地铁车站防水施工方案(同名9238)

第八章结构防水工程施工组织及方法广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。详见图8.1。本站防水重点抓好以下几个方面：⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工，车站顶板防水涂料的施工。⑵变形缝、施工缝。⑶防水砼施工。图8.1车站结构防水剖面示意图第一节防水工程施工组织措施1.1防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2:项目经理项目经理项目技术负责防水专业技术负责外防水班砼班钢筋班木模班止水设施安装班图8.2防水施工组织管理框图1.2组织岗前培训，提高施工人员的质量素质由公司培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施2.1施工方法⑴基面处理图8.4止水带砼浇筑示意图⑶密封胶的施工①变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固。②缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。③在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。车站与出入口通道接口顶板变形缝构造见图8.5。图8.5车站与出入口通道接口顶板变形缝构造大样4.3中间支承柱穿通防水层防水底板EVA防水卷材施工时在砼支撑临时钢立柱处需做特殊处理，根据我司在轨道交通三号线车站施工中的经验，采用以下方法处理：第一步将方形柱转换成圆形。再套上EVA卷材并用不锈钢箍收口，最后，收口处用密封胶涂满，并将卷材口和钢箍全部密封在密封胶内。详见图8.6。图8.6中间支承柱防水构造图第五节防水砼施工本站防水工程中，最重要的一道是砼自身的防水。防水砼施工主要做好以下关键点，以达到砼自身防水的目的。5.1进行原材料选择，做好配合设计⑴水泥选用普通硅酸盐水泥，标号不低于32.5R号水泥。⑵砂石品质应符合现行国家规范规定，石子最大粒径不宜大于40mm，所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于1.5%，砂宜采用中砂。⑶水采用自来水。⑷粉煤灰选用Ⅰ级煤灰，高效减水缓凝剂需符合国家标准及满足砼减水缓凝要求。⑸防水砼的配合比通过试验确定，经监理及业主确认后使用。⑹每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3Kg5.2防水砼浇筑⑴本工程砼均采用商品砼，若出现商品砼运输至工地后，凡现场检测不合格的，坚决不使用，给予退回。⑵防水砼采用机械振捣密实，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和超振。⑶施工缝浇灌砼前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1:1水泥砂浆。⑷钢筋或铁丝不得接触模板。如有对拉螺栓必须加焊止水环。并在与槽板接缝处加设橡皮及垫片双重止水。砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣，但振动棒不得触及螺栓。5.3裂缝控制砼裂缝宽度设计要求在永久荷载和可变荷载组合作用下，最大裂缝宽度允许值：车站结构背水面为0.3mm，车站结构迎水面为0.2mm。为使本站砼在施工中不出现收缩裂缝，拟采取以下措施：⑴根据结构特点，合理分块。⑵水泥选用普通硅酸盐水泥，并外掺粉煤灰，高效缓凝减水剂，缓凝时间10～12小时。掺粉煤灰能提高混凝土抗侵蚀系数。⑶边墙模板尽量采用钢框组合模板，以利散热。⑷砼浇筑后及时采取保温、保湿养护，拆模后养护至14天。⑸砼安排在夜间浇筑，控制砼入仓温度不大于30℃4.3混凝土浇筑质量保证措施：（见表5.3）表5.3混凝土浇筑质量保证措施序号项目措施1确保商品混凝土质量①选择业主认可的、信誉好、质量有保证的搅拌站②混凝土浇筑时派专人驻搅拌站值班，负责混凝土搅拌过程的检查及联系解决施工中出现的问题③混凝土由搅拌车送至施工现场后，应由实验工进行检验合格后方可使用④严禁在现场任意加水，按规定留足抗压、抗渗试件2分层厚度控制在30～40cm混凝土施工员与混凝土班长亲自控制下料，技术员用尺抽查厚度3混凝土下料高度超过2米时，挂溜筒防止离析由技术员、施工员把关，在浇混凝土前把准备工作做好，才开始进仓4确保混凝土不漏振，振捣密实振动工作选用工作多年、经验丰富，并经培训过的人员操作；按规定要求，每次振动移动距离不大于30～40cm，振动器每次插入下层5cm。做到“快插慢拔”5在浇筑混凝土前，需试运转混凝土泵，配合修理人员值班，仓面振动器备用2台。6避免在恶劣条件下浇筑混凝土，降低混凝土温度防止混凝土裂缝浇筑混凝土前掌握天气情况，避免在不适合的天气下浇筑混凝土。气温高的天气时，在夜晚或凌晨浇混凝土。7防止混凝土漏浆在浇筑混凝土前，堵实所有预埋管件的缝隙，并由技术人员认真检查。8防止施工缝漏水在施工缝处由专人检查止水带安装情况，专人浇混凝土、振捣混凝土，在第二次浇筑混凝土前，将止水带的水泥浆清洗干净，混凝土面打毛，并冲洗干净。在浇混凝土前，垂直缝刷一道水泥浆，水平缝铺2至3cm的与混凝土同标号的水泥砂浆。下料时，避免直接在垂直施工缝处下混凝土，加强施工缝处的振捣。9防止浇混凝土时，模板预埋件走位变形在浇筑混凝土前，施工员、技术员对所有支模的紧固件进行检查，预埋件加固情况进行检查。浇筑混凝土时，派有经验的值班人员检查模板、拉条、支撑情况，并根据混凝土浇筑高度、速度随时收紧松动的螺栓、拉条、支撑等。10防止出现表面裂缝在混凝土底板浇筑振捣后，即进行第一次抹平，在终凝前，混凝土表面收水后进行第二次压光抹平，可防止表面裂缝。第五节防水及回填土工期保证措施⑴结构砼强度达到设计要求后，及时处理基面施作防水层。⑵及时联系组织回填料来源，待防水工程完工，保护层达到设计强度后即组织回填。⑶根据施工强度，投入相应的土方运输、碾压机械设备。⑷投入相应的试验人员、设施，作好土方回填试验。⑸回填前，先做好土料的最佳含水量试验，测定碾压遍数等数值。⑹及时与管线部门联系，积极配合管线部门施工，加快回填进度。⑺随时掌握天气情况，合理安排工作时间和工作量，在天气好时增加设备和人力的投入。

第七章车站接地网施工第一节接地网施工本工程垂直接地极总长60m，水平接地带总长1701.1接地网材料接地网材料见表7.1表7.1接地网材料表序号名称型号及规格单位数量备注1垂直接地体铜管φ50×4m382水平接地体铜排TMY50×5m17003接地网引出线铜排TMY50×5m154止水板铜板300×350×5块95复合绝缘热缩带FJRD-4450Cm6001.2接地网施工流程接地网施工流程见图7.11.3垂直接地体施工依据本工程的设计确定垂直接地体钻孔的直径及钻孔深度，测量放样确定钻孔的位置，钻孔采用泥浆护壁。垂直接地体的施工具体按如下方法进行：(1)选择钻机：选用SGZ-Ⅲ型钻机。(2)钻孔步骤如下：①孔位放样：基坑开挖后，首先进行测量放样。由测量人员按照设计，进行行垂直接地体孔位的准确放样，为成孔作好准备。②钻机就位:在放样完毕后，时行钻机轨道铺设，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直，由测量人员会同监理进行检查。③造孔：采用套管跟进成孔，孔径为φ150mm,孔深按设计要求。垂直接地体敷设孔洞断面示意见图7.2④清孔：成孔后及时清孔，保持孔道畅通。回填土回填土检测电阻、电位差测量放样钻机就位钻孔、清孔敷设垂直接地体孔内灌降阻剂水平接地体网沟开挖敷设水平接地体隐蔽工程验收沟内灌降阻剂与垂直接地体连接图7.1接地网施工流程图7.2垂直接地体敷设孔洞断面示意图(3)敷设垂直接地体认真检查铜排的技术标准参数等是否符合国家规定要求，包括材料的表面是否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形等现象；选择符合设计要求的降阻剂。清孔完毕，用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23公斤，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。如采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200毫米钻直径为10～15毫米的孔。注意预留垂直接地体顶端端部符合设计要求的一段距离不涂降阻剂以便与水平接地网的焊接。1.4水平接地体施工水平接地体埋设处于土层上面，采用人工开挖。根据本工程的接地网安装设计要求，开挖与底板垫层相距0.6m深（相对尺寸），上底宽0.6m，下底宽0.4m的梯形断面地网沟，并清除沟内泥浆。水平接地体敷设沟槽断面示意见图7.3。图7.3水平接地体敷设沟槽断面示意认真检查水平接地体的技术标准参数后即开始敷设，敷设时仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。首先开挖沟槽，抽干内部积水。其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。最后向降阻剂填充区灌注降阻剂。为保证其使用效果,完工后水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位(可在灌浆前对水平接地体进行必要的局部支撑)，降阻剂每米用量约19kg。保证水平接地体与垂直接地体的相对位置符合设计要求。1.5接地体连接方式的施工接地体铜排、铜管之间的搭接水平直接影响着接地系统质量的好坏。因此，接地体的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊。本工程中常见的搭接方式有：铜排之间，铜排、铜管之间和铜管之间这三种。水平接地体与水平接地体的焊接见图7.4A，水平接地体铜排间的搭接焊接见图7.图7.4A水平接地体与水平接地体的焊接图7.水平接地体之间的铜排搭接。应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并且各接触棱边均满焊，焊接方式可以采用铜焊也可采用放热焊，焊药选用1×250#。铜排与铜管焊接，除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强边接，焊药选用2×250#。水平接地体与垂直接地体搭接见图7.5。图7.5水平接地体与垂直接地体搭接水平接地体与垂直接地体之间铜排的搭接，应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并其弯曲内半径应大于1.5倍铜排宽度。各接触棱边需满焊，焊接方式可以采用铜焊也可采用放热焊。放热焊焊药选用2×250#。铜排与铜管的搭接见图7.6。图7.6铜排与铜管的搭接水平接地体铜排与垂直接地体铜管之间的搭接，应采用铜焊。除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强连接。水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。第二节接地网引出线施工引出线在车站结构板以上，引出高度不小于0.5m，并要求与车站结构板钢筋绝缘。接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板（300×350×5mm铜板），并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，接地引入线安装见图7.7所示：图7.7接地引入线安装要求止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/3～1/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。接地引上线引出点（引出车站结构底板）位置：引出点应位于站台板下夹层内。电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内，避开轨底风道、结构墙及轨道。接地引出线应采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。变电房设备接地铜排（P