卡罗拉竞品信徒兵

今天，我为大家带来的是卡罗拉2011款1.8LCVTGLX-i，英朗2013款GT1.8L自动时尚版，福克斯2012款三厢2.0LAT旗舰型，科鲁兹2012款1.6TSEMT四款紧凑型轿车的对比。价格对比卡罗拉2011款1.8LCVTGLX-i英朗2013款GT1.8L自动时尚版福克斯2012款三厢2.0LAT旗舰型科鲁兹2012款1.6TSEMT厂商指导价16.08万16.53万16.99万15.99万全国最低价14.08万14.66万15.99万13.99万首先在价格方面，卡罗拉具有一定的优势，相对而言便宜很多，很多人都知道日系车是很省油的，在日后的使用过程中花费相对会很低。动力性卡罗拉2011款1.8LCVTGLX-i英朗2013款GT1.8L自动时尚版福克斯2012款三厢2.0LAT旗舰型科鲁兹2012款1.6TSEMT发动机1.8L140马力L4D-VVTI1.8L147马力L4EcotecDVVT2.0L170马力L41.6T184马力L4EcotecDVVT变速箱无级变速箱(CVT)自动变速箱(AT)6挡手自一体6挡双离合双离合变速箱(DCT)6挡手动手动变速箱(MT)悬架方式麦弗逊式独立悬架新型拖曳臂式悬架麦弗逊式独立悬架复合扭力梁式后悬挂麦弗逊式独立悬架多连杆独立悬架麦弗逊式独立悬架扭力梁式半独立悬架卡罗拉动力：动力输出平顺，静音性强动力：动力输出平顺，静音性强卡罗拉的主力排量维持上代的1.8升，但发动机是全新的双VVT-i系列。上代花冠的1ZZ系列发动机已经装有VVT-i可变气门正时系统，但它只对进气系统作用;而卡罗拉的新一代ZR发动机，进气和排气系统都设有连续可变技术，从而可以更加优化燃烧效果。此外，新发动机也改用了更轻量化的活塞和连杆，可以改善动力反应。虽然在最大马力数字上，卡罗拉与上代的花冠维持一致，均为136匹，但扭力曲线得以改良，发力区间进一步提前，与此同时燃油经济性也获得了6%的提高。在市区内进行日常驾驶，卡罗拉的确表现得体，发动机很畅顺，自动变速箱的表现也很完善。以不紧不慢的节奏驾驶是非常舒服的，力量输出线性，动力容易掌控，声音安静平顺。卡罗拉匹配两款变速箱，分别是6挡手动和4挡自动。6速手排予人先进的感觉，可以在高速巡航时提供更佳的省油表现。至于卡罗拉的4前速自排，无疑给人不够先进和高级的感觉。福克斯动力：全新发动机配双离合变速箱全新的2.0L发动机不仅拥有可变气门正时系统，还采用了缸内直喷技术，125kw的最大功率比老款2.0L发动机增加了21kw，比对手的1.4T发动机高出了29kw。全新的2.0L缸内直喷发动机动力十分充沛，在转速低于4000转时动力输出比较平缓，能提供充足的扭力应付城市路况，如果你需要一点点激情的话，就要让转速超过4000转，这时新福克斯就会变得活跃起来，油门响应非常灵敏，动力随踩随有。科鲁兹1.6T动力：整体调教非常柔和克鲁兹的1.6T发动机和英朗的相同，采用涡轮增压技术，缸体为铸铁材料，这种特质和某些高性能涡轮增压发动机一致，例如大名鼎鼎的三菱蓝瑟EVO上使用的4G63发动机。其最大功率135千瓦，最大扭矩235牛.米，但和英朗不同，科鲁兹配备的是一台6速手动变速器，驾驶乐趣更高，也更有可玩度。涡轮增压车的特点毋庸置疑，就是要将转速提升到一定程度，这样才能将发动机的能力完全榨取出来。科鲁兹的这台1.6T发动机发力点在2200转，所以你要尽可能的将换挡转速保持在2500转-3500转，这时你才能切身感受到235牛.米的强大扭矩。英朗GT动力：动力强悍变速箱反应迟钝

首先谈谈加速能力。从英朗GT的功率、扭矩数据上可以看出，这台1.8L发动机最大扭矩在较低的转速区间内就可以实现，这种调校反映在加速能力上有不错的表现。但以上效果均要在车速超过40km/h后才能表现出来。换句话说，接受英朗GT1.8L的动力，首先要接受第一脚油门踩下后的“平淡”。日常驾驶状态下，英朗GT的变速箱性格选择了平稳，其实这也很符合它1.8L的高级化追求，车子在行进中的平顺感受良好。在中段加速时，你会感觉它的变速箱反应更顺畅。比如在3挡行驶时，看到前车有点慢，就下意识松油减速，但这时前车突然又加速了；或者你发现旁边车道有空档，需要加速前进，在短时间内松下油门又再加油（这种情况在市区经常遇到），英朗GT1.8L的变速箱就不会自作聪明地升到4挡，而是适当地保持在3挡。连续的减速、加速，感觉显得相当平顺。卡罗拉外观：崭新的中庸主义车型卡罗拉全新的线条看起来整部车更加精细，有点缩水版凯美瑞的味道;而整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风，不会让人眼前一亮，但也不乏时代感。车身尺寸方面，卡罗拉最大的变化是比上代加宽50mm。从侧面看，卡罗拉的车身下半部较高，侧窗呈扁平形状，腰线从A柱开始向上提，使整部车的观感比上代更有冲劲。座舱明显前移，A柱底部已经座落到前轮拱上，但设计师努力维持了A柱的简洁，没有设置繁琐的三角窗。尾厢的侧面轮廓比较传统，但比例很长，从某些角度看，卡罗拉的尾厢过度并不是很自然。科鲁兹1.6T外观：更多亮点集中在尾部你很难在外形上找到和其他版本的不同，尤其是头部设计，原本犀利霸气的头灯不需要做任何修改，就已经可以捕获不少年轻人的眼球了。一条犀利的腰线将科鲁兹勾勒的非常紧凑，但编辑更喜欢将视线集中在轮胎上，原来的205/60R16的轮胎已经无法满足现在的动力要求，因此雪佛兰的工程师们为1.6T的科鲁兹换上了225/50R17规格的轮胎，轮毂也升级为17寸，简单的5辐式设计饱满而充满力量感，这正是1.6T科鲁兹所想要的。福克斯外观：流线造型很新潮很运动新福克斯的外观设计明显比老款更新潮也更运动，流线形车身和老款车型那种四平八稳的样式相比显然要活跃得多。从尺寸数据来看，新款三厢版比老三厢版长了54mm、窄17mm、低17mm、轴距略微增加8mm。新福克斯全系标配了进气格栅主动关闭系统，这套系统可以根据发动机温度和工况自动开启或关闭进气格栅，从而达到快速热车和节能的目的，实用性颇高车身侧面线条比老款流畅了很多，整体感很强。极具动感的腰线和车窗轮廓让三厢福克斯也和两厢版一样具有年轻的活力。当然了，对于两厢版的来说，三厢版的车尾还是略微显得有些拖沓，如果车尾能再紧凑一些，整车看起来可能会更加协调有力。从正后方看，车尾造型显然比老款要成功得多，丰富的层次感让尾部看起来非常饱满，和全车造型也有良好呼应，比较遗憾的就是尾灯不像两厢版那样使用LED光源，即使高配版也不提供。英朗GT外观：美式风格被传承公私兼备作为全球车型，英朗GT并没有一味追求固有的美国车特点，而是结合了多方因素去进行全新开发，虽然如此，一些传统的东西依然被保留，比如夸张的镀铬中网和肌肉车身,酷似新君越的整体造型，让很多人喜欢称它为“小君越”。而长4671毫米、宽1815毫米和高1478毫米的车身尺寸，证明这是一辆标准的中级轿车。虽然英朗GT是该系列的三厢版本，但是与两厢XT相比，两者之间不仅仅是多一个车尾的关系，前脸造型上的重大变化，让不知道车名的人很难联想到他们之间的关系。稍显稳重的设计也让GT与XT面向不同的消费人群。延伸出来的车尾造型看上去并不突兀，短小精悍的车尾加上低调的月牙形尾翼，使之看上去颇具运动气息。四探头雷达采用同色设计，只是安装点有些高，如果设计在后保险杠下方，探测面积将会更大。尾灯上方的镀铬装饰条设计比较少见，如果没有这两部分的点缀，可能达不到现有效果，但一定会有人质疑它的设计需要。卡罗拉内饰：体现日式的精致人文方向盘明显比上一代直径更小、环身更粗，握感小巧又充盈，加上柔滑的真皮，让人爱不释手，这是过去花冠乃至其它丰田轿车都没有过的感觉。光是这个方向盘，就让卡罗拉给人的感觉比上代年轻了不少。中控台十分规整，按钮布置一目了然，功能清晰、大小适中，且细看之下不少按钮的造型都很有心思，比上代花冠那些黑色方块按键入时得多所有车型的方向盘都可以进行四向调整。GLX-i的方向盘左辐条上有音响控制按键，顶级的PREMIUM版本的另一侧还设有蓝牙电话控制按键，不过其下的版本就只提供单色的塑料方向盘。橙色自发光式(即白天也会亮灯)仪表也是GLX-i以上级别才有的装备，两个圆形仪表的中央为行车信息显示屏，包括油量、水温，以及中文字显示的瞬时油耗、平均油耗、行驶距离等等，精致感和功能都向高一级的凯美瑞看齐。在两个较低级别上则只是一般仪表，且不带行车电脑功能。总的来说，卡罗拉的车厢给我们留下了非常美好的印象。设计上继承了丰田一流的人体工程水准，细节人性化程度进一步提高，达到登峰造极的程度。最让人感到满意的是，内饰的材质和工艺有了显著提升，质感明显比上代高级。无论从哪方面说，卡罗拉的车厢都是目前同级车里最让人惬意的。科鲁兹1.6T内饰：黑/蓝搭配十分抢眼

做工并未提升打开车门，蓝色织物的内饰是最吸引你的地方，同时也是1.6T车型最大的不同。黑色和蓝色的搭配显得十分深邃，但对于一款涡轮增压的车型来说，总觉得少了些激情。另外这个颜色是不能改变的，也就是不会随车身颜色或消费者意愿更改，这方面应该学学同是美国品牌的福特嘉年华内饰的整体布局没有变化，但细节方面还是为1.6T车型修改了不少，例如方向盘、脚踏板以及座椅。方向盘取消银色装饰，并且使用了软质塑料，而在设计上，加粗的尺寸使手感更佳，但手出汗时，塑料的材质很容易打滑。另外或许考虑到专心驾驶的缘故，原来高配车型上的多功能按钮被取消了。金属带防滑钉的脚踏板看上去很有运动气息，并且刹车和油门的位置很适合做跟趾动作。在整个内饰用料方面，1.6T的科鲁兹并没有什么改变，整个中控台依旧是硬质塑料，蓝色的织物装饰会给你一下的新鲜感，但在提升质感方面并不会给你加分。福克斯内饰：设计新潮运动做工提升新福克斯的内饰设计和老款相比变化可以说是翻天覆地的。中控台一改古板的传统欧洲T字形布局，改用现在正流行的以驾驶员为中心式布局。几处大线条的处理非常大胆却又十分协调。新的4幅方向盘比老款尺寸略小一些，做工和手感都有大幅提升。各种功能按键让它看起来很高级，这其中有一个非常重要的按钮就是SYNC系统的语音指令开启键，开车的时候只要按一下它，然后用语音就能控制多媒体系统的大部分功能了。仪表造型似乎有些嘉年华的影子，只不过做工要好很多，而且仪表的档次也明显更高。彩色的行车电脑显示屏在同级车中并不多见，淡蓝色的指针配合白色仪表背光看起来很清爽很有科技感。光有时髦的设计还不够，老款福克斯内饰粗糙的问题必须在新款上得以解决才能满足我们越来越挑剔的眼光。全新的内饰继承了过去用料扎实的优点，零部件做工得到了明显改善，整体质感提升了不止一个档次。总的来说，新福克斯的内饰比老款精致了很多，用料依旧实在，足以和任何竞争对手抗衡。但是漂亮的设计有时候未必实用，比如音响控制面板上密密麻麻的小按键，这种设计放在家用电器上没什么问题，但是放在汽车上就不那么方便了，除非我们能努力记住所有按键的功能和位置。英朗GT内饰：追求视觉效果用料很一般

与众不同的不光只有内饰配色，造型方面也追求另类，仪表台和出风口处的悬空设计显得更加有层次感，而这样做也能更好的避免接缝不均带来的瑕疵。仪表台材质除红色区域包裹一层很薄的软性材料之外，其他区域全部为硬质材料，手感很一般，相反，门板部位却用了很多到位的材料，如果两处的材质能颠倒一下，肯定会提升整体质感。桶形仪表采用自发光照明，通常情况下为蓝色背光，看上去很柔和，如果想要改变一下驾驶方式，只需要按下中控台上的SPORT键，仪表颜色就会变成更具激情的红色，而这并不仅仅是表面上的功夫，同时车载电脑也会在输出方面做出相应调整。中控台布局很有别克家族特点，密密麻麻排列的按键让初次使用的人，会一时间摸不着头脑，不过在熟悉之后，会感觉很顺手、很方便。按键手感和旋钮的阻尼力度适中，虽然算不上优秀，但也绝非作坊手笔，整体表现令人满意。卡罗拉舒适性：绝佳的驾乘舒适性座椅维持了丰田的一贯风格：大小适中、承托到位，符合东方人体形。头枕比上代更大，而且顶级和次顶级车型都有电动8向调节和电动的腰托。由于车身宽度增加，置身卡罗拉的前排，感觉比上代宽敞了很多，天窗则让开扬感锦上添花。卡罗拉目前有四个车型，其中1.8L三个，1.6L只有一个GL简配型。配置划分得相当仔细，相信不难找到一款适合自己的配置。顶配版PREMIUM将VSC动态稳定系统列作标配，而顶配和次顶配版都有标配的6气囊。科鲁兹1.6T舒适性：注重人体工程学科鲁兹1.6T并没有像其他运动车型一样，喜欢将引擎声音轻松的传递到驾驶室中，其在怠速时的噪声只有38.8分贝，控制的非常不错。而在日常驾驶时，只要你档位控制的得到，3000转下换挡，噪声依旧不大，而高速时，更多的噪声则来自风燥。科鲁兹在人体工程学方面的设计给编辑留下了不错的印象，这主要体现在两个方面，一个是扶手箱的设计，可以前后调节，并且即便是调至最前端，已经不会妨碍放水杯，并且对于肘部会有充足的支撑。另外就是空调的控制旋钮，它就在你的腿边，所以你轻松就能触及到，甚至在操作时都不用看。采用真皮和织物的搭配不但满足了视觉感受，织物材质也能起到很好的防滑作用，可谓是一举两得，如果增加腰部支撑那就更加完美了英朗GT舒适性：降噪出色细节有待改进对于一辆大马力的运动版车型而言，我想购买它的人不会太在意车内噪音的表现，不过这却是驾驶安全的重要一环之一，安静的车内环境可以有利于驾驶员集中精神驾驶。英朗在各个区间段的表现都很出色，尤其是在120公里的环境下，噪音只有65.4分贝，完全不会影响到交谈和享受音乐带来的愉悦心情。运动版车型的座椅并没有使用真皮材质，而是使用了摩擦力更强的绒布座椅，腿部和腰部采用深凹槽设计，实际感受包裹感很强烈，在激烈驾驶时，座椅可以牢牢的把驾驶员包裹在座椅之中，并且支撑力也相当出色，不得不承认这是一款实实在在的运动座椅。但注重运动感觉的后果就是，在长时间驾驶时，很容易腰酸背疼，最好的办法只有适当休息来缓解疲劳。英朗GT车内有几处使用中不顺手的地方，电动门窗按键设计过于靠后，手臂必须弯曲很大角度才能进行操作，其中本人有多次错按到后窗控制键。前排座椅靠背调节键与安全带底座紧挨，在进行调整时，经常容易把手夹在这两个物体中间，需格外注意。中央扶手箱可前后移动本来是为方便设计，但即便调整到最靠前，胳膊也很难大面积置于之上，当然也就丧失了使用的实际意义。安全性能

英朗卡罗拉福克斯科鲁兹驾驶座安全气囊 ● ● ●

●副驾驶安全气囊 ● ● ●

●前排侧气囊

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●前排头部气囊(气帘) - ● ●

-后排头部气囊(气帘) - ● ●

-安全带未系提示 ● ● ●

●ISOFIX儿童座椅接口-

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-LATCH座椅接口 ● ● -

●发动机电子防盗 ● ● ●

●车内中控锁

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●遥控钥匙

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●无钥匙启动系统 - - ●

-从上面可以看出卡罗拉的安全性能具有一定的优势。卡罗拉空间：后排没有空调出风口是遗憾

卡罗拉的2600mm轴距数字，在同级车中并不占优势。因此置身后座，与前排座椅的距离并不长，纵向空间只属规矩。三个座位均设有独立的头枕和三点式安全带，加上全平的地台，实际乘坐感觉十分舒服自在。后座有手枕、杯架，门壁上的储物格和前排完全看齐。唯一的缺陷是没有空调出风口，不过卡罗拉的空调制冷出色，问题不是很大。座舱前移的设计使卡罗拉有一个宽大的尾厢，容积达到450升。尾厢内壁不算很平整，但开口较大，而且一侧设有放杂物的小托盘。后座靠背可4/6分割放倒，以扩大载物空间，靠背后方还设有小锁扣，可从尾厢内将靠背锁死，防止从车厢内拿去尾厢的物品，设计有心思，但实际用处估计很少。科鲁兹1.6T空间：储物空间略有不同

科鲁兹1.6T车型的轴距保持2685毫米，这意味着它在空间方面的表现和其他版不会有什么不同。下图中体验者身高172厘米，调节至合适驾车姿势后，头部离车顶还有一拳多的距离，并且驾驶席高低调节的范围很大，所以前排空间我们并不需要担心。后排的腿部空间在同级车中还是非常不错，基本还有两拳的距离，但因为较为倾斜的车顶，头部空间并不出众，只有一拳左右的空间。科鲁兹的储物空间并不多，但大部分都比较实用。例如灯光控制下面的小储物格可以放置手机或票据；扶手箱前的杯架可以调节大小，并且即便把扶手箱调至最前端，也不会妨碍放水杯；副驾驶腿部旁的储物格则非常适合放期刊或杂志。但档位前的储物格就有些鸡肋了，看样子只能放手机，但把手机放好后，会严重妨碍挂入三挡。行李箱空间比较规整，但容积在同级别的车型中并不大，只有400升。不过当你把后排座椅折叠后，可以形成一个完整的平面，纵深长达190厘米，很适合运送一些较长的物品。福克斯空间：后排空间一般储物空间丰富

新款福克斯的轴距比老款加长了8mm，同时驾驶舱略微前移，其成果就是乘坐空间相比老款有了一定提升。前排两名乘员都能获得宽敞的空间，尽管车身宽度有所缩减，但并没有影响到乘坐舒适性。前排座椅比较柔软，而且包裹性非常好，论舒适度在同级中应该是数一数二的。后排空间并不是福克斯的强项，和同级日系车相比显然没有任何优势。储物空间方面新福克斯做到了丰富而实用。手套箱、中央扶手箱和四个车门储物格的容积都比较大，挡把附近为前排乘员提供了放置零散物品的小空间，使用起来非常顺手。行李厢容积达到530L，相比老款增加了4L。英朗GT空间：乘坐空间一般储物空间丰富2685毫米的轴距绝对不算小，由于较高的车头，所以驾驶员为了获得更大视野范围，把座椅升高到中间位置，但这样做的后果是，头部空间只剩下三指距离，不过距天窗隔板的空间到是不小，也正因为这样，才不会感觉有多压抑，但事实上，这样的表现确实不能令人满意。进入后排，首先感觉头部空间不是很理想，即便车顶空间被一再压榨，但这样的结果也只是能让出四指距离，相比而言，腿部空间就已经算很好了，只是在同级别车型内，这样的成绩勉强只能算中游水准。后排地板上的突起部位并不算低，这在后排乘坐三名乘客的情况话，将会感觉十分痛苦。储物空间方面，除中控台下方的空间在挡位位于P挡的情况有