人教版必修2第二节交通运输布局变化的影响

第二节交通运输布局变化的影响聚落乡村聚落城市聚落交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响

聚落是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。一、交通运输对聚落空间形态的影响地区聚落布局形态形成原因北方道路呈棋盘式,聚落多呈团块状，形态比较规则，地形平坦开阔南方沿河道、铁路、公路分布，布局形态多呈带状河网密度较大，用水和交通方便。铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展（一）、交通运输在很大程度上影响着聚落的布局形态重庆市北京对聚落空间的影响阅读课本82页《嘉兴聚落形态的变化》案例，合作完成以下问题:1例如：嘉兴市，是随着水路和陆路运输的发展而变化的嘉兴聚落形态变化①案例中反映了嘉兴聚落形态发生了哪些变化？②每一次变化的外部原因有哪些？

（二）、交通运输方式和布局的变化影响城镇布局形态的变化时间城市形态及变化特点变化原因唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期团块状地域形态初始状态沿环城河道向东、北两个方向伸展城区河流频繁淤塞沿铁路迅速延展沪杭铁路通车仍以沿河伸展为主陆路交通发展缓慢向外扩张，呈松散状外围建立许多工厂以老城为中心，沿四条公路及运河伸展公路运输迅速发展

对比两图（图①和图②）武汉空间形态，分析武汉空间形态的变化趋势？并分析原因。①②面积扩大；沿铁路公路在向外扩展。原因：铁路、公路新的交通方出现；铁路公路沿线交通便利有利于人员物资的运输经济的发展。结论：新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，促进聚落的快速发展，空间形态沿新的交通线向外扩展。扬州的变迁

扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。（2）某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变例如：扬州、济宁扬州结论：交通线衰落会造成聚落发展缓慢,空间形态基本保持不变。交通线的变化对聚落发展的影响纲要图示分析：一个地区主要交通干线发生变化,会引起该地区聚落空间形态的变化。图解如下。（三）、交通运输变化对聚落的布局形态1、对聚落形态的影响（1）1949年以前，影响株洲城市空间形态的主要因素是

。（2）株洲现有街区与1949年以前用地相比，其变化是①

；②

。河流街区面积明显扩大现有街区沿铁路干线分布更加明显（3）株洲城市形态发生变化的原因是什么？

交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲市城市形态变化的原因。随着京广线的建成，株洲沿河布局变成沿河、沿京广线分布，湘黔线建成后，城区沿铁路干线发展的现象更加明显。1、对聚落形态的影响

聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通线线成为聚落的主要发展轴。2、交通运输对城镇分布的影响①大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发展起来的。原因：河流可以为城市提供便利的水运。

我国东部地区秦岭一淮河以北及秦岭一淮河以南何处沿河设城明显?水运对城市的区位因素有哪些?为什么这些点能发育城市，而其他沿河点不能发育城市?我国南方城市多沿河流分布。

河流能为城市发展提供充足的水源和便利的航运；河流沿岸冲积平原、肥沃深厚的土壤有利于农业发展能为城市提供充足的农副产品，促进城市的发展。河流交汇处河口处过河点河运的起点或终点河流的哪些位置容易形成城市？②铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁路线、公路线发展。③综合交通运输网（尤其是高铁网、高速公路网）的形成使城市发展更加密集，形成城市群（城市带）。交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。注意：

公路、铁路、运河等对聚落形态的影响很大，但航空、管道运输对聚落形态的影响很小。因为飞机场远离聚落，管道线路一般埋藏在地下。交通条件对聚落的形态影响很大，但并非起决定作用。因为聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非一个因素决定。②不是所有的交通运输方式都对聚落形态产生很大的影响。①交通运输并不是影响聚落形态的决定因素。二对商业网点分布的影响山区和平原商业网点的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析）交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦人口密集、购买力强平原商业网点密度大交通运输线路稀少方式单一交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求山区商业网点密度小人口稀少、购买力低交通便利，交通线稠密，容易形成综合运输网，商品流通频繁。商业网点密度大。1、影响商业网点分布的密度：山区：地势起伏较大，交通线稀少，运输方式单一，商品流通困难。商业网点密度小；平原：

交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业网点市中心、市区环路边缘、或高速公路沿线、或城市道路交叉点、交通枢纽城市商业、服务业集散中转人流物流交通便利聚集2、影响商业网点分布的位置：（1）城市商业中心的形成与布局：位置：位于城市中心区：原因：多条放射状的交通线交汇，交通最便捷，带来最大量的消费人群，市场广阔，形成商业区布局原则：市场最优（2）城市郊区商业区的形成与布局：位置：城市边缘的环路沿线或市郊高速公路沿线：原因：交通较便捷，土地租金较低，能带来一定量的消费人群，形成商业区。布局原则：交通最优沈大高速公路边的服装市场城市几何中心处，消费人群最多，交通通达度最高某城市发展成为某地区的商业中心的有利条件：（某种工农产品的贸易中心、集散地、仓储中心等）

当地工农业发达，商品生产能力强；经济腹地宽广，城市、人口密集，经济发达，市场广阔；ⅩⅩ交通线等提供便利的水陆空交通运输，便于商品集散；金融、服务等配套设施齐全，协作能力强；国家政策的大力扶持。（3）处于交通枢纽是城市能发展成为某一地区的商业中心的重要条件之一

水陆空交通枢纽，交通便利的城市，有利于货物、人流的集散，也有利于其它经济活动，从而促进市场的形成、规模的扩大形成地区性的商业中心。如：沈阳、北京和天津、上海、广州、武汉、西安、和成都重庆3、交通运输方式的变化对商业网点的影响：①私人小汽车普及：商业中心趋于分散且辐射范围扩展。②高速公路建设：城郊快速道路网形成，发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通位置优越的地方。③城市郊区交通运输布局改变：城市郊区形成新的商业中心。你“赶集”吗？集镇是在交通要道上发展起来的，如：在航运上发展来的集镇航道的起点、终点或交通的交叉点航道延伸或交通线路的改线促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落4、交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落

例：

读某城市道路和商业中心分布略图，完成1～2题。1．该城市的最大商业中心，应该位于（）A．AB．C．CD．D11．该市规划建设一个专业性大型商品交易市场。该市场的最佳位置应该是（）A．AB．BC．CD．DAB

图1是我国某省级行政区略图，读图1完成1-3题。1.该省级行政区的城市发展特征是（）A．城市化水平高

B．城市南多北少C．处于逆城市化阶段

D．城市沿河分布明显2.该省级行政区拟建设一个快递货物集散中心，从交通因素考虑该中心最适宜布局在（）A．固原 B．中卫C．银川 D．石嘴山DC

读高速公路与城市建成区空间关系示意图（图4），完成6-76．

以下两种模式的高速公路对（）A．甲模式不占用城市建成区地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大7．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（）A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市