铁路货车运用维修规程(2020版)

铁路货车运用维修规程（2020版）

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（安全管理）

单位：_________________________

姓名：_________________________

日期：_________________________

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交通运输

铁路货车运用维修规程（2020版）

备注说明：安全管理是生产管理的重要组成部分，安全与

生产在实施过程，两者存在着密切的联系，存在着进行共同管

理的基础。

第一章总则

第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维

修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，

是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。做好货车运用工作，

是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入

实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重

载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准,

规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专

业技术管理有关要求，特制定本规程。

第2条货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，

统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。铁路货车

原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制,

质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念，确

保铁路货车“用、

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交通运输管、修”的协调一致。

第3条货车运用工作的指导方针是：牢固树立“安全第一、

预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，

积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，

推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基

础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先

进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。

第4条货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管

理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职

能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工

负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升

货车运用管理水平，确保运输安全。

第5条货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管

理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络

视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智

能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、

作业条件规范化，

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交通运输不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、

列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现

代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面

突破和创新。

第6条货车运用工作须适应直达列车大量开行、机车长交

路、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专

线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面

加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及

货车安全防范系统建设等方面的工作。

第7条货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个

或几个货车运用作业场，并负责货车安全防范系统探测站运用

管理工作。货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场

（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业

场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场等。货

车运用作业场的设置、撤销和变更须按规定进行管理，其单位

编码由铁道部统一编制颁发。

站修作业场的技术管理按《铁路货车站修规程》执行。

第8条列检作业场的布局要满足铁路运输安全和畅通的需

要，

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交通运输在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据

列车运行图中编制的到达解体列车（以下简称：到达列车）、

编组始发列车（以下简称：始发列车）、中转列车的对数，同

时按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、

列检安全俣证距离和铁路货车技术状态等合理设置。

第9条列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列

车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、铁路

货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。列

车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检

查等。动态检查作业方式是动态检车员利用货车安全防范系统

进行的列车不停车技术检查，负责范围是货车安全防范系统检

查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方

式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责

范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和

位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是

以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是

对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查作业

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交通运输方式的变化和调整须按规定进行管理。

第10条按照“强化两端、优化中间、把住干线入口关”的

原则进行列检作业布局，全面强化路网性、区域性编组站的特

级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位置上和

编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车

技术作业能力，确俣货车运用质量全面达标；逐步优化处在列

车运行间隔500km左右列检安全保证区段内的一级、二级列

检作业场的中转列车作业方式、检查范围和质量标准，利用货

车安全防范系统对直通货物列车进行通过作业，确保运输畅通

高效；严格把住各支线进入干线的列车技术质量，在进入干线

入口前的第一个列检作业场按照“全面检全面修”的检查范围和

质量标准进行停车技术作业，确保铁路货车进入干线后的运行

安全。

第11条按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的

列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，

为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业

中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作

业的基础上明确始

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交通运输发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业

列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。

第12条铁路货车故障处理是列车技术作业的重要组成部

分，应根据铁路货车技术的发展和列检作业方式的变革，持续

强化特级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位

置上一级列检作业场的铁路货车故障处理能力，重点推进其他

货车运用作业场的铁路货车故障处理能力建设，规范故障处理

的劳动组织、工具及机具、质量控制和修理标准及范围，检查、

修理并重，全面满足适时快速处理故障的需要，适应列车提速

重载对货车运用质量提出的更高标准要求。

列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态

不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路

货车）、定检到（过）期车，必须扣送至具备相应检修资质和

能力的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。

第13条货车运用的主要工作是：

1.负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现

铁路

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交通运输货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，

保证列车技术质量符合规定的技术标准。

2.负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途故障

铁路货车）及事故车的扣送工作。

3.负责货车安全防范系统的日常运用和日常管理。

4.负责翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称：解

冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故

障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁

路货车的技术交接和故障处理。

5.负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、

自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用基地的铁路

货车备用及解除备用的技术检查和故障处理。

6.负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业。

7.负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织

交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车

和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。

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交通运输

8.负责爱护铁路货车（以下简称：爱车）工作，组织爱车

宣传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制

止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。

9.按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货

车运用工作，负责铁路货车安全监督管理。

10.参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁

路货车交通事故的处理和管理，负责铁路货车行车设备故障的

调查、处理和管理。

11.按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用

考验的相关工作。

12.按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工

作。

13.铁道部规定的其他有关工作。

第14条货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。

动态检车员、现场检车员、列检值班检车员（以下简称：列检

值班员）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基

本知识和实作技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后

持证上岗。货车运用

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交通运输其他工作人员的任职资格培训、技能鉴定和持证

上岗要求由铁路局规定。

第15条货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部

批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产

品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方

可投入正式使用。货车运用作业场设备的日常使用由货车运用

车间负责，设备管理、定期检修和故障抢修由设备车间或动态

检测设备车间负责。已投入使用的设备应按规定不断升级改进。

第16条货车运用作业场使用和储备的材料配件，由车辆

段的材料主管部门负责供应。所使用的配件须是具有生产资质

单位制造或修理，符合段修及以上标准，并经检查验收合格，

有效期符合规定的产品。安装使用前须检查确认技术状态良好,

符合要求。

第17条运用考验的新车型、新技术和新型配件，须按铁

道部规定的检查范围、质量标准及配件故障处理等要求执行。

第18条自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁

路货车检查条件的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格

后填发相应

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交通运输的过轨技术检查合格证。未经铁道部批准的铁路

货车和自轮运转特种设备不办理过轨技术检查。

第19条既有线路和新建、改建的线路，须按运输组织和

铁路货车运行安全的需要，设置货车运用作业场和货车安全防

范系统。

第20条凡规定铁路局制定的标准、办法，均不得低于本

规程相应的技术标准和要求，保证运输安全。凡执行本规程的

过程中，遇有本规程的规定不明确、无具体要求或与现场实际

情况有出入时，由铁路局车辆处组织车辆段研究，在保证运输

安全，且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下，实事

求是地予以解决，并逐级报铁道部。

第21条本规程是货车运用工作的主要依据。国家铁路

（以下简称：国铁）及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业

专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用

工作，均应执行本规程。

第22条自本规程实施之日起，前发规程、规则、文件、

电报及技术标准与本规程相关内容有抵触时，均以本规程为准。

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交通运输

本规程由铁道部负责解释、修改。

第二章基本要求

第23条货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准，

对货物列车或铁路货车进行技术作业后，须保证铁路货车相应

部位的质量标准符合规定，并在正常使用条件下安全运行到下

一个负责检查该部位的货车运用作业场，承担相应的安全与质

量责任。

第24条列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作

业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为

500km左右。高原、重载及长交路等运输有特殊要求的货物列

车，根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业

布局，按铁道部的规定确定相应的安全保证距离。

第25条列检作业场须具备列车技术作业、生产组织、安

全防护、配件储备等必要条件。按照“以列定组、以辆定人”的

原则，配齐作业组数、作业人员，作业线路间须地面硬化，并

有灯桥（灯塔）照明设施，配备货车安全防范系统、微控制动

机地面试验和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置、列检

作业信息发布采集装置、

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交通运输铁路货车故障修理机具、作业线路工具材料分存

箱和铁路货车技术管理信息系统（HMIS）运用子系统的列车

技术作业管理平台等，满足列车技术作业和列车运行安全的需

要。

第26条列检作业场要按规定的作业性质、作业方式、检

查范围和质量标准进行列车技术作业，积极组织在列车或车列

（以下简称：列车队）中修理，减少摘车临修；充分利用列车

技术作业时间（以下简称：技检时间），在规定时间内完成列

车技术作业，并保证发出的列车符合规定的质量标准。铁路局

须在列车运行图中明确规定列检作业场的列车技术作业方案，

对无列检作业场的车站始发列车应安排在途经第一个列检作业

场进行列车技术作业。

第27条货车运用作业场要积极利用专用的修理机具在列

车队中进行修理，修理后须达到相应的质量标准和要求。对符

合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行修理。铁路

货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路货车故障应急

处理预案，制定就地抢修或回送修理方案。

要设置货车故障远程诊断指导组，以工人技师为主及列检

作业

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交通运输场的管理、技术人员等组成，充分利用货车安全

防范系统及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的

远程诊断、处置指导及处置结果的确认。

第28条铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、

折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、

恢复、调整、更换、补装、扣修等处理方式；装车配件的组装

标准须符合站修相关技术标准。经处理后的铁路货车配件须安

装齐全、位置正确、作用良好。铁路货车故障处理后，还须对

相关铁路货车配件的技术状态进行检查或试验。

第29条空气及基础制动故障和制动故障关门车、车轮踏

面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行

品质、行车组织和运输效率的惯性故障，要按照预防为主、抓

小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TPDS、

TFDS单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、

预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处

理惯性故障。

第30条货车安全防范系统是列检技术作业的主要设施设

备，是

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交通运输货车运用检查发现铁路货车故障的主要手段，须

不断优化系统性能，发挥系统作用，强化运用管理。

第31条铁路货车的各级主管部门负责日常爱车工作，各

铁路局及站区须相应成立由车辆、车务、货运、公安等部门及

有关企业组成的联合爱车工作领导小组，制定爱车工作制度和

实施管理办法，定期组织召开路企和站区的爱车工作会议，组

织“爱车周”活动，及时通报爱车工作情况，组织制定并定期修

订路企或站区间的爱车协议，定期签订铁路货车技术交接协议。

第32条货车运用作业场在列车技术作业和铁路货车检查

作业中发现铁路货车技术结构异常、违规使用等情况时，应组

织确认，并逐级上报，按规定处理。

第33条车辆处是铁路局货车运用工作的主管部门，须设

货车运用工作的主管处领导和货车运用、安全、5T运用、爱

车等专（兼）职人员，实行专业管理。车辆处还应负责铁路局

车辆运行安全中心监测站的专业管理，监测站红外线调度员的

日常技术培训和业务指导。

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交通运输

第34条车辆段须设货车运用工作的主管段领导，具体负

责货车运用工作。车辆段相关科室应设运用、5T运用、爱车

等专职人员，负责技术标准的制订、检查和指导；设货车运用

的行车、劳动安全等专职人员，负责技术标准及规章执行的监

督、检查、考核；设与货车运用工作有关的其他专（兼）职人

员，负责劳动组织、职工培训、通过修费用、材料配件、信息

化系统及设施设备等管理工作。

第35条铁路局根据本规程规定组织制定《铁路货车运用

工作管理细则》，并报铁道部备案。车辆段依据铁路局《铁路

货车运用工作管理细则》，制定《铁路货车运用技术管理细

则》、《铁路货车运用安全管理细则》等，报铁路局批准。

第36条以列检“一班、一列、一辆"标准化为基本内容，

开展列检标准化活动，定期组织列检标准化评比和考核管理工

作，树立先进典型，发挥示范、标杆、样板的带头作用，不断

提高货车运用车间的技术管理和货车运用作业场的作业过程、

列车质量、基础设施、现场管理及素质管理水平。

第37条建立“以辆计酬”、“优质优价”、“万安赛”及“发现

危

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交通运输及行车安全的铁路货车故障及时奖励”等激励机

制，激励检车员主动发现和处理铁路货车故障。

第38条建立健全职工教育培训管理机制。列检作业场应

建立练功基地，配备多媒体教学设施、动态检查练功系统、练

功车等设施和机具，组织货车运用管理和作业人员的理论和实

作培训，建立职工技术能力与岗位一体化考核机制。充分利用

铁路货车设计、制造单位技术资源，建立铁路货车安全技术保

障机制。

第39条综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行

安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相

关信息资源，实现资源整合、信息共享。货车运用的安全和技

术装备，须满足货车运用装备现代化和信息化的要求，构成货

车运用资源整合和信息共享的平台。

第40条建立铁路局交接口列车技术质量监控管理机制，

定期召开铁路局交接口列车技术质量联席会议。铁路局要制定

货车运用各级管理和技术人员对列车技术质量检查、分析、考

核的量化管理标准，制定列车技术质量反馈、落实、考核管理

办法，组织开展列车

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交通运输技术质量评价工作。

第41条货车运用工作要按规定建立原始记录、表报，填

写内容准确完整，管理规范，按规定及时录入HMIS和其他相

关信息系统。列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数

据须定期备份，长期俣存，作业量和铁路货车故障的数据明细、

统计分析数据、运用铁路货车质量追溯及事故调查等信息应以

相关信息系统存储的数据为准，各种纸质原始记录、表报须留

存备查。

第42条车辆段要制定货车运用车间和货车运用作业场的

设备、工具、量具、材料配件的配备标准和管理办法，按标准

配备，按规定由有资质的单位对设备、工具、量具等进行定期

检测、校验和检修，具备有效的合格证明，超出有效期的不得

使用。货车运用作业场的作业人员接班后，应首先对列车技术

作业使用的相关设施、设备、系统等进行性能确认，符合要求

后方可使用。

第43条货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，须使

用相同品名、型号、规格的配件；有制造、检修标记要求的，

装车使用前须检查确认其标记清晰、符合要求，且质量俣证期

和使用寿命符合

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交通运输规定，方可装车使用。当原配件为停止生产且无

备品的旧型配件时，在技术条件允许的情况下，可使用新型配

件代替。

第44条货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，

有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质

外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护

件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入

箱存放，储存期不超限。有检修标记要求的须储备有当月检修

标记的材料配件。空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制

动软管总成（以下简称：制动软管）、锥芯塞门、球芯塞门、

组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过

一年，超过时不得装车使用。

第45条长大货物车等因铁路货车结构无法进行动态检查

和有特殊技术要求的铁路货车的检查范围和质量标准，由铁路

局或配属管理单位针对其结构特殊性组织制定，报铁道部批准

后执行。

第46条对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转

列车，由车站通知列检进行到达作业，特殊情况不能安排列检

作业的，由运行前方的下一个列检进行到达作业。对制动检修

等有特殊要求的

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交通运输列检作业场，铁路局应根据具体情况制定作业方

式和检查范围。

第47条翻车机和解冻库均须具有铁道部颁发的检测合格

证书方可投入使用。对新建、大修或有重大技术改造投产使用

前、正常使用年限达五年的翻车机和解冻库，铁路局须组织由

铁道部指定具有资质的检测单位进行检查、测试，检测合格并

颁发合格证书后，方可投入使用；检测不合格的须改进或改造

后，再进行检查、测试，检测合格后颁发合格证书。

第48条根据《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行

车设备故障调查处理办法》，制定应急预案和处理事故、故障

铁路货车的作业指导书；参加铁路交通事故的调查，协助事故

救援，负责铁路货车有关的铁路交通事故的统计和分析管理工

作；负责铁路货车行车设备故障的调查、处理、统计、分析和

报告等管理工作。

第49条本规程涉及的限度，须在列车技术作业发现异状

时确认，数据均按名义尺寸计算，不包括公差。

第50条有关轮轴、空气制动部分的货车运用工作，除按

本规程执行外，还须执行铁道部颁发的其他有关规程、规则的

要求。

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交通运输

第三章货车运用作业场

列检作业场分类、设置

第51条列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。

列检作业场或货车运用车间的名称须与所在车场或站区的名称

相对应。站区内设多个车场时，原则上采用上行或下行、到达

或始发、一或二等方式对列检作业场和货车运用车间进行命名。

第52条列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证

距离原则上在500km左右，TFDS动态检查作业安全保证距离

在300km左右的基础上，按以下要求设置：

1.特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场。

2.一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸

货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列

车较多的区段站、中间站。

3.二级列检作业场设置在利用TFDS进行通过作业，且列

车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站。

4.对装卸作业量较大的战略装卸车点（含路企直通），由

铁路局

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交通运输根据运输组织需要，可在路企交接的车站或车场

设置相应等级的列检作业场。

第53条铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局分界

点最近的列检作业场，交出列车的列检作业场负责铁路局交接

口列车技术质量监控信息的收集、管理（包括落实、分析、汇

总）等工作；接入列车的列检作业场负责铁路局交接口列车技

术质量监控信息的反馈、评价工作。

第54条列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。所

在车站或站区暂无临修能力的列检作业场，应设故障铁路货车

的临时整修专用线路。

第55条根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案，

铁路局可在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场设

置非常设人员，配套专用工具设施，承担事故、故障调查、应

急救援和快速抢修任务。

其他货车运用作业场设置

第56条装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜

平均在

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交通运输100辆及以上的车站和有翻车机、解冻库的专用

线的车站；对于每昼夜装卸车不足100辆，但损坏铁路货车较

严重且距货车运用车间所在地较远的车站，也应设置装卸检修

作业场。装卸点比较分散的，应由货车运用车间派出爱车人员

进行巡回检查。在列车编组、摘挂作业量较小，且直通货物列

车不进行列车技术作业的车站，也可设置装卸检修作业场。

第57条技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200

辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企

业专用线和工程临管线等进行自装自卸的地点。每昼夜装卸车

不足200辆时，应由货车运用车间派出爱车人员进行巡回检查;

对于每昼夜装卸车不足200辆，但损坏铁路货车较严重且距货

车运用车间所在地较远的地点，也应设置技术交接作业场。企

业与国铁接轨的车站设有列检作业场或使用翻车机、解冻库的

企业设有装卸检修作业场时，可直接在列检作业场或装卸检修

作业场办理相应的技术交接工作。与国铁办理铁路货车技术交

接的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用

线和工程临管线须提供铁路货车技术交接的检

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交通运输查修理条件。

第58条国境站技术交接作业场设置在办理国际联运铁路

货车技术交接的国境站。

第59条整备作业场设置在对固定编组、循环使用、配属

管理的铁路货车进行定点、定期集结整备作业的车站。

劳动组织

第60条列检作业场的劳动组织及人员配备根据列车技术

作业需要，由铁路局按以下依据进行确定。

1.列检作业场等级、作业性质、作业方式、检查范围和

质量标准、技检时间；

2.列检作业量、列车平均编组辆数、列车技术作业的车

流密度。

同时综合考虑以下因素，可适当增加作业人员。

1.接近长大下坡道区间的车站的列检作业场，列车制动

机试验的特殊要求。

2.寒冷地区的列检作业场，气候寒冷、列车技术作业难

度大。

3.开行重载列车的列检作业场，列车牵引吨位大、编组

形式复

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交通运输杂及质量标准要求高。

4.铁路线路终端车站的列检作业场，铁路货车故障和修

理量情况。

5.设置在高原铁路的列检作业场，高寒缺氧、行动不便、

列车质量标准要求高。

第61条列检作业场按照生产组织要求，应采用四班制轮

班方式，工作量较少的可采用三班制，班组的名称为一班、二

班、三班、四班。

1.列检作业场每班设工长1人，副工长设定人数由铁路

局根据班组人数及作业组数量查定。

2.列检作业场每班可配备1名列检值班员，作业量较大

的，可配备助理列检值班员。

第62条列检作业场班组的作业组可分为动态检车组、现

场作业组、故障专修组等。作业组应根据列车运行图编制的列

车技术作业计划及阶段性运输组织需要合理设置。

1.动态检车组由动态检车组长和动态检车员组成。动态

检车组

第25页

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交通运输应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、

三组等，TFDS动态检车员的配备数量根据转向架底部、转向

架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位及动态检查

技检时间、车流密度、编组辆数由铁路局核定。

2.现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、

二组、三组等。采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧

检查一般不超过10辆，采取人机分工检查作业方式的现场作

业组每人单侧检查一般不超过20辆。采取人机分工检查、人

工检查作业方式的列检作业场，根据现场作业组数量合理配备

故障修理人员，负责列车队铁路货车故障处理及临时故障铁路

货车整修。

3.采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业

的列检作业场，应根据动态检车组的数量，配备故障专修组。

故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的中转作业量

合理配备。

管理权限

第63条列检作业场及国境站技术交接作业场、整备作业

场的设置、撤销、调整须报铁道部批准；技术交接作业场、装

卸检修作业

第26页

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交通运输场的设置、撤销、调整由铁路局批准，报铁道部

备案。

第64条列检作业场列车技术检查作业方式应按规定进行

确定和调整。跨铁路局运行超过500km的直达、直通货物列

车技术作业地点和作业方式，按铁道部的规定或由编组始发的

铁路局组织相关铁路局根据机车交路、运行工况、列检安全保

证距离和铁路货车技术状态等拟定，报铁道部批准后实施。

铁道部未规定但因运输组织需要，跨铁路局运行超过

500km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式发生变

化的，也须报铁道部批准后实施。

铁路局管内运行的直达、直通货物列车，列检安全保证距

离超过规定的，其技术作业地点和作业方式由铁路局确定，报

铁道部备案。

第四章技术作业标准

列检作业场

第65条列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发

作业、中转作业、通过作业。

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交通运输

1.到达作业：指列检作业场在车站对到达列车进行的列车

技术作业。

2.始发作业：指列检作业场在车站对始发列车进行的列车

技术作业。

3.中转作业：指列检作业场在车站对停车中转列车进行的

列车技术作业，中转列车分为有调中转列车和无调中转列车。

(1)有调中转列车：指在该车站进行部分改编作业的列

车。

(2)无调中转列车：指在该车站不进行改编作业的列车。

4.通过作业：指列检作业场对不停车中转列车或在本站只

进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS

等货车安全防范系统进行的列车技术作业。

第66条列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，须

按以下作业方式进行。

1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工检查或人

工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。

铁

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交通运输路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调

车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始

发列车达至『全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理地制

定始发作业重点检查范围，并报铁道部备案。

3.中转作业：

(1)特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业

方式，执行“全面检全面修''的检查范围和质量标准。

(2)处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列

检作业场，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全

面检全面修”的检查范围和质量标准。

(3)处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作

业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及

无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查

执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，人工检查

执行“重点检重点修”的检查范围和质量标准。处在500km左

右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解

的铁路货车，实行人机分工检查

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交通运输或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检

查范围和质量标准。

铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、

治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保有调中转作

业加挂铁路货车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学

合理地制定加挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案。

4.通过作业：实行动态检查，执行“TFDS动态检查”的检

查范围和预报质量标准。

二级列检作业场所在车站的到达、始发及有调中转列车，

可由铁路局在确保运输安全的前提下，根据运输需要、列检作

业布局、列检安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作

业地点。

第67条实行人机分工检查作业方式的列检作业场，铁路

局须在“全面检全面修”的检查范围和质量标准的基础上，根据

“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，制定人机分工

检查现场检车员执行的检查范围和质量标准，现场检车员还应

对预报故障进行确认和处理。

第30页

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交通运输

第68条无列检作业场的车站始发列车，应在途经第一个

列检作业场进行停车技术作业，执行“全面检全面修”的检查范

围和质量标准；在本铁路局未途经列检作业场时，由上述车站

所在铁路局与有关铁路局确定跨局运行列车技术作业地点，在

相关文件中明确并发布执行，报铁道部备案。

第69条列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在

500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作

业，处在500km左右列检安全保证区段内的一级及二级列检

作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下“全面检

全面修”的检查范围和质量标准。

1.提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、

剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符

合规定。

(2)消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴

箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，

转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动

轴承外圈无接触；

第31页

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交通运输轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承

挡键无丢失，螺母无松动、丢失。

（3）摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂

损；下心盘螺栓无折断，螺母无松动、丢失；侧架立柱磨耗板、

斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板

无窜出；双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、无破损，上旁

承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙

支承板与上旁承不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变

形、裂损、折断，安全索或链无折断、脱落、丢失，支撑座无

破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴

箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转K4、转K5型

转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

（4）钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折

断、丢失，钩舌销开口销无丢失；钩锁铁锁腿无折断，下锁销

组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合

规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧

无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：

互钩差）不超限，车列首

第32页

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交通运输尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、

缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座钾钉无折断、丢失；

安全托板及钩尾销托板螺母无松动、丢失，钩尾框托板、钩尾

扁销及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁

无裂损，螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失，

支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。

(5)空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；

副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无

裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，

螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、

支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车

自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座

无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、组合式集尘器、缓

解阀无破损、丢失，缓解阀拉杆及吊架无破损、脱落；折角塞

门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸瓦自动间隙

调整器(以下简称：闸调器)无破损；脱轨自动制动装置配件

齐全，位置正确。

第33页

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交通运输

(6)制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无

丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托钾钉无折断、丢失；制动梁吊

无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、

脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，

闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、

圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销

配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，

安全吊或索无脱落、丢失。

(7)人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

(8)中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；

中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动

识别标签无失效(无AEI复示终端的列检作业场除外)、丢

失。

(9)侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；

车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无

折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐

蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插

无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超

出车辆限界；集装箱锁头、

第34页

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交通运输门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母

及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间

隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无

脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺

母无松动、丢失。

(10)空车定检不过期。

2.非提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、

剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符

合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。

(2)消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴

箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，

侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱

盖螺母无松动。

(3)摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺

栓无折断，螺母无丢失、松动每侧不超过1根；侧架立柱磨耗

板及斜楔无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出;

间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限；轴箱、摇枕及减振

弹簧无折断、窜出、

第35页

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交通运输丢失。

(4)钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失,

钩舌销开口销无丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐

全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提

杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端

部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无

破损，从板座及冲击座钾钉无折断、丢失；钩尾框托板及钩尾

扁销螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺

母无丢失。

(5)空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；

副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无

裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，

螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、

支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软

管、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失；折角塞门、截断塞门

等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸调器无破损；缓解阀拉杆、

空重车调整杆及吊架无破损、脱落；手动空重车位调整正确。

第36页

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交通运输

（6）制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无

破损；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁

安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销

无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装

置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、

脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超

限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。

（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；

中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动

识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢

失。

（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；

车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无

折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐

蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插

无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超

出车辆限界；集装箱锁头、

第37页

实用文本IDOCUMENTTEMPLATE

交通运输门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母

及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，

罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。

(10)空车定检不过期。

第70条利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方

式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“TFDS动态检

查”的检查范围和预报质量标准。

1.提速铁路货车

(1)车轮无缺损。

(2)滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前

盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍

无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。

(3)摇枕、侧架无裂损，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立

柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出,

摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体

无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部

螺栓无丢失，锁紧板

第38页

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交通运输无移位、丢失，支撑座无破损。转K4、转K5

型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺

栓无折断、丢失。

(4)钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁

铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢

失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及

从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂

损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无

折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

(5)空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自

动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵

无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动

软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器

无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢

失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环

无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。

(6)制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢

失，端

第39页

实用文本IDOCUMENTTEMPLATE

交通运输轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、

丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折

断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支

点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销

无折断、丢失。

(7)人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮

无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

(8)铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

(9)车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、

破损。

2.非提速铁路货车

(1)车轮无缺损。

(2)滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前

盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折

断。

(3)摇枕、侧架无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无破损、

窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、

窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

(4)钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁

铁锁腿

第40页

实用文本|DOCUMENTTEMPLATE

交通运输无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱

落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，

从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托

板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母

无丢失。

(5)空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调

整杆无脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动

缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，

折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆

圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折

断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、丢失。

(6)制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链

无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、

拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落,

固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无

折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

(7)人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮

无丢失，

第41页

实用文本|DOCUMENTTEMPLATE

交通运输轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

(8)铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

(9)车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、

破损。

第71条处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检

作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实

行人工检查作业方式时，执行“重点检重点修”的检查范围和质

量标准。

1.提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、

剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符

合规定。

(2)消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴

箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位。

(3)摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂

损；下心盘螺栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔

及主摩擦板无破损、窜出、丢失；交叉支撑装置盖板及交叉杆

体无折断，安全索或链无脱落，支撑座无破损，交叉杆端部螺

栓无松动、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失；转

K4、转K5型转向架弹簧托板

第42页

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交通运输无折断，折头螺栓无折断、丢失。

（4）钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折

断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正

确；钩提杆及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢

失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；安

全托板、钩尾销托板及钩尾框托板螺母无丢失；钩尾扁销及安

全吊架螺母、开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；

钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失；车钩防跳插销无丢失，

插设良好。

（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定

（无调中转作业列车除外）；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、

容积风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；横

跨梁无折断；制动软管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉

杆及吊架无脱落；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。

(6)制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销

及闸瓦托钾钉无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，

闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、

圆销、开口销

第43页

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交通运输无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销

配件齐全良好、位置正确。

(7)人力制动机配件无脱落。

(8)车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或

渡板无脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，

圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护

栏等配件无脱落、窜出；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺

栓螺母无松动、丢失。

2.非提速铁路货车

(1)车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、

剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符

合规定。

(2)消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴

箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位；

侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱

盖螺母无松动。

(3)摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺

栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、

丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失。

第44页

实用文本IDOCUMENTTEMPLATE

交通运输

(4)钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失,

钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆

及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差

不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；车钩托梁无裂

损，螺母无丢失；钩尾框托板螺母无丢失，钩尾扁销螺母、开

口销无丢失。

(5)空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定

(无调中转作业列车除外)；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、

工作风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；制

动软管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整

杆及吊架无脱落；手动空重车位调整正确。

(6)制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销及开口销

无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超

限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口

销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良

好、位置正确。

(7)人力制动机配件无脱落。

(8)车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或

渡板无

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交通运输脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无

松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、

防护栏等配件无脱落、窜出。

第72条TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时,

应按规定拦停处理。

1.制动梁折断、脱落。

2.下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。

3.制动梁支柱圆销、开口销丢失。

4.交叉杆折断。

5.折角塞门关闭。

6.制动缸及各风缸脱落。

7.重车地板破损影响行车安全。

8.轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。

第73条实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，

发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，与行车部门联系后

利用换乘、换挂时间，组织故障专修组快速处理；对不停车及

无站停处理故障

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交通运输时间的，按规定拦停处理，其他故障向列车运行

方向的下一个列检作业场进行预报，具体重点故障范围、预报

办法和预报标准由铁路局制定，跨局运行时由相邻铁路局联合

制定，报铁道部备案。

第74条车站站区治安管理单位应对货物列车和停留的铁

路货车加强治安管理，确保铁路货车配件不被盗或人为损坏。

第75条根据列车运行图及运输组织的实际，对长期不经

列检作业场进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁

路局总工程师室牵头组织车辆处、运输处、货运处、调度所等

部门，按照列检安全保证距离的要求，制定上述车组的列车技

术作业办法；跨局运行时由相邻铁路局联合制定。

第76条行包快运专列专用车辆应在规定的列检作业场,

按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业。

1.消除热轴故障；车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，

踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、

轮辆厚度符合规定。

2.摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓折

断、

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交通运输丢失每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板、斜楔及

主摩擦板无破损、窜出、丢失；双作用弹性及JC系列旁承配

件齐全、无破损，上下旁承无间隙，旁承滚子与上旁承磨耗板

不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断,

安全索或链无脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无

松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折

断、窜出、丢失；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；

转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、

丢失。

3.钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁脚无折断；钩提杆座无

裂损、螺母无丢失；互钩差不超限；车列首尾端部钩舌无裂损,

车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板、钩尾框托板

及车钩托梁螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失;

钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失。

4.制动软管无破损，制动缸、副风缸、降压风缸、加速缓

解风缸、制动阀等缸体、阀体无脱落；制动梁及吊、安全链无

折断、脱落，制动梁安装位置正确；制动梁吊圆销及开口销、

闸瓦及闸瓦插

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交通运输销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正

位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失。

5.车体倾斜或外胀不超限，车门及车窗无脱落。

6.空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（负责

行包快运铁路货车专列列车制动机试验的列检作业场执行）。

第77条编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量

标准检查与修理。

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、

凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定。

2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦

插销正位。

3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。

4.通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用17型车钩的铁

路货车直接连挂。

上述客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车

故障是否需要扣车，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预

报的客车

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交通运输故障，列检作业场应积极配合处理。

第78条编入货物列车中的机械冷藏车组（以下简称：机

冷车组，含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进

行列车技术作业。

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、

凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辆厚度符合规定。

2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦

插销正位。

3.空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。

4.车钩连接状态良好。

第79条自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂

运列车进入国铁营业线运行后，企业（含路内单位）须派员随

车押运，负责对上述设备进行检查，确保技术状态良好。运行

途经的列检作业场只检查车轮技术状态，并须符合运用铁路货

车规定。对随车押运人员预报的车辆故障，列检作业场应积极

配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。发现热轴时，

由列检作业场确认能否继续安

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交通运输全运行。列检作业场应与企业（含路内单位）的

押运人员联系，确认上述设备的技术状态是否良好，并做好记

录，双方签字，具体办法由铁路局制定，报铁道部备案。

第80条对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的

检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准:

1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板

和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承

磨耗板螺母无松动、丢失。

2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无

开焊。

3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一

制动梁两端闸瓦厚度差不大于lOmmo

4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢

失。

5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。

6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。

7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。

第81条对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组

（以下

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交通运输简称：预制梁运输车组），除按规定的检查范围

和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：

1.空车运行时，支撑装置配件齐全。

2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位

并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停

止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲

停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。

3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。

4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。

第82条因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态

异常时，列检值班员通知车站值班员，由车站进行现车确认和

处理；处理后须通知列检值班员，安排对上述铁路货车进行技

术检查，符合运用标准后方可挂运，双方应做好记录备查。

第83条列车中车辆制动软管的连接，有列检