【交通交叉口管理与控制问题探究15000字】

第六章结论与展望6.1结论道路十字路口是交通系统的关键节点。公路交叉口的交通效率决定了交通系统的综合效率。本论文的主要成果如下：（1）我们研究了在复杂的交通条件下红绿灯处车辆流动，非车辆流动和行人流动的交通特性和规则，以及红绿灯路口交通流量的原因。（2）也有关于信号十字路口人行横道设定的研究。首先，为了将人行道的基本速度和人行横道步数相组合，确保人行横道的人行横道，分析设定形状的现有问题，设定十字路口的距离和设定位置，计算人行横道的最小宽度。对人行道的绿色时间、车道宽度等问题进行了定性分析，制定了优化计划。（3）基于实际信号控制道路交叉点的研究成果的应用，分析了通道数量的通道化，车道方向的功能，出口车道的数量等。高速公路十字路口的非汽车交通路和行人十字路口的东，西，南和北道路的入口道路的拓宽部的解析和优化。十字路口和车辆的十字路口起着重要的作用。另一方面，为了提高驾驶员和行人的安全性，有必要修正道路十字路口的交通流转换推进方向。由于交通量大幅度减少等平面道路交叉路口的诸多缺点，车辆的集会也会产生相互干涉，是交通事故多发的地方。本文主要针对交叉口设计方法进行优化，利用武汉金融港北街与高新路交叉口的基础数据进行研究，根据计算结果进行信号配时的设计。与公共交叉点连锁方法相比，采用了合理的信道方案来减少交叉点处的碰撞并确保行人的安全性。6.2不足与展望交叉路口信号灯的设计是重工作，需要很多数据与特定道路状况的分析相结合。这不能只基于时间内的业务数据安装。同时，也要考虑到地区经济的发展和居民的满意。这样做的话，就能达到设计的目的。本文提供了信号灯设计的理论数据支持，但有几个缺点需要改进，这可以大致分为四个方面。（1）通过这项调查，发现信号控制设备中存在缺陷和交叉点上的具体计划。有几个特定的理由。第一个路口是在十字路口不仅存在汽车信号，还存在非汽车信号，还设置了行人横穿信号的点。在某种意义上，这是路混沌的主要原因之一。第二点是时机时间不正确。在车辆的研究中，外出的情况一般不被考虑。因此，需要尽可能改善安装，再改良正确的定时参数。（2）关于改善十字路口信道的研究不全面，不能保证绝对正确。由于研究的时间限制，进一步的研究也导致了车辆之间的碰撞。（3）对于汽车和行人的两个影响因素，由于不考虑冲突，并且影响因素之间的冲突未被分析，所以不可能确定冲突是否会影响信号控制。在本文中，选择对象是武汉金融港北街与高新路交叉口，需要与合理的研究和分析的实际情况相结合，而不是面对一些特殊的交叉点或解决的方法。参考文献[1]耿现彩，刘淑永，李超.中心城区道路网规划方法及特色研究[J].山西建筑，2021,47(01):30-31.[2]侯露露.基于仿真的城市交叉口直行待行区的研究与优化设计[J].汽车实用技术，2020,45(24):25-28+35.[3]季刚.城市道路改造项目规划设计方案要点分析[J].工程建设与设计，2020(24):68-69.[4]项宏艳，朱隆斌，王强.社区建成环境对家庭出行碳排放影响研究——以南京主城区典型社区为例[J].重庆建筑，2020,19(12):17-21.[5]王志建,张炜健,刘士杰.基于EMD-GRU循环神经网络的转向交通流量组合预测[J].工业控制计算机,2020,33(12):73-76.[6]王霄维.基于交通仿真软件的交通组织方案评价研究[J].黑龙江科学，2020,11(24):118-119.[7]马争锋，杨华，郭建华，马生元.基于交叉口饱和流率的城市核心区主要交通流向瓶颈路段判别研究——以西宁市为例[J].青海大学学报，2020,38(06):41-47.[8]康成龙.城市道路交叉口借道左转交通组织研究[J].内蒙古公路与运输，2020(06):51-54+58.[9]崔嘉佳.苏州新区交通拥堵分析与缓解策略探究——以苏州市塔园路、邓尉路交叉口为例[J].建筑与文化，2020(12):173-174.[10]刘志，曹诗鹏，沈阳，杨曦.基于改进深度强化学习方法的单交叉口信号控制[J].计算机科学，2020,47(12):226-232.[11]李靖丰，胡小敏.车联网背景下探究交叉口感应信号控制优化设计[J].粘接，2020,44(12):167-171.[12]宋现敏,张亚南,马林.交叉口动态车道与交通信号协同优化方法[J].交通运输系统工程与信息，2020,20(06):121-128.[13]成英,赵建有,汪磊.基于多车协作优化的冲突消解模型[J].交通运输系统工程与信息，2020,20(06):205-211.[14]滕珊珊.城市型国际健康医疗中心交通优化策略研究——以南京江北新区国际健康城为例[J].智能城市，2020,6(23):5-6.[15]李玲，李波，刘晓熙.道路平面交叉口行人违法过街特性分析[J].法制博览，2020(34):187-188.[16]NIYing.PedestrianSafetyatSignalizedIntersections[D].Darmstadt:TechnischeUniversitatDarmstadt,2009.[17]TRB,AASHTO,FHWA.HighwayCapacityManual[M].WashingtonDC:TransportationResearchBoard2000.[18]李小帅.城市大型平面交叉口交通组织优化研究[D].北京交通大学，2009.[19]李克平，倪颖.信号控制交叉口行人过街交通组织与控制[D].城市交通，2011.[20]杨紫松.信号交叉口自行车交通组织方法研究[D].哈尔滨工业大学，2006.[21]方雪朋.一级公路平面交叉口合理间距研究[D].长安大学，2017.[22]王晋生.混合交通条件下路口交通工程设计与应用[D].道路交通管理，2006.[23]朱桃丽.城市道路单向交通方案设计研究[D].湖南大学，2007.[24]李爽爽.城市快速路出口匝道辅路控制参数优化方法研究[D].吉林大学，2007.[25]雍安娜，朱海笑，马欣.基于VISSIM仿真的交叉口信号控制优化方法研究[D].交通科技与经济，2015.[26]刘艳茹.城市道路交叉口交通组织优化设计[J].城市建筑,2021,18(05):190-192.[27]黄泽浪.道路交叉口交通组织优化设计研究[J].黑龙江交通科技,2021,44(01):230+232.[28]韩永启,王小华,陈冰轮,梁素芳,闫广聪,魏艳庆.大型文化旅游综合项目交通功能优化实践——以淄博华侨城为例[J].交通工程,2020,20(04):68-74+80.[29]梁修诚.城市道路组合型交叉口交通组织优化设计[J].交通与运输,2020,33(S1):36-39+45.[30]刘瑾.中关村软件园微循环路网交通组织优化研究[D].北京交通大学,2020.[31]洪家乐,曲大义,贾彦峰,郭海兵,赵梓旭.道路交叉口左转逆向可变车道设计研究[J].青岛理工大学学报,2020,41(03):114-120.[32]卞国剑.城市高架快速路出入口匝道的优化设计[J].城市道桥与防洪,2020(05):35-38+11.[33]高建杰,韩怡.典型十字路口交通组织优化设计——以某市法院路口为例[J].四川警察学院学报,2020,32(02):59-70.[34]谷雨航,郑长江,张小丽.桂林市北极广场区域交通组织优化设计[J].贵州大学学报(自然科学版),2020,37(01)