汽车发动机电控技术课件

2024-2-11/10

概述

任務一汽車電子技術的發展任務二發動機電控系統的控制內容與方式任務三發動機電控系統的功能與組成返回2024-2-12/10學習任務一汽車電子技術的發展第一階段從20世紀60年代中期到70年代中期，主要以矽二極體整流的交流發電機和電子調節器的應用為代表第二階段從20世紀70年代末期到90年代中期，主要以電控汽油噴射系統、防抱死制動系統和電控點火系統的應用為代表第三階段20世紀90年代中期以後，電控車身高度和懸架剛度、定速巡航電控系統、電控空調系統、電控安全氣囊系統、電控門窗系統等在汽車上的應用一、汽車電子技術的發展階段2024-2-13/10學習任務一汽車電子技術的發展二、電控技術對發動機性能的影響提高了發動機動力性改善了起動性能改善了加速和減速性能降低了排放污染提高了發動機經濟性2024-2-14/10任務二發動機電控系統的控制內容與方式電控燃油噴射（EFI）

一、發動機電控系統的控制內容電控點火裝置（ESA）

怠速控制（ISC）系統排放控制系統進氣控制系統增壓控制系統應急備用系統警告提示

巡航控制系統自診斷與報警系統失效保護系統2024-2-15/10任務二發動機電控系統的控制內容與方式在控制系統中，如果輸出端與輸入端之間不存在回饋回路，輸出量對系統的控制作用沒有影響，該系統稱為開環控制系統。

二、電控系統的控制方式在控制系統中，如果輸出端與輸入端之間存在回饋回路，輸出量對系統的控制作用有直接影響的系統，稱為閉環控制系統。開環控制

閉環控制

一、電控系統的基本組成2024-2-16/10任務三發動機電控系統的功能與組成發動機電控系統主要由感測器、電控單元和執行器三大部分組成

感測器sensor電控單元（ECU）執行器actuator

圖l-1電控系統的基本組成二、常見感測器序號類型英文縮寫主要功能1空氣流量計MAFS在L型電控燃油噴射系統中，由空氣流量計測量發動機的進氣量，並將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號2進氣管絕對壓力感測器MAPS在D型電控燃油噴射系統中，由進氣管絕對壓力感測器測量進氣管內氣體的絕對壓力，並將該信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號3節氣門位置感測器TPS檢測節氣門的開度及開度變化，如全關（怠速）、全開及節氣開閉的速率（單位時間內開閉的角度）信號，此信號輸入ECU，用於燃油噴射控制及其他輔助控制4凸輪軸位置感測器CPS給ECU提供曲軸轉角基準位置信號（G信號），作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號5曲軸位置感測器（轉速感測器）CPS用來檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為噴油正時控制和點火工時控制的主控制信號。6進氣溫度感測器IATS是給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。7冷卻液溫度感測器ECTS給ECU提供發動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。冷卻液溫度感測器信號也是其他控制系統（如怠速控制和廢氣再迴圈控制等）的控制信號。2024-2-17/10任務三發動機電控系統的功能與組成二、常見感測器序號類型英文縮寫主要功能8車速感測器VSS檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPI）信號），用於巡航控制和限速斷油控制，也是自動變速器的主控制信號9氧感測器O2S檢測排氣中的氧含量，向ECU輸送空燃比的回饋信號，進行噴油量的閉環控制。10爆燃感測器KS檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度，將此信號輸人ECU，作為點火正時控制的修正（回饋）信號11起動開關STA給ECU提供一個起動信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。12空調開關A/C當空調開關打開，向ECU輸入信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號13擋位開關P/N由P/N擋位掛入其他擋位時，擋位開關向ECU輸入信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。當掛入P或N擋住時，空擋位置開關向ECU提供P/N擋位信號，防止發動機起動。14制動燈開關在制動時，由制動燈開關向ECU提供制動信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。15動力轉向開關當轉向盤由中間位置向左右轉動時，動力轉向開關向ECU輸入信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。16蓄電池電壓信號UBAT向ECU提供電壓信號，作為燃油噴射控制的修正信號。2024-2-18/10任務三發動機電控系統的功能與組成三、常見執行器序號類型英文縮寫主要功能1噴油器INJ根據ECU的噴油脈衝信號，精確計量燃油噴射量2點火器ICM根據ECU脈衝信號，控制點火3怠速控制閥ISCV控制發動機的怠速轉速4巡航控制電磁閥CCSV根據ECU控制巡航系統5節氣門控制電動機TC根據ECU控制節氣門的開度6廢氣在迴圈閥ECRV根據ECU控制廢氣在迴圈量7進氣控制閥IACV根據ECU控制進氣系統工作8二次空氣噴射閥SAIV根據ECU脈衝信號控制二次空氣噴射量9活性炭罐電磁閥ACCV根據電控單元的控制指令信號，回收發動機內部的燃油蒸汽，以便減少污染10電動燃油泵FP供給燃油噴射系統規定壓力的燃油11真空電磁閥VSV根據ECU控制真空管路通斷12空調控制真空電磁閥ACU根據ECU控制空調工作2024-2-19/10任務三發動機電控系統的功能與組成學習測試2024-2-110/101：汽車電子技術的發展分為哪幾個階段？2：電控技術對發動機工作性能有何影響？3：發動機電控系統控制內容有哪些？4：發動機電控系統控制方式有哪些？5：分析電控系統的基本組成及功用？6：電控系統常見感測器及執行器有哪些？各有何作用？2024-2-111/110

汽油機電控燃油噴射系統

學習任務一電控燃油噴射系統組成及分類

學習任務二空氣流量計結構和原理學習任務三空氣流量計的檢測學習任務四進氣壓力感測器結構和原理學習任務五進氣壓力感測器的檢測學習任務六節氣門位置感測器結構與原理學習任務七節氣門位置感測器的檢測學習任務八溫度感測器結構與原理學習任務九溫度感測器的檢測學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理返回2024-2-112/110一、發動機電控燃油噴射系統組成學習任務一電控燃油噴射系統組成及分類

1-進氣壓力感測器；2-進氣溫度感測器；3-冷卻液溫度感測器；4-節氣門位置感測器；5-凸輪軸位置感測器；6-轉速感測器；7-氧感測器信號；8-電動燃油泵；9-燃油壓力調節器；10-噴油器圖2-1D型燃油噴射系統2024-2-113/110一、發動機電控燃油噴射系統組成學習任務一電控燃油噴射系統組成及分類

1-空氣流量計；2-進氣溫度感測器；3-冷卻液溫度感測器；4-節氣門位置感測器；5-凸輪軸位置感測器信號；6-轉速感測器信號；7-氧感測器信號；8-電動燃油泵；9-燃油壓力調節器；10-噴油器圖2-2L型燃油噴射系統2024-2-114/110二、電控燃油噴射系統的類型學習任務一電控燃油噴射系統組成及分類

1．按噴射位置不同分類1-進氣門；2-噴油器；3-節氣門圖2-3噴射位置2024-2-115/110二、電控燃油噴射系統的類型學習任務一電控燃油噴射系統組成及分類

2．按測量空氣量方式不同分類2024-2-116/110二、電控燃油噴射系統的類型學習任務一電控燃油噴射系統組成及分類

3．按噴油器數量不同分類（a）單點噴射系統（b）多點噴射系統圖2-5噴油器數量2024-2-117/110二、電控燃油噴射系統的類型學習任務一電控燃油噴射系統組成及分類

4．按噴射方式不同分類（a）同時噴射（b）分組噴射

（c）順序噴射圖2-6噴油器的噴射順序2024-2-118/110二、電控燃油噴射系統的類型學習任務一電控燃油噴射系統組成及分類

5．按有無回饋信號分類它是將通過實驗確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各感測器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，並計算出最佳噴油量，通過對噴油器噴射時間的控制，來控制混合氣的濃度，使發動機優化運行。在該系統中，發動機排氣管上加裝了氧感測器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設定的目標空燃比值進行比較，並根據誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設定的目標值附近。目前發動機電控燃油噴射系統普遍採用開環和閉環相結合的控制方案。開環控制系統閉環控制系統空氣流量計英文是airflowmeter簡稱MAF，其作用是測量發動機的進氣量，並將進氣量轉換成電信號輸送給ECU。按結構原理不同，空氣流量計可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門旋渦式四種類型。一般安裝在空氣濾清器和節氣門體之間。2024-2-119/110學習任務二空氣流量計結構和原理一、空氣流量計的作用和類型2024-2-120/110學習任務二空氣流量計結構和原理二、葉片式空氣流量計（a）結構組成（b）工作原理圖2-7葉片式空氣流量計結構圖1-電位計；2-線束插接器；3-緩衝室；4-緩衝葉片；5-調整螺釘；6-旁通空氣道；7-測量葉片；8-進氣溫度感測器；9-回位彈簧；10-主空氣通道；11-電位計轉軸2024-2-121/110學習任務二空氣流量計結構和原理二、葉片式空氣流量計圖2-8控制原理圖2024-2-122/110學習任務二空氣流量計結構和原理三、熱線式空氣流量計圖2-9熱線式空氣流量計結構1-密封蓋；2-電路板；3-卡環；4-防護網；5-補償電阻；6-熱線電阻；7-取樣管；8-CO調節螺釘；9-防護賽；10-線束插接器2024-2-123/110學習任務二空氣流量計結構和原理三、熱線式空氣流量計a)控制電路b)電橋電路圖2-10熱線式空氣流量計電路RH-溫度補償電阻；RH-發熱元件電阻；Rs-取樣電阻；R1、R2-精密電阻；Ucc-電源電壓；Us-信號電壓；A-控制電路2024-2-124/110學習任務二空氣流量計結構和原理四、熱膜式空氣流量計

（a）外形（b）結構組成圖2-12熱膜式空氣流量計1-接線插座；2-護套；3-金屬膜；4-防護網；5-溫度補償電阻；6-控制電路2024-2-125/110學習任務二空氣流量計結構和原理五、卡門漩渦式空氣流量計圖2-13光電檢測漩渦式空氣流量計1-發光二極體；2-反光鏡；3-張緊帶；4-進氣溫度感測器；5-渦流；6-光敏三極管；7-導壓孔；8-渦流發生器；9-整流網柵圖2-14豐田車用MAF控制電路2024-2-126/110學習任務二空氣流量計結構和原理五、卡門漩渦式空氣流量計圖2-15超聲波檢測漩渦式空氣流量計結構圖1-大氣溫度感測器；2-控制電路；3-渦流發生器；4-渦流穩定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進氣溫度感測器；10-超聲波發生器圖2-16超聲波檢測漩渦式空氣流量計電路1-整流網；2-渦流發生器；3-超聲波；4-超聲波發生器；5-超聲波接收器；6-信號處理電路2024-2-127/110學習任務三空氣流量計的檢測一、萬用表檢測1．葉片式空氣流量計a)測量葉片關閉b)測量葉片打開圖2-18葉片式空氣流量計檢測2024-2-128/110學習任務三空氣流量計的檢測一、萬用表檢測2．熱線式空氣流量計圖2-19尼桑空氣流量計檢測端子A-可變電阻器；B-輸出信號；C-搭鐵；D-搭鐵；E-蓄電池電壓；F-自潔信號2024-2-129/110學習任務三空氣流量計的檢測一、萬用表檢測3．熱膜式空氣流量計圖2-20桑塔納2000AJR空氣流量計

1-空端子；2-接J17；3-搭鐵；4-5V供電線；5-信號線2024-2-130/110學習任務三空氣流量計的檢測一、萬用表檢測4．卡門旋渦式空氣流量計圖2-21淩志LS400轎車空氣流量計的檢測E2-搭鐵端子；VC-5V電壓；KS-信號電壓；THA-進氣溫度感測器端子2024-2-131/110學習任務三空氣流量計的檢測二、診斷儀檢測1．讀數據塊用檢測儀V．A．G1552檢測桑塔納2000AJR發動機空氣流量計為例，讀取空氣流量計的數據塊。方法如下：（1）使發動機怠速運轉；（2）輸入“閱讀測量數據塊”的功能碼08，選擇顯示組02，顯示幕顯示；

（3）區域4顯示空氣品質，標準值應為2.0～4.0g／s；（4）如果顯示的數值不在標準範圍內，應檢查空氣流量計及供電電壓。車型故障碼含義君威P0102電路頻率過低P0103電路頻率過高一汽花冠P0100電路頻率過低或過高馬自達A6P0102低輸入P0103高輸入東風陽光P0100電路頻率過低或過高桑塔納2000AJR00553線路對地斷路或短路2024-2-132/110學習任務三空氣流量計的檢測二、診斷儀檢測2．讀故障碼2024-2-133/110學習任務三空氣流量計的檢測三、示波器檢測空氣流量計類型不同時，其標準波形也不同。MAF標準波形有模擬型和頻率型兩種（a）模擬型空氣流量計波形（b)頻率型空氣流量計波形圖2-22空氣流量計標準波形

進氣壓力感測器全稱為進氣管絕對壓力感測器，英文manifoldabsolutepressure簡稱MAP，進氣壓力感測器的作用是測量進氣管壓力，並將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。基本結構形式有兩種：一種是壓敏電容式，常見於福特公司生產的汽車上；另一種是壓敏電阻式，普遍應用於D型電控燃油噴射系統中。2024-2-134/110學習任務四進氣壓力感測器結構和原理一、進氣壓力感測器作用與類型2024-2-135/110學習任務四進氣壓力感測器結構和原理二、壓敏電阻式MAP結構和原理

（a）結構（b）原理圖2-23壓敏電阻式進氣管絕對壓力感測器1-接線端子；2-殼體；3-矽杯；4-真空室；5-矽片；6-封口；7-電阻；8-電極；9-底座；10-真空管；11-IC電路；12-線束插接器2024-2-136/110學習任務四進氣壓力感測器結構和原理三、壓敏電容式MAP結構和原理

（a）外形（b）原理圖2-24電容式進氣管絕對壓力感測器1-彈性膜片；2-凹玻璃；3-金屬塗層4-真空室；5-端子；6-濾網；7-真空管；8-線束插接器2024-2-137/110學習任務五進氣壓力感測器的檢測一、用萬用表檢測圖2-26桑塔納2000GIJ型轎車MAP端子及連線檢測電壓時，接通點火開關，檢測感測器端子3與端子1之間的電壓應為5V左右（標準電壓）；當點火開關接通，發動機不起動時，檢測傳感器端子4與端子1之間的信號電壓應為3.8~4.2V；當發動機怠速運轉時，信號電壓應為0.8~1.3V；當突然加大油門時，信號電壓應隨油門加大而升高。如信號電壓不符合上述規律，說明感測器失效。2024-2-138/110學習任務五進氣壓力感測器的檢測一、用萬用表檢測圖2-27豐田皇冠3．0轎車MAP端子及連線檢測電壓時，接通點火開關，測量端子VCC與E2之間電壓應約為5V；當發動機工作時，測量端子PIM與E2之間的輸出信號電壓，電壓應隨真空度減小（負荷增大）而增大。2024-2-139/110學習任務五進氣壓力感測器的檢測一、用萬用表檢測圖2-28切諾基（Cherokee）吉普車MAP端子及連線當點火開關接通時，檢測感測器端子C與A上的電壓應為4.5~5.5V；檢測端子B與A上的電壓應為4~5V；當發動機熱機怠速運轉時，端子B與A電壓應下降到1.5－2.1V，當轉速增大時，電壓應逐漸升高。端子A與發動機缸體之間的電阻值應當小於0.5Ω，如阻值過大，說明感測器負極導線斷路或ECU插頭連接不良。車型故障碼含義凱越P0107電壓過低P0108電壓過高廣州飛度P0107電壓過低P0108電壓過高雅閣P0107電壓過低P0108電壓過高現代P0107電壓過低P0108電壓過高桑塔納AFE00519感測器對正極斷路/短路施加的真空/imHg輸出頻率/Hz0152~1555138~14010124~12715111~1142093~982024-2-140/110學習任務五進氣壓力感測器的檢測二、用診斷儀檢測在發動機運行過程中，當進氣壓力感測器出現故障時，發動機電控單元能夠檢測到，並能使發動機進人故障應急狀態運行，如利用V．A．G1551或V．A．G1552診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取此故障碼等有關資訊。表2-6為常見幾種車型MAP感測器的故障碼。福特汽車用的MAP為變頻感測器，測試時，用專用測試儀或數字萬用表測試MAP感測器產生的是頻率變化。方法是：將數字萬用表接到MAP感測器上，在沒有真空時，測量MAP的電壓、占空比和頻率；然後逐漸施加真空，觀察測量頻率變化情況，參照表2-7提供的參考數據。2024-2-141/110學習任務五進氣壓力感測器的檢測三、用示波器檢測（a）模擬波形（b）數字波形圖2-29進氣壓力感測器的標準波形

節氣門位置感測器英文ThrottlePositionSensor簡稱TPS，安裝在節氣門體軸上，其作用檢測節氣門的開度及開度變化，並轉變成電信號，輸送給ECU，ECU根據TPS信號來判別發動機的工況，根據工況不同來控制噴油時間。在自動變速器車上，TPS信號同時輸入給變速器電腦，來控制變速器換檔時機和變矩器鎖止時機。根據結構和原理不同，可分為可變電阻式、觸點式和組合式三種。2024-2-142/110學習任務六節氣門位置感測器結構與原理一、節氣門位置感測器作用和類型2024-2-143/110學習任務六節氣門位置感測器結構與原理二、可變電阻式TPS結構與原理圖2-30電位計式節氣門位置感測器1-線束連接器；2-滑動變阻器；3-節氣門軸；4-節氣門2024-2-144/110學習任務六節氣門位置感測器結構與原理三、觸點式TPS結構與原理

（a）結構（b）外形圖2-31觸點式節氣門位置感測器1-導向凸輪；2-節氣門軸；3-控制杆；4-活動觸點；5-怠速觸點；6-功率觸點；7-線束插接器；8-導向凸輪槽2024-2-145/110學習任務六節氣門位置感測器結構與原理四、組合式TPS結構與原理

圖2-32組合式節氣門位置感測器1-活動觸點；2-提供5V標準電壓；3-絕緣部件；4-節氣門軸；5-怠速觸點2024-2-146/110學習任務七節氣門位置感測器的檢測一、用萬用表檢測

（a）桑塔納2000GLi（b）桑塔納2000GSi圖2-33桑塔納2000的TPS檢測時接線測試專案測試條件測試部位標準值TPS電源電壓接通點火開關感測器電源端子“1”至負極端子“3”約為5VTPS信號電壓節氣門關閉接通點火開關感測器信號輸出端子“2”至負極端子“3”0.1~0.9VTPS信號電壓節氣門全開接通點火卡關感測器信號輸出端子“2”至負極端子“3”3.0~4.8VTPS正極導線拔下控制器、感測器插頭控制器“12”端子至感測器插頭“1”端子<0.5ΩTPS信號線拔下控制器、感測器插頭控制器“53”端子至感測器插頭“2”端子<0.5ΩTPS負極導線拔下控制器、感測器插頭控制器“30”端子至感測器插頭“3”端子<0.5Ω2024-2-147/110學習任務七節氣門位置感測器的檢測一、用萬用表檢測

車型故障碼含義凱越P0122感測器電壓過低P0123感測器電壓過高廣州飛度P0122感測器電壓過低P0123感測器電壓過高雅閣P0122感測器電壓過低P0123感測器電壓過高現代P0122感測器電壓過低P0123感測器電壓過高桑塔納AFE00518感測器G69對正極短路感測器G69對地斷路/短路AJR00518感測器G69線路對正極斷路/短路00530感測器G88線路對正極斷路/短路2024-2-148/110學習任務七節氣門位置感測器的檢測二、用診斷儀檢測

1．讀取數據塊利用故障診斷儀V.A.G1551，讀取桑塔納2000GLi節氣門位置感測器的數據塊方法：2．讀取故障碼2024-2-149/110學習任務七節氣門位置感測器的檢測三、用示波器檢測

（a）模擬型TPS標準波形（b）脈衝型TPS標準波形圖2-34節氣門位置感測器波形進氣溫度感測器和冷卻液溫度感測器是EFI系統中重要的溫度感測器，能反映發動機的熱負荷狀態。進氣溫度感測器（IntakeAirTemperatureTensor簡稱IATS）安裝在進氣管路中，作用是檢測進氣溫度，並將溫度信號變化為電信號，輸送給ECU，是噴油和點火的修正信號。冷卻液溫度感測器（CoolantTemperatureSensor簡稱CTS）安裝在發動機冷卻液出水管上，作用是檢測發動機冷卻液的溫度，並轉變為電信號，輸送給ECU，是噴油和點火的修正信號。溫度感測器常見類型有熱敏電阻式、半導體電晶體式和金屬絲式等。熱敏電阻式又分為正溫度係數型（PTC）和負溫度係數型（NTC）兩種，而汽車上的進氣溫度感測器和冷卻液溫度感測器都屬於正溫度係數型（PTC）的。2024-2-150/110學習任務八溫度感測器結構與原理一、溫度感測器作用和類型2024-2-151/110學習任務八溫度感測器結構與原理二、溫度感測器結構與原理

a)外形b）兩端子式c）單端子式圖2-35溫度感測器的結構圖2-36溫度感測器的工作原理檢測時，應先拆開進氣溫度感測器線速連接器，測量兩個端子之間應無斷路故障，否則應更換感測器。接通點火開關，檢測感測器線束插頭上兩端子間的電源電壓應為5V左右。檢測信號電壓時，插上感測器插頭，接通點火開關，當發動機工作時，應在1.0~5.0V之間變化。溫度高時電壓低；溫度低時電壓高。如電壓偏差過大，應當更換感測器。2024-2-152/110學習任務九溫度感測器的檢測一、用萬用表檢測電源電壓與信號電壓豐田皇冠3.0轎車水溫感測器桑塔納2000水溫感測器溫度℃阻值Ω溫度℃阻值Ω-2010000～20000-2014000～2000004000～700005000～6500202000～3000103300～420040900～1300202200～270060400～700401000～140080200～40060530～65080280～350100170~2002024-2-153/110學習任務九溫度感測器的檢測二、用萬用表檢測熱敏電阻阻值

圖2-37溫度感測器檢測方法2024-2-154/110學習任務九溫度感測器的檢測三、溫度感測器的接線a)水溫感測器b)進氣溫度感測器c)水溫感測器圖2-38桑塔納2000溫度感測器接線當溫度感測器出現故障，但ECU又無故障資訊，即無故障碼顯示時，發動機的工作性能不佳，這時可用示波器測試溫度感測器的波形，與標準波形對照分析可找到故障原因。溫度感測器標準波形如圖2-39所示。低溫時阻值高，信號輸出電壓高；高溫時阻值低，信號輸出電壓低。2024-2-155/110學習任務九溫度感測器的檢測四、示波器檢測圖2-39溫度感測器標準波形曲軸位置感測器（CrankshaftPositionSensor簡稱CPS）有時稱為發動機轉速感測器，用來檢測曲軸轉角和發動機轉速信號，輸送給ECU，以便確定燃油噴射時刻和點火控制時刻。凸輪軸位置感測器（CamshaftPositionSensor簡稱CPS），用來檢測凸輪軸位置信號，輸送給ECU，以便ECU確定第一缸壓縮上止點，從而進行順序噴有控制和點火時刻控制；同時，還用於發動機起動時識別第一次點火時刻；因此也稱為判缸感測器。曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器通常安裝在一起，只是各車型安裝位置不同，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器等處。根據結構和工作原理不同，可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。2024-2-156/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理一、曲軸/凸輪軸位置感測器作用和類型2024-2-157/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理1．電磁式CPS（a）接近（b）對正（c）離開圖2-40磁感應式感測器工作原理1-信號轉子；2-傳感線圈；3-永久磁鐵（a）低速時輸出波形（b）高速時輸出波形圖2-41傳感線圈中磁通和電動勢的波形2024-2-158/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理1．電磁式CPS圖2-42桑塔納2000GSi型CPS結構

1-信號轉子；

2-感測器磁頭；

3-缸體；

4-大齒缺圖2-43桑塔納2000GSi型CPS輸出信號2024-2-159/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理1．電磁式CPS

（a）主視圖（b）俯視圖圖2-44豐田皇冠3.0轎車電磁式CPS的結構1-G信號發生器；2-Ne信號發生器；3-Ne傳感線圈；4-G2傳感線圈；5-G2信號轉子；6-G1信號轉子2024-2-160/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理1．電磁式CPS（a）結構（b）波形圖2-45豐田皇冠3.0轎車電磁式CPS的信號發生器結構和輸出波形1-Ne傳感線圈；2-G2信號轉子2024-2-161/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理2．霍爾式CPS圖2-46霍爾式感測器工作原理1-轉子；2-永久磁鐵；3-霍爾電晶體；4-放大器2024-2-162/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理圖2-48桑塔納2000GSi曲軸/凸輪軸位置感測器輸出波形的對應關係圖2-47桑塔納2000GSi型霍爾式CPS的結構1-進氣凸輪軸；2-凸輪軸位置感測器；3-感測器固定螺釘；4-定位螺栓和座圈；5-信號轉子；6-缸蓋2．霍爾式CPS2024-2-163/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理（a）2.5發動機（b）4.0發動機圖2-49切諾基（Cherokee）吉普車霍爾式曲軸位置感測器的結構1-齒缺；2-信號發生器；3-飛輪2．霍爾式CPS2024-2-164/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理圖2-50切諾基（Cherokee）吉普車霍爾式凸輪軸位置感測器的結構1-轉子；2-脈衝後沿；3-脈衝環；4-分電器殼；5-信號發生器；6-脈衝前沿；7-殼體；8-定子；9-分火頭；10-脈衝環；11-軸；12-驅動齒輪2．霍爾式CPS2024-2-165/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理圖2-51切諾基（Cherokee）吉普車霍爾式曲軸/凸輪軸位置感測器的信號與正時關係2．霍爾式CPS2024-2-166/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理3．光電式CPS1-線束插頭；2-上止點信號透光孔；3-曲軸轉角信號透光孔；4-1缸上止點信號透光孔；5-定位銷；6、15-感測器軸；7-感測器蓋；8-分火頭；9-防護蓋；10-信號發生器；11-上止點信號感測器；12-Ne信號感測器；13-信號盤；14-殼體（a）信號盤結構（b）感測器結構（c）信號發生器結構圖2-52光電式曲軸/凸輪軸位置感測器結構2024-2-167/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理3．光電式CPS圖2-53日產轎車六缸發動機光電式感測器輸出波形2024-2-168/110學習任務十曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測器結構與原理3．光電式CPS圖2-54光電式感測器工作原理1-發光二極體；2-信號盤；3-光敏電晶體測試端子電阻值（Ω）2與3450~10001與2∞1與3∞1與搭鐵不超過1.52與63不超過1.53與56不超過1.52024-2-169/110學習任務十一曲軸/凸輪軸位置感測器的檢測一、電磁式曲軸位置感測器檢測

圖2-55桑塔納電磁式曲軸位置感測器測試條件測試端子測試結果點火開關ON1與35V，若過低或為0V，說明線束斷路、短路或控制單元ECU有故障；若高於5V，感測器損壞。點火開關OFF1與62應不大於1.5Ω2與76應不大於1.5Ω3與67應不大於1.5Ω1（62）與2應為∞1（62）與3應∞2024-2-170/110學習任務十一曲軸/凸輪軸位置感測器的檢測二、霍爾式凸輪軸位置感測器檢測圖2-56桑塔納霍爾式凸輪軸位置感測器2024-2-171/110學習任務十一曲軸/凸輪軸位置感測器的檢測三、光電式曲軸/凸輪軸位置感測器檢測圖2-57日本三菱汽車光電式CPS感測器檢測電路日本三菱汽車光電式CPS感測器檢測為例，控制電路如圖2-57所示。檢測時，先拆下線束插頭，將點火開關轉至“ON”位置，測量電腦側1與2端子之間電壓應為12V，否則說明線路或ECU有故障；給感測器側的1與2端子之間直接施加12V電源電壓，並分別在信號輸出端子3和4與1之間接上電流錶，轉動轉於一圈時，兩個電流錶應分別擺動1次和4次（與透光孔數量相等），每次電流錶指示電流應約為lmA，否則應更換感測器。電磁式感測器測試波形，應滿足圖a中的要求，否則應更換感測器。霍爾式感測器測試波形，應滿足圖b中的要求，否則應更換感測器。光電式感測器測試波形，應滿足圖c中的要求，否則應更換感測器。2024-2-172/110學習任務十一曲軸/凸輪軸位置感測器的檢測四、檢測曲軸/凸輪軸位置感測器的輸出波形圖2-58曲軸/凸輪軸位置感測器的標準波形（a）電磁式感測器測試波形；（b）霍爾式感測器測試波形；（c）光電式感測器測試波形氧感測器（OxygenSensor簡稱O2S）安裝在排氣管上，作用是檢測排氣中氧離子的含量，並將該信號轉變為電信號輸入ECU。如果氧的含量高，輸出電壓就低；如果氧的含量低，輸出電壓就高。ECU根據氧感測器信號，對噴油時間進行修正，實現空燃比回饋控制。按結構原理不同，氧感測器分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型，氧化鋯式氧感測器又分為加熱型與非加熱型氧感測器兩種，非加熱型的線束插頭有一個或兩個接線端子；加熱型的線束插頭有二個或四個接線端子。加熱器採用陶瓷加熱元件製成，設在鋯管內側，由汽車電源通入電流進行加熱。氧化鈦式一般都為加熱型感測器。由於氧化鈦式氧感測器價格低，且不易受到矽離子的腐蝕，因此應用越來越多。2024-2-173/110學習任務十二氧感測器結構與原理一、氧感測器作用和類型2024-2-174/110學習任務十二氧感測器結構與原理二、氧感測器結構與原理（a）結構（b）輸出特性圖2-59氧化鋯氧感測器及其輸出特性1-護管；2-廢氣；3-殼體；4-防水護套；5-電極引線；6-加熱元件；7-排氣管；8-鋯管；9-電源端子；10-搭鐵端子；11-信號端子2024-2-175/110學習任務十二氧感測器結構與原理二、氧感測器結構與原理（a）結構組成（b）電阻值與過量空氣係數的關係圖2-60氧化鈦式氧感測器1-加熱元件；2-TiO2元件；3-基片；4-密封墊；5-殼體；6-電極；7-線束插接器用萬用表電阻檔檢測氧感測器時，先斷開點火開關，拔下控制器線束插頭和感測器線束插頭，再檢測兩插頭上各端子之間導線電阻。以桑塔納2000GLi型轎車氧感測器檢測為例，其接線如圖2-61所示，檢測各端子之間的阻值，應符合表2-13中規定的數據。如阻值過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路。2024-2-176/110學習任務十三氧感測器的檢測一、檢測氧感測器各端子通斷情況圖2-61桑塔納2000GLi型轎車氧感測器接線1-加熱元件正極；2-加熱元件負極；3-信號線負極；4-信號線正極；5-搭鐵線；6-氧感測器；7-連接器檢測專案檢測條件檢測部位標準值電源電壓發動機起動並怠速運行檢測感測器1與2端子間的電壓12~14V信號電壓發動機起動並怠速運行檢測感測器3與4端子之間的電壓交替顯示0.1V與0.9V模擬故障檢測信號電壓發動機起動並怠速運行拔下油壓調節器真空軟管並將調節器關口密封檢測感測器3與4端子之間的電壓顯示0.9V短時穩定，然後開始擺動加熱元件電阻拔下氧感測器感測器插頭感測器插座1與2端子間阻值0.5~20Ω信號正極線拔下控制器，感測器插頭28與4端子<0.5Ω信號負極線拔下控制器，感測器插頭10與3端子<0.5Ω加熱元件正極導線打開點火開關拔下感測器插頭15與1端子<0.5Ω加熱電源負極導線打開點火開關拔下感測器插頭2與31端子<0.5Ω2024-2-177/110學習任務十三氧感測器的檢測一、檢測氧感測器各端子通斷情況2024-2-178/110學習任務十三氧感測器的檢測二、讀取氧感測器的數據塊當懷疑氧感測器出現故障，而發動機ECU又檢測不到故障資訊時，發動機仍能以開環控制方式繼續運轉，只是發動機工作狀態不是最佳，排氣中有害氣體的含量以及發動機的燃油消耗量將增加。這是，可利用V．A．G1551/2故障診斷儀，讀取氧感測器的工作參數和故障資訊。以桑塔納2000轎車M154電控系統的氧感測器檢測為例。測量參數允許範圍最高信號電壓>850mV最低信號電壓75~175mV從濃到稀的回應時間100ms,波形中在300~600mV之間的下降線應為垂線2024-2-179/110學習任務十三氧感測器的檢測三、檢測氧感測器的輸出波形檢修氧感測器主要是檢查加熱元件和信號電壓變化頻率是否正常。檢測氧感測器信號電壓變化的頻率時，要求高、低電平之間變化應不低於10次／min。標準波形如圖2-62所示。圖2-62氧感測器標準波形A-最高信號電壓1.1V；B-信號的回應時間40ms；C-最低信號電壓0V電動燃油泵（electronicfuelpump簡稱FP）是一種由小型直流電動機驅動的燃油泵，其作用是給電控燃油噴射系統提供具有一定壓力的燃油。電動燃油泵按安裝位置不同，可分為內置式和外置式兩種。按燃油泵結構不同，可分為滾柱式和葉片泵兩種。目前大多數汽車的燃油泵都為內置式，安裝在燃油箱內。內置式具有雜訊小、不易產生氣阻、不易洩漏、安裝管路較簡單等優點，應用更為廣泛。有些車型在油箱內還設有一個小油箱，燃油泵置於小油箱內，這樣可防止在油箱燃油不足時,因汽車轉彎或傾斜引起燃油泵周圍燃油的移動,使燃油泵吸入空氣而產生氣阻。外置式電動燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中,優點是容易佈置,安裝自由度大，但雜訊大,且燃油供給系統易產生氣阻,所以只有少數車型上應用。2024-2-180/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理一、電動燃油泵作用和類型2024-2-181/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理1．葉片式電動燃油泵1-軸承；2-電動機定子；3-後軸承；4-出油閥；5-出油口；6-卸壓閥；7-電動機轉子；8-葉輪；9-進油口；10-泵殼體；11-葉片圖2-64葉片式電動燃油泵2024-2-182/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理桑塔納2000型轎車電動燃油泵及附件連接圖（a）外形（b）組成圖2-65電動燃油泵及附件連接1-透氣管；2-密封凸緣；3-回油管；4-燃油泵；5-進油管；6-導線；7-浮子2024-2-183/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理2．滾柱式電動燃油泵圖2-67滾柱式電動燃油泵工作原理l-泵殼體；2-滾柱；3-轉子輪；4-轉子圖2-66滾泵式電動燃油泵1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-燃油泵電動機；4-出油閥；5-進油口；6-出油口2024-2-184/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理3．燃油泵控制電路1-點火開關；2-主繼電器；3-診斷座；4-斷路繼電器；5-油泵；6-分電器；7-ECU；8-油泵檢查開關圖2-68ECU控制的燃油泵控制電路2024-2-185/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理圖2-69燃油泵開關控制的燃油泵控制電路1-點火開關；2-主繼電器；3-診斷座；4-斷路繼電器；5-油泵；6-油泵開關；7-油泵檢查開關2024-2-186/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理圖2-70具有轉速控制的燃油泵控制電路1-點火開關；2-主繼電器；3-斷路繼電器；4-油泵控制繼電器；5-油泵；6-油泵開關；7-ECU2024-2-187/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理圖2-71用油泵電腦控制的燃油泵電路1-診斷座；2-主繼電器；3-ECU；4-油泵控制單元；5-燃油泵2024-2-188/110學習任務十四電動燃油泵結構與原理二、電動燃油泵結構與原理（a）通用公司的油泵控制電路（b）克萊斯勒公司的油泵控制電路圖2-72典型的燃油泵控制電路1-保險絲；2-油泵繼電器；3-噴油器；4-機油壓力開關；5-電動燃油泵2024-2-189/110學習任務十五電動燃油泵及控制電路的檢測一、用萬用表測量油泵接線柱之間的電阻（a）燃油泵線束插頭（b）檢查密封凸緣與燃油泵間的導線圖2-73燃油泵插頭端子

1-搭鐵；2-接組合儀錶控制單元；3-接泵繼電器電動燃油泵接頭端子如圖2-73所示，用萬用表電阻檔測量接線柱1與3之間的電阻，應為2~3Ω，否則，更換電動燃油泵。2024-2-190/110學習任務十五電動燃油泵及控制電路的檢測二、檢測電動燃油泵的供電電壓方法及步驟如下：1．檢查蓄電池電壓應正常，燃油泵熔絲和汽油濾清器良好；2．接通點火開關，應該能夠聽到汽油泵起動的聲音；3．如果燃油泵沒有起動，應關閉點火開關，從中央線路板上拔下燃油泵繼電器，用一個導線將中央線路板上相應燃油泵繼電器的兩個端子連接，再次起動發動機。如果燃油泵工作，說明燃油泵繼電器有故障。

4．如果汽油泵繼電器良好，燃油泵仍不工作，則打開行李箱飾板，從密封凸緣拔下3個端子的導線插頭，如圖所示。起動發動機，用萬用表測量插頭上端子l端子3之間的電壓應為蓄電池的電壓12V左右。

5．如果電壓不符合額定值，則根據電路圖查找並消除電路中的斷路故障；如果沒有發現斷路情況，說明汽油泵有故障，應進行更換。2024-2-191/110學習任務十五電動燃油泵及控制電路的檢測三、檢測電動燃油泵泵油量

圖2-74燃油壓力錶連接

1-軟管；2-燃油壓力錶；3-量杯方法及步驟如下：1．關閉點火開關。2．從汽油分配管上拔下輸油管，接上燃油壓力錶。注意：燃油系統是有壓力的，故要進行泄壓操作。在打開系統之前，應在開口處放置抹布，然後小心地鬆開接頭來釋放燃油壓力。3．將燃油壓力錶的一端軟管伸到一個量杯中，如圖2-74所示；4．接通點火開關，使燃油泵工作30s；5．將排出的油量與額定值相比較。壓力錶顯示300KPa時，泵油量應大於0.58L/30s.

如果沒有達到最低的供油量，故障原因可能為進油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。燃油壓力調節器的作用就是保持輸油管內燃油壓力與進氣管內氣體壓力的差值恒定，即根據進氣管內壓力的變化來調節燃油壓力。根據安裝位置分為兩種，一種與油軌（也稱燃油分配管）相連，特點是帶回油管；另一種在油箱中，特點是無回油管。2024-2-192/110學習任務十六燃油壓力調節器結構與原理一、燃油壓力調節器作用和類型2024-2-193/110學習任務十六燃油壓力調節器結構與原理二、燃油壓力調節器結構與原理1．帶回油管的燃油壓力調節器1-脈動阻尼器；2-噴油器；3-回油管；4-燃油壓力調節器；5-油軌圖2-75帶回油管的油壓調節器通常安裝位置2024-2-194/110學習任務十六燃油壓力調節器結構與原理二、燃油壓力調節器結構與原理1．帶回油管的燃油壓力調節器（a）大負荷狀態（b）怠速狀態圖2-76燃油壓力調節器工作原理1-膜片；2-回位彈簧；3-真空管接頭；4-殼體

圖2-77進氣歧管內壓力、燃油分配管內壓力與節氣門開度的變化關係2024-2-195/110學習任務十六燃油壓力調節器結構與原理二、燃油壓力調節器結構與原理2．無回油管的燃油壓力調節器

圖2-78無回油管的燃油壓力調節器總成1-噴油器；2-脈動阻尼器；3-油軌；4-汽油濾清器；5-電動燃油泵；6-壓力調節器；7-油箱2024-2-196/110學習任務十六燃油壓力調節器結構與原理二、燃油壓力調節器結構與原理2．無回油管的燃油壓力調節器（a）調壓閥關閉（b）調壓閥打開圖2-79無回油管的燃油壓力調節器結構1-閥座；2-調壓閥；3-回位彈簧；4-殼體釋放方法和步驟如下：1．接通點火開關，使發動機怠速運轉；2．拔下油泵繼電器或電動燃油泵線束插頭，使發動機自行熄火；3．再使發動機起動2～3次，即可完全釋放燃油系統壓力；4．關閉點火開關，插上油泵繼電器或電動燃油泵線束插頭。2024-2-197/110學習任務十七燃油系統壓力的檢測一、釋放燃油系統的油壓1．測試前應準備工作：電源電壓正常；按要求釋放系統油壓；連接油壓表如圖2-80所示等；

2．接通點火開關，發動機怠速運轉時，油壓表壓力顯示值應符合250±20kPa；

3．突然加大節氣門開度時，油壓表壓力應迅速增大到300kPa左右；

4．在怠速時，拔下油壓調節器上的真空管，並用手指堵住進氣管一側的管口，油壓表壓力必須升高到300kPa。2024-2-198/110學習任務十七燃油系統壓力的檢測二、釋放燃油系統的油壓方法和步驟如下：1．保證電源電壓正常；2．接通點火開關，發動機怠速運轉，使油壓表壓力達到額定值；3．斷開點火開關，等待10min後，油壓表壓力必須高於22kPa。4．如果壓力低於22kPa，則重複（2）；5．斷開點火開關，夾住回油管，同時觀察油壓表壓力，等待10min後，如表壓力高於200kPa，說明油壓調節器失效，應予更換。6．如果壓力低於200kPa時，說明輸油管、噴油器有洩漏或燃油泵單向閥故障或噴油器進油口“O”形密封圈失效，需逐項進行檢修。2024-2-199/110學習任務十七燃油系統壓力的檢測三、檢測燃油系統的密封性和保壓能力在拆開燃油系統進行維修之後，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘餘壓力。方法一：燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成。方法二：有些車系，如日本豐田車系等帶故障診斷座，可以直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。接通點火開關，使電動燃油泵工作約10s之後，便完成預置工作。最後關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。2024-2-1100/110學習任務十七燃油系統壓力的檢測四、預置燃油系統的油壓噴油器（injector簡稱INJ，全稱電磁噴油器）是電控燃油噴射系統的執行元件，作用是根據ECU發出的脈衝噴油信號，控制燃油噴射量。單點噴射系統的噴油器安裝在節氣門體空氣入口處，多點噴射系統的噴油器安裝在各缸進氣歧管或氣缸蓋上的各缸進氣道處。按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式、球閥式和孔式，國產轎車燃油噴射系統大多採用軸針式電磁噴油器。按噴油器電磁線圈阻值大小，噴油器可分為高阻型（13~18Ω）和低阻型（1~3Ω）兩種。按驅動方式可分為電流驅動和電壓驅動兩種。2024-2-1101/110學習任務十八噴油器結構與原理一、噴油器作用和類型2024-2-1102/110學習任務十八噴油器結構與原理二、噴油器結構與原理

（a）用於多點噴射系統（b）用於單點噴射系統圖2-81噴油器

1-進油濾網；2-線束連接器；3-電磁線圈；4-彈簧；5-銜鐵；6-針閥；7-軸針；8-噴嘴2024-2-1103/110學習任務十八噴油器結構與原理三、噴油器的控制電路

（a）低阻電壓驅動電路（b）低阻電流驅動電路圖2-82噴油器的控制電路1-ECU；2-附加電阻；3-噴油器；4-消弧電路；5-電流控制回路；6-電流檢測電阻2024-2-1104/110學習任務十八噴油器結構與原理圖2-83桑塔納2000型轎車噴油器控制電路1-燃油泵；2-燃油泵繼電器；3-ECU；4-噴油器2024-2-1105/110學習任務十八噴油器結構與原理四、冷起動噴油器及其控制電路

（a）冷起動噴油器（b）正時開關圖2-84冷起動噴油器與正時開關1-噴嘴；2-針閥；3-電磁線圈；4-線束插頭；5-銜鐵；6-閥座；7-雙金屬片；8-加熱線圈；9-觸點2024-2-1106/110學習任務十八噴油器結構與原理（a）冷起動噴油器工作（b）冷起動噴油器不工作圖2-85淩志LS400轎車冷起動噴油器控制電路1-冷起動噴油器；2-加熱線圈L1；3-雙金屬片；4-加熱線圈L2接通點火開關，使發動機怠速運轉；用螺絲刀或聽診器測試各缸噴油器工作聲音，若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，說明各缸噴油器工作正常；若聽不到某缸噴油器工作聲音，則應測量該噴油器的電磁線圈電阻及檢查噴油器控制線路。2024-2-1107/110學習任務十九噴油器的檢測一、就車診斷噴油器工作情況

拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻，如圖2-86所示，低阻值噴油器應為2～3Ω，高阻值噴油器應為13～16Ω，否則應更換噴油器，否則應更換噴油器。2024-2-1108/110學習任務十九噴油器的檢測二、檢測噴油器的電阻值圖2-86測量噴油器電阻1-線束插頭；2-噴油器

拆開噴油器線束連接器，接通點火開關，但不起動發動機，用萬用表測量其電源端子與搭鐵間電壓應為12V電源電壓（即插頭端子1與發動機搭鐵之間的電壓）。否則應檢查供電線路、點火開關、繼電器或保險絲是否有故障。測量各噴油器插頭負極端子與發動機ECU噴油器端子之間的阻值應小於1Ω，如圖2-87所示，如測量桑塔納2000型噴油器端子2與ECU端子73、80、58、65之間的阻值應小於1Ω，否則線路有斷路。2024-2-1109/110學習任務十九噴油器的檢測三、噴油器控制電路檢查圖2-87桑塔納2000型噴油器控制電路2024-2-1110/110學習任務十九噴油器的檢測四、噴油器的噴油量檢查圖2-88噴油器噴油量的測試1-蓄電池；2-噴油器；3-專用檢測線；4-燃油總管；5-量杯噴油器密封性可在專用設備上進行，在檢測噴油量之前，直接給燃油泵通電工作，油壓達到正常時，觀察噴油器有無滴漏現象。也可將噴油器和輸油管從安裝位置上拆下，再與燃油系統懸空連接好，打開點火開關，讓燃油泵通電工作，觀察噴油器有無滴漏現象。一般要求2min內噴油器滴油不超過1滴，說明噴油器密封性良好，否則應更換噴油器。注意：低阻噴油器不能直接與蓄電池連接，必須串聯一個8～10Ω的附加電阻。2024-2-1111/110學習任務十九噴油器的檢測五、噴油器密封性檢查2024-2-1112/110學習任務十九噴油器的檢測六、噴油器波形檢測

圖2-89噴油器標準波形（a）飽和開關型噴油器標準波形（b）峰值保持型噴油器標準波形（c）波許峰值保持型噴油器標準波形（d）PNP型噴油器標準波形2024-2-1113/110學習任務二十開關信號類型及檢測一、起動開關信號圖2-91豐田2JZ-GE發動機起動電路1-點火開關；2-空擋起動開關；3-發動機ECU；4-起動機；5-起動機繼電器

空擋開關NSW（NeutralSafeSwitch）表示自動變速器擋位選擇開關所處位置，一般安裝在自動變速器殼體旁。此開關信號主要用於怠速系統的控制，ECU通過對空擋開關(NSW)信號的識別，對怠速進行控制，在發動機處於過渡工況時修正噴油量。當自動變速器處於N擋或P擋時，空擋起動開關閉合，此時，發動機控制電腦ECU的NSW端子通過起動機繼電器和防盜ECU接地，NSW端子的電壓低於1V。當自動變速器處於D、2、L或R擋時，空擋起動開關斷開，NSW端是高電平(蓄電池電壓)。2024-2-1114/110學習任務二十開關信號類型及檢測二、空擋開關信號動力轉向壓力開關信號檢測步驟如下：1．拔下動力轉向開關連接器，接通點火開關。2．測量線束端電源端子電壓，應為12V。3．檢查動力轉向開關至發動機ECU之間線路是否良好，搭鐵線連接是否良好。4．檢查發動機ECU是否正常。2024-2-1115/110學習任務二十開關信號類型及檢測三、動力轉向壓力開關圖2-92動力轉向壓力開關信號電路1-壓力開關；2-發動機電腦檢測以桑塔納時代超人車的空調系統為例，診斷步驟如下：1．檢查線束連接器應連接正確。2．連接V．A．G1552診斷儀，起動發動機並怠速運轉，輸入地址碼01進入發動機檢測，輸入08讀取數據塊，輸入組號20。3．將空調開關打開、關閉，讀取空調工作數據。4．急加速至節氣門全開、緊急運行模式和冷卻液溫度超過120℃時，電腦應將切斷空調壓縮機工作。2024-2-1116/110學習任務二十開關信號類型及檢測四、空調（A/C）開關信號圖2-93空調（A/C）開關信號電路1-空調壓縮機；2-空調繼電器；3-空調開關；4-壓力開關；5-蒸發器開關；6-選擇信號端子；7-請求信號端子五、制動開關信號在制動時，由制動開關向發動機控制電腦提供制動信號，作為對噴油量、點火提前角、自動變速器等的控制信號。六、點火開關信號

點火開關信號表示點火開關接通時，ECU便收到一個電信號，然後，ECU才能進行設定、監測、修正、控制等工作。2024-2-1117/110學習任務二十開關信號類型及檢測學習測試1：說明空氣流量計作用、類型及應用。2：說明葉片式空氣流量計結構組成及工作原理。3：說明熱線式空氣流量計結構組成及工作原理。4：說明熱膜式空氣流量計結構組成及工作原理。5：說明卡門旋渦式空氣流量計結構組成及工作原理。6：說明進氣管絕對壓力感測器作用、類型及工作原理。7：說明進氣溫度感測器作用、類型及工作原理。8：說明冷卻液溫度感測器作用、類型及工作原理。9：說明節氣門位置感測器作用、類型及工作原理。10：說明曲軸位置感測器作用、類型及工作原理。2024-2-1118/110學習測試11：說明凸輪軸位置感測器作用、類型及工作原理。12：說明氧感測器作用、類型及工作原理。13：說明渦輪式電動燃油結構組成及工作原理。14：說明滾柱式電動燃油結構組成及工作原理。15：說明ECU控制的燃油泵控制電路組成及控制過程。16：說明燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路組成及控制過程。17：說明油泵開關控制的燃油泵控制的電路組成及控制過程。18：說明燃油壓力調節器的作用、結構組成及工作原理。19：說明噴油器的結構組成、工作原理及控制過程。20：說明冷起動噴油器結構組成、工作原理及控制電路。2024-2-1119/1102024-2-1120/12

汽油噴射控制過程

學習任務一噴射正時控制過程學習任務二噴油量控制過程學習任務三斷油控制過程返回2024-2-1121/12學習任務一噴射正時控制過程一、同時噴射控制a)同時噴射控制電路b)同時噴射噴油正時圖3-1同時噴射2024-2-1122/12學習任務一噴射正時控制過程二、分組噴射控制a)分組噴射控制電路b)分組噴射噴油正時圖3-2分組噴射2024-2-1123/12學習任務一噴射正時控制過程三、順序噴射控制a)順序噴射控制電路b)順序噴射控制電路圖3-3順序噴射2024-2-1124/12學習任務二噴油量控制過程一、發動機起動時的噴油量控制圖3-4發動機起動時噴油量控制

圖3-5基本噴油量與冷卻液溫度的對應關係2024-2-1125/12學習任務二噴油量控制過程二、發動機起動後的噴油量控制圖3-6發動機起動後的噴油量控制1．基本噴油量確定D型基本噴油量：ECU根據發動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號來確定基本噴油量。L型基本噴油量：ECU根據發動機轉速信號和空氣流量計信號來確定基本噴油量。

2．修正量確定

ECU在確定基本噴油時間的同時，還必須根據各種感測器輸送來的發動機運行工況資訊，對基本噴油時間進行修正。3．額外增量確定（1）暖機增量：發動機起動後暖機過程中，由於發動機溫度較低，燃油霧化不好，會使混合氣變稀，燃燒不穩定，甚至容易熄火，必須增加噴油量。ECU根據冷卻液溫度感測器信號，增加噴油時間，進行暖機加濃。隨著發動機溫度的上升，噴油時間將逐漸減小，直到發動機水溫超過60℃後才停止加濃，噴油增量為0。（2）加速增量：當發動機ECU收到急加速信號時，即收到節氣門位置感測器變化速率增大、進氣量信號突然增加時，ECU立即發出指令給各缸噴油器，使其以一個固定的噴油時間，同時向各缸增加一次噴油，以便改善加速性能。2024-2-1126/12學習任務二噴油量控制過程減速斷油控制條件：1．節氣門位置感測器的怠速觸點閉合；2．冷卻液溫度已經達到正常溫度；3．發動機轉速高於某一轉速。減速斷油控制是當發動機在高轉速運轉過程中突然減速時，ECU自動控制噴油器中斷燃油噴射，直到發動機轉速下降到設定的轉速時，再恢復噴油。2024-2-1127/12學習任務三