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文档简介

任务四直线感应电机在轨道

交通车辆的应用一、直线感应电机轮轨交通系统的特点1.爬坡能力强

2.转弯半径小

3.横断面结构小型化4.降低振动和噪声

5.良好的安全性和可靠性

6.编组灵活性和运营适应性好7.效率和功率因数低二、车载直线感应电机1.基本结构车载直线感应电机由初级（定子）和次级（转子）两部分构成，初级和次级之间有气隙存在。

轮轨交通用直线感应电机截面1—直线电机次级（感应板）；2—直线电机初级；3—车轮；4—气隙1）初级

直线感应电机初级安装在列车上，采用列车驱动方式。

直线感应电机初级部件装置图1—叠层铁芯组件；2—结构固定装置；3—冷却系统和盖板；4—电源进线电缆连接器；5—滑板；6—线槽；7—槽楔；8—初级绕组；9—球形轴承；10—温度传感器

2）次级

直线感应电机的次级安装在轨道上，称为感应板（反应板或感应轨）。感应板由导电板（厚度约5mm）、导磁板（厚度约35mm）和支座等构成。

感应板结构1—叠层/非叠层支撑铁架；2—铝制顶盖；4—支撑螺栓；5—反应板枕；6—接地电缆；6—螺纹柱螺栓；7—导梁2.主要技术参数参数型号相数极数额定电压/V持续电流/A额定功率/kW最大推力/kN垂直力/kN冷却方式MK-Ⅱ型车辆3657040018718.625强迫冷却东京12号线车辆38110017012013.226自然冷却福冈3号线车辆381100—120——自然冷却大阪7号线38110015112013.223.5自然冷却广州地铁4号线车辆381100162120——自然冷却3.工作原理轮轨系统车辆是利用车轮起支承导向作用的，采用车载短定子直线感应电机驱动。当电流通过定子（初级线圈）时，会产生向前方向的行波磁场，行波磁场与该磁场相对应的地面位置上放着次级线圈的感应板相互作用，在感应板中产生感应电流（涡流），由该电流切割磁场而产生的反作用力，列车靠车轮支撑在轨道上，由于反应板固定在轨道上，反作用力推动定子，带动转向架和列车向前运行。四、轨道交通直线感应电机的悬挂

目前世界上直线感应电机地铁车辆悬挂系统中，主要有加拿大的MK-I型和MK-Ⅱ型转向架直线感应电机悬挂以及日本的LIM转向架电机架悬式。广州地铁4号线直线电机悬

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