。万科的这种所谓节约设计尤如一个小个子大人硬让他套一件儿童衣服，能适用吗？这不叫节约（节约必须是在满足规范基本条件下的）而是不懂。难道这就是万科的水平？可见名声大是途有其表。优化圈(作者)赞肯定是满足规范的哈！不然审图没法通过，验收也没法通过，业主没法使用。朱俞昌赞3纸上谈兵，就算按国标规范好了7600-7200=400，柱子做宽扁柱400X600？而且柱子常规最小做到450X550或者500方柱，防撞条不需要留吗？碰到防火分区分隔的时候距离砖墙也要200，所以常规2400国标车最少也要做到7800的柱网，不然就公关吧，全是卡死做出来的地库品质能好到哪去，所谓单车位20出头就不吐槽了，这个圈子的人都知道优化圈(作者)赞我们只主要是借鉴下思路，方法有很多不仅仅是调整柱网，对于柱网，可以根据项目定位设置，高端项目设置8100或8400都行。北冥有鱼赞2说点行外话，就算这满足规范了，业主觉的车位小闹起来的概率大上不少。优化圈(作者)赞只是提供思路哈！实际没几项目是按7600这样做的，没有这个必要，大部分项目是按7900执行，所有舒适性还不错，项目都没有因为这个投诉。孔俊国赞2车位太窄，用的不舒服优化圈(作者)赞满足规范基本上A级B级车的需求，高端豪华车位，建议设置部分高端车位。郑秀平赞1有时候停车位指标是好看了，其实总造价是上去了，优化的宗旨是节省造价！优化圈(作者)赞2这种情况比较少见。LDS赞规范要求双向通行车道净宽6000，这是打算全部做单向车道？优化圈(作者)赞1双向行车没有要求呀，5.5米足够了漠隐无霜赞1规范没有问题，实际文章表达的是怎么样才能做更节省，是一个精细化设计及经济性结合的模式，主旨在表达另一种设计思路及思想。可以很负责任的说，车位大小只是节省成本很小的一个方面