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项目六货车空重车调整装置检修任务二TWG-1系列空重车自动调整装置2021年5月4日17时43分，某局某车辆段报告一列车机后12位车辆制动力过大，造成车轮踏面擦伤。经检车员检查发现为空重车调整阀故障，更换调整阀后制动力恢复正常。一、TWG-1型空重车自动调整装置构造1.T-1型调整阀调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。T-1A型调整阀爆炸图2.WG-1系列传感阀WG-1传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成。WG-1系列传感阀装配图WG-1系列传感阀装配图二、TWG-1型空重车自动调整装置作用原理当车辆满载时，枕簧挠度加大。挡铁与传感阀顶杆之间距离缩小，制动时传感阀活塞行程受限，制动缸通向降压气室的通路完全关闭，因而不向降压气室分流，降压气室压力为0，调整阀上膜板不起作用，从120阀来的压力空气直接进入制动缸，因而输出、输入压力相等，处于全重位。二、TWG-1型空重车自动调整装置作用原理当车辆载重减少时，枕簧挠度变小，挡铁与传感阀顶杆之间距增大。制动时活塞在克服内弹簧力后能打开阀体侧面的孔，制动缸压力空气部分分流进入降压气室。此时降压气室与制动缸的压力差取决于挡铁的位置，载重越小，挡铁位置越低，与顶杆之间的距离越大，活塞下移到开放位需要克服的内弹簧力就越小，分流进入降压气室的空气就越多。同时作用在调整阀上膜板上的控制压力也越大，故制动缸压力就随着载重的减少而降低。当车辆处于空载状态时，挡铁位置更低，传感阀活塞无需克服内簧的力便能开放侧面的孔，故降压气室压力与制动缸压力几乎相等，同时作用在调整阀上膜板的降压
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