第六章、国际多式联运

第六章、国际多式联运惠州经济职业技术学院本章要求熟悉国际货运市场主要运输方式；掌握国际多式联运的定义、特点与优势；掌握国际多式联运应具备哪些条件；熟悉国际多式联运的方式；掌握国际多式联运经营人的含义及其责任制；国际多式联运的业务流程；掌握国际多式联运单证的含义和特点等国际货运市场主要运输方式优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，风险大。海洋运输优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小缺点：受轨道限制，行驶范围有限铁路运输优点：实现“门到门”，灵活缺点：运量小公路运输优点：交货迅速，包装简化，风险小，减少保险和储存费用，不受地面条件限制缺点：费用较高航空运输优点：手续简便，费用不高，“桌到桌”的运输服务缺点：运量小，所运商品有品种限制邮包运输货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地主要用于气体和液体货物固定投资大，但建成后运输成本低管道运输国际多式联运的含义随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。第一节、国际多式联运概述一、国际多式联运应具备哪些条件？

1、多式联运经营人与托运人之间要签订一份多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务。2、必须通过两种或两种以上运输方式的连贯运输。3、使用一份包括全程的多式联运单据(multimodaltransportdocuments,MTD),并由多式联运经营人对全程负责。4、必须是全程统一运价，一次收取。5、必须是国际间的货物运输。

二、国际多式联运的优点

1、使运输统一化，简单化（简化托运、结算及理赔手续）；2、减少中间环节，提高运输质量;3、降低运输成本，节约运杂费用;4、扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输;5、其他作用：从政府的角度来看，有利于加强政府对货物运输链的监督与管理；保证运费收入；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；保护本国生态环境。三、国际多式联运的方式

（一）路桥运输1、大陆桥运输（LandBridge）

系指采用集装箱专用列车，把大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速运输和降低成本的目的。目前，世界上大陆桥主要有四条：北美大陆桥，西伯利亚大陆桥，陇海-兰新欧亚大陆桥和玻利维亚大陆桥。2、小陆桥运输（MinilandBridge,MLB）

是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。3、微型陆桥运输（MicrolandBridge）

日本到美国内陆地区的货物，在西海岸港口上陆后，直接由陆上运输运到美国内陆地区的城市。4、半陆桥从东南亚各国（包括孟加拉、缅甸、泰国）到西亚（包括巴基斯坦、伊朗）的货物，利用东印度的加尔各答到西印度孟买的铁路为陆桥的运输。（二）内陆公共点运输（OverlandCommonPoints,OCP）

OCP条款即陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是指内陆地区。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。

OCP一词，应视为美国运输业划分业务地区和收取优惠费率的专有运输名词。

OCP运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。（三）驼背运输驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下。结合了公路运输的灵活性和铁路运输的可靠性。第二节、国际多式联运经营人一、国际多式联运经营人的含义

多式联运经营人(multimodaltransportoperator,简称MTO)是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他负有履行合同的责任。

二、多式联运经营人的基本条件1、多式联运经营人必须与与发货人订立多式联运合同，至少使用两种运输方式完成全程运输，货物系国际间的货物。2、从接管货物时起即签发多式联运单证，对货物负责。3、承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给指定的收货人。4、对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。5、多式联运经营人应具备相应的技术能力，确保所签单据的流通性，并具备令人信服的担保程度。三、国际多式联运经营责任制（一）、国际多式联运责任制的类型1、统一责任制（UniformLiabilitySystem）多式联运经营人对货主负不分区段的统一责任，即货物的灭失或损失，不论发生在哪个区段，均按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额赔偿。2、网状责任制（NetworkLiabilitySystem）多式联运经营人的责任范围与统一责任制相同，而在赔偿限额方面以各区段运输原有责任危险认定，如海上区段按《海牙规则》，航空区段按《华沙公约》办理，其特点是各种法规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展多式联运不利。（二）国际多式联运公约采用的责任形式

联合国国际货物多式联运公约对于多式联运经营人的责任制形式采用了“修正统一责任制”（ModifiedUniformLiabilitySystem),排除了“网状责任制”。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用本公约的规定。四、国际多式联运经营人的责任期间责任期间（PeriodofResponsibility）是指行为人履行义务、承担责任在时间上的范围。不言而喻，承运人责任期间的长短，也在一定程度上体现了承运人承担义务的多少和责任的轻重。国际多式联运经营人责任期间：从接受货物之时起到交付货物之时为止。在此期间，对货物负全程运输责任。第三节、国际多式联运的业务流程一、接受托运申请，订立多式联运合同多式联运经营人接受托运后，双方议定有关事宜，在交给货主或其代理人的场站收据副本上签字，证明接受托运申请，多式联运合同成立并开始执行。发货人或其代理人根据双方货物的交接方式，时间，地点，付费方式等达成协议填写场站收据，并送至多式联运经营人处编号，编号后留下托运联，其余交给发货人或其代理人。二、空箱的发放，提取以及运送如果双方协议由发货人装箱，则多式联运经营人应该签发提箱单或者把租箱公司或者把分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人由其自己在规定的时间内装箱。如果拼箱或是整箱但无装货条件，则由多式联运经营人将空箱调至接受货物的装箱货运站场，做好装箱准备。三、出口报关若多式联运从港口开始，刚在港口报关；若从内陆地区开始，则应在附近内陆地海关办理报关，出口报关事宜一般由发货人或其代理人办理，也可委托多式联运经营人代为办理，报关时应提供场站收据，装箱单、出口许可证等有关单据和文件。四、货物装箱及接受货物若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空相后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜，如需理货，还应请理货人员现场理货并与其共同制作装箱单。对于由货主自行装箱的整箱货物，发货人应负责将货物运至双方协议规定的地点，多式联运经营人或其代表在指定地点接受货物，如果是拼箱货，则由多式联运经营人在指定的货运站接收货物，验收货物后，代表多式联运经营人接收货物的人应在场站收据正本上签章并将其交给发货人或其代理人。五、订舱及安排货物运送

多式联运经营人在合同订立后，应立即制定该合同涉及的集装箱货物的运输计划，该计划应包括货物的运输路线，区段的划分，各区段实际承运人的选择及确定各区间衔接地点的到达，起运时间等内容。这里所说的订舱泛指多式联运经营人要按照运输计划安排洽定各区段的运输工具，与选定的各实际承运人订立各区段的分运合同，这些合同的订立由多式联运经营人本人或委托的代理人办理，也可请前一区段的实际承运人作为向后一区段的实际承运人订舱。货物运输计划的安排必须科学并留有余地，工作中应相互联系，根据实际情况调整计划，避免彼此脱节。六、办理保险

在发货人方面，应投保货物运输保险，该保险由发货人自行办理，或由发货人承担费用而由多式联运经营人代为办理，货物运输保险可以是全程投保，也可以为分段投保，在多式联运经营人方面，应投保货物责任险和集装箱保险，由多式联运经营人或其代理人向保险公司或以其他形式办理。七、签发多式联运提单，组织完成货物全程运输多式联运经营人的代表收取货物后，多式联运经营人应向发货人签发多式联运提单，在把提单交给发货人之前，应注意按双方议定的付费方式及内容、数量向发货人收取全部应付费用。多式联运经营人有完成和组织完成全程运输的责任和义务，在接受货物后，要组织各区段实际承运人，各派出机构及代表人共同协调工作，完成全程中各区段的运输各区段之间的衔接工作，并做好运输过程中所涉及的各种服务性工作和运输单据，文件及有关信息等组织和协调工作。八、运输过程中的海关业务按惯例，国际多式联运的全程运输均应视为国际货物运输，因此，该环节工作主要包括货物及集装箱进口国的通关手续，进口国内陆段保税运输手续及结关等内容，如果陆上运输要通过其他国家海关和内陆运输线路时，还应包括这些海关的通关及保税运输手续。如果货物在目的的港交付，则结关应在港口所在地海关进行，如果在内陆地交货，则应在口岸办理保税运输手续，海关加封后方可运往内陆目的地，然后在内陆海关办理结关手续。九、货物交付当货物运往目的地后，由目的地代理通知收货人提货，收货人需凭多式联运提单提货，多式联运经营人或其代理人需按合同规定，收取收货人应付的全部费用，收回提单签发提货单，提货人凭提货单到指定堆场和地点提取货物。如果是整箱提货，则收货人要负责至掏箱地点的运输，并在货物掏出后将集装箱运回指定的堆场，此时，运输合同终止。十、货运事故处理如果全程运输中发生了货物灭失，损害和运输延误，无论能否确定损害发生的区段，发（收）货人均可向多式联运经营人提出索赔，多式联运经营人根据提单条款及双方协议确定责任并作出赔偿，如能确定事故发生的区段和实际责任者，可向其进一步索赔，如不能确定事故发生的区段，一般按在海运段发生处理，如果已对货物及责任投保，则存在要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索问题，如果受损人和责任人之间不能取得一致，则需要通过在诉讼时效内提起诉讼和仲裁来解决。一、多式联运单证的定义及解释多式联运单证（CombinedTransportDocuments，CTD或multimodalTransportDocuments，MTD）是指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款支付货物的单据。注意：多式联运单证是由承运人或其代理人签发，既是货物收据也是运输契约的证明（而不是运输契约）。第四节、国际多式联运单证多式联运单据与联运提单的比较：1、联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；2、联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包含海洋运输。

（一）多式联运合同的必备条件按照公约的有关规定，多式联运合同是指多式联运人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。该合同成立必备的条件：1、多式联运合同必须是对货物的运输，而且是国际间的货物运输。2、在全程运输中要使用两种或两种以上运输方式，而且是这些运输方式的连续运输。3、多式联运经营人应具有接受货物、保管货物和完成运输及有关服务的责任。4、国际多式联运合同应是承揽、有偿和非要式的合同，其特点表现在：国际多式联运合同是双务合同、有偿合同、非要式合同、约束第三者的合同。

二、多式联运合同（二）多式联运合同的特殊效力1、多式联运合同