2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛历年考试高频考点试题附带答案

2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛历年考试高频考点试题附带答案（图片大小可自由调整）第1卷一.参考题库(共25题)1.什么叫难行线、易行线？什么叫难行车、易行车？2.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述事故发生的原因。3.何谓行车事故？4.曲线上挂车时应注意什么？5.铁路线路由哪几部分组成？6.当接触网的绝缘不良时，在何处都可能出现高电压？避免和禁止什么？7.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故定责。8.什么叫堵门车和追尾？9.行车人员应熟知哪些设备？注意什么？发生变化如何办？10.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故原因分析。11.调车作业由哪些人指挥？12.调车工作为什么必须实行统一领导、单一指挥？13.冬季横越列车或车列时，如何防止滑倒摔伤？14.准备调车进路有哪些规定？15.列尾装置有何功能？16.机车信号分为哪几种？装设于哪些运行区段？17.造成哪些后果为较大事故？18.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故定责。19.1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，与停留车发生冲突，造成2辆平车脱线，2辆小破，构成调车冲突一般事故。简单叙述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。20.何谓行车中断？21.调动故障车及正在进行装卸作业车辆的规定。22.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。23.1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。在此次事故中汲取教训和警示教育。24.冬季作业的有哪些特点？25.冬季作业车站值班员提前了解和掌握哪四个方面情况？第2卷一.参考题库(共25题)1.调车工作由哪些人领导？2.什么叫调车钩？钩分怎样计算？3.哪些时影响列车进路的调车作业？4.何谓线路纵断面？它的组成要素有哪些？5.停留车位置信号如何显示？6.道岔的作用是什么？常见道岔有哪几种？7.调车作业人员一班工作制度有何要求？8.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述事故原因。9.牵引和推送车辆运行的补充规定。10.如何变更调车作业计划？11.何谓冲突？12.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。对发生此次事故的原因进行分析。13.行车有关人员办理接发列车时，严禁、监视、避免什么？14.造成尖轨与基本轨在禁止状态不密贴的原因是什么？如何检查？15.手制动机制动时有哪些不同的操作方法？16.驼峰溜放时发生“堵门车”、“堵门线”的应急处理办法。17.调车人员在作业中如何步行测速？18.道岔、脱轨表示器的显示方式及意义时什么？19.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。请简要分析事故原因。20.调车长在作业开始前和中途变更作业方法时，应如何办理？21.什么叫驼峰？22.为什么没有看到调车指挥人的起动信号不准动车？23.道岔的有害空间在什么地方？如何消除有害空间？24.如何确定车辆方位？25.调车“九固定”的内容是什么？第3卷一.参考题库(共25题)1.试述列车编组规定。2.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。从中汲取教训和警示教育。3.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故定责。4.区间封锁后使用其他列车的机车越出站界进入封锁区间调车有何规定？5.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。发生此次事故的责任人是谁？6.2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。事故原因分析。7.下雪时地面被雪掩盖，要注意什么？8.什么叫越出站界调车？9.2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。请进行事故原因分析。10.什么叫特种车辆？11.C76型敞车有哪些功能和特点？12.在冬季当班中，车站值班员重点考虑什么？13.什么叫连续溜放法？14.五、三车距离信号如何显示？15.信号机如何分类？16.什么叫基本鞋、辅助鞋？17.调车作业显示信号严禁站在什么地点？18.不准在哪些地点坐卧或站立？19.调车作业前应做好哪些准备？20.2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。在此次事故中汲取了哪些教训和警示教育？21.在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？22.在车列车辆走行中禁止哪些行为？23.拉风不缓解处理办法。24.调车指挥人显示信号时应站在什么位置？25.当发生车辆溜逸的紧急情况时，又值铁鞋无觅处，手闸又失效的应急处理办法？第1卷参考答案一.参考题库1.参考答案:经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。 车辆体积大、重量轻，如装载轻浮货物的车辆、空棚、空敞、守车等，因车辆冲力小，溜出后走行慢，叫作难行车； 车辆重量大、体积小、如装载钢、煤、粮、矿石等重质货物的敞、棚、平车等，车辆冲力大，溜出后走行快，叫作易行车。 以上情况，同时还受线路质量、车辆构造、走行部分的技术状态以及气温、气压，风向、风力等项因素的影响，均应联系实际，一并考虑。2.参考答案:1.信号员违反《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度”的规定。 2.信号员错排进路后处理不当。3.参考答案:凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。4.参考答案:在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面； 降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护； 调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。5.参考答案:铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成。6.参考答案:在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述设备直接接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。7.参考答案:1.事故性质：调车挤道岔一般事故。 2.事故责任：主要责任者为操纵助理。8.参考答案:车辆停留在接近警冲标的地方但不压标，或车辆虽停在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“追尾”。9.参考答案:应熟知站内一切设备，并随时注意使用情况，如遇设备或建筑物发生变化时，应及时提醒有关人员注意，并在布置任务中提出安全措施。10.参考答案:1.徒弟作业，师傅未尽责，没有提前对货2线进行检查，盲目作业，撞轧脱轨器。 2.未执行作业制度，调车作业人员代替扳道员作业。11.参考答案:调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。12.参考答案:调车工作是一项由多工种联合行动的复杂工作。其特点是作业地点涉及面广，调动的车辆多种多样，作业人员工种多，作业组织比较复杂，作业方法灵活多变，影响调车作业效率的因素较多等。为了有效、合理地组织调车人员，在确保安全的条件下，迅速地、高质量地完成列车编解和车辆的取送作业，根据调车工作的特点，决定了调车工作必须实行统一领导，单一指挥。13.参考答案:不准在有冰雪覆盖的车梯和钩头上横越列车或车列，必须横越时，应清除积雪，抓紧登牢再越过，防止滑倒摔伤。14.参考答案:在扳动道岔、操纵信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实）后，确认管辖区域内调车进路开通位置正确后，执行要道还道制度。 连续流放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示开通信号。 扳道员再显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。 作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即画横线抹销。15.参考答案:《技规》明确规定了货物列车尾部须挂“列尾装置”。其功能为： （1）可以使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整； （2）当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵“列尾装置”，使其强行排风，使列车制动停车； （3）该装置还可以起列车标志作用，为接发列车人员确认列车完整提供条件。16.参考答案:机车信号分为：连续式和接近连续式。 自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。17.参考答案:有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。18.参考答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：制动员负主要责任；连结员负次要责任。19.参考答案:1.二调连结员在作业中不了解停留车位置盲目推进。调车场多台机车作业，线路内停留车情况变化较大，因此计划联系必须彻底，应与调车区长联系，本调车机作业前有无其他机车作业，做到线路情况清楚。 2.要执行好调车作业的准备这一作业程序。作业前严格执行《技规》第212条的各项规定，特别是“提前检查线路、道岔、停留车等情况”的规定，使作业人员对将进行作业的车列、线路情况做到心中有数。 3.要执行好顶送作业调车进路的确认这一作业程序。被推进车列前端的调车人员是负责确认进路的作业人员，推进时必须认真了望进路的情况，发现情况要采取果断停车措施，防止类似问题的发生。 4.要执行好调车速度的控制这一作业程序。作业中必须严格控制好顶送车列的推进速度，及时显示“十、五、三车”距离信号，使顶送的车辆能在规定的速度内连挂。20.参考答案:行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。21.参考答案:需要限速运行的故障车，列检应及时通知车站调度员（车站值班员），必要时派人监督运行。 需要调动正在进行装卸作业的车辆时，应事先通知监装卸货运员，经监装卸货运员通知装卸班组，停止装卸作业并确认货车不偏载、无倒塌可能、防护信号及装置已撤除，不影响安全后方可作业。22.参考答案:1.落实作业标准化。信号员应严格执行《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度”及《接发列车作业标准》的有关规定。 2.信号员在发现排列进路错误后，应立即通知调车司机停车后再进行处理，不能强行解锁。23.参考答案:1.调车作业前没有做好充分的准备工作，严重违反《技规》第212条“调车作业必须作好下列准备：提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定，简化作业程序，没有按规定检查线路、停留车情况及防溜措施，是导致这次事故发生的直接原因。因此，作业中严格落实作业程序，是保证作业安全的基础。 2.严格执行《技规》第215条“调车作业中要准确掌握速度”的规定，特别是第三款关于接近被连挂的车辆时，不准超过5km／h的规定。 3.调车作业中调车领导人和调车指挥人、作业人员之间缺乏密切协作，车站值班员没有在调车作业示意图上准确标明车辆防溜位置，调车长在组织作业中没有布置有关人员提前检查车辆防溜情况，作业人员对车辆防溜情况底数不清，盲目作业，导致事故发生。因此，作业中相关人员的密切协作，是调车作业安全的重要保证。 4.调车组交接班时没有实行现场对号交接，接班人员对现场车辆情况不清，防溜情况不清，在第一次作业车辆已经轧上止轮器脱轨后，第二次作业仍再次移动，造成车辆脱轨事故。因此，调车组人员在交接班时，实行现场对号交接，是保证调车作业安全的重要基础。24.参考答案:笨、滑、凝、畏、高。25.参考答案:（1）天气、气温有无异常变化，以便对小组人员的着装，备品等有针对性的了解和检查，防止不安全因素的发生。 （2）列车运行秩序是否正常及车站到发作业情况，有无堵塞情况。 （3）了解上级对安全，特别是人身安全的通报、命令、指示、组织预想和讨论，以便有针对性的采取对策。 （4）车站有无施工，行车设施有无变化。第2卷参考答案一.参考题库1.参考答案:车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。各调车区互相关联的工作，应按车站调度员的指示进行，调车区长（驼峰调车区长）不得超越自己的职权去领导其他场、区的作业。 车站调度员、调车区长在领导调车工作中，遇有占用或妨碍正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作，必须与车站值班员联系并取得同意后方准进行。2.参考答案:调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车等作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本*单位。按调车作业方法的不同，调车钩一般又分为推送钩、溜放钩、连挂钩、转线钩、驼峰解散钩及取送钩等。 钩分的计算方法为：用每一种调车作业方法的总钩数去除该项作业所消耗的作业时分，就是该项作业方法的平均钩分。它是分析考核调车作业效率的一项标准，亦是车站制定计划和研究改进工作的依据。3.参考答案:占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。4.参考答案:线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它只反映线路的坡度变化。 组成要素：由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。5.参考答案:夜间——白色灯光左右小摇动。6.参考答案:道岔的作用是使机车车辆从一条线路转入另一条线路或越过另一条线路。 道岔种类很多，常见的有：普通单开道岔、单式对称道岔、交分道岔等，其中使用最多的是单开道岔。7.参考答案:（1）休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司一各项标准中间中同）规定的服装。 （2）点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 （3）包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 （4）交接总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。8.参考答案:扳道员在准备进路时，执行扳道“四程序”制度不认真，没能发现道岔中有异物，尖轨不密贴，是造成事故的主要原因。9.参考答案:调车机车摘车后，单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时，调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后，方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时，准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后，不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。 推进运行时，调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置；如两者不能兼顾时，调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置，车辆前部派其他调车人员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行，但发现前方有停车信号时，应立即停车。 前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时，应在前端车辆结挂简易紧急制动阀，起动前须进行通风试验。 简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。10.参考答案:所谓变更调车作业计划，主要是指变更股道、取送作业的区域或线路。 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 《行规》变更调车作业计划的补充规定（技规第226条） 调车指挥人变更调车作业计划，必须取得调车领导人的同意。调车指挥人在变更正线、到发线上的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员的同意。在岔线调车实际与计划不符时，可由调车指挥人自行变更调车作业计划，作业完了后及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。 编组站、区段站因作业顺序和进度变化，一张调车作业通知单上，成批颠倒、部分（连续钩）取消以及多钩相同股道变更时，不论钩数多少，均按变更一钩计算。11.参考答案:冲突系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。12.参考答案:1.连结员接到计划出场后，未掌握停留车位置，盲目领车连挂发现停留车晚，来不及显示“十、五、三”车信号，直接显示减速、停车信号，由于速度高，与停留车冲撞，是造成该事故的直接原因。 2.调车示意图未填写停留车位置，调车长对停留车位置不清，又未派员显示停留车位置信号是造成该事故的主要原因。 3.连结员前端领车，掌握速度不当，在有停留车的线路上超过20km／h，是造成该事故的重要原因。 4.机车司机未盯紧信号，显示减速、停车信号后也未采取紧急措施是次要原因。13.参考答案:行车有关人员办理接发列车时，严禁站在邻线或靠近邻线，应监视列车运行中的车辆及货物装载状态，避免被车门或坠落的货物打伤。14.参考答案:道岔在禁止状态下，尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一连接杆处，尖轨与基本轨间有缝隙，且超过3mm时，即属于不密贴。 造成尖轨与基本轨在禁止状态不密贴的主要原因有： ⑴尖轨连接杆尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。 ⑵转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。 ⑶尖轨靠基本轨的内侧有飞边。 ⑷尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住等。 尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm及以上时，应及时处理。15.参考答案:拧闸是一件比较复杂的工作，制动员应善于根据不同的具体情况巧妙地进行拧闸，不使“傻劲”而用“巧劲”。通常较好的拧闸方法有两种，即“端闸”和“勒闸”。 “端闸”是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量，可以产生较大的制动力。它一般在车组走行速度较低，调速罐车和连挂车辆时使用。 “勒闸”是双臂合拢旋转用力，即双臂向同一方向猛然用力旋转，并同身体晃动而产生的力量结合起来，这样可以加大旋转的臂力，同时要利用掣子的作用，它多用于速度较高，要求急剧减速的车辆。 用于目的制动的拧闸方法，可分为“顿拧”、“紧拧”和“死拧”三种。 顿拧——即是通常所说的一紧一松的惰力制动方法。猛力急拧制动手轮并立即放开，根据情况可以连续顿拧数次来达到需要的速度。 紧拧——它在拧紧后不立即放开，而是用力紧拧不放，根据情况可以稍微松一松，然后再紧，以降至适当速度。 死拧——即通常所说的拧“死闸”，它是指链子闸在使用顿拧、紧拧方法与停留车连挂前，速度仍不能降低时才使用。 制动员在拧闸时，应尽量采用顿拧的制动方法，不拧“死闸”，以防因长时间制动，闸瓦摩擦发热而减弱制动力。 制动员在拧闸时，动作不宜过猛。因为剧烈的动作容易造成闸链折断，防尘堵易被震上制动杆座而卡住制动链，损坏其他机件或装载的货物，以致危及行车和人身安全。16.参考答案:造成“堵门车”和“堵门线”的主要情况： （1）受股道容车数的限制，正常作业自然满线； （2）由于车辆带风作业、紧闸、制动行程紧等造成突然停车或缓行途停； （3）各部位缓行器制动不当，造成缓行途停或夹停。 应急处理办法： （1）各部位作业人员必须密切加强对车辆行驶和停留车位置的监视确认； （2）及时向驼峰调车区长报告，并采取好防溜措施； （3）驼峰调车区长要指示驼峰调车长（驼峰作业员）要采取“锁闭”线路措施，严格禁止向该线进行溜放作业。 （4）根据具体情况，可临时变更调车作业计划，对堵门车进行顶送作业。17.参考答案:步行测速就是用人走行的快慢去和车辆走行速度相比较。也就是根据人是慢行、快行、跑步等，来确定车辆走行速度。其比较方法是： （1）人慢步行能跟上车组时，一般为3km/h左右。 （2）人正常行下次能跟上车组时，一般为5km/h左右。 （3）人快步行走能跟上车组时，一般为8km/h左右。 （4）人慢跑能跟上车组时，一般为10km/h左右。 （5）人快跑能跟上车组时，一般为15km/h左右。 （6）人快跑也跟不上车组时，一般为20km/h以上。步行测速大都是挂车或铁鞋制动时采用。18.参考答案:道岔表示器昼间无显示；夜间为紫色灯光表示道岔开通直股位置。道岔表示器昼间为一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光表示道岔开通侧向。 脱轨表示器昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光表示线路在遮蔽状态。 脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白灯光表示线路在开通状态。19.参考答案:1.复检制动员检查车不认真，25～26位钩挡内有煤压钩头部分而未检查出没有连挂，未确认钩销落下，违反《技规》关于车辆挂好后认真检查确认连挂状态的规定，是造成事故的主要原因。 2.调车长未按规定试拉，违反《技规》第214条关于“编组作业摘挂列车挂妥后，应进行试拉”的规定，是造成事故的重要原因。20.参考答案:调车长在制定调车作业方法时，应充分考虑技术安全。作业开始前，必须认真向参加调车的有关人员进行传达，作业中途不得随意变更；如中途必须变更时，应先停车将变更内容向有关人员彻底传达后再开始作业。21.参考答案:驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自行溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。22.参考答案:信号是对调车作业行动发出的命令，是安全迅速进行调车作业的先决条件，所以，调车机车挂车或摘车后，司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。起动信号是指调车指挥人显示的指挥机车向显示人方向来的信号和指挥机车向显示人反方向去的信号。23.参考答案:道岔的有害空间位于辙叉咽喉（两翼轨间的最小距离处）至辙岔实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮在此处有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，故称为有害空间。 消除有害空间，通常是在辙叉两侧有害空间相对应位置的基本轨内侧设置护轨，这样就能保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止进入异线而发生脱轨事故。 另外，也可采用可动心轨辙叉消除有害空间等。24.参考答案:为了便于运用、检修车辆，铁道部对车辆方位有统一规定： 铁道部规定车辆两端分别称一位端、二位端。制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般安装在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。 车体上涂刷的方位标记：每辆车都涂刷1、2位定位标记，以表示该车辆的一位端和二位端。货车在两侧梁的端部或两侧墙外侧下部涂有1或2的标记；客车在车梯的外侧和车内两端墙上部均涂有1或2的标记。25.参考答案:调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班地点、工具数量及其存放地点。 做固定替换用的调车机车及小运转列车，应符合调车机车的条件（有前后头灯，扶手把、木脚踏板等）。 制动及放溜铁鞋应在《站细》规定的地点，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在图有特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。第3卷参考答案一.参考题库1.参考答案:下列机车车辆禁止编入列车： 1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； 2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； 3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； 4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； 5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； 6.未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）； 7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； 8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； 9.缺少车门的（检修回送车除外）。 下列车辆禁止编入旅客列车： 1.超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； 2.装载危险、恶臭货物的车辆。 特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。 旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。 第34条列车编组的补充规定： 一、旅客列车编组中，装用铁质、橡胶风挡客车车辆不得与装用折棚（密封）风挡的客车车辆连挂。局管内旅客列车可不挂隔离车，与机车连挂的客车车辆前部端门由乘检负责锁闭。 二、军用列车的编组和隔离，按照《铁路军事运输管理办法》、《军用危险货物铁路运输规则》和《关于铁路军事运输有关问题的补充规定》的规定办理。不满轴时，路局调度所在征得驻局军代处同意后，可以组织补轴。 三、列车编组的隔离规定 1.用敞车装载散装生石灰、磷灰粉（土）车辆应编挂于乘坐旅客车辆后部。 2.装载蜜蜂的车辆，不得与整车装载敌敌畏、六六六、一六○五、一○五九等农药的车辆（即标有的车）编挂在同一列车上，如因车流不足分别挂运确有困难，在本次列车运行全程内，中途不发生折角的情况下，可编挂在同一列车上，但应将蜜蜂车挂于农药车的前部，至少隔离4辆。 3.装有高出车帮易于窜动货物的敞、平、砂石车与乘坐旅客的车辆至少隔离1辆。 4.《危规》附件六所列危险货物编入小运转列车时，、、相互隔离一辆；与、不能编入同一列车，其余可不隔离。调车作业中，～各类货物车辆之间及与调车机车间均不隔离。 5.回送机车重联通过第10表所列有关桥梁时，须按其规定进行隔离。 6.带风挡的客车不得与货车有手制动台的一端直接连挂（50t棚车及已改为小手制动台的60t棚车除外）。 7.石油液化气车辆在编入货物列车时，以6辆为一组，每列中不得超过3组，每组间至少隔离10辆。 四、编入列车的罐车上盖必须盖好。 五、特殊货物须押运时，原则上应自车押运或增挂乘坐押运人员的车辆。2.参考答案:这起事故整个过程除违反了《调标》中规定的标准外，还违反了《技规》、《行规》的有关规定： 1.连结员违反了《行规》第37条车辆防溜的补充规定中第7款“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具”和《技规》第212条“提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定。 2.调车长违反了《技规》第208条“调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查”的规定，也未在调车作业前认真开展安全预想。3.参考答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：主要责任者为1号连结员；重要责任者为调车长。4.参考答案:封锁区间的两端任何一端，欲利用在站停留的其他列车机车，越出站界进入封锁区间调车时，仅限于区间内无列车时方可办理。列车调度员应与施工负责人联系后发出书面命令，车站值班员将该项命令交于进入区间的机车司机作为占用区间的许可。但越出站界地点须距施工防护信号不少于1000m的距离，所连挂的车辆须全部结通制动软管，经试风良好后方可出站调车。5.参考答案:事故性质：一般调车冲突事故。 事故责任：主要责任者为领车连结员；次要责任者为调车长。6.参考答案:1.连结员违反了《技规》第214条关于推进挂车的规定。连挂车辆对货位时，未进行试拉，盲目推进运行，是造成车辆溜入区间的主要原因。 2.调车长把关不严，对连结员未起到互控的作用。7.参考答案:下雪时，地面被雪掩盖，要注意警冲标，信号导线等障碍物。8.参考答案:因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。9.参考答案:1.连结员未执行调车组同去同归的规定，一批作业未完中途离岗，使停留车尾部防溜铁鞋未按规定撤除。 2.调车长作业中责任制不落实，未执行互控制度。 3.助理值班员未落实作业程序，接车前未认真检查确认接车线路空闲。10.参考答案:特种车辆是指非工作机车、动车、轨道起重机、机械冷藏车、大型养路机械、大型凹型车、落下孔车、客车及特种用途车等，这些车辆编入列车时，均应按有关规定和临时指示办理。11.参考答案:C76型敞车的功能： C76型敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。 C76型敞车车辆的主要特点： （1）采用双浴盆式结构，充分利用下部限界空间，有效降低了车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性。 （2）主要梁件和板材采用屈服强度为450Mpa的Q450NQRl高强度耐大气腐蚀钢。采用加强型中梁，优化了牵引梁的结构，提高了强度储备和结构可靠性，可以满足大秦线开行2万吨重载专列的要求。 （3）采用25t轴重下交叉支撑转向架或摆式转向架，以能有效降低轮轨间的作用力，减小各部分磨耗，可实现免维修化管理，大大减少检修工作量。 （4）采用重叠式空气制动系统，可内置ECP有线电空制动系统；可换装牵引杆装置，从C76型敞车车辆主要性能参数： 12.参考答案:应重点考虑室外作业人员人身安全因素，对远离行车房舍的线路接发列车时，有条件的应提前办理有关行车事项，督促外勤人员提前上岗，避免忙、乱、抢越线路，防止人身伤亡事故发生。13.参考答案:调车车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速和减速一次溜出一个车组，连续溜放几个车组之后，才向牵出线回拉一次，这种一次推进连续溜放几钩车组的方法，称为连续溜放法。14.参考答案:昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次，五车（约55米）时连续下压两次，三车（约33米）时下压一次。15.参考答案:按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 按用途分为为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。16.参考答案:基本鞋是指事先放在钢轨上，车组第一轮对压上的铁鞋，其主要作用是为了减速。车组溜放速度小时，也可以在不放辅助鞋的情况下，起目的制动的作用。 辅助鞋是在车组走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在同一车辆的两个台车之间，或两相邻车辆的前后台车之间钢轨上的铁鞋，其主要作用为目的制动。对大车组也可先起减速制动作用，后起目的制动作用。17.参考答案:调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。18.参考答案:不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。19.参考答案:调车作业前必须做好下列准备： （1）提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及措施。 （2）手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带。 （3）准备足够的良好铁鞋。 （4）无线调车设备试验良好。20.参考答案:1.调车人员作业中在推送车辆运行时，前端必须有人领车，中途不得擅自下车、臆测