汽车发动机构造与维修形成性考核册作业答案

/电大【汽车发动机构造与维修】册作业答案作业一一、名词解释压缩比：发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，它表明缸内汽体被压缩的程度。发动机排量：发动机各缸工作容积的总合发动机外特性：发动机油门位于最大供油位置时，其主要性能指标，油耗，输出功率等，随转速变化而变化的特性。发动机负荷特性：发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化的特性叫发动机负荷特性二、填空题1.汽油机由机体组、配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系、润滑系、点火系、冷却系、启动系组成。2.活塞在上止点时，离曲轴旋转中心最远，在下止点时离曲轴旋转中心最近。3.四冲程发动机曲轴转2圈完成一个循环。4.发动机怠速运转时，输出的有效功率为0，有效热效率为0。5.已知某发动机输出的有效功率是52kW，燃油消耗率是230g/kW.h。该发动机运行1小时耗油11.36kg。6.高速柴油机的理论循环是混合循环，汽油机的理论循环是定容循环。7.一个工作循环中，进、排气门各开启1次。8.根据冷却方式，发动机分水冷式和风冷式。9.柴油机的压缩比较汽油机的，其经济性较汽油机的好。10.在不换档的情况下，汽油发动机汽车比柴油发动机汽车克服短期超载的能力强。三、判断题1.发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。√）（2.热力学中的p-v图，又叫示功图。（√）3.定容过程中，工质对外不作功。（√）4.有效功率、转矩、转速、有效燃油消耗率都是评价发动机动力性的参数。（╳）5.气体的比热越大，温度升高１℃需要的热量越少。（╳）6.真空度越大，绝对压力越小。（√）7.发动机在冷态下运行时，机械效率大。（╳）8.负荷特性曲线图中，耗油率曲线最低点越低、曲线越平坦，说明发动机的经济性越好。（√）9.柴油机的扭矩储备系数小，在行驶阻力变化时，柴油机汽车要及时换档。（√）10.发动机的负荷越小，其运行越经济。（╳）四、选择题1.在压缩行程末期，进、排气门（A）a.同时关闭；b.进气门开、排气门关；c.进气门关、排气门开；d.同时开。2.随发动机转速的升高，下列（B）是正确的。a.机械效率不变；b.有效功率增大；c.机械效率增大；d.以上都不对五、简答题1.比较柴油机与汽油机工作过程的不同？①汽油机的可燃混合气从进气管中开始，直到压缩形成末期。时间长，混合气均匀，而柴油机的可燃混合气是在气缸内形成仅在压缩形成，形成上止点附近很短的时间内。②汽油机的点火靠火花塞点燃，柴油机的着火靠压缩终了的缸内高温自燃。2.已知某四缸发动机气缸直径×行程为81×86.4，压缩比是ε10，求燃烧时容积和发动机排量。已知i4D81mmS86.4mmε10求：Vc？VH解：Vh∏d24×86.4×1060.44499LVHi×Vh4×0.444991.8LεVaVc1VhVcVco.4449910-10.05L作业二一、名词解释1.充气效率：是每次循环实际留在气缸内的新鲜充量与在理想条件下以进管状态压力、温度）可能充满气缸工作容积的充量之比。2.过量空气系数：燃烧1公斤燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1公斤燃油需要的空气质量之比。3.点火提前角：火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角θ。4.爆震燃烧：当火花塞点火后正常火焰传来之前末端混合气即自燃并急速燃烧产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声现象称为爆燃。二、填空题1.缸盖与机体材料相同时，气缸垫光滑的一面应朝向机体。2.连杆大头端采用斜剖式，以保证其横向尺寸小于气缸，拆卸时能够穿过气缸。3.根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，五缸四冲程发动机发火间隔角是144曲轴转角。4.按主轴颈的个数，曲轴可分为全支承式和非全支承式。5.曲轴轴向间隙可通过改变止推片的厚度来调整。6.沿轴线方向，气缸磨损最大的部位是活塞在上止点位置时，对应的气缸壁位置。7.干式缸套顶面要与机体上平面平齐，湿式缸套顶面要高出机体上平面0.050.15mm。8.发动机大修，选配活塞环时，除要求与气缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验活塞环三隙、活塞环弹力和漏光度是否达到规定要求。9.配气凸轮轴的旋转是由曲轴驱动的，传动方式有齿轮传动、链条-链轮传动和齿轮—齿带传动。10.采用双气门弹簧时，其旋向应相反。11.当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。12.随转速的升高，汽油机点火提前角应增大。13.汽油牌号按其辛烷值划分，汽油机压缩比越大，选用的汽油牌号应越高。14.汽油机功率大小的调节是通过改变节气门开度，从而改变进入气缸的混合气数量来实现的，所以称之为量调节。15.按曲轴箱结构形式，气缸体可分为一般式、龙门式和隧道式。16.活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部17.活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有全浮式和半浮式两种。18.当连杆弯、扭变形并存时，应先校正扭曲，后校正弯曲。19.配气凸轮轴的布置有顶置式、中置式、和下置式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为顶置式。20.汽油机爆震时的主要外部特征是金属敲击声和发动机过热。21.高压缩比的汽油机，爆震倾向大，应选用高牌号的汽油。22.点火提前角过大，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过减小点火来抑制爆震。三、判断题1.气门间隙是气门与气门作之间的间隙。（X）2.曲轴止推轴承可只设一处，也可同时设两处，以可靠的进行轴向定位。（X）3.采用液压挺柱的发动机不需留气门间隙。（V）4.同一发动机上，各缸活塞、同名气门具有互换性。（X）5.理论混合气的空然比等于14.8。（X）6.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震。（X）7.冷起动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，须供给较浓的混合气。（X）8.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。（X）9.人们常说的发动机后端是指飞轮端，即动力输出端。（V）10.连杆螺栓拧得越紧越好。（X）11.气缸体与气缸盖材料相同时，气缸垫光滑的一面总是朝向机体。（V）12.安装活塞环时无方向性要求。（X）13.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。（X）14.均匀发火的四行程发动机，相继发火的两缸同名配气凸轮的夹角是发火间隔角的一半。（V）15.多缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。（X）16.气缸磨损未达到大修标准，仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。（X）17.由于气门重叠角的存在，柴油机和汽油机上都可能发生“回火”现象。（X）18.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。（V）19.同一台发动机，连杆盖具有互换性，但有方向性要求。（X）20.配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（V）四、单项选择题1.发火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机，当第一缸在压缩行程上止点时，第四缸（A）。A.进气上止点；B.排气行程下止点；C.在压缩行程上止点；D.进气行程下止点。2.为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（C）。A.由两端向中间逐个对称拧紧，分23次拧紧并达到规定的拧紧力矩。B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好；C.由中间向两端逐个对称拧紧，分23次拧紧并达到规定的拧紧力矩；D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求；3.连杆大头采用剖分式的主要目的是（B）A.便于制造；B.便于拆装；C.利于减轻重量；D.便于保证其与曲柄销的配合4.发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响（B）Ａ.活塞行程；Ｂ.压缩比；Ｃ.气缸排量；D.气门升程。5.镶装湿式气缸套时，其顶面要（B）A.与机体上平面平齐；B.高出机体上平面0.050.15mm；C.低于机体上平面平齐；D.不一定。6.安装锥面环时，应（B）A.锥面向下；B.锥面向上；C.随便7.气门间隙过大，使（B）Ａ.气门关闭不严；Ｂ.造成撞击、磨损，气门开启延迟；Ｃ.气门开启提前；D.发动机省油。8.气门与座圈的密封带应该在（C）A.气门工作锥面的中部；B.气门工作锥面的中间靠里；C.气门工作锥面的中间靠外；D.无位置要求。五、简答题1.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。答：缸径间隙过大会导致漏气使发动机动力性能下降；再者加激活塞环的泵油现象，从而引起烧机油。缸径间隙过小会导致拉缸。控制缸径间隙的结构措施：活塞裙部制成椭圆形；活塞轴向制成上小下大的锥形或制成阶梯形活塞。2.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为49o，晚关角86o，排气门早开角为88o，晚关角为52o。请画出配气相位图，求出气门叠开角。答：气门叠开角49521013.说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。答：（1）稳定工况（发动机热态，无转速或负荷的突然变化）怠速：要求a较小，（0.6-0.8小负荷：要求a较小，以保证正常燃烧（0.7-0.9中等负荷：要求a较大，以使油耗较低1.05-1.15大负荷和全负荷：要求a较小，以满足功率要求0.85-0.95（2过渡工况冷起动：要求a极小（0.2～0.6），以确保发动机能起动暖机：a逐渐增至怠速时的a要求加速：要求额外增加燃油，以使能及时加浓4.解释活塞环“三隙”。活塞环侧隙：活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，新活塞环侧隙应为0.02～0.05mm，磨损极限值为0.15mm。活塞环开口间隙：活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，新环时，第一道气环开口间隙应为0.30～0.45mm，第二道气环开口间隙应为0.25mm。活塞环背隙：环槽深度与活塞环径向厚度之差。5.说明一种检验气门密封性的方法。答：气门安装好后用煤油或汽油浇在气门顶面上观察5分钟视气门与座接触处是否有渗漏现象.作业三一、名词解释1.闭环控制：是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求．如在排气管上加装氧传感器，根据排气中的含氧量来测定空燃比，把信号反馈到微机与设定的信号进行比较，对燃油量进行修正，使空燃比在所设值附近．2.增压技术：是利用增压器将空气或可燃混合气在进入气缸前进行预压缩，以提高进气压力，增大进气密度，增加进气量，提高功率的技术。3.废气再循环：是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低燃烧温度，抑制NxO生成的一种方法。4.曲轴箱强制通风：用一根管子和发动机内部的的通道孔把空气滤清器与曲轴箱相连通，新鲜空气进入曲轴箱与其内部的气体混合，再从另一通道和管子经过PCV阀被吸入进气管，进入气缸再燃烧。5.工作粗暴：柴油机在燃烧过程中，若缸内平均压力升高率过大，使机件（缸壁、曲柄连杆机构等）受到很大的冲击载荷，产生强烈振动，即为柴油机工作粗暴。二、填空题1.电控汽油喷射系统由（空气供给系统）、（燃油供给系统）和电子控制系统组成。电子控制系统又由电控单元、（传感器）和（执行器）组成。2.柴油机燃烧过程分为（着火延迟期）、（速燃期）、（缓燃期）、（后燃期）四个阶段。3.车用柴油按（凝点）划分牌号。4.安装在发动机排气管上的（氧传感器）把信号送给微机，使其对（喷油量）进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。5.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是（柱塞副偶件）、出油阀偶件、（喷油嘴偶件）。6.柴油机喷油器分为（孔式）和（轴针式）两种，前者用在（直接喷射）式燃烧室分为式，后者用在（分隔）式燃烧室。车用柴油机燃烧时一般为（直喷）式。7.柱塞副的滑动性实验方法：将柱塞套倾斜（45--60）左右，拉出柱塞全行程的（三分之一）左右。放手后，柱塞应在自重作用下（缓慢）地进入套筒内。8.调整柱塞式喷油泵的供油量时，要通过拉动供油拉杆带动柱塞（转动），改变其（供油有效行程）。9.调节喷油压力是通过调整（调节调压弹簧预紧力）来实现。10.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动地改变（循环供油量）来维持其转速稳定。11.按润滑油供给方式不同，发动机润滑方式有（压力润滑）、（飞溅润滑）、（润滑脂润滑），其中主轴径润滑属于（压力润滑），活塞、气缸润滑属于（飞溅润滑）。12.二次空气喷射可减少（CO）和（CH）的排放。13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径有（活塞环泵油）和（气门导管油封漏油）。14.利用穿过散热片的空气来冷却的发动机为（风）冷式发动机。15.汽油机的主要有害排放物是（CO）、（CH）和（NxO），柴油机的主要有害排放物是（NxO）和（微粒）。16.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（短）的进气岐管，中、低速时采用（长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。三、判断题1.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机将不能正常运转。（×）2.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。√3.减少着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。（√）4.柴油机较汽油机的振动大，起动性好。（×）5.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（×）6.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积小，零件少，便于维修。其各缸供油的均匀性较好。（√）7.当润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油即不能进入主油道。（√√）8.两极式调速器仅在柴油机最高和最低转速是其作用，以防止飞车和怠速不稳，而在中间转速是不起作用。（√）9.当发动机处于工作温度时，决不要拆下散热器盖。（√）10.水泵、风扇的转动都是通过传动皮带由曲轴驱动的。（×）四、单项选择题1.EGR废气循环系统的功用是（B）。A.对废气中的能量进行再利用B.扼制NOX的生成量C.扼制CO的生成量D.扼制HC的生成量2.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A）。A.改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度；B.改变供油压力；C.改变循环供油量；D.改变各分泵的有效行程。3.柴油机供油提前角自动调节装置的作用，是在柴油机转速升高时AA.自动增大喷油泵供油提前角；B.自动减小喷油泵供油提前角；C.使喷油泵供油提前角不变化；D.以上都不对。4.