《铁道车辆制动装置及制动新技术》 课件 10.4 客车单车制动性能试验

项目十制动机性能试验任务四

客车单车制动性能试验2012年5月12日，某局某段检车员王某，在对一辆YZ25型客车单车试验时，发现制动缓解不良，后经研判确定为104型主阀故障，随后立即更换，制动机恢复制动缓解。空气制动试验（1）过球试验①开放被试车辆两端折角塞门，将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连接器相连。车辆另一端制动软管连接器加装网状接收器，然后关闭该端折角塞门。将单车试验器置一位充风，待制动管压力充至定压后，关闭制动支管截断塞门。②将单车试验器置六位，排尽主管压缩空气，开放接收器端折角塞门，打开与单车试验器相连一端的软管连接器，将试验球放入连接器，再将连接器与单车试验器相连。③将单车试验器置一位充风，观察试验球是否通过制动主管进入网状接收器。空气制动试验（1）过球试验④试验球完整无缺损进入网状接收器，试验合格。⑤试验球出现缺损但全部进入网状接收器，须更新试验球后重新试验。⑥试验球没有进入网状接收器或有缺损部分遗留在管路中时，先关闭单车试验器端折角塞门，再打开制动支管截断塞门，利用制动支管预充的风压将滞留在管系的试验球或缺损部分吹出，更新试验球后重新试验。空气制动试验（1）过球试验⑦试验球或缺损部分由支管风压仍未吹出时，则采取其他措施取出滞留在管系的试验球或缺损部分，分析确定原因并纠正后再进行试验。⑧试验完毕后置三位，取下网状接收器和试验球。空气制动试验（2）紧急制动阀试验将单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后，将紧急制动阀手把移至全开位，分配阀应发生紧急制动作用。（3）制动管漏泄试验①开放被试车辆制动管两端折角塞门，不与单车试验器相连的另一端制动软管连接器加装防尘堵，关闭制动支管截断塞门。②将单车试验器置一位，将制动管压力充至定压稳定后，单车试验器置三位保压1min，制动管漏泄量不大于10kPa。（4）全车漏泄试验开放制动支管截断塞门，单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定，置三位保压1min，制动管系统漏泄量不大于10kPa。（5）制动和缓解感度试验①制动感度试验将单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后置四位，当制动管减压40kPa时立即置三位，须达到下列要求：a.制动机须在制动管减压40kPa之前发生制动作用。b.局部减压作用终止、制动管压力稳定后保压1min，不得自然缓解。②缓解感度试验单车试验器置二位充风，制动机在45s内缓解完毕。制动缓解指示器制动、缓解指示正确，显示清晰。（6）制动安定试验单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后置五位。①制动管减压170kPa前制动机不得发生紧急制动作用。②单车试验器置三位，制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于10kPa。③制动缸活塞行程符合规定。（7）缓解阀试验制动安定试验完毕后，在车上拉缓解阀，制动缸须缓解。缓解阀复位。（8）紧急制动试验单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后置六位。①104型制动机在制动管减压100kPa前、F8型制动机减压80～120kPa范围内须发生紧急制动作用。②无空重阀情况下，制动缸最高压力为410～430kPa（F8阀亦可调至470～490kPa）。有空重阀情况下，空车制动缸压力须符合设计值范围。③制动机发生紧急制动作用后10～15s，方可置一位充风缓解。（9）气路控制箱试验①制动主管（制动管）供风试验将风源接在制动软管上（在本车为制动关门车状态下试验），将气路控制箱的球阀1、2、3、4置关闭位，打开球阀5、6。此时打开风源总阀，制动主管能正常向生活风缸和空气弹簧风缸充风。当两风缸压力稳定时，空气弹簧、塞拉门、集便器均须正常工作。试验完毕关闭球阀5、6。（9）气路控制箱试验①制动主管（制动管）供风试验将风源接在制动软管上（在本车为制动关门车状态下试验），将气路控制箱的球阀1、2、3、4置关闭位，打开球阀5、6。此时打开风源总阀，制动主管能正常向生活风缸和空气弹簧风缸充风。当两风缸压力稳定时，空气弹簧、塞拉门、集便器均须正常工作。试验完毕关闭球阀5、6。（9）气路控制箱试验②副风缸供风试验在制动机处于正常状态，副风缸充至压力稳定时，确认气路控制箱的球阀1、2、5、6置关闭位，打开球阀3、4。此时，副风缸须能正常向生活风缸和空气弹簧风缸充风。当两风缸压力稳定时，空气弹簧、塞拉门、集便器均须正常工作。试验完毕关闭球阀3、4。（9）气路控制箱试验③总风管供风试验将试验风源接到