文渊路改建工程（廊桥至城南大道段）环境影响报告

项目代码：2019-330602-78-03-04建设项目环境影响报告表编制日期：二О一九年八月 1 1 10 14 15 152.2绍兴市城市总体规划（2011-2020年） 17 23 25 25 27 28 28 29 30 31 31 31 32 35 36 36 41 62 63 65 65 66 67 67 67 69 69 70 719.7建议 72 72附图：1、道路地理位置2、道路周边环境概况图3、道路周围现状照片4、道路平面图5、文理学院周边控制性详细规划6、绍兴市越城区环境功能区划图7、绍兴市水环境功能规划图附件：附表：1、建设项目环境保护审批登记表1项目名称文渊路改建工程（廊桥至城南大道段）项目名称文渊路改建工程（廊桥至城南大道段）建设单位绍兴市城中村改造建设投资有限公司法人代表联系人通讯地址城南大道1459号联系电话传真邮政编码312000建设地点城南街道外山村（南起城南大道，北至廊桥）立项部门绍兴市越城区发展和改革局项目代码2019-330602-78-03-043457-000建设性质新建改扩建□技改□行业类别及代码市政道路工程建筑E4813用地面积(平方米)15543.61建筑面积(平方米)--总投资(万元)4124.1其中:环保投资(万元)环保投资占总投资比例评价经费(万元)预期投产日期一、建设项目基本情况1.1工程内容及规模1.1.1项目由来2017年，绍兴文理学院更名大学正式列入省“十三五”院校设置规划；2018年，浙江省高等学校设置评议委员会专家组完成对绍兴文理学院更名设置大学工作的考察评议；2019年，绍兴文理学院正准备迎接教育部的相关考评。2019年是绍兴文理学院改造扩建工程的启动之年，也是学校更名设置绍兴大学的关键之年。为配合文理学院改扩建工程安排，周边交通配套道路的改线及建设随之加快进程。本次实施文渊路改建工程（廊桥至城南大道段）为文理学院东侧一条配套道路。文渊路改建工程是主城区内一条南北向的城市次干路，项目的实施完善改扩建后文理学院周边路网结构，有效缓解环城路与城南大道的交通压力，是解决周边区块及沿线人员出行的需要，是贯彻绍兴大城市发展战略，完善城市功能布局的重要举措。为进一步完善区内基础设施配套，绍兴市城中村改造建设投资有限公司拟投2资4124.1万元，实施文渊路改建工程（廊桥至城南大道段）。道路全长约473米，总用地面积15543.61平方米，为城市次干路，宽约32米，设计速度40km/h，含雨水、路灯、交通标志工程。企业在绍兴市越城区发展和改革局备案，项目代码为：2019-330602-78-03-043457-000。绍兴市自然资源和规划局越城分局出具了项目用地预审意见（绍市自然资规预（越城）【2019】41号文）。对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》（原环境保护部令第44号，2017年6月）以及“关于修改《建设项目环境影响评价分类管理名录》部分内容的决定”（生态环境保护部令第1号，2018年4月项目归类于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业172城市道路（不含维护、不含支路）”中的“新建快速路、干道”。项目为城市次干路道路建设，城市次干路属于干道范围内。现状文渊路为沥青路面的临时性道路，路宽为18m，建于2007年，由于按临时性道路建设，当时没有进行道路设计、环境影响评价等相关手续，一直沿用至今。目前随着绍兴文理学院周边地块控规调整，其与城南大道现状接口将调整至外山以东，作为文理学院东侧一条配套道路。因此，文渊路改建工程需改线并新征土地，因此从新征土地和环评角度，项目建设性质属于新建，符合新建干道类别，需编制环境影响报告表。为此，企业委托浙江省工业环保设计研究院有限公司承担该项目环境影响报告表的编制工作。我单位接受委托后对项目拟建场地周围环境进行了现场踏勘、调查和监测，在资料收集的基础上进行了项目工程分析及环境影响预测与评价，提出工程是否可行及减少环境影响的措施和建议，并根据《环境影响评价技术导则》及《浙江省建设项目环境影响评价技术要点》(修订版)，编制了本项目环境影响报告表，以作为管理部门决策和管理的参考。1.1.2道路建设内容项目位于城南街道外山村，总用地面积15543.61平方米。改建文渊路南起城南大道（外山西侧），北接现状文渊路（风则江廊桥南侧），改建道路全线长约473米，路幅宽与原文渊路一致为32米，为城市次干道，设计行车速度为40Km/h。现状文渊路为临时道路，路宽18米。3工程内容包括：道路工程、交通工程、排水管线工程、照明工程。1.1.3道路工程设计标准及参数根据道路设计文本报告，本项目采用的主要技术标准如下：（1）道路等级：城市次干路；（2）设计车速：40km/h；（3）沥青路面的设计基准期：15年；（4）道路路面的设计使用年限：10年；（5）设计轴载：BZZ-100；（6）道路中心最低标高按100年一遇暴雨24小时降雨量当天排完控制，即（7）高程：85国家高程；（8）坐标系：绍兴2000坐标系。（9）雨水径流系数为0.9，重现期为3.0。（10）交通等级：中等交通。（11）道路净空：机动车道≥4.5米；非机动车道及人行道≥2.5米。（12）路灯：平均照度10/15Lx，平均亮度0.75/1.0cd/平方米；（13）抗震基本烈度：VI度。（14）标志安装：悬臂式交通标志板下缘至路面≥5.5米，直立式交通标志牌下缘至路面≥2.5米。1.1.4道路平面设计全线共设置3个圆曲线，R1=300，R2=300，R3=1000米。本工程需对跨越现状河流做填河处理，共计面积2167平方米。改建道路两侧为规划长城路及改建文理学院河东校区东出口，本次设计做开口处理。根据《文渊路改建工程（廊桥至城南大道段）占用水域影响报告》，依据《文理学院周边控制性详细规划（修改）》，本项目区内水域后期规划土地性质为教育用地、商住用地等，为可填埋水域。考虑现阶段改建文渊路两侧水系需临时连通，以达到保护区域水质的目的。本次项目实施时，在不影响道路各管线布置功4能的要求下，在道路下对应位置埋设两排直径1m的涵管以用于现阶段临时水系的连通。后期地块进行开发建设后对相应临时管两端作封堵处理。1.1.5道路纵断面设计改建道路以风则江廊桥及城南大道作为标高控制点，同时满足道路边标高不低于百年一遇洪水位5.59米。设计纵坡最小位0.3%，最大为3.378%，与现状风则江廊桥接顺为宜。1.1.6道路横断面设计渊路红线宽度32米，现状文渊路断面为两块板道路断面一文渊路横断面布置与现状一致，具体断面为：4.0米（人行道）+10.5米（机动车道）+3米（绿化带）+10.5米（机动车道）+4.0米（人行道）=32米，机动车划分为双向4车道。1.1.7道路路面工程：（一）路面结构选择路面类型选择：鉴于沥青砼路面具有高强度，易施工、养护快、不炫光等优点，本工程拟采用沥青砼路面结构。基层选择：本次设计道路为城市干道，设计采用强度高、整体性和水稳定性较好的水泥稳定碎石基层结构。人行道面层材料：人行道铺装考虑后期养护便利，并与城南大道人行道铺装一致，故采用高强度混凝土透水砖形式作为人行道铺装面材。（二）路面设计标准5路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。各轮轮载25KN，轮胎压强0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径10.65cm，双轮中心间距3r。（三）路面结构设计次干路机动车道路面结构：机动车道4cm（AC-13C细粒式沥青砼SBS改性沥青）乳化沥青黏层（0.6kg/m2）8cm（AC-25C粗粒式沥青砼）乳化沥青下封层（1.2kg/m2）20cm4.5％水泥稳定碎石20cm3.5％水泥稳定碎石≥80cm（塘渣）人行道6cmCc40高强度混凝土透水砖4cmM10水泥砂浆卧底15cmC15水泥混凝土5cm（级配碎石）道路侧平石侧石尺寸：100*10*30cm（长*宽*高）平石尺寸：100*30*10cm（长*宽*厚）侧平石采用芝麻灰花岗岩，,抗压强度不小于120Mpa。1.1.8道路路基工程：一般路基处理：一般路基设计要求施工前必须先清除道路路基范围内所遗留或倾倒的建筑垃圾,一般路基先路基清表30cm，然后采用宕渣回填，宕渣回填厚度不小于80cm，每层压实厚度小于30cm，路基压实度采用固体体积率和碾压遍数进行双控。6填沟渠、填塘路基处理：本道路沿线有部分沟渠、塘需填埋，采用围堰清淤法，要求必须先清淤至原状土，后密铺50厘米厚块石基础（尽量挤压进土层顶面设置一层高强度钢格栅。路基边坡及防护：鉴于道路两侧地块还未整体开发且征地也按道路宽度征用，并为美观起见，本段道路两侧全线设置浆砌形式挡墙处理高差，挡墙外侧边坡为直立式，内侧边坡为3:1，采用浆砌挡墙，基础为浆砌块石，墙顶为花岗岩压顶。1.1.9公交停靠站及公共自行车站设计区块内暂不实施公交停靠站，远期根据规划要求进行整体设置，现状公共自行车站由于道路改线需进行移位。1.1.10排水工程现状排水状况：廊桥和文渊路临时道路的雨水通过雨水管收集后，排入道路东南侧风则江支流。城南大道的雨水通过雨水管收集后，排入风则江支流。本工程范围内主要河道为风则江支流，百年一遇洪水位为5.59m，常水位为3.90米，现状河床底标高约2.70米。改建工程排水体制与规划：1、排水体制采用雨、污分流制。2、排水管道布置考虑尽量减少对交通通行的影响，排出口尽量减少对区块用地的影响。3、雨水遵循“分散出口，就近入河”，并根据道路较低点与河道设计水位的关系，适当布置排出口的原则。4、结合道路实施范围和现状雨水管设置情况，本次设计雨水管道采用双管布置形式，道路雨水通过道路侧石边雨水口或雨水井收集后，进入雨水管道。5、雨水管道采用重力流，按满管设计，同时保证设计暴雨强度及河道水位设计频率同时发生时，能重力排放。雨水排放口管内底标高位于河床标高以上，且管顶标高尽量位于常水位以下。（1）雨水管道设计7本工程雨水汇水范围主要为，文渊路路面雨水及文渊路东侧地块雨水，同时转输城南大道部分雨水。雨水管按满流设计，最小设计流速为0.75m/s，最大设计流速5m/s。雨水管道采用Ⅱ级钢筋混凝土管，承插连接，基础采用C25混凝土（2）检查井本工程选用重型球墨铸铁防盗井盖及井座，雨水箅子采用重型球墨铸铁防盗箅子，井内安装防坠网,防坠网荷载为≥300KG。雨水口采用单箅或双箅偏沟式雨水口。雨水排出口采用门字式浆砌块石排出口，就近排入风则江支流。1.1.11管线综合1、现状管线分析①文渊路（廊桥至城南大道段）文渊路（廊桥至城南大道段）现状道路为临时道路，道路宽度约18米，两侧未设置人行道，现状管线主要为道路两侧的雨水管和道路西侧的临时路灯。②廊桥（环城南路至廊桥南坡）廊桥（环城南路至廊桥南坡）现状管线分布如下：西侧人行道：8孔电力，2孔有线电视、2孔移动、2孔联通及路灯；中间绿化带：2根DN400给水管和路灯管线；东侧人行道：5孔电信、2孔铁通和路灯管线。③城南大道城南大道现状管线分布如下：南侧人行道：1根DN300污水管、5孔信息管、5孔电力管、3孔信息管、1根DN250燃气管；南侧非机动车道：1根d300雨水管，一根DN600给水管；南和北侧机非隔离带：各有1根路灯线；北侧非机动车道：1根d500雨水管；北侧人行道：18孔电信、2孔信息管网、6孔联通、6孔移动、2孔有线电视、1孔铁通、10KV高压架空线。2、改建工程管线征询意见8①污水管：根据绍兴市水务产业有限公司意见，文渊路不配建污水管道。②给水管：根据绍兴市水务产业有限公司意见，文渊路需配建1根DN400给水管，与城南大道现状DN600给水管兜接，道路建设方为给水管预留管位。③燃气管：根据绍兴市燃气产业有限公司意见，道路红线内燃气管须迁移，文渊路需1根配建燃气管，与城南大道DN250现状燃气管兜接，道路建设方为燃气管预留管位。④电力管：根据绍兴市电力局用电管理所意见，新建道路涉及110KV绍兴变电所10KV出线管道和城南大道景观提升后续工程的管道新建。因绍兴大学城区域只有常禧路和文渊路连通环城南路和城南大道，而常禧路现状电力预留孔已经饱和，因此需要在文渊路北侧人行道内配建8xDN200+2xDN100电力管。⑤路灯：根据绍兴市市政设施建设管理集团有限公司意见，文渊路（廊桥至城南大道段）现状道路为临时道路，两侧无人行道，现状路灯为临时路灯，位于西侧非机动车道内。文渊路（廊桥至城南大道段）改建时，应道路两侧路灯应重新设计和新建，电源可以利用现状文渊路临时路灯电源。⑥信息管网：根据绍兴市信息管网有限公司意见，在西侧人行道下提供8xDN100信息综合管线管位，并与城南大道现状信息管网沟通。⑦雨水管：本工程道路雨水管采用双侧布管，管径D400-1500，用于收集和输送道路以及周边地块的雨水，雨水排出口位于风则江支流。3、管综布置断面：道路西侧人行道：布置电力管和路灯，电力管中心距离侧石2.0米，路灯距道路西侧机车行道：布置D400-D600雨水管和DN400给水管,雨水管管中心距离侧石0.5米；给水管管中心距离侧石2.0米绿化隔离带：局部布置D1200临时涵管。道路东侧车行道：布置D1200-D1500雨水管,管中心距离侧石0.5米；道路东侧人行道：布置燃气管、通信管和路灯管线，燃气管中心距离侧石2.7米，通信管中心距离侧石1.5米，路灯距离侧石0.5米。91.1.12施工计划1、建设实施阶段：2019年9月～2020年6月，建设期为10个月。1.1.13交通量预测环评根据现有文渊路现状调查交通车流量情况及车型比情况。文渊路道路现状交通量如下统计表表1-1文渊路现状交通量统计表道路时间车流量（辆/h）车型比（%）大型车中型车小型车合计大型车中型车小型车文渊路昼间平均4648670夜间平均04134高峰小时6269139450.62.896.6日平均643201140811792昼间按16小时计算，夜间按8小时计算，夜间车流量：取昼间车流量的20%，高峰小时车流量按全天24小时交通量的8%计算，车流量增长按3%计。项目竣工时间为2020年6月，环评选取竣工后第1年（2020年）为近期、投入运营后第7年（2026）为中期，投入运营后第15年（2034）为远期，项目环评预测年交通量预测见表1-2。表1-2昼间、夜间平均交通量预测值一览表道路名称预测年份昼间平均小时流量（辆/h）夜间平均小时流量（辆/h）大型车中型车小型车合计大型车中型车小型车合计文渊路2020464867004202652279782405203472910101046162022091.2编制依据3、《关于修改<建设项目环境影响评价分类管理名录>部分内容的决定》生态12、《关于印发<建设项目主要污染物排放总量指标审核及管理暂行办法>的通14、《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》，环环评18、《关于切实加强建设项目环保“三同时”监督管理工作的通知》，浙环发24、《关于印发浙江省环境保护厅加快推进“最多跑一次”改革实施方案的通27、《关于印发<浙江省大气污染防治“十三五”规划>的通知》，浙发改规划29、《国务院关于印发<打赢蓝天保卫战三年行动计划>的通知》，国发[2018]2230、《绍兴市人民政府办公室关于印发<绍兴市打赢蓝天保卫战行动计划（2018-2020年）>的通知》，绍政办发[2018]36号。33、中华人民共和国环境保护部公告2017第43号《关于发布<建设项目危险废1.3与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题现状文渊路原为大学路，于2007年建造，属于一条临时性道路。2013年改名为文渊路。现状文渊路没有进行环境影响评价。改建文渊路建成后，现状文渊路所在地块属于文理学院内部地块，后续用途需根据学校内部规划。本项目为改建道路，文渊路道路改建工程占用土地分为国有建设用地及集体建设用地，选址红线内涉土地为外山村村址，现状外山村已拆迁完成，现状建筑垃圾堆放，标高在4.9-7.5米之间，现状文渊路为沥青砼路面。无与本项目有关的原有污染情况及环境问题。二、建设项目所在地自然环境社会环境简况2.1自然环境简况2.1.1地理位置绍兴位于长江三角洲南翼、宁绍平原西部。东邻宁波、西靠杭州，北与上海间，总面积8256km2。改建项目位于城南街道外山村，改建项目南起城南大道，北至廊桥，东西两面为外山村拆迁后空地，风则江支流。最近的敏感点为距离道路中心线31m的风和苑1幢。项目地理位置见附图1，项目周边环境关系图详见附图2，项目周边环境现状照片见附图3。2.1.2地形、地貌绍兴处于浙西山地丘陵、浙东丘陵山地和浙北平原三大地貌单元的交接地带。境内地势南高北低，由北部绍虞平原向南逐渐过渡为丘陵山地。山地主脉平均海拔在500米以上（黄海高程，下同丘陵、台地在海拔20-500米之间，河谷盆地的海拔多在10-50米之间，北部的绍虞平原和曹娥江、浦阳江下游地区，地势低平，海拔不足10米，平均海拔在5米左右。绍兴属沿海软土分布区，市区的工程地质土层按不同厚度和深度及基岩露头情况可分为三个区块：I区基岩露头区，多为风景区；II区属城区，地表人工填土厚3～5米，容许承载力[R]=60Kpa左右，其下为厚6～15淤泥质粘土，承载力为[R]小于≤100Kpa左右；Ⅲ区为主要为旧城市郊，人工填土小于2.5米，结构松散，下层为淤泥质粘土。百年一遇洪水位为5.30米，最低水位为1.73米，多年平均水位为3.81米，地下水埋深1.5米左右，年变幅1～2米，水质一般对建筑物无侵蚀根据现行《中国地震烈度区划图》的划分，绍兴市地震烈度属6度区。2.1.3气候特征项目所在地属亚热带季风气候区，温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，受季风影响明显。根据绍兴市气象局专业气象台近几年统计的资料，该地区的主要气象参数如下：年平均气温极端最高气温极端最低气温年平均气压年平均降水量年平均蒸发量年平均相对湿度区域内全年主、次导风向年平均风速39.5℃1016.0hPa1435.2mm1136.0mm80%NNW/ENE1.9m/s全年频率在各方位分布较均匀，风频最高为NNW和ENE，分别为9.05%和8.98各风向全年平均风速在1.11~2.44m/s之间。区域受季风影响较为明显，春季盛行ENE风，夏季盛行SSW风，而秋冬季则盛行NNW风。区域内灾害性天气集中在每年4月中旬和7月中旬的梅汛暴雨、7月中旬到10月上旬的台风暴雨。夏秋季受副热带高压控制，天气晴热，蒸发量大。2.1.4水文境内河道密布，湖泊众多，向以“水乡泽国”享誉海内外。受山脉走向制约和亚热带季风气候影响，河流普遍具有流量丰富，水位季节变化大，一年有两个汛期，上游水力资源丰富，下游多受海潮顶托等特点。境内主要有汇入钱塘江的曹娥江、浦阳江、鉴湖水系；浙东运河东西横贯北部，与南北向河流沟通，交织成北部平原区河密率很高的河网水系。此外，上虞尚有部分河溪属甬江水系，诸暨尚有很小部分属壶源江，经富阳直接注入富春江。项目附近水体为风则江。道路收集雨水排出口位于风则江支流。2.1.5土壤、地质项目所在区沉积、火山岩交替分布，地貌复杂多样，主要有下古生代碎屑岩和碳酸盐岩，中生代的火山岩、侵入岩、江层岩以及第四系的松散岩类。土壤类型为酸性黄壤和红壤。但由于第四纪河泥堆积，平原水网土壤类型复杂，土种繁多，主要以青紫泥、腐心青紫泥为代表的富肥缺气型土壤及黄化青紫泥、小粉泥、粉泥为代表的肥气协调型土壤为主。本工程位于绍兴市城南街道文理学院校区内南侧，城南大道北侧，区域构造上属钱塘江台褶带东端与浙东南褶皱带交接区，位于位于江山—绍兴深断裂带西侧，球川—萧山深断裂带与孝丰—三门湾大断裂带之间。由于断裂活动微弱，未影响到上部土层，据区域地质资料，测区内未发现第四纪断层，因而本地区属相对稳定地带。2.2绍兴市城市总体规划（2011-2020年）2.2.1规划期限、规划层次与范围（一）规划期限近期：2011年～2015年远期：2016年～2020年远景：2020年以后（二）规划层次与范围规划分为三个层次，即市域城镇体系规划、规划区城乡统筹规划和中心城市总体规划。1.市域：辖越城区、绍兴县、诸暨市、上虞市、嵊州市、新昌县，总面积8256平方公里。2.规划区：范围为越城区和绍兴县全部行政区域，总面积1539平方公里。3.中心城市：包括镜湖绿心及越城、柯桥、袍江三大片区的规划建设用地范围，总面积为236平方公里，其中建设用地面积约174平方公里。2.2.2市域城镇体系规划（一）城镇体系发展战略优先发展市域中心城市，积极发展县（市）域中心城市，重点培育中心镇，合理发展小城镇。（二）城市化水平预测近期2015年城市化水平66%，远期2020年城市化水平72%。（三）城镇空间结构市域城镇体系空间结构为“一个密集区、二大组群、三条轴线”。“一个密集区”指绍北城镇密集区，包括越城区、绍兴县、上虞市；“二大组群”指以诸暨市区为核心的诸暨城镇组群，以嵊州市区、新昌城区为核心的双核结构嵊新城镇组群；“三条轴线”指依托主干交通线形成的绍北、绍西、绍东三条城镇发展轴。（四）城镇等级规模结构1.一级城镇1个：绍兴中心城市，由镜湖核心、越城片区、柯桥片区（绍兴县城）和袍江片区组成；2.二级城镇5个：县（市）域中心城市4个（诸暨、上虞、嵊州、新昌）和绍兴滨海新城；3.三级城镇12个：2007年确定的省级中心镇（皋埠镇、钱清镇、杨汛桥镇、4.四级城镇56个：一般镇。（五）市域综合交通1.发展目标逐步确立“长三角地区重要的交通枢纽之一”的交通地位，实现“杭绍都市区内一小时通达”、“绍北城镇密集区内半小时通达”和“市域一小时交通圈和两小时旅游圈”的目标。2.公路交通（1）高速公路网络结构为“一通、三纵、三横、三连”。“一通”：杭州湾嘉绍跨江通道；“三纵”：沪昆高速（杭金衢高速）、常台高速公路（上三高速公路）、杭绍台高速公路；“三横”：杭绍甬沿江高速公路、杭州湾环线高速公路（杭甬高速公路）、甬金高速公路；“三连”：诸永高速公路、绍诸高速公路、杭州湾钱江通道及连接线。（2）国省道和区域干线公路布局结构为：“五纵、八横、六连”。3.铁路交通干线铁路：形成“两纵、三横、十一站”的结构。“两纵”指沪昆铁路（浙赣铁路）和沪昆客运专线（杭长客运专线“三横”指萧甬铁路、杭甬客运专线、甬金铁路；“十一站”指沪昆客运专线与沪昆铁路诸暨客运站（并站设置）、萧甬铁路钱清货运站、萧甬铁路绍兴东货运站等。支线铁路：保留漓渚铁路专用线；在新绍兴货运东站及附近地区修建石油和化工产品专用线、煤炭专用线及货场；新建上虞进港铁路专用线。城际铁路：杭绍甬城际铁路、绍诸城际铁路（漓渚铁路）、杭州（经绍兴、台州）至温州城际铁路、杭州（经绍兴、金华）至衢州城际铁路。4.水运交通形成“一河、两江、七连、三线”的水运体系。“一河”：杭甬运河绍兴段四级主干航道。“两江”：浦阳江四级航道、曹娥江四级航道。“七连”：高新线四级航道连接线、钱曹五级航道连接线、钱海线五级航道连接线、皋孙线五级航道连接线、上虞杭州湾新港区疏港线五级航道连接线、浦阳东江五级航道连接线、枫桥江五级航道连接线。“三线”：绍兴古城旅游航线、柯岩鉴湖旅游航线和柯桥镜湖旅游航线，均为六级航道。利用杭州和宁波的机场。（六）市域重大基础设施1.新（扩）建4万吨/日以上水厂12个。2.新（扩）建5座污水处理厂。3.新建1000KV变电所1座，500KV变电所3座，220KV变电所39座。4.在绍北城镇密集区及诸暨和嵊新组群新建天然气分输站和门站。2.2.3规划区城乡统筹规划（一）“四区”划定禁建区总面积约为765km2，限建区总面积约为262km2，适建区总面积约为327km2，已建区总面积约为185km2。（二）规划区人口规模预测预测2015年规划区内总人口约为260万人，2020年规划区内总人口约为（三）规划区城镇建设统筹规划形成“一城、六片”的空间框架结构。“一城”即绍兴中心城市；“六片”即环绕绍兴中心城市周边的东部片区、南部片区、福漓兰片区、钱杨片区、安齐片区和滨海片区。、中心城市总体规划（一）城市性质1.城市性质国家历史文化名城，具有江南水乡特色的文化和生态旅游城市，长三角先进的工贸基地。2.城市特色文化名城、江南水乡、宜居城市。（二）城市规模1.人口规模预测2015年中心城市人口规模约140万人，2020年中心城市人口规模约160万人。其中镜湖核心和越城65万人，柯桥50万人，袍江45万人。2.用地规模预测2015年中心城市建设用地150平方公里，2020年中心城市建设用地155平方公里。（三）空间结构规划形成“一心、三片、三楔”的空间结构。“一心”：镜湖绿心；“三片”：越城片区、柯桥片区和袍江片区；“三楔”：镜湖绿楔、鉴湖绿楔、东部湿地绿楔。（四）城市新区建设（镜湖绿心内）1.发展定位具有江南水乡特色的生态示范新区，融合越城、柯桥、袍江的综合性城市新2.功能组织从“保护老城、中心集聚、生态维护、协调发展”的总体要求出发，安排办公、教育、文化、体育、会展、商务、旅游、休闲、居住等功能。（五）用地布局1.公共服务设施用地规划建设市、片区、居住区三级公共服务中心，形成完整的公共设施网络。2.居住用地中心城市居住用地以二类为主，规划形成17个居住片区。3.工业用地工业用地主要布置在柯桥片区、浙江绍兴经济开发区和袍江片区，形成集中发展态势。（六）城市道路交通1.城市道路网按照快速路、主干路、次干路、支路四个等级设置，建立以快速路、主干路为骨架的完善的路网系统。2.城市公共客运系统由城市轨道、快速公交、常规公交、出租车共同构成。（七）绿地系统方米。（八）历史文化名城保护1.保护和延续古城的格局和风貌（1）保护现存18条河道和84座桥梁，形成“三纵、二环、六线、八池”的河湖水系；（2）保护一河一路、一河两路、有河无路的水乡风貌带；（3）保护古城以三山（府山、塔山、蕺山）、三塔（应天塔、大善塔、文笔塔）为制高点，与一、二层传统民居组成的空间格局形态。2.保护越子城、八字桥、蕺山街、鲁迅路、西小河、新河弄、石门槛、前观巷、团箕巷九片历史文化街区。3.划定文保单位及文物保护点的保护范围及建设控制地带。4.保护和利用好已进入国家级的非物质文化遗产，不断发掘绍兴悠久的非物质文化遗产。（九）城市水系1.功能定位强化防洪排涝、调节生态环境、涵养城市生脉、丰富城市景观、凸现水乡特2.水系结构（1）建设“四环、四网”的城市生态景观河湖体系；（2）中心城市北部建设“十纵、七横”的骨干排涝河道，南部建设南池江等11条南北向骨干排涝河道。（十）重点建设区域和城市综合体1.重点建设区域在镜湖绿心和越城、柯桥、袍江三大片区确立5个重点建设区域：镜湖城市核心区、迪荡新城、会稽山旅游度假区、柯北新城、袍江工业新城。2.城市综合体在镜湖绿心和越城、柯桥、袍江三大片区重点推进25个城市综合体建设。镜湖绿心（5个）：高铁、高教园区综合体、城市核心区综合体、迎恩门风情水街综合体、环镜湖商务休闲综合体、东浦古镇综合体。越城片区（7个）：越子城综合体、鲁迅故里旅游综合体、和畅堂城市综合体、迪荡商贸商务城市综合体、迪荡湖休闲综合体、青甸湖休闲旅游综合体、会稽山度假休闲综合体。柯桥片区（8个）：轻纺国际贸易区综合体、柯北市场创新区综合体、轻纺市场综合体、大坂湖水乡都市休闲区综合体、瓜渚湖北岸城市综合体、笛扬商圈综合体、物流直通关综合体、独山世纪城综合体。袍江片区（5个）：绍兴国际汽车城综合体、绍兴物流基地综合体、袍江商务居住综合体、袍江科技创业综合体、“两湖”休闲旅游综合体。2.2.4绍兴文理学院周边地块控规调整根据绍兴市自然资源和规划局网站公示的《绍兴文理学院周边地块控规调整公示》，文渊路调整：文渊路将不再向南延伸，其与城南大道现状接口将调整至外山以东。文渊路东侧用地为商住用地、公共设施兼商业用地，西侧用地为教育用地。详见附图。2.3绍兴市越城区环境功能区划根据《绍兴市越城区环境功能区划》，本项目位于城南街道外山村，属于越城区中心城市发展人居环境保障区0602-IV-0-1总面积33.71平方公里。位置：主要包括越城区中心蕺山、稽山、城南、府山、北海街道，不包括绍兴古城区。主导功能与保护目标：保障居民日常生活，提供安全、健康、优美的人居环境。环境质量目标：地表水达到III类标准要求；环境空气质量达到二级标准；声环境质量达到声环境功能区要求；土壤环境质量达到相应评价标准。管控措施：禁止新建、扩建、改建三类工业项目，现有的要限期关闭搬迁。禁止新建、扩建二类工业项目；现有二类工业项目改建，只能在原址基础上，并须符合污染物总量替代要求，且不得增加污染物排放总量，不得加重恶臭、噪声等环境影响。保护和维护绍兴的历史文化风貌，加强历史文物的保护和修缮，加强非物质文化遗产的保护。合理规划布局工业、商业、居住、科教等功能区块，严格控制噪声、恶臭、油烟等污染排放较大的建设项目布局。禁止畜禽养殖；禁止新建入河排污口，现有的排污口应限期纳管；最大限度保留区内原有自然生态系统，保护好河湖湿地生境，禁止未经法定许可占用水域；除防洪、重要航道必须的护岸外，禁止非生态型河湖堤岸改造；建设项目不得影响河道自然形态和水生态（环境）功能；开展城市河道的污染整治和生态修复；建设绿地系统，形成林带和景观绿色廊道，建设沿越东路、群贤路等道路两侧和洋泾滨、湖则坂、主要河道建设绿化带，中心商贸区与周边工业区块的绿色生态隔离带，大型绿色绿色主题休闲公园。负面清单:禁止新建、扩建、改建三类工业项目，禁止新建、扩建二类工业项目。环境功能区划符合性分析：项目选址于城南街道外山村，行业类别为E4813市政道路工程建筑，不属于工业类项目，不在本功能区的负面清单内，不属于国家、省、市、区落后产能的限制类、淘汰类项目。因此，项目符合环境功能区划的要求。另外本工程需对跨越现状河流做填河处理，共计面积2167平方米，现阶段在道路下对应位置埋设两排直径1m的涵管以用于临时水系的连通。后期地块进行开发建设后对相应临时管两端作封堵处理。已委托绍兴市水利水电勘测设计院编制《文渊路改建工程（廊桥至城南大道段）占用水域影响报告》并上报审批，经法定许可后可占用水域，符合环境功能区划要求。三、环境质量状况3.1建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题1、大气环境质量现状根据绍兴市2018年环境状况公报，绍兴市及各区、县（市）环境空气质量除新昌县和上虞区外不能达到国家二级标准要求。越城区各项污染物年均浓度见表3-1。表3-1越城区各项污染物年均浓度单位：μg/m3站位名称时间SO2NO2PM10PM2.5COO3越城区2018年年均8316341日均达标率100%98.6%94.5%91.8%100%86.3%二级年均标准60407035//综合评定不达标区项目所在地越城区属于不达标区。2、水环境质量现状在环评期间，我公司委托浙江锦钰检测技术有限公司在2019-8-5在项目所在地附近水体进行了监测，监测点设在风则江（监测点位于本项目北面附近具体监测点位见附图监测结果统计见表3-2。表3-2水环境现状监测结果汇总单位：mg/L（pH值除外）监测断面采样日期pH值氨氮COD溶解氧总磷风则江2019-8-50.35266.84Ⅱ类标准限值6~9≤0.5≤15≥6≤0.1达标情况达标达标达标达标达标综合类别由上表可知，风则江监测断面水质为Ⅱ类，符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅱ类标准要求。3、声环境质量现状在环评期间，我公司委托浙江锦钰检测技术有限公司在2019-8-5对项目场界周围本底噪声进行了监测，监测结果见表3-3。（1）监测布点：布设8个监测点，具体位置见附图。（2）监测项目：Leq(A)。（3）监测频率：昼夜间各监测一次。（4）监测方法：按照GB/T14623-93《城市环境噪声测量方法》有关规定进（5）评价标准：项目道路所在区域两侧声环境属2类标准适用区，区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准，即昼间≤60dB，夜间≤50dB；现状文渊路属于次交通干线，因此项目两侧35m范围内声环境执行4a类标准，即昼间≤70dB，夜间≤55dB。（6）监测结果及评价表3-3项目所在地噪声本底监测结果（单位：dB）监测点编号现状环境功能主要声源昼间测量值达标状况夜间测量值达标状况1#改建文渊路南端4a类道路交通56.8达标44.3达标2#改建文渊路中端2类自然环境53.3达标43.4达标3#改建文渊路北端4a类道路交通57.3达标46.1达标4#风和苑1#1楼4a类社会生活54.9达标43.6达标4#风和苑1#4楼4a类社会生活54.6达标42.3达标5#外山公寓7#1楼2类社会生活52.2达标43.8达标5#外山公寓7#4楼2类社会生活51.4达标43.6达标6#文理学院4a类道路交通55.7达标42.5达标注：环境功能区按现状划分，改建文渊路建成后4a类范围将会改变。由表3-5，项目所在地周围边界、敏感点噪声均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、4a类标准要求。4、生态环境根据实地踏勘，该地区处于人类活动频繁区，无原始植被生长和珍贵野生动物活动，区域生态系统敏感程度较低，项目的实施不会对生物栖息环境造成较大影响。本项目填占河道为城南片南支10#支流，属于一般水域。该段河道为溇底水域与风则江水系相连通，现状河道长度约500m，现状宽度在7.5～30m，规划河道长度500m，规划宽度8～30m，规划河底高程1.0m，水域性质为一般水域，河道的主要作用在于汇集区块雨水及调蓄水量。涉及填占的河道附近无水文测报设施和水文基础设施。现状周边无生态景观工程，无养殖现象。3.2主要环境保护目标项目主要保护对象见表3-4。表3-4主要环境保护目标及保护级别名称坐标(m)保护对象保护内容环境功能区相对方位道路红线最近距离(m)经度纬度居住区120.56847607829.987567747风和苑小区386户空气环境功能：二类区声环境功能：2类区，交通干线两侧4a类东120.56716045529.985033059外山公寓约240户东约44m120.56762184129.986642655规划商住小区/东紧邻学校120.56843316329.988222206绍兴文理学院河西校区全校师生约2万多人西紧邻/风则江/地表水：II类东北20/风则江支流/地表水：III类两侧紧邻注1：改建文渊路两侧为风则江支流，属于III类水功能区。注2：根据绍兴文理学院周边地块控规调整，外山村拆除后地块规划为商住用地。四、评价适用标准环境质量标准4.1环境质量标准4.1.1环境空气项目所在地属二类区，评价范围内的环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的二级标准，具体标准值见表4-1。表4-1环境空气质量标准污染因子浓度限值(ug/m3)适用标准年均值24小时均值1小时平均值SO260150500《环境空气质量标准》（GB3095-2012）NO24080200PM1070150/PM2.53575/TSP200300/CO/400010000O3/160（日最大8小时平均）2004.1.2水环境根据《浙江省水功能区水环境功能区划分方案》，改建文渊路两侧水水域为风则江支流，水域为Ⅲ类功能区；改建文渊路北端水域为风则江主流，水域为Ⅱ类功能区，各水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅱ类、Ⅲ类标准，具体标准值见表4-2。表4-2地表水环境质量标准（单位：除pH外均为mg/l）指标类别pHDOCOD氨氮总磷6～9≥6≤15≤0.5≤0.1Ⅲ类6～9≥5≤20≤1≤声环境根据绍兴市《城市区域环境噪声标准适用区域划分规定》，项目道路两侧中的2类标准；项目属城市次干道，因此道路两侧边界线外35m范围内声环境执行4a类标准。具体标准限值详见表4-3。表4-3《声环境质量标准》（GB3096-2008）类别昼间（dB）夜间（dB）适用区域2类≤60≤50道路两侧4a类≤70≤55改建文渊路两侧区域污染物排放标准4.2污染物排放标准4.2.1废水本工程在营运期时没有废水排放。施工期本项目不单设施工营地，施工人员住宿在周边临时租房解决，利用周围生活设施。其他施工废水经污水处理设施处理后回用。4.2.2废气施工机械、施工运输车辆尾气及施工过程中产生的沥青烟执行GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中新污染源二级排放标准限值。GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》污染物最高允许排放浓度(mg/m3)最高允许排放速率(kg/h)无组织排放监控浓度限值排气筒高度(m)二级监控点浓度(mg/m3)SO255020304.315.0周界外浓度最高点0.4NOx24020301.304.4非甲烷总烃203017.053.04.0粉尘20305.923沥青烟75（建筑搅拌）20300.31.30设备不得有明显的无组织排放存在4.2.3噪声建筑施工噪声执行GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》中各施工阶段的噪声限值。表4.2-2GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》噪声限值昼间7055注：夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15dB（A）。总量控制指标4.3总量控制指标本项目属非生产性项目，无总量控制要求。五、建设项目工程分析路基路面工程程5.1路基路面工程程准备工作破路开挖填筑路堤压实路基工路基工程检查验收修建雨水排放口安装路缘石清扫路基水泥砂石混合料摊铺压实成型接缝处理初期养护验收开放交通图5-1道路施工工艺流程图5.2施工期污染源强分析项目施工废水主要包括工程在施工开挖过程中产生的渗水以及施工人员的生活污水，污染因子为pH、CODCr、BOD5、SS。材料的运输、装卸、堆放等会产生扬尘，主要污染因子是TSP；同时土方开挖过程也会造成一定的水土流失，污染因子为SS；沥青敷设过程中产生的沥青烟气会污染空气环境主要污染因子为3、4苯并芘、酚和THC；运输车辆产生的汽车尾气，主要污染因子为CO、NOX。项目建设需对跨越现状河流做填河处理，填筑前需清淤，有淤泥恶臭产生，主要污染因子为H2S、氨等。施工期噪声主要来自各种筑路设备的机械噪声，其特点具有间歇性、高强度和不固定性。主要施工机械的噪声级详见表5-1。表5-1常用道路工程施工机械噪声测试值序号机械类型型号测点距离施工机械距离（m）最大声级Lmax（dB）1振动式压路机YZJ10B型5862双轮双振压路机CC21型5813三轮压路机——5814轮胎压路机ZL16型5765推土机T140型5866摊铺机（英国）Fifond311ABGCO5827摊铺机（德国）VOGELE5878履带式路面破碎机——189施工人员生活垃圾、施工过程中丢弃的包装袋、废建筑材料、施工弃方对周围环境的影响，污染因子为TSP、固体废弃物。5.3营运期污染源强分析1、汽车尾气源强运营期环境空气污染源主要为道路行驶车辆排放的废气，尾气中主要污染物为NO2和CO。汽车尾气的排放源强一般可以按下式计算：Qj=(AiEij/3600)式中：i──表示汽车分类，分为大型车、中型车、小型车；Ai──表示i类车辆预测年的车流量，辆/h；Eij──表示i类车辆j种污染物的单车排放因子，mg/(辆·m)。项目道路行驶车辆主要是小型车。随着城市环境综合整治的深入和预期绿色环保车型的发展，目前进入市区车辆基本能够达到“国Ⅳ”标准，单车排放因子近期、中期、远期按照国Ⅳ（参照国家环保部机动车尾气监控中心公布的《在用车综合排放因子》和《轻型汽车污染物排放限制及测量方法》取值见表5-2。表5-2执行国IV标准的机动车排量限值单位：mg/(m·辆)标准污染物小汽车中客小货中货大客国ⅣCO1.00.50.630.74NOx0.030.39注：根据相关研究，公路两侧30m之外NO2占NOx比例在50～80%之间，本次评价按80%取值。根据各年份交通量，按项目建设指标参数计算，得到项目各评价时段高峰交通量状况下NO2和CO的排放源强，详见表5-3。表5-3空气污染物源强估算表时段高峰期车流量（辆/h）污染物（mg/m·s）CONO2近期9450.2590.019中期11630.3190.023远期14730.4040.0292、交通噪声源强本次评价噪声预测采用声场仿真软件Cadna/A，由德国DatKustik公司编制。该软件主要依据ISO9613、RLS-90、Schall03等标准，并采用专业领域内认可的方法进行修正，计算精度经德国环保局认证，在德国道路、铁路运输等部门应用得到好评；在我国受到国家环保总局环境工程评估中心推荐。软件可以模拟三维区域的声级分布。道路交通影响的预测计算，Cadna/A采用的方法为：车辆产生的噪声Lm,E定义为：式中：L5)为自由声场中，距车道中心线水平距离25m、高度2.25m处平均声级：处平均声级：其中：M为单车道道路小时平均车流量，对于多车道道路，计算最外侧2条车道，每条车道流量为M/2；p为载重2.8吨以上车辆占有百分比。Dv——不同车速的声级修正；DStro——不同道路表面的声级修正；Dstg——不同坡度的声级修正。经计算，各评价时段交通噪声源强见表5-4。表5-4道路交通噪声源强时段车流量（辆/h）P（%）昼间（dB）夜间（dB）昼间夜间昼间夜间近期20206701340.658.351.3中期20268241650.659.252.2远期2034104620960.253.2注：上述噪声级为距车道中心线水平距离25m、高度2.25m处平均声级。3、水污染源强降雨冲刷路面产生的路面径流污水，影响因素包括降雨强度、降雨历时、降雨频率、车流量、路面宽度和产污路段长度等。根据国内有关研究数据表明，降雨初期到形成路面径流的30min内，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可达158.5~231.4mg/l、19.74～22.30mg/l；30min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快；降雨历时40min后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。六、项目主要污染物产生及预计排放情况类型排放源污染物名称近期（2020）中期（2026）远期（2034）空气污染源汽车尾气0.2590.3190.4040.0190.0230.029噪声汽车/其他----主要生态影响：名胜古迹等。本工程建设对沿线生态环境产生影响的时段主要发生在施工期，表现在⑴本工程的建成，会改变一些生态系统的结构，改变了原有生态系统，使自然生态系统转变为人工生态系统，对生态系统的完整性将产生一定的影响，破坏了原有的植被，改变了景观，但工程同时实施两侧绿化带的景观建设，总体影响是正面的。⑵由于裸露的路面热容量小，反射率大，蒸发耗热几乎为零，下垫面温度高，升变，局部小气候恶化。减轻这种不良影响的办法是种植行道树和绿化。绿化带具有降温、降噪、降低风速、减少土壤水份蒸发和风蚀以及减少污染物传输的作用，相应减少了道路建设对周围环境的影响。七、环境影响分析7.1建设期环境影响简要分析7.1.1道路施工对周边交通的影响工程施工过程中，运输车辆会增加，必然会导致短时期内相关路段的交通拥挤和阻塞现象。因此，在整个道路工程开始以前，施工单位和有关部门应该做好疏散交通的计划工作，同时选择好合理的施工车辆运输路线。由于项目周边为城南大道等主干道，项目建设引起的车流变化相对于周边道路相对车流数量的影响不大，但在道路高峰过程中，对道路交通的具有一定的影响，应该选择合适的时段进行施工，减少施工引起的交通堵塞。7.1.2道路对生态的影响分析⑴对水土流失的影响本项目水土流失影响主要发生在路基压实、填方挖方、路基排水及防护工程完成前的时段内以及各个分散的取、弃土点。特别是在梅雨、台风降雨集中季节，水土流失更容易发生。但本工程道路短，路段施工时间较短，产生的水土流失是轻微的、短时的，根据同类型工程的经验，通过在施工时采取适当措施后，其影响可以得到有效的控制。⑵对动植物的影响在现场踏勘时，未发现古树名木及珍稀动植物，工程的建设不可避免地对现有植被分布及野生动物产生影响。7.1.3施工期大气环境影响分析⑴搅拌扬尘根据类似道路施工灰土拌合现场的扬尘监测资料作类比分析，当采用路边拌和工艺施工时，路边50m处TSP小时浓度小于1.0mg/m3。储料场灰土拌合站附1.65mg/m3；相距150m处已基本无影响。为减少搅拌扬尘污染，工程所需混凝土全部采用商品混凝土，以尽量减少扬尘对沿线区域环境的影响。⑵路面扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是裸露场地的风力扬尘。本项目预计初步建成时间约2020年6月，由于施工时间夏秋季节，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开挖后，在气候干燥且有风的情况下，会产生大量的扬尘，扬尘量可按风力扬尘的经验公式计算：3e-1.023WQ—起尘量，kg/t·a；V50—距地面50m处风速，m/s；V0—起尘风速，m/s；W—尘粒的含水量，%。起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表7.1-1。由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250µm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250µm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。风吹扬尘对环境有一定影响，影响范围一般在80～100m范围内。施工时，工地应实施半封闭施工，如采用防尘隔声挡板护围，以减轻施工扬尘对周围空气环境的影响。表7-1不同粒径沉降速度粉尘粒径(μm)203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.07501080.147粉尘粒径(μm)8090150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径(μm)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624⑶车辆扬尘施工期运输车辆将利用现有周边道路进出，这将对项目周边道路沿线群众带来车辆扬尘的影响，若处理不当，将影响社会安定。因此，应对驶出施工场地的容易造成扬尘影响的车辆及时清洗，严禁未清洗就上路，并加强与周边住户和单位的联系，及时通报施工进度，取得群众的谅解。⑷堆场扬尘施工过程中土方和物料堆放场在起风的过程中易产生粉尘，物料堆放过程中采取遮盖、洒水和喷洒覆盖剂减少扬尘。⑸沥青烟沥青路面施工阶段大气污染除扬尘外，沥青烟气是主要污染源，施工阶段的沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和路面铺设过程中，其中以沥青熬炼过程排放量最大，沥青烟气的主要污染物为THC、酚和3，4-苯并芘。由于项目沥青由专门的拌和厂提供，施工过程不涉及沥青熬炼、搅拌过程，因此，项目沥青烟的产生主要来自路面铺设过程。沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内，因此沥青路面施工时对风和苑地块住宅小区等临近项目敏感点有环境影响，但持续时间较短。随着施工竣工，施工沥青烟气影响将不再存在，施工沥青烟气对环境的不利影响是暂时的。⑹淤泥臭气项目建设需对跨越现状河流做填河处理，填筑前需清淤，有淤泥恶臭产生。河底底泥，由于长期处于厌氧状态，而且污染物长年积累使底泥严重腐败，极其恶臭。因此在清淤和运输时，可能有臭味气体散发于大气中。特别夏天炎热时沿岸居民会闻到臭味。但是由于臭味气体量不大和易于被大气扩散稀释，因而一般情况下臭味气体对环境的影响是短时间的。在进行清淤时，应将底泥及时运走，避免对周围人群产生的影响。7.1.4施工期声环境影响分析在道路施工期间，常伴随着各施工工艺的变化，所使用的机械设备也不相同。一般来说，破路阶段常用破路机、挖掘机等设备；路面阶段常用堆铺机、压路机、摊铺机等设备。因此在不同的施工阶段，其对外界的辐射也将有所不同。详见表表7-2不同阶段施工噪声值单位：dB场地中心位置噪声监测值地面清理平整84挖掘88铺路7984表7-3施工机械噪声一览表单位dB施工设备近场声级不同距离噪声值（dB）5m10m15m20m30m40m60m80m100m120m150m200m300m挖土机9682767270666460585654525046装载车9076706664605854525048464440振捣棒9076706664605854525048464440根据GB13523－2011《建筑施工场界噪声限值》，给建筑施工场地的等效声级提出了限值，详见表7-4。表7-4不同施工阶段作业场界噪声限值单位dB阶段主要噪声源昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机7555结构堆铺机、压路机、摊铺机7055根据表7-2类比调查结果，并与表7-3进行对照，本项目建设期的多数施工阶段，昼间机械设备作业噪声的影响距离基本在50m范围内；而夜间机械设备作业噪声的影响距离较远，一般情况下在100~200m范围内。根据周边情况分析可知，项目最近敏感保护目标为风和苑住宅、外山公寓等，因此，项目施工期噪声会对附近风和苑、外山公寓等住宅造成一定影响。其他敏感保护目标有文理学院等，由于改建道路选址向东偏移，距离相对较远，施工噪声影响较小。同时为了进一步以减轻道路施工噪声对周边居民生活的影响，环评要求采取设置临时围栏和可移动式的隔声屏障的方式，同时应禁止夜间施工。因特殊需要夜间施工时，须报当地有关管理部门同意后方才施工，并向住户告之。7.1.5施工期水环境影响分析⑴临时堆放的土石方在雨水期容易造成水土流失，因此，临时堆放的土方应压实，以免遇雨流失。⑵施工作业机械如果不妥善维修保养，会造成油污滴漏，也会影响水质，应加强保养维修。施工泥浆水未经沉淀池沉淀不得排放，应设置连续、通畅的排水设施和沉淀设施，经沉淀达标后回用于施工（如洒水抑尘等不能回用的部分委托环卫部门清运。不得直接排放。⑶施工中由于河道填埋、清淤等原因，要截断原有水流，使局部河段的水流流向发生变化。施工时对水环境的影响主要是围堰、底泥疏浚引起的河水混浊，影响水生生物(特别是清水鱼类)的生境。⑷施工人员的生活污水排放量随施工期不同阶段施工人数的不同而不同，本项目高峰期施工人员约20人左右，施工人员每天生活用水100L/人计，生活污水产生量按用水量的80%计，废水水质参照城市生活污水水质CODCr200~400mg/L、BOD5150~250mg/L、SS100~200mg/L，则平均每人每天产BOD51.6g，当施工高峰时，施工现场每天的生活污水水量及污染物发生量见表表7-5施工人员生活污水排放情况用水量（t/d）污水量（t/d）BOD5（Kg/d）CODCr（Kg/d）2.03.24.8项目施工人员住宿在周边临时租房解决，利用周围生活设施。工地仅留少量人员看守物资。综上所述，施工人员生活污水对周围水环境影响较小。7.1.6施工期的固体废物本工程建设期产生的固体废物主要来源于：①道路建设施工过程中产生的弃方（工程总体上为填方，但管理不当局部也会产生弃方②工程施工人员日常生活产生的生活垃圾等；③部分路段刨除路面产生的弃渣。这些废弃物特别是弃方，若处置不当，遇到降水则会污染水体，造成大量水土流失。从而对附近水体存在潜在危害。尤其是在梅雨和台风雨等雨量较密集的季节。针对上述可能发生污染，可采取一下防治措施：①根据估算，项目填方均为外购。而对于外购的土方，须采取集中运输及时填方平整的方法，以免因雨水天气造成的水土流失和工程沿线景观影响。对弃方应及时清运到需要填方的路段加以利用，不能利用的弃方也应选择远离水体的地方进行妥善堆放，并在条件许可时以植被覆盖，从而减少对生态环境的影响；②对施工人员产生的生活垃圾应由专人加以收集，并送环卫部门制定进行处③建筑垃圾应及时进行清运、填埋或回收利用。多余及废弃的建筑材料和建筑垃圾，防止长期堆放后干燥而产生扬尘。经上述治理后，项目建设期产生的生活垃圾对周围环境影响较小。7.1.7施工期对文物的影响经调查，本工程范围内无文保单位。由于本工程主要是道路新建，涉及路面的深度挖掘，因此可能会出现挖掘过程发现有价值的文物（如古钱币、陶瓷、青铜器等）的现象；一旦发现则应停止挖掘保护好现场，及时报告文物管理部门，决不能使文物流失。7.2营运期环境影响分析7.2.1营运期水环境影响分析（1）营运期雨水径流道路营运期对水体产生的影响为暴雨冲刷路面，形成路面径流污染水体。营运期本项目道路对地表水的影响主要通过雨水管线和路面径流的方式进入附近水体。对水环境的污染是来自路面尘土、汽车汽油滴漏和汽车尾气排放的污染物随雨水径流流入附近水体对水环境造成的污染。雨水径流影响因素有降雨量及两场降雨之间的间隔时间有关。两场雨间隔时间越长，则路面及大气积累的污染物量越多，降雨量的大小影响着初期雨水污染物浓度的大小。一般情况下，路面径流污染物随着降雨和路面及大气污染物负荷的增大而增大，排污速率随着降雨时间的延长而减少。项目营运后对地表水的影响主要为雨水的地表径流通过雨水管道流入附近水体，由于该水属较清洁水，对地表水水质质量影响不大。（2）区域雨水去向⑴采用道路雨水与区块雨水收集后就近排入河道原则。⑵雨水管道采用重力流，按满管流设计。2．管道布置本工程设计的雨水管网主要收集工程线路两侧范围内的区块雨水及部分转输雨水。雨水经管网收集后直接排入就近河流。7.2.2营运期大气环境影响分析根据工程分析，本工程不同预测年份高峰交通量状况下NO2和CO的排放源强，详见表7-6。表7-6各时段高峰期空气污染物源强估算（mg/m·s）车流量（辆/h）（高峰期）污染物CONO2改建文渊路20209450.2590.01920260.3190.023203414730.4040.029本工程道路规划为城市次干道，沿线不设服务区、车站等主要集中式排放源，废气主要是汽车尾气。根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018）中的有关规定，确定环境空气评价等级为三级。根据导则要求，三级评价可不进行预测，可采用AERSCREEN估算模式数据，由于AERSCREEN模式并不适用于线源，因此本次评价预测模式采用美国EPA的HIWAY-2积分模式预测时按污染较严重的两种情况考虑，即风向与线源垂直、风向与线源平行。1、地面浓度预测模式本环评采用HIWAY-2模式，预测时按污染较严重的两种情况考虑，即风向与线源垂直、风向与线源平行。对每一个微元(长度为dLm)，在预测点形成的浓度可用下式计算：2AB段线源在预测点形成的总的浓度为：式中：C----道路线源AB段对预测点产生的污染物浓度，mg/m3；U----预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；Q----气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；σy、σz----微元（x,y,H）在测点处的水平横风向和垂直扩散参数，均为XX----线源微元中点至预测点的下风向距离（即微元的y坐标m；Y----线源微元中点至预测点的横风向距离（即微元的x坐标m；Z----预测点至地面高度，m；H----有效排放源高度（即微元中心的高度m；A,B----线源计算段的起点及终点。当微元中心的y坐标（即测点的下风距离X）≤0时，该微元对测点无影响。对于线源，当风向与线源垂直或平行时（平行时还要求线源是无限长线源可直接用解析式计算（不要分微元叠加）。1．风向与线源垂直对直线源，有风条件下（这里定为U10≥1m/s）当风向与线源可视为垂直时，可用以下解析式预测：上式中，PD是积分因子，对无限长线源，PD=1；对有限长线源，可用下式计算：其中p1=-L/2-Dσyexp(-)dpp2=;L/2-DσyL──线源长度，m;D──计算点离线源中垂线的距离，m。Z为预测点高度，H为线源有效高度。2．风向与线源平行当风向与线源平行(θ=0°)时，其地面污染物浓度扩散模式如下：L.PD平行2πUσz(r)PD是积分因子，对无限长线源，PD=1；对有限长线源，可用下式计算：exp()dp其中p1=rσy(D+L/2)p2=;rσy(DL/2)式中D为计算点离线源中垂线的距离，逆风一侧为负，顺风一侧为正值。当D-L/2<0.001时，取D-L/2=0.001；当D+L/2≤0时,可得PD=0。ze----常规扩散参数比，σy；z----测点相对线源有效高度处的高差（z=Z-He）。2、预测模式中的参数确定①平行风向、垂直风向的风速根据绍兴市近年地面常规气象资料确定。风向参数选择：垂直风向（NW）、平行风向（NE稳定度取出现频率最高D类，全年平均风速1.9m/s时产生的CO、NO21小时浓度贡献值。②地面有效排放源强高度H值，取值1m。3、运营期空气影响预测结果项目道路投入运营后CO和NO2的浓度贡献值详见表7-7和表7-8。表7-7高峰期平行(NW)风向汽车尾气污染物贡献预测结果（mg/m3）与道路中心线距离(m)CONO22020年2026年2034年2020年2026年2034年0.02690.03310.04200.00200.00240.0030200.01810.02230.02820.00130.00160.0020300.0080.00990.01250.00060.00070.0009400.00390.00480.00610.00030.00030.0004500.00190.00240.00300.00010.00020.00020.00020.00020.0003000000000000000200000000标准值10.00.20表7-8高峰期垂直(NE)风向汽车尾气污染物贡献预测结果（mg/m3）与道路中心线距离(m)CONO22020年2026年2034年2020年2026年2034年0.02690.03310.04190.0020.00240.0030200.02550.03140.03980.00190.00230.0029300.02210.02720.03440.00160.0020.0025400.01910.02360.02980.00140.00170.0021500.01670.02060.02610.00120.00150.00190.01190.01470.01860.00090.00110.00130.010.01230.01550.00070.00090.00110.00710.00870.01100.00050.00060.00082000.00550.00670.00850.00040.00050.0006标准值10.00.20由表可知，项目道路汽车尾气浓度贡献值随着距离的增加，浓度贡献值降低，项目建成后运营近期CO的最大浓度贡献值为0.0269mg/m3、NO2的浓度贡献值最大为0.002mg/m3。运营中期CO的最大浓度贡献值为0.0331mg/m3、NO2的0.0419mg/m3、NO2的浓度贡献值最大为0.0030mg/m3。4、运营期大气环境影响分析总结(1)汽车尾气所排污染物对地面浓度的贡献值随距离变化减轻显著。(2)近期，交通高峰期汽车尾气污染物浓度分布CO、NO2各时段均未出现超标现象。CO最大贡献值（道路中心线外16m处）为0.0269mg/m3，占二级标准值0.269%。NO2最大贡献值（道路中心线外16m处）为0.002mg/m3，占二级标(3)中期，交通高峰期汽车尾气污染物浓度分布CO、NO2各时段均未出现超标现象。CO最大贡献值（道路中心线外16m处）为0.0331mg/m3，占二级标准值0.331%。NO2最大贡献值（道路中心线外16m处）为0.0024mg/m3，占二级标准值1.2%。(4)远期，交通高峰期汽车尾气污染物浓度分布CO、NO2各时段均未出现超标现象。CO最大贡献值（道路中心线外16m处）为0.0419mg/m3，占二级标准值0.419%。NO2最大贡献值（道路中心线外16m处）为0.0030mg/m3，占二级标准值1.5%。(5)项目道路周边地块的CO和NO2的浓度值均符合GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准。项目上马不会恶化道路周边住宅的空气质量。由预测结果可知，本项目道路建成后，近期、中期、远期CO、NO2对周围空气环境的影响范围主要集中在道路红线范围内，对周围空气环境影响不大。7.2.3营运期噪声影响分析项目所在区域属2类标准适用区，改建文渊路完成后，评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上，根据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则-声环境》确定，项目声环境影响评价等级确定为一级。1．噪声影响预测模式本次评价噪声预测采用声场仿真软件Cadna/A，由德国DataKustik公司编制。该软件主要依据ISO9613、RLS-90、Schall03等标准，并采用专业领域内认可的方法进行修正，计算精度经德国环保局认证，在德国道路、铁路运输等部门应用得到好评；在我国受到国家环保总局环境工程评估中心推荐。软件可以模拟三维区域的声级分布。道路交通影响的预测计算，Cadna/A采用的方法为：（1）交通噪声源强车辆产生的噪声Lm,E定义为：Lm,E=L5)+Dv+Dstro+Dstg式中：平均声级：其中：L(25)mL(25)m——为自由声场中，距车道中心线水平距离25m、高度2.25m处M为单车道道路小时平均车流量，对于多车道道路，计算最外侧2条车道，每条车道流量为M/2；p为2.8吨以上车辆占有百分比。Dv不同车速的声级修正；DStro不同道路表面的声级修正；Dstg——不同坡度的声级修正。D（2）交通噪声影响声级计算多车道道路声级，假定最外侧2条车道中心线位置、高度0.5m处为2个线声源，分别计算后叠加得到道路噪声的平均声级Lm：m,nm,f式中Lm,n、Lm,f分别为距预测点最近、最远车道的平均声级。对于单车道道路最近、最远车道的位置相同。单一车道声级用Lmi表示：Lm,i=Lm,E+Dl+Ds+DBM+DB式中：Lm,E——车辆产生的噪声；Dl——计算中采用的声源分段长度l引起的声级不同，Dl=10×l