客舱安全管理与应急处置 课件 第3、4章 客舱安全运行规则、应急设备

第三章客舱安全运行规则模块第一节客舱安全运行规则

德国之翼航空4U9525航班空难2015年3月24日，德国之翼航空4U9525航班，格林尼治时间8:55从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫。飞机起飞大约35分钟后，在1.1万米高空发出7700紧急故障代码。天气数据显示，飞机坠毁前后坠机地点附近天气条件并不恶劣，而且也没有较强的气流。10时30分，法国南部普罗旺斯地区艾克斯飞行控制台与失事客机飞行员取得了联系，当时飞机在11400米的高空。控制台要求飞行员保持11400米的高度，飞行员表示同意。但是一分钟以后，飞机没有得到允许就开始下降，控制台对客机进行提醒，但是没有得到回答。控制台在10时35分发出警报。10时40分，飞机的高度为2000米，然后从雷达上消失。从38000英尺降到8000英尺只用了18分钟。法国民航总局确认，德国之翼航空公司一架载有148人的空客A320客机在法国南部巴尔瑟洛内特坠毁。法国方面已经找到飞机残骸，并开始了搜救工作。分析1.调查人员认为，副驾驶员“有意”将飞机撞向法国南部阿尔卑斯山山体。2.调查人员已掌握最后30分钟的通话记录。其中前20分钟两位飞机驾驶员谈话氛围友好，正驾驶员离开之后的10分钟，副驾独自在驾驶舱内，驾驶舱处于静默状态。3.失事客机副驾驶安德烈亚斯·卢比茨于２０１４年１２月开始出现伴有精神病性症状的抑郁症，并咨询了包括１名精神病科医生在内的多名医生。当时，距离他上一次接受定期航空体检已有５个月。２０１５年２月和３月间，还有多名医生发现卢比茨存在精神疾病，并为他开了抗抑郁和治疗失眠的药物。4.建议定期对飞行员是否失去飞行能力进行检测，并重点关注其心理和精神状况。调查人员希望航空公司采取有效措施以降低因健康原因被吊销飞行执照给飞行员带来的社会经济损失。舱门设备门板电子门闩内部开门把手应急撤离板块猫眼舱门组件电子监控设备选装各种情况与驾驶舱联络方式门铃内话系统乘务员可按#键申请机组开门乘务员可通过内话系统呼叫驾驶舱开门开门方式各种情况与驾驶舱联络方式紧急情况下的联络一遍呼叫铃声多遍呼叫铃声暗号、密语滑行的通知起飞通知进入或离开飞行关键阶段着陆检查后变更时间计划时飞机放下起落架前关车后各种情况与驾驶舱联络方式标准密码开门等待30秒密码开门等待20分钟开启舱门5秒锁定开启

进入驾驶舱人员的限制及加机组人员管理

1.机组人员2.正在执行任务的民航局监察员或者民航局委任代表3.正在对飞行操作进行检查或者观察的民航局监察员或者经授权的局方委任代表4.民航局批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员5.航空公司雇佣的持有执照的航空人员；其他航空公司雇佣的持有执照的航空人员，该人员得到运行该飞机的航空公司的批准可进入驾驶舱人员

进入驾驶舱人员的限制及加机组人员管理

6.运行该飞机的航空公司雇员，其职责与飞行运作的实施或者计划、空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准7.该飞机或者其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到该航空公司在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责任的书面批准。可进入驾驶舱人员

加机组人员及证件要求空勤人员飞行任务书空勤人员登机证飞行翻译航医飞行任务书公务乘机证明中国民航公务乘机通行证

加机组人员及证件要求运行相关部门安排航线实习工作证航线实习任务书公务乘机证明中国民航公务乘机通行证

加机组人员及证件要求局方有关部门或本公司领导的特批文件的人工作证公务乘机证明中国民航公务乘机通行证

加机组人员及证件要求第二节客舱安全程序案例

2013年4月4日，乌鲁木齐-阿克苏CZ6869航班乘务组航前准备时，安全员清舱检查没有发现任何可疑物品或外来物。待旅客登机完毕后，安全员在48-49H座位附近捡到三根长约10CM的的钢钉，询问周围旅客，大家都否认是自己的。于是报告乘务长及机长，机长联系签派后，要求所有旅客带上全部行李下机进行二次安检，安全员在旅客下机后，再次清舱检查，确认无可疑物品或外来物后旅客登机，飞机起飞。分析

此次事件的安全员巡视客舱仔细认真，能及时发现客舱中不安全的外来物，能把危险遏制在旅客登机时，乘务员信息传递及时有效，机长最后的抉择为飞机安全起飞提供了强有力的保证。我们平时在飞行过程中务必做好客舱，厨房，洗手间的清舱工作，可能烤箱里会有干冰，可能座椅口袋里有刀片，可能柜子里有打火机，任何微小的细节，都会导致无法挽回的重大后果。案例

2013年1月17日，CZ3401广州--成都，旅客登机结束，舱门关闭预位后，后厨房烤箱旁边电路板（面向机头右侧）“禁止吸烟”指示牌爆裂，冒出黑色的浓烟（事后经机务上机检查是线路短路）。2号位乘务员马上报告乘务长，乘务长迅速报告机长，机长立即切断后厨房电源。在同一时间，乘务组其他成员及时使用海伦灭火瓶按照灭烟程序进行处置。后在确认没有火源的情况下将R4门打开启动排烟程序。乘务组及时广播告知旅客飞机机械故障，安抚并疏导旅客有秩序下飞机等待。分析

此次事件，乘务组反应迅速，信息传递及时有效，团结协作，选用灭火瓶得当，把起火源头遏制在浓烟状态，一旦发生起火，旅客惊慌，事态升级扩大，滑梯被放出，本来在一片小范围能解决的事情扩大到整架飞机。乘务组程序清晰，灭火后进行机上排烟程序，客舱秩序保持良好，对旅客进行了积极有效的安抚，所有工作有条不紊进行，避免了因旅客惊慌导致的踩踏事件。乘务组每天的航前准备会对发生起火这样的应急处置程序要做周密的预案，一旦发生紧急情况，能迅速有效解决问题，避免造成有人员伤亡。各阶段安全检查内容直接准备阶段检查应急设备是否在位，完好是否在有效期内检查服务设备是否正常可用是否有遗留物检查机供品铅封号是否与机供品单匹配是否夹杂异物各阶段安全检查内容飞行实施阶段对应急出口的确认对客舱内行李的监控对旅客的安全检查各阶段安全检查内容对旅客的安全检查内容行李架遮阳板座椅靠背小桌板安全带小件物品各阶段安全检查内容飞行中系好安全带灯熄灭后，乘务员应广播提示旅客全程系好安全带低于10000英尺（3000米）时遵守飞行关键阶段原则保证驾驶舱门附近区域安全各阶段安全检查内容航后客舱是否有遗留物是否有遗留旅客洗手间是否有遗留物是否有遗留旅客服务间服务设备电源关闭服务用具清点交接第三节机舱舱门的开关程序案例

2013年1月9日，CZ6964乌鲁木齐-银川，飞机在银川落地后，R4门无法正常解除预位，2号位乘务员及时报告乘务长，乘务长随即将情况报告机长，机长通知当地机务上机检查。在机务到位前，2号位乘务员严格监控门区，不允许任何人接近和触碰。机务上机检查后，告知由于霜冻致使R4门无法正常解除预位，且在银川无法修复。经机长同意，R4门在保持预位的状态下，飞回乌鲁木齐检修，并全程由2号位监控。飞机在乌鲁木齐落地后R4门依然无法解除预位，乘务组在与机务人员交接完后才离开飞机。分析

此次事件乘务组处置谨慎认真，避免了舱门滑梯被大意放出，2号位乘务员能够对舱门出现故障非常警觉，信息传递迅速有效，并且坚守岗位，看好舱门直到机务上飞机进行交接。我们在飞行生涯中，需要的就是这种谨慎的态度，严谨的工作作风，能让飞机上不安全事件遏制在萌芽中。北方的冬天恶劣天气严重，经常出现大雾，大雪天气，在恶劣天气下，乘务组应具备在非正常天气下工作的能力以及紧急情况下的反应能力，才能持续进行安全生产工作。舱门开启操作程序前提条件飞机完全停稳，发动机关车，系好安全带灯熄灭外部廊桥/客梯车已对接好舱门开启操作程序解除预位解除预位是将舱门滑梯连杆与滑梯包分离的一个程序这个程序是为了确保在正常开门时不会将应急滑梯释放出来。飞机舱门向下按压扳机式位置：位于舱门的上部导向臂上，我司大部分737前舱门均采取这种构型。解除方法：扳机一旦按下，阵风锁即解除，随即可以关闭舱门。无需一直按压。飞机舱门飞机舱门向上按压扳机式位置：位于舱门的上部导向臂上，此种构型比较少见，只存在于我司5082，5083，5089，5090四架飞机的L1门上。解除方法：向上按压扳机，阵风锁即解除，随即可以关闭舱门。无需一直按压飞机舱门向下按压弹簧式位置：位于舱门的上部导向臂上，我司大部分737后舱门均采取这种构型。解除方法：当关闭装置弹簧式阵风锁的舱门时，需一手按住阵风锁，一手关舱门，当舱门松动能往回拉时，方可松开阵风锁。因装配有此类阵风锁的舱门在关闭时需双手操作，所以操作时需要注意将身体的重心靠后，以免发生危险。飞机舱门飞机舱门向上抬起滑块式

位置：位于舱门一侧门框上，此种构型比较少见，只存在于我司5082，5083，5089，5090四架飞机的L2及R2门上。解除方法：一手将滑块往上提，一手回拉舱门，当舱门松动时，松开滑块，拉回舱门。注意操作时将身体重心靠后，以免发生危险。

飞机舱门飞机舱门注意：1、乘务员在操作舱门前确认阵风锁的操作方式，按标准程序作业；2、在开启舱门前，应一手紧握舱门把手，待舱门推开后，另一手紧握舱壁把手，始终保持身体重心；3、在关闭舱门前，应一手紧握舱壁把手，另一手解除阵风锁，始终保持身体重心；4、乘务员操作舱门时应集中注意力，独立完成，严禁替代操作。

飞机舱门舱门关闭程序1.确认舱门处无任何障碍物。2.解除阵风锁。注意：保持身体重心靠后。舱门开启操作程序程序乘务长发出统一口令操作舱门分离器解除预位乘务员双人按照舱门操作卡操作舱门解除预位左右舱门解除预位完毕后乘务员需做互相的检查（交叉检查）检查完毕后报告乘务长某舱门已解除预位舱门开启操作程序开门程序确认外部客梯车/廊桥对接好再次确认舱门已解除预位操作舱门开启手柄，打开舱门推至镇风锁好。确认舱门解除预位，机长发出确认口令后操作飞机舱门舱门开启程序1.解除滑梯预位

飞机舱门（舱门开启程序）2.一手抓住舱门上的辅助手柄，一手抓住开启手柄，抬起开启手柄，反方向压到底，将舱门推出。飞机舱门（舱门开启程序）3.当舱门与机体成90度夹角时，松开抓住开启手柄的手，改抓舱门一侧的辅助手柄。继续将门向外推，直至锁定，舱门开启完毕。滑梯解除预位互检标准：

1、乘务员走到对应舱门前；

2、从上到下检查：目视红带子平扣—滑梯杆在存放挂钩内扣牢，用脚轻踩确认完全固定在挂钩内（配合使用手势语）双手手心朝上，用手指的力量轻抬滑梯杆两端，测试固定挂钩的卡阻是否正常，如滑梯杆可轻易被抬起，说明固定挂钩的卡阻力较小，此时乘务员需填写CLB提示工程部进行维护；乘务员测试时应小心谨慎、动作轻缓，避免滑梯杆在开启过程中意外脱落，测试完毕，需确保滑梯杆牢固的扣在挂钩内。

3、检查完毕，进行报告：

顺序：左侧舱门—右侧舱门（即SS3报告－PS报告）

口令：“XX门解除完毕”。

飞机舱门

737NG飞机客舱门内部开门操作流程1，解除客舱门预位，将滑梯包的预位杆（GirtBar）放置到滑梯包下部的挂钩中；2，解除观察窗红色飘带；3，根据操作指示通过手柄打开客舱门并视情设置栏门警告绳。737NG飞机设计为了保证预位杆正确放置到挂钩中，在预位杆的两边设计了两个止挡块，正常情况下止挡块应紧贴挂钩的外侧（如图）飞机舱门预位杆与挂钩之间有一定的摩擦力防止挂钩脱出。飞机舱门内部开门风险一：挂钩老化变形等原因摩擦力不够，预位杆在开门时由于震动等其它原因从挂钩脱出飞机舱门内部开门风险二：预位杆没有正确放置到挂钩中（现场模拟证明不当操作可以实现图中错误情况），开门时将会导致预位杆与其它物体干涉导致滑梯包意外释放飞机舱门内部开门风险三：正常情况下预位杆与滑梯包之间的布带长度不会与地板摩擦，各种原因可能导致布带长度较长与与地板摩擦，开门时如果不慎踩到布带或其它物体与布带干涉也有意外释放滑梯包的风险。飞机舱门

风险缓解措施如下：1，预位杆要正确放置到滑梯包下部的挂钩中；2，检查预位杆与挂钩之间是否有足够的摩擦力，如果摩擦力小，开门时密切注意防止预位杆意外脱出；3，检查预位杆与滑梯之间布带长度是否合适，有无与地板摩擦情况，如果有，开门时注意防止意外踩到布带或布带与其它物体干涉。发现以上问题请您及时填写CLB，以便后续及时解决，消除隐患！飞机舱门因不正确操作导致的不安全事件飞机舱门事件一：5月22日HU7809航班案例A.事件经过

2009年5月22日中午11：50分左右,HU7809航班（西安-长沙）上客期间，乘务员D不慎从后舱门摔下，该乘务员首先由机场急救车送去急救中心进行紧急处理，后由乘务队经理陪护，送往咸阳中医院附属医院脊柱科拍片确诊：右大臂错位骨折需手术治疗，腰椎、盆骨确认正常，但由于乘务员摔下飞机时着力点在右臂和屁股，腰部及脊椎有轻微损伤需修样恢复。不正确操作导致的不安全事件B.事件调查当事乘务员反映：L2门机供品配备车撤走后关闭后舱门时，阵风锁无法解除，就用小拇指顶压阵风锁处的凹槽部分，发现有松动以为锁扣解除，就用力拉门，由于用力过猛被惯性甩出舱门导致摔伤。实际阵风锁位置。不正确操作导致的不安全事件C.事件分析

B5082，737-800（全普舱）飞机后舱门阵风锁与普通738、734、733飞机不同，乘务员因操作舱门程序不当，且未做到安全保护，造成失去重心而摔出客舱，摔伤。

不正确操作导致的不安全事件事件二：南航乘务员从L2门处跌落不正确操作导致的不安全事件不正确操作导致的不安全事件提示：A.乘务员在飞行过程中当出现对所飞的飞机设备不熟悉而不懂得正确操作的情况下，应多咨询乘务长或其他组员，学会后再操作，切忌凭借印象、摸索、个人意断盲目地操作客舱设备。B.乘务员执行航班时应有意识地区分不同机型的设备差异，总结积累实践经验，熟悉各种客舱设备的操作规范标准，做到按章作业。

不正确操作导致的不安全事件飞机舱门三、舱门、滑梯第一负责人

L1门-PSL2门-SS2R1门-SS3R2门-SS4舱门关闭操作程序前提条件机上无外来人、无外来物、无大件行李无法固定；旅客人数齐、机组人数齐、随机文件齐请示机长，确认可以关门外部对接客梯车、廊桥撤走舱门关闭操作程序程序关闭舱门后，乘务长发出乘务员操作舱门预位指令乘务员双人按照舱门操作卡操作舱门预位左右舱门预位完毕后乘务员需做互相的检查（交叉检查）检查完毕后报告乘务长某舱门已预位舱门关闭操作程序关门程序确认舱门区域地板上无异物解除舱门镇风锁，向内拉回舱门操作拉回舱门上的开关门手柄，关闭舱门舱门关闭操作程序预位预位是将舱门滑梯连杆与滑梯包连接的一个程序这个程序是为了确保在紧急情况时可以迅速的放出撤离滑梯，方便逃生所用。飞机舱门（前舱门关闭程序）一手抓住舱门区一侧辅助手柄，另一手反握住舱门上的辅助手柄。回拉舱门，当舱门与机体成90度夹角时，松开抓住舱门处一侧辅助手柄的手，扶住舱门开启手柄，以防止舱门砸向乘务员发生意外。飞机舱门（前舱门关闭程序）舱门拉回后顺时针压下开启手柄，关闭舱门。注意：关好门后确认是否夹住物品。

飞机舱门（前舱门关闭程序）飞机舱门滑梯操作口令及回复口令形式：1、乘务长通过公共广播形式发布滑梯操作口令；2、各号位乘务员进行舱门滑梯操作；3、互检确认；4、乘务长通过内话系统确认；5、2号乘务员通过内话系统向乘务长回复口令。飞机舱门（后舱门关闭程序）舱门拉回后压下开启手柄，关闭舱门飞机舱门（后舱门关闭程序）滑梯预位

飞机舱门（后舱门关闭程序）c有问题吗？

第四章应急设备

机上应急设备的分类

1.

急救设备

2.

灭火设备

3.

应急撤离设备

4.

客舱照明设备

5.

供氧系统1.如何检查2.何时使用3.如何使用解决四个方面的问题4.注意事项

应急设备标识

应急设备标识320应急设备示意图

737-800应急设备示意图

第一部分急救设备

氧气瓶、急救箱、应急医疗箱氧气瓶各机型客舱内都配备有手提氧气瓶氧气瓶有高低流量两个出口(某些飞机上的氧气瓶只有一个输出口，不分高低流量)还附有一个一次性的面罩。乘务员及旅客用用于机上急救客舱内指定存放位置是否在位完好、压力指示表指针在红色区域、在有效期内、有配套氧气面罩用途位置检查重要组件细节图单输出口细节图双输出口细节图以B737-700/800为例数量：4个

前服务间紧急设备储物柜2个后舱右边最后一排行李架2个如何检查氧气瓶开关阀门在关位（保险丝完好）压力表白色指针在红色区域（FULL）面罩、瓶身完好在指定的位置存放氧气瓶最少2个适航，方可放行对了，是没有氧气面罩缺少了什么呢？对了，是没有氧气面罩HI和LO分别代表什么意思？HI高流量LO低流量何时使用氧气瓶

各机型客舱内都配有手提氧气瓶，用作机上应急医疗救护时用。机上应急医疗救护

紧急释压，到达安全高度后，乘务员应携带手提式氧气瓶在客舱巡视，检查客舱洗手间有无需要继续用氧旅客携带手提式氧气瓶在客舱巡视使用方法：1.双出口氧气瓶取出氧气面罩取下出口防尘盖，将导管插头插入并连接好根据不同的需求，选择流量反时针旋转开关阀门，打开氧气瓶感觉有氧气流出后把面罩完全罩住口鼻如何使用氧气瓶2.单出口氧气瓶将面罩套上，扣好顺时针旋转开关打开氧气瓶开关打开后，观察窗会出现“2”或“4”的字样，“2”为低流量，“4”为高流量选择好需要的流量检查氧气面罩有无氧气流出将面罩完全罩在口鼻处使用完毕后，将开关顺时针旋转直至观察窗出现红色指标为止。注意：使用时如果观察窗的数字有所偏移，都会导致氧气的停止，所以使用时除了注意使用时间外，还要注意不要随意触动开关阀门；超过“4”以后不要过分旋转开关手柄，避免引起不必要的伤害。另外还要注意氧气持续时间，并专人做好记录。

氧气瓶使用注意事项切勿将氧气放空（至少保留500PSI）若在吸烟区，使用氧气瓶时前后四排座位（3米）以内禁止吸烟执行航班任务时使用或开启，乘务员应在《客舱设备记录本》上记录

乘务长按要求报告使用的原因和情况，24小时内上报《特殊情况报告单》氧气持续时间考核结果与空勤人员升降级、资格评聘、服务品质奖、休假安排、排班（积分制）、岗位薪酬挂钩

氧气瓶容容量高流量低流量120升310升312升30分钟78分钟66分钟60分钟156分钟132分钟氧气瓶如何检查如何使用注意事项何时使用氧气瓶务必远离着火区

急救箱行李架固定位置紧急情况下需要急救时使用固定在位；铅封完好；在有效期内。位置用途检查急救箱

急救箱使用规定使用人要求使用后经过急救训练的乘务人员或在场的医务人员或经专门训练的其它人员可开启使用急救箱。除本航班乘务员外的人员在开箱使用前应出示其相关的证件。使用后需由乘务长填写“航班特殊情况报告表”，反馈用药情况并由机长及乘务长签字。填写《客舱设备记录本》，说明物品使用消耗情况。

急救箱内含物品项目数量项目数量绷带（3列）4卷胶布（1cm，2cm）各1卷绷带（5列）5卷手臂夹板1付三角巾5条腿部夹板1付敷料（10X10cm）8块止血带1条橡胶手套/防渗透手套1付外用烧伤药膏3支剪刀1把消毒棉签20支应急医疗箱固定存放位置紧急情况下提供医疗救助使用固定在位；铅封完好；在有效期内。位置用途检查应急医疗箱应急医疗箱使用规定使用人要求使用后专业医务人员其他需要的场合，机长有权决定打开并取出箱内的相关用品。经机长同意后方可打开使用应确认并记录证明该医务人员身份的证明或文件。使用后需由乘务长填写“航班特殊情况报告表”，反馈用药情况并由机长及使用医生、乘务长签字。填写《客舱设备记录本》，说明物品使用消耗情况。使用过的注射器放入医疗箱内以便妥善销毁。应急医疗箱内含物品项目数量血压计1个听诊器1付口咽气道（三种规格）各1个注射器和针头（用药所需的各种规格）4支50%葡萄糖注射液60ml1:1000肾上腺素单次用量安瓿2支盐酸苯海拉明注射液2支硝酸甘油片10片皮肤消毒剂适量消毒棉签40支箱内医疗用品清单和药物使用说明1份

第二部分灭火设备

灭火瓶、防烟面罩、洗手间的防火设备灭火瓶1.灭火瓶的分类：水灭火瓶海伦(HALON)灭火瓶2.火的分类：类别材料适用灭火瓶A纸、木、布类水灭火瓶(HALON灭火瓶也可)B气体、油类HALON灭火瓶C电器类HALON灭火瓶

灭火瓶数量旅客座位数手提灭火器的最小数量7至30座1个31至60座2个61至200座3个201至300座4个301至400座5个401至500座6个501至600座7个601座或以上8个

水灭火瓶在指定位置存放保险丝完好在有效期内水灭火瓶检查方式如何检查水灭火瓶（以B737-700及B737-800为例）数量：1个检查：在指定存储位置、瓶身完好、保险丝完好位置：后舱左边最后一排旅客座椅背后

灭火设备水灭火瓶将把手向右旋转到底将瓶嘴对准火源根部，按压扳手喷射使用时间：40秒瓶中装有抗凝剂，不可饮用距离火源2-3米拉出保险插销或扳下保险架竖直瓶身，对准火源根部按压扳手，快速喷射不可用于面部海伦灭火瓶

海伦灭火瓶在指定位置存放瓶身上的压力指示表在绿色区域铅封完好，在有效期内海伦灭火瓶检查方法HALON灭火瓶

如何检查HALON灭火瓶（以B737-700及B737-800为例）数量：2个检查：存放在指定储存位置，瓶身、保险丝完好，黄色指针在绿色区域位置：前舱紧急设备储物柜1个，后舱右边最后一排旅客座椅背后1个

A320/321机上设备

A320/321机上设备HALON灭火瓶

何时用于扑灭A/B/C类火距离火源2-3米

拉出保险插销或扳下保险架竖直握瓶，将瓶嘴对准火的根部按压扳手，快速向火焰根部喷射HALON灭火瓶

注意事项HALON灭火剂低毒，可以用来扑灭人身上的火但不要直接喷到面部否则可能会导致人窒息喷射时不要离火源太近，因为喷出的灭火剂会把火分散使用时间12秒（波音系），7秒（空客系）当灭火剂与火接触时，火势会突然加大，这是短暂正常反应现象一起使用灭火瓶成功处置的案例2012年2月15日飞机号：B-5190CZ3631武汉-青岛机长：周峰第二机长：孙细波副驾驶：金山乘务组：陈璇吴艳丽蒋瑞珩王颖B陈诠安全员：吕希凡

2012年2月15日，乘务组登机后进行机上紧急设备、服务设施检查。后舱乘务员报告检查紧急设备和服务设施正常，检查烤箱无异物及油渍。由于旅客未全满，仅需使用2，3，4号烤箱烤餐，乘务员按章操作，设定了“中档温度、15分钟”。后舱二号乘务员蒋瑞珩发现，烘烤一段时间后2号烤箱餐食没有完全加热，准备待飞机平飞后继续加热。CZ3631航班于早上7：56分起飞正常起飞。起飞后5分钟，蒋瑞珩将二号烤箱再次设定“中档温度、10分钟”。二号烤箱加热至5分钟后，蒋瑞珩、陈诠发现该烤箱冒出浓烟失火。2号乘务员蒋瑞珩立即关闭后厨房电源保险，5号乘务员陈诠通过内话系统报告乘务长后舱2号烤箱突然冒烟。乘务长立即报告机长并要求关闭该区域服务电源。一起使用灭火瓶成功处置的案例2号乘务员蒋瑞珩将烤箱门打开一条小缝，准备向内释放HALON灭火剂时，陈诠发现烤箱内可见明火，并再次进行了汇报。乘务长再次报告机长并要求乘务组按航前协作准备的应急程序组织灭火。2号乘务员蒋瑞珩第一次向烤箱内释放海伦灭火剂后，用湿毛毯对烤箱外部降温(空气隔绝)。8：30分乘务长再次检查烤箱，发现2号烤箱温度仍然明显高于其它烤箱，于是第二次释放海伦灭火剂，并指定安全员和2号乘务员留守观察。其间q其他乘务员继续对客舱旅客提供正常服务，并拉上隔帘避免旅客知道造成恐慌。20分钟后，该烤箱逐渐冷却，烟火彻底熄灭。乘务长将情况报告机长，机组对照《烟火警或刺激性气味检查单》要求专人继续对烤箱进行监控，并向管制“申请直飞、尽快检查”，直至9：32分飞机安全降落在青岛流亭机场。在整个处置过程中使用了一个HALON灭火瓶。飞机落地后第一时间电话汇报值班干部，返回基地后机长召开了飞后讲评，24小时内提交了《特殊情况报告单》。在不能判断属A\B\C类火时，使用HALON灭火瓶灭火时，务必移走火区的易燃物品，如氧气瓶事实证明：严格按章操作，就能保证客舱安全。HALON灭火瓶、水灭火瓶何时用如何检查如何使用注意事项务必移走火区的易燃物品

防烟面罩（PBE）用途在飞行中失火时使用；在客舱充满烟雾时提高能见度。位置每个灭火瓶附近检查在指定位置存放包装完好在有效期内也叫呼吸保护设备

防烟面罩（PBE）常见类型

防烟面罩（PBE）打开PBE贮存盒，从盒内取出包装，撕去袋口封条。从包内取出PBE，掌心相对伸入橡胶护颈内，用力向两边撑开，使观察窗面向地面方向，然后将PBE从头部套下。把长头发或辫子放入头套内，将带子在腰间系扣好。向下拉氧气发生器的启动绳，使PBE开始工作。移动送话器，使面罩与口鼻完全吻合。使用方法使用时间15分钟

防烟面罩（PBE）面罩向内凹陷或呼吸受阻时，应立即在安全地带脱掉面罩。远离火源脱掉面罩，抖掉头发内纯氧。戴面罩前应擦掉口红等油性物质，摘掉发卡等尖锐物。可正常使用内话及面对面谈话。可能会间歇失聪或轻微头晕

洗手间自动灭火器1.烟雾探测器：安装在每个洗手间的天花板上，与洗手间呼叫系统相连。烟雾探测器被触动后，相应的琥珀色呼叫指示灯会闪亮，同时发出连续的报警声，直到洗手间内的烟雾散尽，按下烟雾探测器上的中断按钮，报警声和可视警告停止。2.自动灭火器：在洗手间的废物箱上方，当温度达到约79摄氏度时，灭火器一个或两个热熔喷嘴喷出无毒的HALON气体，其中一个喷嘴向洗手间垃圾箱，另一个喷嘴直接对着洗手盆下方。当灭火剂喷射完毕，喷嘴的颜色由黑变白。

3.温度指示板：粘贴在垃圾箱内侧，当其周围温度达到指示值时，指示板上的白点变为黑点。设备构成4.垃圾箱盖板：保证垃圾箱盖板始终在关闭状态，可以阻隔空气，防止垃圾箱失火的进一步扩散。

洗手间自动灭火器位置：每个洗手盆下部。有两个热熔喷嘴，一个对准水加热器，一个对准垃圾箱。使用：壁板上贴有温度指示牌，当温度达到77~79℃时，温度指示牌由灰白色变成黑色，自动灭火器的热熔嘴会自动融化喷射，时间为15秒。灭火剂释放完后，喷嘴由白色变成银色。检查：灭火器是否在位，喷嘴热熔帽为白色，压力指示标指针在绿色区域，温度指示牌上的点全部为灰白色。空中每15分钟检查一次。洗手间自动灭火器

第三部分应急撤离设备

应急手电筒、救生斧、应急发报机、喊话喇叭、救生衣、漂浮装置、翼上逃生绳、救生筏、滑梯/救生船/sk包仅限于在紧急情况下提供照明、发出指令和信号时使用每个乘务员座椅下方检查是否在位，点亮指示灯每3-4秒闪亮一次，超过10秒为电量不足。用途位置检查应急手电筒使用时间约为4小时（使用干电池的应急手电筒除外）可以拔开应急手电筒内部下端电池导线接口，使应急手电筒暂时停止发亮使用应急手电筒拉掉塑料保护层（如果有）抓住应急手电筒下部，从固定支架上取出应急手电筒立即自动发亮注意事项

救生斧驾驶舱，每架飞机至少配备一把应急斧。劈开障碍物靠近着火点劈开机身作为撤离出口从固定支架上取出，并报告机长。紧急情况时劈凿舱壁，把手耐2400伏电压。位置用途使用方法注意事项保证不被用作凶器，危害飞行安全

应急发报机行李架固定位置为搜寻和营救提供位置信号，发射紧急的预设频率指定位置存放完好位置用途检查A型发报机

应急发报机操作方法把发报机连接在救生船/筏上。发报机放入水中后，自动发出信号。水溶带断开，天线竖起。要停止发射信号，可将发报机从水中捞起，平放在救生船/筏内。按照发报机使用说明操作。将发报机底部浸在液体（不可是油）中，自动发出信号。竖起天线，使发报机直立。将发报机放在无障碍的区域。水上陆地

应急发报机注意事项一旦启动后，发报机将在200英里（约320公里）的范围内连续发射48至60小时。发报机在海水中5秒即可发报，在淡水中5分钟才可发报。在咸水中比在淡水中发射的时间长。不能将发报机底部水激电池浸在腐蚀、挥发和油性的液体中。

应急发报机B型发报机专用行李架内固定为搜寻和营救提供位置信号，提供紧急的预设频率。完好在位位置用途检查

应急发报机将发报机顶部绳子松开，顶端系在救生筏上。将天线从存储孔拉出，竖直天线。将发报机上开关打到ON位。（有三个档位ARM/ON/OFF）将发报机投入水中，几秒钟后自动发报。将发报机放到一个没有干扰的空地，选择最高点，可得到最好的发射效果。将天线从存储孔拉出，竖直天线。将发报机开关打到ON位。固定发报机，保持天线垂直，发报机即可工作。水上陆地操作方法

扩音器1.旅客座位数61至99（含）配备1个，存放在客舱后部，易于客舱乘务员从座位处取用。若局方认为安放在其他位置可能对应急情况下人员的撤离更为适合，可以批准偏离本款的要求2.旅客座位数大于99配备两个，一个安放在前部，另一个安放在后部，并且易于客舱乘务员从座位处取用喊话和发信号固定在位按压按钮可发出声音位置用途检查喊话喇叭注意事项调整合适音量使用方法调整音量将喇叭后部置于嘴前2-3英寸（约5-8cm）按下手柄处的按钮，开始喊话救生衣成人备份救生衣专用行李架内是否在位完好，清点数量达标位置检查

救生衣落水后，为了保持热量，节约体力，可以手臂相扣围成圆形，等待救援。提示

救生衣旅客用救生衣水上撤离时救生座位下方或座椅上方专用储存空间用途位置检查逐一确认在位救生衣水上撤离时救生乘务员座椅下各号位自行确认用途位置检查机组用救生衣

救生衣成人使用方法取出救生衣，经头部穿好，红色充气手柄应在前方将带子从小孩的两条腿间交叉穿入前面的环中系好拉动红色充气手柄充气，在客舱内不要充气。在离开飞机前拉下红色充气手柄使两个气囊充气。充气不足时，将吹气管拉出，用嘴向里吹气。

救生衣儿童使用方法取出救生衣，经头部穿好，红色充气手柄应在前方将带子扣好系紧拉动红色充气手柄充气，在客舱内不要充气。在离开飞机前拉下一个红色充气手柄使一个气囊充气。充气不足时，将吹气管拉出，用嘴向里吹气。

救生衣婴儿救生衣储存在专用空间内，水上撤离时单独为有需要的旅客提供。经头部穿好，将带子在双腿八字环绕后扣好系紧，穿好后拉动一侧充气手柄。婴儿救生衣应与成人用带子做好连接。上机后应检查是否在位，数量是否符合要求。注意事项救生衣正反可以调换（婴儿救生衣除外）若要释放出救生衣内气体，压下充气管内的阀门并挤压救生衣使空气挤出旅客救生衣是黄色的机组救生衣是红色/橘黄色的演示用救生衣是黄色的，但不可以充气救生衣定位灯：1.拉带子中段的“PULLTOLIGHT”标志见将销子拔出，电池块露出两个小孔2.将电池浸入水中，让水从小孔进入以接通电池/灯3.灯将在几秒种内亮起，并可持续亮8－10小时

翼上逃生绳靠近翼上出口的行李架内打开翼上出口逃生时辅助、阻拦、防滑存放在指定位置位置用途检查使用方法打开包装，将一端扣在翼上出口门框上的扣环上或行李架上将逃生绳另一个扣环扣在机翼上的挂环上撤离时抓住绳子，防止滑倒

漂浮装置旅客座垫水上求生时漂浮救生用取下坐垫，双手穿过坐垫下两条红色带子，抱在胸前。位置用途使用方法

救生船救生船水上撤离时提供漂浮工具存放于专用行李架或客舱顶板专用储存空间在指定位置存放，压力指示表显示压力充足。用途位置检查

救生船救生筏为圆形/椭圆形，折叠后装入带有搬运手柄的包装袋内。注：使用时无需解开包装袋上的绳扣。救生筏包重量最少为50－64千克。两个充气管分别位于船的上下两侧。无论哪一面朝上，救生筏都可以使用。断开手柄、人工充气手柄、缠绕好的系留绳是缠绕好放在救生筏包上的一块颜色明显的盖布下。SK包系在展开的救生筏上，由一条绳子连接着漂浮在旁边。撤离后，必须将其捞起拉入救生筏上。

救生船救生船配备物品应急滑梯应急滑梯是飞机的救生设施之一，主要用于飞机在紧急情况下疏散旅客，使旅客及机组在极短的时间内，从客机上撤离到地面并且尽可能减少人员受到伤害。应急滑梯紧急滑梯位于每架飞机舱门滑梯包内，分为“预位”和“解除预位”两种工作模式，乘务员可以通过舱门上的模式选择手柄使滑梯处于不同的工作状态。预位是指将滑梯包下面的系留杆锁到飞机地板上的接头内，这样如遇紧急情况，当乘务员打开舱门时，在拉力的作用下，会作动滑梯相关释放机构，使滑梯放出并自动充气。应急滑梯每个滑梯内都有1-2个气瓶，气瓶内充有压力为3000PSI的氮气和二氧化碳的混合物，是给滑梯充气的主力军之一。滑梯附带的吸气器，还可以在充气时通过文氏管效应打开吸气器的瓣状活门，把外界空气吸入滑梯包，这样应急滑梯就会在很短的时间内充满气体。滑梯自动充气后具有一定弹性和硬度，会形成有一定角度的倾斜式滑道。应急滑梯在水上撤离时，滑梯还可以当作漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承载一定数量的旅客。应急滑梯滑梯储存在舱门区域滑梯包内，登机后乘务员应检查滑梯气瓶压力是否充足。在操作舱门滑梯预位及解除预位时，一旦卡阻，应立即停止操作，更换另一个舱门使用，通知机务及时维修排除故障。应急滑梯陆地撤离后，滑梯可作为野外求生的掩体使用。滑梯用作救生筏水上撤离时，两面均可使用，无正反面之分。使用滑梯前应摘下尖锐物品，不要带行李，避免划伤滑梯造成漏气。注意事项

SK包(SurvivalKit)SK包(SurvivalKit)紧急情况的陆地及水上求生保障靠近舱门区域的行李架上确认数量齐全，在位完好，铅封完整，在有效期内用途位置

检查

SK包(SurvivalKit)撤离时由乘务员带下飞机撤离前将SK包卡扣扣在舱门下部D型环上，即与滑梯/救生筏连接好。陆地撤离水上撤离

SK包(SurvivalKit)SK包内物品顶棚和支杆水激电筒急救药品生存手册淡水净水药片反光镜日夜烟火信号筒空中信号筒海水染色剂戽斗海绵补漏夹手动气泵小刀哨子

SK包(SurvivalKit)顶棚和支杆顶棚用来防止暴晒，并以其明亮/反射性的色彩发出信号，还能用来搜集雨水以供饮用。急救药品急救常用药品生存手册包括救生筏的维护方法及其设备和详尽的生存资讯

SK包(SurvivalKit)淡水净水药片哨子大部分的救生包内有一些饮用水不是去盐药片，不能淡化海水。只能净化收集来的淡水/雨水。雾天或是夜晚用来确定附近生还者和其他救生筏位置，吸引附近船只注意。

SK包(SurvivalKit)日夜烟火信号筒两端发射/单筒体的呼救信号发射器日用端摸上去感觉平滑。烟火信号筒发出鲜艳的橙色/红色烟雾，在晴朗无风的白天，7英里(约12公里)内可以看见，并将持续20秒。夜用端是以其突出的圆点而识别的。烟火信号筒发出明亮的红色烟火，在晴朗无风的夜晚，3英里(约5公里)内可以看见，并将持续大约20秒。只有在确实看见或听见有飞机或船只经过或正接近时，才释放烟火信号筒。

SK包(SurvivalKit)使用方法确认准备要使用的一端把烟火信号筒高举到救生船/筏的下风侧的水面上，防止烧坏救生筏，熏伤救生筏成员。把盖子打开，拉出拉环点燃烟火信号筒。用完之后，把用过的一端浸入水中。冷却后将未使用的部分放回SK包内，以备将来使用。

SK包(SurvivalKit)反光镜用来把阳光反射到空中飞过的飞机上或海面的轮船上。反光镜反射的光线可以被20英里(约32公里)范围内的救援人员发现。如有可能，把反光镜擦亮，并小心保护不受海水侵袭。反光镜可重复使用。有阳光的时候，经常使用。把反光镜在救生船/筏的乘员中传递。使用反光镜时应将反光镜的绳子挂在脖子上或缠在手腕上避免掉落遗失。

SK包(SurvivalKit)使用方法缓慢的将反光镜拿到与眼睛相平的位置，通过观察孔观察。当看到一束亮光，这就是目标的指示方位。把反光镜移向你的眼睛，调整反光镜，直到亮光照在目标。晃动反光镜，用晃动的光束吸引目标注意。

SK包(SurvivalKit)空中信号筒是单端发射/单筒体的呼救信号发射器。发出高达500英尺(约150米)的红光，在28英里(约45公里)的范围内可以看见。持续时间为10秒钟。在白天或黑夜用作求救信号，但不能两次使用。只有在确实看见或听见有飞机或船只经过或正接近时，才释放信号筒。

SK包(SurvivalKit)使用方法把盖子压下去，信号筒将掉下来。往下拉下部，锁住发射管。把后盖拧开，取出链子。把信号筒高举到救生船/筏的下风侧的水面上。把信号筒朝上，拉链子发射。用完之后，把信号筒完全浸入水中，直至冷却。

SK包(SurvivalKit)海水染色剂只有在已经看见搜寻与救援小组并且海面相对平静的情况下使用。含有一种使救生船/筏周围1,000英尺(约300米)的海水染成绿色荧光的化学物质。持续时间为45分钟，在波浪汹涌的海面时间将为短一些。在天气晴朗的白天且海面状况一般的情况下，很容易看见。

SK包(SurvivalKit)使用方法把短绳系在救生船/筏的上风侧。拉开拉环释放染料。将染色剂扔入水中。

SK包(SurvivalKit)戽斗海绵救生船进水时用来吸水。将收集的雨水转移到戽斗中做容器用，装收集到的淡水。水激发报机发报时的溶液底座。