【我国汽车行业企业盈利水平及建议研究10000字【论文】】

我国汽车行业企业盈利水平及建议研究目录TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 71.1研究背景及意义 71.2国内外研究现状 81.2.1国外研究现状 91.2.2国内研究现状 101.3本文研究思路与结构 121.4文献综述 122汽车企业盈利能力理论概述 132.1盈利能力的含义 132.2盈利能力分析的角度 132.2.1企业经理人员 132.2.2债权人 132.2.3股东投资人 132.3汽车行业盈利能力的指标 142.3.1指标的选取原则 142.3.2指标的选取过程 142.3.3评价指标的含义和界定 143汽车行业上市公司现状及分析 163.1汽车行业盈利能力的现状 163.2缺乏核心技术和强势自主品牌 173.3汽车售后市场领域发展不健全 173.4汽车市场需求开发不足 183.5零部件企业缺乏自主创新能力 184上汽、一汽、长城公司案例分析 194.1公司基本概括 194.1.1公司背景 194.1.2公司销量和营业收入现状 194.2公司杜邦模型下的各个指标情况 204.2.1公司总资产周转率指标分析情况 204.2.2公司权益乘数相关趋势 224.2.3公司净资产收益率变化 235针对汽车企业盈利结构优化的相关建议 255.1大力支持企业通过兼并重组来提高产业集中度 255.2通过扩大合作范围来扩展产业链条 255.3健全产业政策，优化汽车产业结构 265.4通过公平竞争与兼并重组形成产业集群 265.5全面提高自主开发能力 26参考文献 281前言1.1研究背景及意义汽车企业历经几十年的高速发展，是我国现在十分重要的产业之一，它与国家乃至个人的生活都息息相关。汽车上市公司也在其中发挥着推动汽车产业快速发展的作用。上市公司的数量也有了质的飞跃。汽车产业是一国工业的核心，对整个国家和区域的经济都会产生巨大的拉动作用。自世纪年代以来，特别是我国加入世界贸易组织以来，汽车产业得到前所未有的发展。得益于国内巨大的市场和国家产业政策的引导，汽车产业利润率常年保持了较高的水平。2001年，我国成功入世界贸易组织，实现我国汽车产业正式与国际汽车工业的接轨。汽车需求与销售呈现出稳步增长、技术水平不断提升、产能快速扩大、汽车产业资本多元化、出口飞速增加的繁荣景象。根据中国汽车工业协会的统计，我国乘用车自年以来产销量保持较快的增长速度，其中2009年2010年度乘用车的产销量都保持了两位数的增长，而由于受到金融危机和经济危机的影响，2011年2012年年度产销量的增长率相对较低。金融危机席卷全球，全世界汽车产业受到猛烈冲击，我国汽车产业也未能置身事外。但在政府一系列的救市政策的作用下，2009年我国汽车产业开始回暖，突破产销量1000万量大关，分别为1038万量和1033万量。然而2011年与2012年产销量数据显示，我国汽车市场增速又开始放缓。今后十年，我国汽车市场出现的高速增长的历史一去不复返。另外，从世界视角来看，我国将是全世界经济增长的引擎，我国汽车市场持续保持稳定增长的态势不会改变，自主研发能力大大增强，国际化步伐加快。此外，节能环保也成为国家产业发展的重点方向。在这个过程中，各个汽车生产企业也展开了激烈的竞争。从建设研发体系到实际投产，我国汽车产业生产企业从多个方面夯实自己的实力。甚至许多企业企图通过走集团化的路径来壮大自己的实力。本文就是在这样的背景下展开对汽车产业市场结构和效率对企业盈利性影响的研究。1.2国内外研究现状在过去的几十年内，我国经济高速发展，国民购买力提升，以汽车为主导的消费市场逐渐进入大众的视野。汽车企业的快速发展也给国家经济带来了新一波的增长。汽车上市公司作为我国汽车产业化经营中一个发挥着主要力量的组织，有效地推动着汽车产业的快速发展，上市公司的数量也有了质的飞跃。2001年，中国成功加入WTO，使得国内外汽车工业得到了进一步的融合与发展。汽车需求和销售开始呈现出稳步增长、技术水平不断提高、生产能力迅速扩大、汽车产业资本多元化和出口快速增长的繁荣态势。据中国汽车工业协会统计，自那以后，我国乘用车产销量保持了较快的增长速度，其中2009年和2010年乘用车产销量保持了两位数的增长。受金融危机和经济危机的影响，2011年和2012年的年产销量增速相对较低。随着金融危机席卷全球，世界汽车工业受到严重冲击，中国汽车工业也不例外。然而，在政府一系列救助政策的作用下，中国汽车行业在2009年开始复苏，产销量分别突破了1000万辆和1038万辆的大关。但是从之后几年的数据来看，销量增长的速度开始变慢。未来十年内，中国汽车市场的快速增长的历史将一去不复返。然而,根据汽车商品的进出口数据由海关总署提供,2012年,中国汽车商品的进出口保持了稳定的增长。此外，从世界的角度来看，中国将是世界经济增长的引擎，中国汽车市场将继续保持稳定的增长趋势，其自主研发能力将大大增强，国际化的步伐将加快。此外，节能环保已成为国家产业发展的重点方向。在这个过程中，各大汽车厂商也展开了激烈的竞争。从研发体系建设到实际生产，我国汽车工业生产企业从多个方面巩固了实力。此外，各厂商也在寻找并购的机会，试图通过集团化的方式壮大自己的实力。在此背景下，本文研究了汽车行业市场结构和效率对企业盈利能力的影响。1.2.1国外研究现状国外学者通过不同的经济角度对汽车企业盈利水平作出了研究。AliU,OrmalL,AhmadF（2018）[8]研究了自由现金流量对德国汽车行业上市公司盈利能力的影响。拥有更高自由现金流的公司更有可能吸引那些寻找有效机会将其额外资源投资于市场的投资者，从而体现不同企业之间的盈利差异水平。SzucsG.（2015）[9]则通过描述性和多元统计模型来调查匈牙利汽车工业中发生的经济过程，主要关注外国公司的作用及其所采用的融资模式。多元统计模型试图通过不同的比率来呈现经济领域和影响企业的潜在边界特征的复杂因素。SAMAF.（2017）[10]主要通过研究营销策略对法国汽车行业企业盈利能力的影响。他能够通过建立实施营销组合战略与其在该特定领域的实际结果之间的关系，获得营销组合决定因素，并展示相关变量之间的相互作用。1.2.2国内研究现状国内通过研究不同的汽车公司来体现其盈利水平的差异。郭田（2020）[1]以上汽集团为例，从2014-2020年的各个不同阶段详细的介绍了上汽集团的资产及利润的变化，发现存货积压现象较为严重的结果。赵亚超（2020）[2]通过对一汽企业的分析，找出影响一汽轿车盈利能力的因素，分析提高企业盈利能力的方法，并提出相应的对策和建议。梁荣栋（2020）[3]通过对汽车制造业的研究，发现2019年以来,我国汽车产销量有所下降,汽车制造业盈利能力有所下滑,信用风险有所加大,评级展望为负面。本文从汽车制造业的发展现状出发，梳理了汽车企业债券的发行情况，通过产业环境、产业政策、盈利能力、流动性和偿债能力五个因素，分析了汽车制造业的主要信用风险特征和前景。马文菊（2020）[4]以长城汽车为例，通过运用修正过的杜邦分析系统理论，对其进行了阐述，这对企业的金融业务支持实体的发展具有一定的指导意义。杨雪蕾（2020）[5]研究发现，由于汽车制造业技术方面进入了滞缓阶段，导致了盈利能力的减弱，为了改善这种状况，应该对整体行业的进行重新调整，找出关键问题所在。分析结果表明，汽车行业内部存在严重问题，如账不平，结构恶化等，然后根据这些问题提出来建议。吴利华,黄镜蓉（2018）[6]为了阐明企业盈利能力是否与研发方面的投资和广告费用有关，将上海和深圳的计算机、通信等电子设备制造业上市公司作为研究目标。得出了投入越大，盈利能力越强的结论，这表明增大对企业的投资是明确之举，它有助于提高企业盈利能力。钱徳旺（2017）[7]认为盈利能力是企业的生命线，是企业成长和发展的重要前提。一般来说，企业盈利能力具有成长性、常规性和稳定性的特征。对企业盈利能力的研究可以为企业绩效和管理水平提供一个客观的认识，为企业管理层做出良好的决策提供可靠的依据。贾雅喆（2011）[11]认为汽车制造业上市公司的绩效差异反映了企业利润水平的差异。钱静毅（2011）[12]觉得汽车制造业对于提升我国国民经济是一个必不可少的部分，它是否能够发展起来对我国经济的发展和产业水平的提高起着重要的作用。资本结构是上市公司需要面对的首要问题，它关系到资金的筹集和资金的构成，影响到企业的生存和发展。甄国红,黄新红（2011）[13]重点从企业财务的办事速度，资产的运用质量，负债的偿还能力，公司未来发展的前景等地方对汽车制造业上市公司的财务作出了分析，并对其绩效进行了评价。胡小燕，胡立新(2008)[14]研发(R&D)活动是决定企业科技发展和能力的关键因素，在企业的科技研发活动中起着非常重要的作用。因此，降低成本，改善研发能力影响企业的盈利能力。陈玉梅（2016）[15指出，我国汽车行业的盈利模式正在从以前组装零部件、销售国外品牌汽车的盈利模式向自主研发的盈利模式转变，大力发展汽车后市场，引入汽车金融。但目前，我国汽车工业的发展仍存在四个“瓶颈”。为了促进汽车工业持续、健康、稳定的发展，迫切需要改进盈利模式。1.3本文研究思路本文的研究思路是通过总结了国内外汽车企业的盈利能力，从盈利能力人员和盈利能力内容的角度，如销售利润率、净资产利润率、经营利润率、成本利润率等，来分析汽车行业上市公司现状及出现的一系列问题。最后总结来总结汽车企业盈利能力的差异的原因。本文共分为五个部分。第一部分主要介绍本文的基础背景和意义以及国内外的研究现状;第二部分主要介绍汽车企业盈利能力的相关理论；第三部分旨在研究汽车行业上市公司现状及分析；第四部分重点研究上汽、一汽、长城公司的案例，对其进行分析比较；第五部分主要针对汽车企业盈利结构优化提出相关建议。1.4文献综述综上，国内外研究学者分别从不同角度和经济模式对汽车企业盈利水平做出了完整的分析和研究。我们可以得到汽车企业盈利水平差异之间存在很多因素，如企业自身的管理和融资等等，还有汽车行业本身的发展现状。本文通过国内外汽车企业的研究，提出对盈利模式转变的建议，希望能够对汽车行业的稳定发展有一定的参考作用。2汽车企业盈利能力理论概述2.1盈利能力的含义企业盈利能力是指企业赚钱的能力，它通常表示为企业在一定时期内赚取的收入。一个企业能否有好的财务结构和经营能力都与它有关。多数企业的建立的最终目标是拥有良好的盈利能力。它可以视为刚刚实现的营业额，也可以看做未来某短时期里达到的目标，当然也可以当做没有限期的盈利额。2.2盈利能力分析的角度2.2.1企业经理人员企业经理人员认为盈利能力的分析主要是用相关指标来体现一个企业的经营能力，并通过对其分析找到企业经营管理内的问题。2.2.2债权人债权人认为盈利能力的表现决定该企业是否具有足够的偿还债务能力，特别是长期债务。2.2.3股东投资人对股东和投资者来说，企业盈利能力的强弱至关重要。股东的直接目的是获得更多的利润。公司盈利能力的提高也会使股价上涨，从而使股东获得资本利得。2.3汽车行业盈利能力的指标2.3 .1指标的选取原则综合性原则：指标应代表三种主要盈利能力，所选指标应尽可能充分代表综合盈利能力。可比性原则：选择的指标要便于比较，单位要一致。简洁性原则：选择的指标数量要适宜，过多的指标可能出现多重共线性等关系，很难是相互独立的。客观性原则：客观的评价每一个指标，研究其代表的经济利益和背景。可操作原则：看选取的指标容不容易收到与其相应的数据。2.3.2指标的选取过程本文所采用的数据都来自中国上市公司财务分析数据库—盈利能力，将其分为四类指标进行分析，即生产经营，资产，所有者投资以及成本控制的盈利能力分析。最后，通过检索和参考其他专家学者的学术论文和期刊，综合考虑汽车行业的现状和前四类能力，确定了12个指标。2.3.3评价指标的含义及界定第一，生产经营的盈利能力指标分析：营业毛利率：是反映企业营业收入创造毛利额的能力，通过对它的分析我们可以更好的了解企业创造营业收入和成本控制的情况。（2）营业净利率：营业净利率是1元营业收入与其成本费用之间可以“挤”出来的净利润。（3）营业利润率：营业利润除以营业收入就得到了营业利润率，它是评估企业主营业务的综合经营能力的重要指标。第二，资产的盈利能力指标分析：（1）总资产净利润率：是反映企业是否能够综合利用好资产的指标，也是衡量企业是否能够利用好债权人与所有者权益总额获得收益的重要点。资产报酬率：体现了企业利用资产获得利润的能力。（3）固定资产净利润率：反映了企业固定资产运用效果的能力。（4）流动资产利润率：反映了企业经营中流动资产实现的效益。（5）长期资本收益率：指公司运用长期资本创造收益的能力，而这里的资本是指股东权益加上长期负债。第三，所有者投资的盈利能力指标分析：（1）净资产收益率：它是表示公司每单位的净资产能够创造多少净利润的指标。（2）投入资本回报率：它是用来评价公司历史绩效的指标，它决定了公司未来的价值有多少。第四、成本控制的盈利能力指标分析：（1）管理费用率：它反映了一个企业经营管理的水平高低。（2）财务费用率：是指一个企业的财务负担，代表了一个企业筹资融资渠道的成本，是财务费用与营业收入的一个比例，是一个企业成本控制里面重要的一部分。3汽车行业上市公司现状及分析3.1汽车行业盈利能力的现状对于汽车行业盈利能力的现状，我们可以从几个方面进行分析。首先是从生产经营角度，从2005年到现在，汽车行业的上市公司数量一直在增加。在一定程度上，可以解释汽车行业近年来不断发展，一些企业有了完善的经营、财务标准。最终规模扩张后成功上市。但通过激烈的竞争以及相关汽车政策出台后，企业竞争变得十分激烈，优胜劣汰，一些综合盈利能力较强的公司脱颖而出，而盈利能力较差的公司则遭受了很大的损失。虽然汽车行业近年来经历了很大的变化，但汽车行业整体发展良好，大部分企业的净经营利润为正，逐年递增。所以，从生产经营角度来分析整个汽车行业的盈利能力，从结果来看，盈利现状还是比较理想的。其次是从资产角度来分析，从集中趋势来看，大多数公司的资产负债率都维持在-10%到10%之间，即使是经历了这几年国家对私家乘用车的政策冲击，但大多数公司的资产报酬率依然在0到15%之间。由此看来，这是一个好的现状。从成本控制角度来看，管理费用率和财务费用率这两项指标在汽车行业大多数公司都得到了控制，这对于汽车行业提高盈利能力来说，是一个好的趋势。3.2缺乏核心技术和强势自主品牌汽车工业的集中还不够。汽车产业的集中度可以反映出该产业的发展状况。一直以来，由于中国的汽车产业过于依赖与国外汽车企业的合作，引进其核心技术，使得本国企业忽略了自主研发核心技术的关键所在。我们应该更加注重在引进外来先进技术的同时吸收归纳为己用，并在此基础上创新。长期以来，我们更加注重产品开发，但是忽略了把其投入实践的步骤，从而不能形成产品开发的整体实力。如果不能把握好产品的产业链之间的联系，重视开发技术，加强对企业的继承管理，树立自己的品牌形象，就很难形成强势的自主品牌。3.3汽车售后市场领域发展不健全首先是售后服务理念不明确。目前，中国汽车产业虽然开始建立服务销售理念的模型，但在企业的运行中，却很难在实践中运营并取得成效。现在绝大部分汽车企业主要还是以自己的利益为中心，很少有站在消费者这边设身处地着想的。其次，提供的服务存在相似性。没有认真观察汽车售后市场，大部分都只提供一种服务。汽车消费者的需求是根据消费需求不断变化的。因此，汽车企业要根据细化的市场选择在能力范围内尽可能多的提供多种服务。再者是汽车售后市场服务的工作人员素质不高，大部分都没有达到市场需要的要求。所以极大的影响了企业服务质量的提高和汽车售后市场领域的发展。3.4汽车市场需求开发不足公共交通、自行车、电动车等轿车替代品的价格对于汽车市场的需求影响是十分大的。因为这些替代品的使用价格和成本低，导致汽车需求降低。轿车的运行和使用成本取决于轿车本身耗的油、备胎等备用品、每年需要做的保养、保险等等。汽车本身的价格，客户消费者群体是否有能力购买、汽车供应商的服务高度、道路费的征收等等都是影响汽车市场需求的重要因素。因此，汽车市场还应从这些因素上来开发市场。3.5零部件企业缺乏自主创新能力汽车产业想要自主创新，最需要打好的根基就是加强汽车零部件的自主创新能力。汽车零部件工业是汽车工业中必不可少的一部分。汽车工业能否持续完好的发展取决于汽车零部件的发展。缺乏强大的自主创新能力使得我国在已然成为汽车工业大国的情况下依然很难迈入工业强国的殿堂。这主要是因为被很多因素给限制和拖后腿，其中最大的问题就是汽车零部件无法跟上发展所需。不仅技术的更新速度十分缓慢而且基础不稳较弱，并且长期投资远远少于对整车的投资，远远落后于整车的发展。因此，能否将其发展完善走上正轨取决于它本身的自主创新能力。4上汽、一汽、长城公司案例分析4.1公司基本概括“上汽集团”全称为上海汽车集团股份有限公司，它建立于2004.11.29，总基地在上海。公司的主要业务是整车、零部件的研发、生产、销售、汽车金融等。一汽全称为中国第一汽车集团公司，总部成立于吉林省长春市。一汽的创立开启了中国汽车工业新的征途。长城汽车股份有限公司是中国第一家大型民营跨国公司，它在香港上市。目前产品有哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品牌。4.1.1公司背景上海汽车是由上海汽车集团股份有限公司和上海汽车股份有限公司两家公司投资，第一期投资额达到了36.8亿元。一汽公司拥有汽车生产从开发到销售的一条完整的产业链。长城汽车具备SUV、轿车、皮卡、动力总成的开发设计能力，具有世界顶流的开发能力。4.1.2公司销量和营业收入现状在2018年，上汽销售整车705万辆，是中国第一家年销量超过700万辆的汽车公司，在国内的市场占有率达到24.1%。在2011年，上汽公司汽车销量在一年内增加了110万辆。但是后期却出现了高于业内水平的下降。从公司营业收入的方面来看，上市后营业收入增长势头非常大，但是近几年的情况不容乐观。一汽在2020年上半年，总共生产整车1622279辆，可以看出同比增长了1.5%；销售整车1630923辆，同比增长2.3%。2019年上汽集团总资产为84933327.96万元，同比增长8.5%；净资产为24970200.97万元，同比增长6.54%。2019年上汽集团营业收入为84332437.26万元，相比2018年减少了5886969.21万元，降幅为6.53%；2020年1月9日，长城汽车发布12月产销数据，共销售新车106,008辆。至此，长城汽车2019年全球销量超过106万辆。2019年中国长城营业收入为1084378.46万元，相比2018年增长了83430.11万元，增幅为8.34%；2019年中国长城营业成本为1027801.04万元，相比2018年增长了62353.79万元，增幅为7.65%。4.2公司杜帮模型下的各个指标情况4.2.1公司总资产率周转率指标分析情况表12014～2018年上汽集团指标变化情况一览表（单位：次）2015年2016年2017年2018年2019年总资产周转率1.431.351.311.21.01应收帐款周转率26.4324.8826.2723.7320.29存货周转率15.4117.5117.0514.1312.81上表中可以看出上汽集团的总资产周转率逐年下降，说明上汽集团的销售能力在下降，导致销售收入减少了，企业的资金回流速度变慢。并且我们可以看到存货较多，存活周转率在降低，大量投资投入存货，导致总资产周转率降低。表2一汽轿车股份有限公司总资产周转率等指标变化情况一览表（单位:%）2015年2016年2017年2018年流动资产周转率2.6476%1.2247%2.6185%2.5572%应收帐款周转率894.6376%238.5765%160.7991%30.43%存货周转率5.6404%5.9635%8.6079%9.5074%固定资产周转率4.6548%4.3887%6.1429%6.1297%总资产周转率4.6548%4.3887%6.1429%6.1297%从表2中可以看到，企业的后三项指标都处于稳步上升的状态;而前两项指标则慢慢下降。2015～2019年长城汽车的总资产增长率分别为17.22、28.37、19.76、1.13、1.16。2016年该公司的资产经营规模增大的很快，本身的发展能力也增强了不少。但自2016年之后的大幅度下降说明企业扩张对企业产生了较大的压力，企业自身的能力远远没有跟上发展扩张的速度。所以该公司在今后需要减少盲目的投资，注重资产的质量情况，将重点放在长城汽车公司的可持续发展中。4.2.2公司权益乘数相关趋势对权益乘数的分析。在这五年内，上汽集团的权益乘数整体处于增长的状态，在2015到2016年上升的幅度比较大，其他各年分别为0.14%、0.13%、0.09%。尽管变动是有的，处于较低波动。权益乘数可以当作一个给公司带来报酬的财务杠杆。但是高收益意味着高风险，企业应该考虑这个问题，公司是否有能力承担起相应的高负债与财务问题。表3一汽轿车、东风汽车、比亚迪的权益乘数对比柱状图我们可以从表3中看到，三家公司的数值都没有很大起伏。相较而言，比亚迪的变化稍大一些，一汽轿车权益乘数变化最小也最低。这表示一汽轿车的股东更重视总资产，债权人也会更加信任公司能够保障自己的利益。但是因为财务杠杆利用率比较低，虽然从一方面看企业不会有太大的财务方面的问题和风险，但从另一方面我们可以得知公司没有办法把各种资源利用得当，它的举债经营能力相对而言比较弱。表42013-2017年长城汽车权益净利率指标一览（单位：%）项目2013年2014年2015年2016年2017年权益净利率29.39%23.98%21.00%22.29%10.24%杠杆贡献率-8.36%-2.12%-1.84%-1.17%1.52%净经营资产净利率37.75%26.11%22.84%23.46%8.72%我们可以从表4中发现，长城汽车的权益净利率逐年降低，到了2017年的时候更是翻倍下降，低至10.24%。这说明长城公司的盈利能力一年不如一年。这是因为长城公司对技术的需求增大导致了员工工资的增加，生产结构也开始向高端产业和新能源产业发展。4.2.3公司净资产收益率变化结合表5可以看出，上汽公司的销售净利率每年都在下降。到了2019年更是下降的更快，对于这一现象，我们可以猜想为两方面的原因，第一是销售收入的减少，第二则是成本费用的增加。将各个指标归纳总结后，发现是由于在未上市前企业扩张速度过快，导致营业成本费用不断增加。后来上汽集团开始有意识的控制成本费用的支出，才使情况有所好转。但是这也导致销售收入的减少，从这可以看出控制成本费用对于销售净利率的增长没有太大意义，所以应该把重心放在其他费用上。表52015～2019年上汽集团杜邦模型下的指标情况一览表2015年2016年2017年2018年2019年销售净利率（%）6.065.895.495.454.27总资产周转率（次）1.431.351.311.21.01权益乘数2.783.013.153.283.37净资产收益率（%）17.0116.6815.2715.3610.25表62018年各公司杜邦财务体系对比（单位：%）公司一汽上汽广汽销售净利率0.86565.453315.3064总资产周转率1.41231.17850.5682总资产净利率1.22246.42698.6971权益乘数2.223.261.68净资产收益率1.9215.3614.24我们可以从表6中看到，一汽轿车的销售净利率最低，这表示一汽轿车的获利能力最弱。但权益乘数却不是，这说明它的公司存在着较大的不确定性，财务风险和可持续经营能力较弱。长城汽车净营运资产周转率前几年变化较大，2014-2016年稳定在210%，2017年降至最低点171.50%。税后净营业利润的情况相同，也在2017年降至5.08%的最低点(见表3)。长城汽车的净营业资产的减少密切相关。想要改变这种局势，只能从提高这两种周转率下手。针对汽车企业盈利结构优化的相关建议大力支持企业通过兼并重组来提高产业集中度推动整车企业横向兼并重组。首先要整理合并具有相同的要素资源企业，使得企业之间可以共享技术来降低成本费用，从而达到节省资源，提高产业集中度的目的。推动零部件企业兼并重组。让整车企业带动其发展，维持长期的合作经营关系，建立起专业的发展联盟，实现分工合作生产。5.2通过扩大合作范围来扩展产业链条发展开发技术，物资采集，交通物流运输，汽车整车销售，售后服务的合作一体产业链。加大品牌宣传，实现各产业之间的交融与合作关系。并重视与国外市场的链接，走出国门，支持并参与全球资源的整合与经营。5.3健全产业政策优化汽车产业结构首先有序放宽限购限牌的汽车消费政策，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策来实现汽车平民化，促进汽车消费。其次，二手车的购买增值税下调，有利于二手车的流通。税费的适当下移，有利于地方政府建设更加舒适的用车环境，以此来促进汽车产业的消费。然后是新能源汽车的补贴政策，有利于优化汽车产业结构，建设基础设施，保护环境和节约资源。再者是自动驾驶汽车的发展，可以带动产业结构的进一步优化。5.4通过公平竞争与兼并重组形成产业集群利用地域的相邻性来帮助汽车企业与专业化供应商,服务供应商，相关产业的厂商以及相关的机构构成一个产业集群，不仅可以节约和共享资源，还能促进他们之间的公平竞争，提高产业生产效率和竞争力。5.5全面提高自主开发能力对于目前的中国汽车行业来说，想要改变处于萌芽阶段的这一现状，离不开政府与行业的共同努力。一方面政府的扶持和政策起到了关键的引导作用。制定正确的产业政策，重视企业的自主开发能力，积极鼓励和支持产业在明确的道路上自主发展。由于我国汽车工业基础薄弱，这些仅靠企业本身是很难做到的。其次是要鼓励民间资本的进入，对尚在起步阶段已有一定成效的汽车企业给予在不违反市场经济体制的前提下最大的帮助。另一方面则是汽车行业本身应该多尝试，多合作，不要固步自封。然后，引导合资企业两手抓。与国外企业合资的同时，学习先进的生产技术和管理方法，增加企业竞争力。从而创立自主品牌，全面提高自主开发能力。参考文献：[1]郭田.上汽集团盈利能力分析[J].合作经济与科技,2020(21):156-158.[2]赵超亚.一汽轿车盈利能力研究[J].商场现代化,2020(13):9-11.[3]梁荣栋.汽车制造业发展现状及信用风险展望[J].北方金融2020(09):55-58.[4]马文菊.管理视角下科技型企业盈利能力分析——以长城汽车为例[J].科技经济市场,2020(06):108-109.[5]杨雪蕾.汽车制造行业上市公司盈利能力分析[J].西部皮革,2020,42(04):84-85.[6]吴利华,黄镜蓉.研发投入、广告支出与企业