大四岩石生产实习报告

大四岩石生产实习报告_生产实习实习报告

这篇《大四生产实习报告：生产实习报告》是由小编整理供应的，请大家参考！

大四生产实习报告：生产实习报告

实习目的：将学习的理论学问运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正

确性，有利于融会贯穿。同时，也能开拓视野，完善自己的学问构造，

到达熬炼力量的目的。让我们对本专业学问形成一个客观，理性的认

识，从而不与社会现实相脱节。

实习时间：20xx—9—1至20xx—9—18

实习地点：焦作四周地区。

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造。

(2)通过自己实地的观看并记录，了解大路的交通量，计算一般地市内大路桥

梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的构造构造特点。

实习前记

这次实习从20xx年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家脚印遍布

焦作四周大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业学问上获

益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在接近毕业前又多了一份可以共同

回忆的美妙时间!

这次实习分为两局部：理论讲座与工地实践。理论局部我们主要在学校听几

位专业教师的讲座；实践局部主要以工地实习的形式来进展。

听讲座

实习时间：20xx年9月2日

实习地点：河南理工大学土木工程学院

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由教师给我们叙述了专业方面的最新

成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉教师与褚

怀宝教师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘教师从道路工

程的起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为

新一代的祖国建立者不仅要存构造上，形式上令人满足，还要做到节省，与环境

的相和谐的进展观。以下为简要记录：

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学

和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种

机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市

道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是

交通出入受到掌握的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，

形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利

通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消失驮运道。

道路工程学的讨论内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路

面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道

路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测

设计应选定技术经济化的路线，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平

面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时

问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展细心设计，

在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通治理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按

其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基

边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工

程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、

占地广，常为掌握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并

力争节省用地；根据标准设计，严格掌握施工质量，保证路基具有足够的强度和

稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮；填方工

程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场掌握；冰冻地区还应设

置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响；当路线

通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻LIj坡则需修建挡墙、石砌护坡或护

脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必需通过特别或不良地质、

水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材

料修建多层次的结实、稳定、平坦和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基

层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、

次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。

依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或渗入路基土内

时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强

度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与

水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。

总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，

多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

褚怀宝教师讲到隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进

一步进展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一

门科学。隧道是一1种地下工程构造物，通常是指修建在地下或山体内部，两端有

出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的

铁路、大路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面

的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指从事讨论和建筑各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的^|、]

应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大局部隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等

障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得

良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现

引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，打算了其一般在长度方向上有较大的尺寸，

多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一

般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和

水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道经常也被称为隧硐、导沟、

管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空问，一般有其专用功能，如

作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的进展，是由于它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。

其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行状况和提高线路的运行力量。

其三，隧道是一项隐藏在地下、水下或山体内部的重要构造。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地

面牢问，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通

繁忙的城市来说，无疑是非常重要的。

最终，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的进展。隧道是地

下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成局部。矿井的建立和施

工比隧道更困难，由于它位于较深的地下，地质条件更简单和施工技术不完善!

工地实习

这次实习工地实习占了丰要局部。实习中我们分别参观了焦作温县的穿黄工

程，作市郊的沿线大路桥及青云隧道，最终又实地观摩了焦作影寺的盘山大路。

‘穿黄工程

实习时间：20xx年9月8日

实习地点：焦作温县的南水北调工程路线

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

穿黄工程于焦作市温县境内，离学校也许有一个小时的车程，我们根据教师

事先的实习规划，七点钟就在学校南门集合，然后一块乘车经过沿途的乡镇最终

到达穿黄工程的工地现场。到达工地现场后，工地负责人员热忱接待了我们。在

技术人员的带着。卜‘我们从中问的工地平面图开头，由右至左依次参观了整个工

地。其中一些幸运的同学有幸卜井参观穿黄工程的施工现场，另外工地的泥浆循

环系统也令我们印象深刻。看到寻常乱糟糟，脏乎乎的泥水浆根据工序有条不紊

的依次循环利用，令我感觉到工地施工的美学。一切东西专心去做都可以做出完

美的效果噢!

关于穿黄工程，令人感受颇多：在黄河河床底部40米深处，打两条4250

米长的隧道，清亮的汉江水将由此穿越黄河北上，向北方地区供水，形成长江南

来水与东西向的黄河水流的十字立交，擦肩而过，江水不犯河水……当你的脑海

里消失如此人文与自然奇观时，肯定难以想象，这一空间的穿越，该是穿越了多

少工程技术的层层障碍。

如何从黄河底下简单的地层中开凿数千米的隧洞?如何保证隧洞不漏水，并

承载内外水压……作为技术难度和工期最长的单项工程之一，穿黄工程被称

为南水北调中线的“咽喉”工程，它开创了数个国内甚至世界第!经过lO多

年的科学论证，依据技术经济等因素的综合比拟，隧洞方案最终入选。其的

优点是：静静通过黄河底部，对黄河冲淤变化、河势转变、生态与环境影响不大，

为该河段开发留有较大余地，施工及运行风险相对较小。穿黄隧洞采纳双线平行布置，即采纳两条隧洞方案，单洞长4．25公里，内

径7米，两洞相距28米。隧洞深埋于黄河河床下23—35米深处。在高地下水位、

全砂层等多段组合的复合地层下，用盾构机一次性长距离掘进穿越大河，这在国

内尚属首例。虽然我国胜利地利用盾构法完成了多条城市地铁和过江大路，但高

速水流穿过黄河还是一遭。

穿黄工程选用的泥水加压平衡盾构机，工作原理为：盾构机最前部一个开隧道大局部的功能，为供应行人、脚踏车(自行车)、一般道路交通、机动

车、铁路交通、或水道使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定效劳，包括

军事及商业物流等。

建筑隧道有数种方式。深度浅的隧道可先开挖后掩盖，称为明挖回填式隧道；

先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；

建筑海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我们又驱车赶往最终一个实习地点——位于缝山针后面的一座

过水桥，这座桥主要是为了满意渡水的需要。

在河道整治，各类水利水电工程建立中，经常需要修建各种类型的桥梁．相

对钢桥，石桥等其他种类桥梁，比拟而言，为了节省钢材，在我国很少修建钢桥，

而且建筑圬工拱桥又费工费时，还要受到桥位处地形地质的限制，又经常影响泄

洪．因此，在工程建立中，特殊对于大路最常遇到的跨越中小河流等障碍的状况，

需要建筑大量中小跨径的钢筋砼梁桥，而应用最广的为装配式简支梁桥(分钢筋

砼或预应力砼简支梁桥)．

三影寺的盘山路

实习时间：20xx年9月18日

实习地点：焦作修武县的静影寺

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

经受了多日的实习后大家也稍感疲乏，因此最终一次的影寺之行正好可以消

除这些天积攒的些许疲乏。顺便说‘下影寺是‘个尚未完工的景区，虽说是尚未

完工，但也是风景如画，美不胜收。

关于这里我们事先收集了一下资料：影寺风景区位于焦作市北部山区的修武

县双庙乡，距市区40公里。影寺，原名净影寺，北临山西晋城市，西起孤山水

库，东至过风口，南至平顶窑，呈平行四边形。整个景区丛林茂盛，翠柏掩映，

峰奇洞幽，为太行山巡游区的佼佼者。内分影寺、后河、过风口三个小景区。景

区四周环山，山外环水，群峰纠纷，呈奇献巧，河水萦带，练广1波碧、黄花山踞

其中，每年春季黄花满山，四周是肥沃良田。主要景观还有黄娘塔、说法台、蜡

烛峰、龙盘峰、狮踞峰、龙角峰、透山水、五股泉、龙门瓮瀑布等。黄昏，有时

可以看到”灯出山头”等胜景，山上居有猕猴种群。但令我们感到兴奋的不光是这

些美景，更有那令人叹为观止的盘山大路。关于盘山大路我们以前只是在书本上

见过了它的照片，今日当我们零距离一睹它的芳容时，还是感到震撼，人与自然

抗争的结果也是人与自然融合的结果!

我们了解到在我国大路建立初期，资金严峻短缺，在山区或半山区修建大路，

多以盘山大路为主。这种大路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隐患多，生态环境破坏大。随着经济的快速进展，人民生活水平大幅

提高，大路交通建立规模日益扩大，大路隧道以其可提高线路标准、缩短运营里

程、爱护环境不破坏森林植被等优点而越来越得到人们的青睐。但是，关于隧道

路面的类型、构造和材料设计却没有特地的标准和指南，大局部依靠阅历确定。

为了避开今后隧道路面设计的盲目性并指导江苏省宁淮高速大路老山隧道路面

建立的实际，进展隧道路面类型、构造及材料设计方法讨论很有必要。在总结当

前国内外隧道路面的主要型式的根底上，分析了隧道路面的工作条件对其类型选

择的影响，比拟了水泥混凝土路面和沥青路面在隧道内使用性能的差异，最终利

用灰系统理论对老山隧道的路面型式进展了优选。并依据美国LTpp讨论中关于

连续配筋混凝土路面的讨论成果选择连续配筋混凝土板作为隧道路面的基层，继

而分析了几种隧道中常用路面构造对软硬围岩交界面位置软围岩侧路基沉陷的

反抗力量。

看完令人叹为观止的盘山大路后，时间已经接近中午。荒郊野外的吃饭是个

问题。幸好教师们已经事先联系好了，最终我们不仅没有患病饥饿之苦，反而享

受到了一顿难忘的农家饭。呵呵我们吃的饭就是鼎鼎大名的苏格兰打卤面!全专

业一共吃掉了近两百碗n巴!一起实习一起就餐，难忘的经受将永久难忘!

影寺实习完以后我们的这次实习就算彻底完毕了，当我们坐上离开影寺的车

时回忆起这三周来的一次次实习，感慨良多!不想用俗套的话来抒发我的感觉，

只想用最简洁的几句话来说，这次实习内容很丰富，经受很难忘，收获很丰厚，

结果很难忘!

结语

通过生产实习，使我们了解和把握了我们专业的学问，加深对道路桥梁设计、

试验等根本理论的理解。在这次生产实习过程中，不但对所学习的学问加深了

了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作力量等。

通过三周的的实习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：使我在实习中学

习到了道路桥梁的实践学问。在实习时，培育了我们艰难朴实的优良作风。在生

产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调全都是现代化大生产的需

要，也是我们当代大学生所必需的，从而近一步的提高了我们的组织观念。通过

牛产实习，对我们稳固和加深所学理论学问，培育我们的独立工作力量和加强劳

动观点起了重要作用。

学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远

离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚

长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台

时，却发觉人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的胜利都是经受一番狂风

暴雨的。短短的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，

取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作

的被动状态转变到开头适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回

到紧急的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短实习，仿佛思想又得到

了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书当然是

增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的

脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。

最终感谢这次实习的带队教师，感谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一

声，你们辛苦了，感谢你们!

挖舱，开挖舱内装有刀盘，刀盘上安装多种刀具，刀回旋转，带动刀具切削掌予

面，把大块土体切成相互分别的小碎块。其工作原理类似男士电动剃须刀。施工

现场，我们观察两条黄色泥浆管：一条是进浆管，用于加浆，冲洗刀具；另一条

是排浆管，将搅碎的土石碎块随泥浆输送到地面的泥水分别系统，分别出的碎石

作为弃渣处理，用过的泥浆收回加新奇浆液后，重新输送到盾构机开挖舱内，循

环利用。泥浆除了作为载体输送渣土外，另一个重要作用是平衡掌子面的水土压

力，防止土体坍塌。开挖舱后面有一个气压仓，充有压缩空气。通过调整气垫对

泥浆产生压力，从而平衡来自开挖掌子面的水土压力，同时还形成一层爱护膜，

起到护壁作用。泥水加压平衡盾构也因此得名。

看完传黄工程后教师像我们布置了下一次实习的任务：到焦作市郊的沿线公

路参观沿途的大路桥和隧道。在对下次实习的期盼中我们坐上了返校的车!

二沿线的桥和隧道

实习时间：20xx年9月11日

实习地点：焦作修武县的盘山路

实习人员：土木工程道桥方向全体学牛

在焦作上了四年学但对焦作四周的环境却不是很了解，这次在郊外的实习令

我们看到了理工大学外面的焦作。一个更加真实的城市。我们知道了有关路桥的

更多学问，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，把握了

一些实践的学问，所谓实践是检验真理的标准，这次实习是将我们以前所学

的学问初步的与实践联系起米，不仅让我们坚信了以前所学的学问的正确性，同

时也拓展了我们的学问面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将

要进展的专业课的学习铺卜了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在学问上

更上一曾楼，而且在身体素养和意志力上也有肯定的提高，实习期间有卜^雨天，

有高温天气，我们并没有由于这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时

的、保质保量的完成。经过一个小时左右的行车我们到了第一个实习地点——公

路桥。

这座桥是一座连续型简支梁桥，跨径约一百米，双向两车道。该桥由一根两

端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重构造的梁桥。属于

静定构造。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简洁，架设方

便，构造内力不受地基变形，温度转变的影响。

看完这座大路桥之后经过一段不太长的车程我们来到了这条线上的一个隧

道前。隧道的名字叫青云隧道，很好听的!洞I：_：J是端墙式，洞内地质构造良好；

洞门向外延长，符和先进后出的原则。由于隧道较短因此并未设通风机。洞内也

未设照明系统，总体来说该隧道较为简洁。

关于隧道我们已经有了一些了解。隧道(Tunnel)为地下通道的一种，也是

最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地

面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。

大四生产实习报告范文：生产实习报告

本文是小编为大家整理的关于《大四生产实习报告范文：生产实习报告》的文章，盼望大家能够喜爱！

大四生产实习报告范文：生产实习报告

大四生产实习报告

实习目的：将学习的理论学问运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正

确性，有利于融会贯穿。同时，也能开拓视野，完善自己的学问构造，

到达熬炼力量的目的。让我们对本专业学问形成一个客观，理性的认

识，从而不与社会现实相脱节。

实习时间：20xx—9—1至20xx—9—18

实习地点：焦作四周地区。

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造。

(2)通过自己实地的观看并记录，了解大路的交通量，计算一般地市内大路桥

梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的构造构造特点。

实习前记

这次实习从20xx年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家脚印遍布

焦作四周大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业学问上获

益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在接近毕业前又多了一份可以共同

回忆的美妙时间!

这次实习分为两局部：理论讲座与工地实践。理论局部我们主要在学校听几

位专业教师的讲座；实践局部主要以工地实习的形式来进展。

听讲座

实习时间：20xx年9月2日

实习地点：河南理工大学土木工程学院

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由教师给我们叙述了专业方面的最新

成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉教师与褚

怀宝教师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘教师从道路工

程的起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为

新一代的祖国建立者不仅要存构造上，形式上令人满足，还要做到节省，与环境

的相和谐的进展观。以下为简要记录：

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学

和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种

机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市

道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是

交通出入受到掌握的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，

形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利

通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消失驮运道。

道路工程学的讨论内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路

面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道

路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测

设计应选定技术经济化的路线，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平

面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时

问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展细心设计，

在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通治理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按

其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基

边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工

程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、

占地广，常为掌握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并

力争节省用地；根据标准设计，严格掌握施工质量，保证路基具有足够的强度和

稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮；填方工

程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场掌握；冰冻地区还应设

置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响；当路线

通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻LIj坡则需修建挡墙、石砌护坡或护

脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必需通过特别或不良地质、

水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材

料修建多层次的结实、稳定、平坦和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基

层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、

次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。

依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或渗入路基土内

时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强

度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与

水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。

总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，

多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

褚怀宝教师讲到隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进

一步进展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一

门科学。隧道是一1种地下工程构造物，通常是指修建在地下或山体内部，两端有

出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的

铁路、大路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面

的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指从事讨论和建筑各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的^|、]

应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大局部隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等

障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得

良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现

引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，打算了其一般在长度方向上有较大的尺寸，

多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一

般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和

水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道经常也被称为隧硐、导沟、

管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空问，一般有其专用功能，如

作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的进展，是由于它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。

其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行状况和提高线路的运行力量。

其三，隧道是一项隐藏在地下、水下或山体内部的重要构造。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地

面牢问，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通

繁忙的城市来说，无疑是非常重要的。

最终，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的进展。隧道是地

下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成局部。矿井的建立和施

工比隧道更困难，由于它位于较深的地下，地质条件更简单和施工技术不完善!

工地实习

这次实习工地实习占了丰要局部。实习中我们分别参观了焦作温县的穿黄工

程，作市郊的沿线大路桥及青云隧道，最终又实地观摩了焦作影寺的盘山大路。

‘穿黄工程

实习时间：20xx年9月8日

实习地点：焦作温县的南水北调工程路线

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

穿黄工程于焦作市温县境内，离学校也许有一个小时的车程，我们根据教师

事先的实习规划，七点钟就在学校南门集合，然后一块乘车经过沿途的乡镇最终

到达穿黄工程的工地现场。到达工地现场后，工地负责人员热忱接待了我们。在

技术人员的带着。卜‘我们从中问的工地平面图开头，由右至左依次参观了整个工

地。其中一些幸运的同学有幸卜井参观穿黄工程的施工现场，另外工地的泥浆循

环系统也令我们印象深刻。看到寻常乱糟糟，脏乎乎的泥水浆根据工序有条不紊

的依次循环利用，令我感觉到工地施工的美学。一切东西专心去做都可以做出完

美的效果噢!

关于穿黄工程，令人感受颇多：在黄河河床底部40米深处，打两条4250

米长的隧道，清亮的汉江水将由此穿越黄河北上，向北方地区供水，形成长江南

来水与东西向的黄河水流的十字立交，擦肩而过，江水不犯河水……当你的脑海

里消失如此人文与自然奇观时，肯定难以想象，这一空间的穿越，该是穿越了多

少工程技术的层层障碍。

如何从黄河底下简单的地层中开凿数千米的隧洞?如何保证隧洞不漏水，并

承载内外水压……作为技术难度和工期最长的单项工程之一，穿黄工程被称

为南水北调中线的“咽喉”工程，它开创了数个国内甚至世界第!经过lO多

年的科学论证，依据技术经济等因素的综合比拟，隧洞方案最终入选。其的

优点是：静静通过黄河底部，对黄河冲淤变化、河势转变、生态与环境影响不大，

为该河段开发留有较大余地，施工及运行风险相对较小。穿黄隧洞采纳双线平行布置，即采纳两条隧洞方案，单洞长4．25公里，内

径7米，两洞相距28米。隧洞深埋于黄河河床下23—35米深处。在高地下水位、

全砂层等多段组合的复合地层下，用盾构机一次性长距离掘进穿越大河，这在国

内尚属首例。虽然我国胜利地利用盾构法完成了多条城市地铁和过江大路，但高

速水流穿过黄河还是一遭。

穿黄工程选用的泥水加压平衡盾构机，工作原理为：盾构机最前部一个开隧道大局部的功能，为供应行人、脚踏车(自行车)、一般道路交通、机动

车、铁路交通、或水道使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定效劳，包括

军事及商业物流等。

建筑隧道有数种方式。深度浅的隧道可先开挖后掩盖，称为明挖回填式隧道；

先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；

建筑海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我们又驱车赶往最终一个实习地点——位于缝山针后面的一座

过水桥，这座桥主要是为了满意渡水的需要。

在河道整治，各类水利水电工程建立中，经常需要修建各种类型的桥梁．相

对钢桥，石桥等其他种类桥梁，比拟而言，为了节省钢材，在我国很少修建钢桥，

而且建筑圬工拱桥又费工费时，还要受到桥位处地形地质的限制，又经常影响泄

洪．因此，在工程建立中，特殊对于大路最常遇到的跨越中小河流等障碍的状况，

需要建筑大量中小跨径的钢筋砼梁桥，而应用最广的为装配式简支梁桥(分钢筋

砼或预应力砼简支梁桥)．

三影寺的盘山路

实习时间：20xx年9月18日

实习地点：焦作修武县的静影寺

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

经受了多日的实习后大家也稍感疲乏，因此最终一次的影寺之行正好可以消

除这些天积攒的些许疲乏。顺便说‘下影寺是‘个尚未完工的景区，虽说是尚未

完工，但也是风景如画，美不胜收。

关于这里我们事先收集了一下资料：影寺风景区位于焦作市北部山区的修武

县双庙乡，距市区40公里。影寺，原名净影寺，北临山西晋城市，西起孤山水

库，东至过风口，南至平顶窑，呈平行四边形。整个景区丛林茂盛，翠柏掩映，

峰奇洞幽，为太行山巡游区的佼佼者。内分影寺、后河、过风口三个小景区。景

区四周环山，山外环水，群峰纠纷，呈奇献巧，河水萦带，练广1波碧、黄花山踞

其中，每年春季黄花满山，四周是肥沃良田。主要景观还有黄娘塔、说法台、蜡

烛峰、龙盘峰、狮踞峰、龙角峰、透山水、五股泉、龙门瓮瀑布等。黄昏，有时

可以看到”灯出山头”等胜景，山上居有猕猴种群。但令我们感到兴奋的不光是这

些美景，更有那令人叹为观止的盘山大路。关于盘山大路我们以前只是在书本上

见过了它的照片，今日当我们零距离一睹它的芳容时，还是感到震撼，人与自然

抗争的结果也是人与自然融合的结果!

我们了解到在我国大路建立初期，资金严峻短缺，在山区或半山区修建大路，

多以盘山大路为主。这种大路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隐患多，生态环境破坏大。随着经济的快速进展，人民生活水平大幅

提高，大路交通建立规模日益扩大，大路隧道以其可提高线路标准、缩短运营里

程、爱护环境不破坏森林植被等优点而越来越得到人们的青睐。但是，关于隧道

路面的类型、构造和材料设计却没有特地的标准和指南，大局部依靠阅历确定。

为了避开今后隧道路面设计的盲目性并指导江苏省宁淮高速大路老山隧道路面

建立的实际，进展隧道路面类型、构造及材料设计方法讨论很有必要。在总结当

前国内外隧道路面的主要型式的根底上，分析了隧道路面的工作条件对其类型选

择的影响，比拟了水泥混凝土路面和沥青路面在隧道内使用性能的差异，最终利

用灰系统理论对老山隧道的路面型式进展了优选。并依据美国LTpp讨论中关于

连续配筋混凝土路面的讨论成果选择连续配筋混凝土板作为隧道路面的基层，继

而分析了几种隧道中常用路面构造对软硬围岩交界面位置软围岩侧路基沉陷的

反抗力量。

看完令人叹为观止的盘山大路后，时间已经接近中午。荒郊野外的吃饭是个

问题。幸好教师们已经事先联系好了，最终我们不仅没有患病饥饿之苦，反而享

受到了一顿难忘的农家饭。呵呵我们吃的饭就是鼎鼎大名的苏格兰打卤面!全专

业一共吃掉了近两百碗n巴!一起实习一起就餐，难忘的经受将永久难忘!

影寺实习完以后我们的这次实习就算彻底完毕了，当我们坐上离开影寺的车

时回忆起这三周来的一次次实习，感慨良多!不想用俗套的话来抒发我的感觉，

只想用最简洁的几句话来说，这次实习内容很丰富，经受很难忘，收获很丰厚，

结果很难忘!

结语

通过生产实习，使我们了解和把握了我们专业的学问，加深对道路桥梁设计、

试验等根本理论的理解。在这次生产实习过程中，不但对所学习的学问加深了

了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作力量等。

通过三周的的实习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：使我在实习中学

习到了道路桥梁的实践学问。在实习时，培育了我们艰难朴实的优良作风。在生

产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调全都是现代化大生产的需

要，也是我们当代大学生所必需的，从而近一步的提高了我们的组织观念。通过

牛产实习，对我们稳固和加深所学理论学问，培育我们的独立工作力量和加强劳

动观点起了重要作用。

学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远

离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚

长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台

时，却发觉人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的胜利都是经受一番狂风

暴雨的。短短的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，

取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作

的被动状态转变到开头适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回

到紧急的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短实习，仿佛思想又得到

了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书当然是

增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的

脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。

最终感谢这次实习的带队教师，感谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一

声，你们辛苦了，感谢你们!

挖舱，开挖舱内装有刀盘，刀盘上安装多种刀具，刀回旋转，带动刀具切削掌予

面，把大块土体切成相互分别的小碎块。其工作原理类似男士电动剃须刀。施工

现场，我们观察两条黄色泥浆管：一条是进浆管，用于加浆，冲洗刀具；另一条

是排浆管，将搅碎的土石碎块随泥浆输送到地面的泥水分别系统，分别出的碎石

作为弃渣处理，用过的泥浆收回加新奇浆液后，重新输送到盾构机开挖舱内，循

环利用。泥浆除了作为载体输送渣土外，另一个重要作用是平衡掌子面的水土压

力，防止土体坍塌。开挖舱后面有一个气压仓，充有压缩空气。通过调整气垫对

泥浆产生压力，从而平衡来自开挖掌子面的水土压力，同时还形成一层爱护膜，

起到护壁作用。泥水加压平衡盾构也因此得名。

看完传黄工程后教师像我们布置了下一次实习的任务：到焦作市郊的沿线公

路参观沿途的大路桥和隧道。在对下次实习的期盼中我们坐上了返校的车!

二沿线的桥和隧道

实习时间：20xx年9月11日

实习地点：焦作修武县的盘山路

实习人员：土木工程道桥方向全体学牛

在焦作上了四年学但对焦作四周的环境却不是很了解，这次在郊外的实习令

我们看到了理工大学外面的焦作。一个更加真实的城市。我们知道了有关路桥的

更多学问，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，把握了

一些实践的学问，所谓实践是检验真理的标准，这次实习是将我们以前所学

的学问初步的与实践联系起米，不仅让我们坚信了以前所学的学问的正确性，同

时也拓展了我们的学问面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将

要进展的专业课的学习铺卜了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在学问上

更上一曾楼，而且在身体素养和意志力上也有肯定的提高，实习期间有卜^雨天，

有高温天气，我们并没有由于这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时

的、保质保量的完成。经过一个小时左右的行车我们到了第一个实习地点——公

路桥。

这座桥是一座连续型简支梁桥，跨径约一百米，双向两车道。该桥由一根两

端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重构造的梁桥。属于

静定构造。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简洁，架设方

便，构造内力不受地基变形，温度转变的影响。

看完这座大路桥之后经过一段不太长的车程我们来到了这条线上的一个隧

道前。隧道的名字叫青云隧道，很好听的!洞I：_：J是端墙式，洞内地质构造良好；

洞门向外延长，符和先进后出的原则。由于隧道较短因此并未设通风机。洞内也

未设照明系统，总体来说该隧道较为简洁。

关于隧道我们已经有了一些了解。隧道(Tunnel)为地下通道的一种，也是

最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地

面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。

大四学生生产实习报告范文

实习目的：将学习的理论学问运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯穿。同时，也能开拓视野，完善自己的学问构造，到达熬炼力量的目的。让我们对本专业学问形成一个客观，理性的熟悉，从而不与社会现实相脱节。

实习时间：xx—9—1至xx—9—18

实习地点：焦作四周地区。

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造。

(2)通过自己实地的观看并记录，了解大路的交通量，计算一般地市内大路桥

梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的构造构造特点。

实习前记

这次实习从xx年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家脚印遍布焦作四周大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业学问上获益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在接近毕业前又多了一份可以共同回忆的美妙时间!

这次实习分为两局部：理论讲座与工地实践。理论局部我们主要在学校听几位专业教师的讲座;实践局部主要以工地实习的形式来进展。

听讲座

实习时间：xx年9月2日

实习地点：河南理工大学土木工程学院

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由教师给我们叙述了专业方面的最新成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉教师与褚怀宝教师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘教师从道路工程的起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建立者不仅要存构造上，形式上令人满足，还要做到节省，与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录：

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是交通出入受到掌握的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史源远流长。历最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消失驮运道。

道路工程学的讨论内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济化的路线，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展细心设计，在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通治理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地广，常为掌握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并力争节省用地;根据标准设计，严格掌握施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场掌握;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥。

大四生产实习报告

M4大四生产实习报告

实习目的：将学习的理论学问运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正

确性，有利于融会贯穿。同时，也能开拓视野，完善自己的学问构造，

到达熬炼力量的目的。让我们对本专业学问形成一个客观，理性的认

识，从而不与社会现实相脱节。

实习地点：焦作四周地区。

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造。

(2)通过自己实地的观看并记录，了解大路的交通量，计算一般地市内大路桥

梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的构造构造特点。

实习前记

这次实习从20xx年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家脚印遍布

焦作四周大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业学问上获

益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在接近毕业前又多了一份可以共同

回忆的美妙时间!

这次实习分为两局部：理论讲座与工地实践。理论局部我们主要在学校听几

位专业教师的讲座；实践局部主要以工地实习的形式来进展。

听讲座

实习地点：河南理工大学土木工程学院

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由教师给我们叙述了专业方面的最新

成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉教师与褚

怀宝教师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘教师从道路工

程的起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为

新一代的祖国建立者不仅要存构造上，形式上令人满足，还要做到节省，与环境

的相和谐的进展观。以下为简要记录：

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学

和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种

机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市

道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是

交通出入受到掌握的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，

形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利

通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消失驮运道。

道路工程学的讨论内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路

面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道

路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测

设计应选定技术经济化的路线，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平

面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时

问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展细心设计，

在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通治理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按

其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基

边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工

程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、

占地广，常为掌握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并

力争节省用地；根据标准设计，严格掌握施工质量，保证路基具有足够的强度和

稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮；填方工

程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场掌握；冰冻地区还应设

置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响；当路线

通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻LIj坡则需修建挡墙、石砌护坡或护

脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必需通过特别或不良地质、

水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材

料修建多层次的结实、稳定、平坦和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基

层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、

次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。

依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或渗入路基土内

时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强

度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与

水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。

总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，

多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

褚怀宝教师讲到隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进

一步进展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一

门科学。隧道是一1种地下工程构造物，通常是指修建在地下或山体内部，两端有

出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的

铁路、大路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面

的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指从事讨论和建筑各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的^|、]

应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大局部隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等

障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得

良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现

引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，打算了其一般在长度方向上有较大的尺寸，

多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一

般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和

水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道经常也被称为隧硐、导沟、

管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空问，一般有其专用功能，如

作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的进展，是由于它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。

其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行状况和提高线路的运行力量。

其三，隧道是一项隐藏在地下、水下或山体内部的重要构造。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地

面牢问，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通

繁忙的城市来说，无疑是非常重要的。

最终，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的进展。隧道是地

下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成局部。矿井的建立和施

工比隧道更困难，由于它位于较深的地下，地质条件更简单和施工技术不完善!

工地实习

这次实习工地实习占了丰要局部。实习中我们分别参观了焦作温县的穿黄工

程，作市郊的沿线大路桥及青云隧道，最终又实地观摩了焦作影寺的盘山大路。

‘穿黄工程

实习时间：20xx年9月8日

实习地点：焦作温县的南水北调工程路线

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

穿黄工程于焦作市温县境内，离学校也许有一个小时的车程，我们根据教师

事先的实习规划，七点钟就在学校南门集合，然后一块乘车经过沿途的乡镇最终

到达穿黄工程的工地现场。到达工地现场后，工地负责人员热忱接待了我们。在

技术人员的带着。卜‘我们从中问的工地平面图开头，由右至左依次参观了整个工

地。其中一些幸运的同学有幸卜井参观穿黄工程的施工现场，另外工地的泥浆循

环系统也令我们印象深刻。看到寻常乱糟糟，脏乎乎的泥水浆根据工序有条不紊

的依次循环利用，令我感觉到工地施工的美学。一切东西专心去做都可以做出完

美的效果噢!

关于穿黄工程，令人感受颇多：在黄河河床底部40米深处，打两条4250

米长的隧道，清亮的汉江水将由此穿越黄河北上，向北方地区供水，形成长江南

来水与东西向的黄河水流的十字立交，擦肩而过，江水不犯河水……当你的脑海

里消失如此人文与自然奇观时，肯定难以想象，这一空间的穿越，该是穿越了多

少工程技术的层层障碍。

如何从黄河底下简单的地层中开凿数千米的隧洞?如何保证隧洞不漏水，并

承载内外水压……作为技术难度和工期最长的单项工程之一，穿黄工程被称

为南水北调中线的“咽喉”工程，它开创了数个国内甚至世界第!经过lO多

年的科学论证，依据技术经济等因素的综合比拟，隧洞方案最终入选。其的

优点是：静静通过黄河底部，对黄河冲淤变化、河势转变、生态与环境影响不大，

为该河段开发留有较大余地，施工及运行风险相对较小。穿黄隧洞采纳双线平行布置，即采纳两条隧洞方案，单洞长4．25公里，内

径7米，两洞相距28米。隧洞深埋于黄河河床下23—35米深处。在高地下水位、

全砂层等多段组合的复合地层下，用盾构机一次性长距离掘进穿越大河，这在国

内尚属首例。虽然我国胜利地利用盾构法完成了多条城市地铁和过江大路，但高

速水流穿过黄河还是一遭。

穿黄工程选用的泥水加压平衡盾构机，工作原理为：盾构机最前部一个开隧道大局部的功能，为供应行人、脚踏车(自行车)、一般道路交通、机动

车、铁路交通、或水道使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定效劳，包括

军事及商业物流等。

建筑隧道有数种方式。深度浅的隧道可先开挖后掩盖，称为明挖回填式隧道；

先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；

建筑海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我们又驱车赶往最终一个实习地点——位于缝山针后面的一座

过水桥，这座桥主要是为了满意渡水的需要。

在河道整治，各类水利水电工程建立中，经常需要修建各种类型的桥梁．相

对钢桥，石桥等其他种类桥梁，比拟而言，为了节省钢材，在我国很少修建钢桥，

而且建筑圬工拱桥又费工费时，还要受到桥位处地形地质的限制，又经常影响泄

洪．因此，在工程建立中，特殊对于大路最常遇到的跨越中小河流等障碍的状况，

需要建筑大量中小跨径的钢筋砼梁桥，而应用最广的为装配式简支梁桥(分钢筋

砼或预应力砼简支梁桥)．

三影寺的盘山路

实习时间：20xx年9月18日

实习地点：焦作修武县的静影寺

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

经受了多日的实习后大家也稍感疲乏，因此最终一次的影寺之行正好可以消

除这些天积攒的些许疲乏。顺便说‘下影寺是‘个尚未完工的景区，虽说是尚未

完工，但也是风景如画，美不胜收。

关于这里我们事先收集了一下资料：影寺风景区位于焦作市北部山区的修武

县双庙乡，距市区40公里。影寺，原名净影寺，北临山西晋城市，西起孤山水

库，东至过风口，南至平顶窑，呈平行四边形。整个景区丛林茂盛，翠柏掩映，

峰奇洞幽，为太行山巡游区的佼佼者。内分影寺、后河、过风口三个小景区。景

区四周环山，山外环水，群峰纠纷，呈奇献巧，河水萦带，练广1波碧、黄花山踞

其中，每年春季黄花满山，四周是肥沃良田。主要景观还有黄娘塔、说法台、蜡

烛峰、龙盘峰、狮踞峰、龙角峰、透山水、五股泉、龙门瓮瀑布等。黄昏，有时

可以看到”灯出山头”等胜景，山上居有猕猴种群。但令我们感到兴奋的不光是这

些美景，更有那令人叹为观止的盘山大路。关于盘山大路我们以前只是在书本上

见过了它的照片，今日当我们零距离一睹它的芳容时，还是感到震撼，人与自然

抗争的结果也是人与自然融合的结果!

我们了解到在我国大路建立初期，资金严峻短缺，在山区或半山区修建大路，

多以盘山大路为主。这种大路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隐患多，生态环境破坏大。随着经济的快速进展，人民生活水平大幅

提高，大路交通建立规模日益扩大，大路隧道以其可提高线路标准、缩短运营里

程、爱护环境不破坏森林植被等优点而越来越得到人们的青睐。但是，关于隧道

路面的类型、构造和材料设计却没有特地的标准和指南，大局部依靠阅历确定。

为了避开今后隧道路面设计的盲目性并指导江苏省宁淮高速大路老山隧道路面

建立的实际，进展隧道路面类型、构造及材料设计方法讨论很有必要。在总结当

前国内外隧道路面的主要型式的根底上，分析了隧道路面的工作条件对其类型选

择的影响，比拟了水泥混凝土路面和沥青路面在隧道内使用性能的差异，最终利

用灰系统理论对老山隧道的路面型式进展了优选。并依据美国LTpp讨论中关于

连续配筋混凝土路面的讨论成果选择连续配筋混凝土板作为隧道路面的基层，继

而分析了几种隧道中常用路面构造对软硬围岩交界面位置软围岩侧路基沉陷的

反抗力量。

看完令人叹为观止的盘山大路后，时间已经接近中午。荒郊野外的吃饭是个

问题。幸好教师们已经事先联系好了，最终我们不仅没有患病饥饿之苦，反而享

受到了一顿难忘的农家饭。呵呵我们吃的饭就是鼎鼎大名的苏格兰打卤面!全专

业一共吃掉了近两百碗n巴!一起实习一起就餐，难忘的经受将永久难忘!

影寺实习完以后我们的这次实习就算彻底完毕了，当我们坐上离开影寺的车

时回忆起这三周来的一次次实习，感慨良多!不想用俗套的话来抒发我的感觉，

只想用最简洁的几句话来说，这次实习内容很丰富，经受很难忘，收获很丰厚，

结果很难忘!

结语

通过生产实习，使我们了解和把握了我们专业的学问，加深对道路桥梁设计、

试验等根本理论的理解。在这次生产实习过程中，不但对所学习的学问加深了

了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作力量等。

通过三周的的实习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：使我在实习中学

习到了道路桥梁的实践学问。在实习时，培育了我们艰难朴实的优良作风。在生

产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调全都是现代化大生产的需

要，也是我们当代大学生所必需的，从而近一步的提高了我们的组织观念。通过

牛产实习，对我们稳固和加深所学理论学问，培育我们的独立工作力量和加强劳

动观点起了重要作用。

学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远

离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚

长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台

时，却发觉人生的道