汽车检测与故障分析：课题二气缸密封性检测

汽车检测与故障分析章节2课题二气缸密封性检测某汽修厂李师傅接到一张“丰田发动机不能起动维修工时单”后，叫徒弟先去检测下，徒弟检查了发动机电路和油路都没问题，师傅问他怎么不动，他说应该是机械的问题，需要把发动机解体来看看哪里有问题。师傅说故障点没有找出来不能盲目解体，先拿几个仪表来告诉你不解体发动机的检查方法，然后对照车给他讲了许多。你想知道师傅给徒弟讲些什么吗？不妨看看下面就知道了。1.拆下空气滤清器2.用压缩空气吹灰尘和脏物——气缸压缩压力的检测3.卸下全部火花塞或喷油器4.断低压电——气缸压缩压力的检测5.把气缸压力表的橡胶接头插在被6.将节气门置于全开位置测缸的火花塞孔内——气缸压缩压力的检测7.用起动机转动曲轴8.取下气缸压力表，记下读数——气缸压缩压力的检测9.气缸压力诊断参数结果分析如果测得结果高于原设计规定，并不一定是气缸密封性好，可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。（导致燃烧室容积减小，使压缩比增大，从而提高了气缸压缩压力）如果测得结果低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量（20～30ml）机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。如果：①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。——气缸压缩压力的检测1.发动机预热2.安装真空表——进气管负压的检测3.读取真空表上的示值4.读取真空表上的示值并分析发动机的故障——进气管负压的检测——进气管负压的检测——进气管负压的检测——进气管负压的检测单位面积上受到的压力叫做压强。公式：P=F/S压强的单位是帕斯卡，简称帕。标准大气压：在标准大气条件下海平面的气压，其值为101.325kPa，是压强的单位，记作atm。真空度：节气门后的真空度。ΔPx＝P0-PxPx——进气管的绝对压力，压力低真空度大。P0——大气压力——压力单位的认知影响真空度的因素：（1）节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kPa以下。（2）点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47～57kPa之间轻摆，过早：大摆。（3）混合气过浓：在44～57kPa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kPa左右摆幅大。（4）气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。（5）气门不严，在50kPa左右。怠速正常值：60——70kPa——压力单位的认知——发动机气缸压缩压力标准值一、用起动电流间接测缸压用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压力成正比。发动机起动时的阻力矩，主要是由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压空气的反力矩两部分组成的。前者可认为是常数，而后者是随各缸气缸压力变化的。——其他方法测缸压二、用气缸压力测试仪检测方法用压力传感器式气缸压力测试仪检测。用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。——其他方法测缸压一、曲轴箱窜气量的检测检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。曲轴箱窜气量的检测仪器见右图。——曲轴箱窜气量的检测二、曲轴箱窜气量的检测方法曲轴箱窜气量的检测步骤：（1）打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。（2）密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。（3）起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。——曲轴箱窜气量的检测三、曲轴箱窜气量诊断参数标准对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的国家诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数。综合国内外情况，单缸平均窜气量值可参考以下标准：汽油机：新机2～4L／min，达到16～22L／min时需大修；柴油机：新机3～8L／min，达到18～28L／min时需大修。曲轴箱窜气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，使各部分间隙大；活塞环对口、结胶、积碳、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等情况来进行深入诊断。——曲轴箱窜气量的检测一、气缸漏气量检测气缸漏气量检测仪结构如图所示。该仪器由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。——气缸漏气量和漏气率的检测气缸漏气量的检测步骤：（1）发动机预热到正常工作温度，拧下所有火花塞，装上充气嘴。（2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。（3）卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。（4）摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。（5）把1缸充气嘴接上快速接头，向l缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。（6）摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。（7）按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次。——气缸漏气量和漏气率的检测气缸漏气量的检测步骤：漏气量测出后的分析：许用值：大于0.25排气有漏气声：排气门漏进气管有漏气声：进气门漏水箱盖有气泡：缸垫坏加机油口漏气声：活塞或环坏——气缸漏气量和漏气率的检测二、气缸漏气率的检测无论在使用的仪器、检测的方法上，还是在判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的（可从各泄漏处有无漏气或迹象确认），则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。——气缸漏气量和漏气率的检测电喷车的顽疾——积炭及其防治积炭可以分气门、燃烧室积炭和进气管积炭两种。1.气门、燃烧室积炭2.进气管积炭三种诊断方法解体法：也就是把发动机拆开，检查是否有积炭产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。内窥镜检查：把火花塞或喷油嘴拆下，用内窥镜来观察