ZD6型转辙机的故障检测与故障处理

ZD6型转辙机的故障检测与故障处理摘要：ZD6系列转辙机被广泛地应用在铁路及城市轨道交通系统中。在列车自动控制系统中，转辙机是不能缺少的道岔控制终端设备，其安全性能直接影响列车运行质量，故障危害特别大。转辙机工作时间与线路运营时间相同，影响其本身使用寿命的因素很多。转辙机故障检测与维修是提高其使用寿命的最有效手段。文章从故障检测与处理的角度出发，重点论述了ZD6型转辙机的故障原因检测及处理方法。

关键词：ZD6型转辙机；故障问题；处理方法；

前言

随着我国经济水平逐渐提高，城市化进程不断加快，交通工程也在高速发展，在铁路轨交通线路中，道路的道岔区作用是将车辆从一股轨道并入到另一轨道，道岔区的设备比较复杂，一般存在死区，因此，是铁路轨道中比较脆弱部分。其中转辙机是完成轨道反位转换的重要部分。只有保证ZD6型电动转辙机顺利工作，才能使城市轨道交通运营正常。所以，研究ZD6型电动转辙机的故障问题和处理措施具有重要意义。

一、ZD6转辙机概述

1.ZD6型转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、齿条块、齿轮、动作杆、移位接触器、安全触点及相应的接线端子与电路组成。电动机是转辙机的核心组成部分，直接为道岔转换提供动能。直流电动机采用的是DZG系列，额定电压160V，额定电流2A，转速2400r／min。在转辙机中，电机是提供动能的核心设备。要求其要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。通常采用直流可逆、串激电动机。通过室外转辙机控制电路，将道岔控制电源DZ220V、DF220V电压经过自动开闭器的接点系统送至电动机，定子线圈串激励磁，转子线圈带动机轴旋转，电路方向不同，旋转方向不同。电动机通过传动系统，带动道岔转换位置，锁闭后通过自动开闭器接点系统切断控制电源。

2.减速器分为两级，一级是行星传动式减速，一级是小齿轮带动大齿轮。其作用主要是降低转速，提高转矩。摩擦连结器的主要作用是调整摩擦电流。摩擦电流2．3—2．9A，其值过小会造成转辙机无法正常转换或锁闭，其值过大失去对电机的保护作用。通过调整摩擦带上的弹簧螺母的松或紧即可调整摩擦电流的大小，紧时摩擦电流增大，松时减小。自动开闭器的动接点随机件动作，与静接点配合自动实现开关作用，随着道岔的转换，正确地接通与断开电动机电路及表示电路。转换锁闭装置主要由所闭齿轮和齿条块组成，其作用是将转动转变成平动，通过挤切削连接动作杆，构成机械内部锁闭。表示杆与尖轨连接，通过调整缺口位置，使得道岔到达锁闭位置时，缺口正好运行至自动开闭器检查柱的下方，使检查柱落人其缺口内，从而带动接点转换，接通道岔表示电路。

二、常见故障的影响因素分析

1.直流电动机常见故障的影响因素分析

电动机不转动。原因：电动机转子或定子断线，引线端子假焊；碳刷与转向器接触不良。电动机火花过火。原因：碳刷与换向器接触不良；刷握松动，或碳刷与刷握配合不良；碳刷压力不达标；换向器偏心或刷握角度不达标；换向器里面有油垢，碳粉过多或云母片凸出；碳刷腐蚀或磨损程度不一致，受到压力不均匀。绝缘电阻下降。原因：受环境影响；绝缘材料在长期使用下，造成绝缘下降；碳粉过多，清扫不良，造成绝缘下降。

2.减速器常见故障的影响因素分析

更换减速器后不能转动。原因：安装电动机后左上角8mm螺丝过长顶住大齿轮。减速器安装后噪音过大。原因：减速器大齿轮损伤或有杂质，更换时不注意，造成电机齿轮损伤。减速器抱死。原因：轴承损坏；内齿轮锈蚀严重，与减速壳抱死，摩擦连接器不起作用，易造成电动机烧毁。

3.摩擦联结器的影响因素分析

在不同的温度条件下，摩擦制动板、摩擦带、转轴的膨胀系数不同，导致摩擦电流产生偏差。在不同的湿度条件下，摩擦带的受潮、转轴的生锈均能导致摩擦系数产生变化。注油不当，使摩擦带有油，使摩擦联结作用减小甚至失效。弹簧外端的调整螺母松动，导致摩擦电流下降。摩擦带磨损严重、断裂、紧固螺钉帽外露，造成摩擦电流调整失效。摩擦制动板轴蹿动，引起摩擦制动板位移，造成联结失效。摩擦带与摩擦制动板不密贴。摩擦带面与内齿轮突出面接触少于五分之四，造成摩擦电流不均匀。相邻弹簧间隙小于1.5mm。在正转和反转的条件下，摩擦制动板的弧度不一，或摩擦带的阻力不同，造成摩擦电流偏差。

4.自动开闭器常见故障的影响因素分析

自动开闭器粘打。原因：检查柱孔内有油漆油垢使检查柱不能自由落下；各刨切面有油漆使零部件不能转动；拉簧拉力过小，使动接点动作不灵活；各连接销与孔配合紧，有油垢使接点动作不灵活；接点压力大，抱住动接点，使其动作不灵活。拐轴变形。原因：工务调整道岔时，道岔没解锁造成；表示缺口调整不良时，手摇道岔。接点接触不良。原因：接点环与接点片有油垢；擦拭接点后压力不良。接点旷动超限。原因：扳动频次高；检修不当，销孔间隙过大。

三、ZD6型转辙机故障处理措施

1.保证电动机正常运行

工作人员应该每月对转辙机进行断格测试，其主要测试方法如下：用手缓慢摇动转辙机，将转辙机转动一周，可以采万用表测量转子刷间电阻，如果测量值在5.7欧姆左右，说明是正常的电阻。如果电阻测量值不在5.7欧姆左右，并且差距较大，说明电动机中的转子存在问题，此时应该更换电动机。采用计表对碳刷进行检查室，要合理把握碳刷，力度要适中，如果在检测中发现问题，需要对其进行及时调整，不能调整的要及时更换电动机。

2.保证减速器电流处于稳定状态

若想使减速器的摩擦电流不受温度和湿度直接影响，要时刻关注季节，在冬季时要对摩擦电流减小，在夏季时要增摩擦电流。若果发现减速器内齿轮受到油质和铁锈侵蚀，必须取下减速器夹板，可以采用砂纸进行处理。工作人员要结合实际情况对粘油纸进行处理，对于那些沾油的摩擦带粘油纸，应先将油质处理干净，需要及时更换摩擦带。工作人员若发现内齿轮和外壳之间存在间隙并漏油，应果断将减速器更换掉。在更换摩擦带和夹板时，要将双面调节器进行成对处理和更换，此种办法可以有效控制摩擦电流发生偏差。

3.保证自动开闭器动作可靠灵活

保证开闭器能够顺利实现二次变位，此时需要仔细检查开闭器座孔是否足够润滑，并和工电有效配合。若工务在道岔口的结合部分作业时，应将转辙机放在解锁位置。转辙机的拐轴和拐轴孔也需要足够的润滑。与此同时，工作人员还需定期检查调整螺钉上的螺母是否存在松动现象，对螺母调整后要注意螺母的紧固。工作人员检查速冻抓和速动片间隙时，要注意准转辙机解锁时的间隙是否大于0.2mm。

4.有效降低道岔结合处故障发生率

工作人员如果发现岔道第一杆连接处的螺丝处于松动状态，应及时联系有关部门，对其进行有效处理。建立动态台账，对道岔工程施工和规矩及时测量，并每天都要巡视，一旦发现其中问题应立即处理。

结束语

综上所述，随着我国综合国力不断提高，铁路建设项目在高速发展，在城市轨道线路中，道路的道岔区作用十分重要，而道岔区关键设备是转辙机。若想使道路转辙机安全平稳运行，有关工作人员应该充分掌握转辙机出现各种故障问题的原因及