航空公司领航计划

1新版FPL介绍设备故障对FPL的影响

2签派放行相关系统操作

3转换背景与转换规则

12转换背景新设备新方法

现行（旧）格式FPL(FPL-CCA991-IS-A332/H-SHDIRWGYPZ/S-ZBAA0750-K0880S1070YVB334TGOG212ARGUK/N0473F350G212GAKRA/N0472F370G212VALDAH222MCGJ111TEDJ804RFRIEDTR19YZPJ523YZTWHSLR3-CYVR1002CYYC-EET/ZYSH0028UHHH0159UHMM0312PAZA0607CZVR0847RIF/SNOUTJ804RMDOYESKA4PANCREG/B6075SEL/FMBERALT/UEEEPAFANAV/RNAV1RNAV5RNP10RMK/ACASIIEQPT)

新版格式FPL(FPL-CCA991-IS-A332/H-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1-ZBAA0750-K0880S1070YVB334TGOG212ARGUK/N0473F350G212GAKRA/N0472F370G212VALDAH222MCGJ111TEDJ804RFRIEDTR19YZPJ523YZTWHSLR3-CYVR1002CYYC-PBN/A1B1D1L1NAV/ABASREG/B6075EET/ZYSH0028UHHH0159UHMM0312PAZA0607CZVR0847SEL/FMBERALT/UEEEPAFARIF/SNOUTJ804RMDOYESKA4PANCRMK/ACASII)3转换背景按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进设备和能力航空器的运行和空中交通管理自动化系统发展需求，全球将于2012年11月15日执行ICAO新版飞行计划电报格式和程序。中国民航局要求自2012年10月18日起，所有国内航班将实施ICAO新版飞行计划电报；自2012年11月15日起，所有国际和国内航班将全部实施ICAO新版飞行计划电报。2012年7月6日下发了明传电报《关于执行新版飞行计划格式相关工作安排的通知》，要求航空公司加强组织领导、制定工作计划、排查设备状况、细化保障措施。（相关指导文档）4转换规则FPL编组10：机载设备与能力机载设备与能力由以下元素组成:a)在飞机上存在的相关可用设备

b)与机组成员资格能力相符的设备和能力

c)经过有关当局授权使用的FPL编组18：其他情报增加类型PBN、DOF、TALT…修订格式新格式:本编组无任何信息时，在数据项A中填入数字“0”；本编组有信息时，应按照固定的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报……新增加标注5格式：-【A】/【B】数据项A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力数据项B：监视设备与能力新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1旧版-SHDIRWGYPZ/S编组10机载设备与能力610A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力使用规范：先填入“N”或“S”。S：航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作。N：航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作S=LOV（ILSVORVHF），无F（ADF）随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1旧版-SHDIRWGYPZ/S710A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力N无VOL或不可用I惯性导航M3空中交通管制、卫星电话（铱星）S有VOL且可用J1管制员驾驶员数据链通讯、航空电信网、甚高频数据链模式2O全向信标台AGBASJ2管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、高频数据链P1-P9所需通讯性能BLPVJ3管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、A模式甚高频数据链R获得PBN批准C罗兰CJ4管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、甚高频数据链2T塔康D测距仪J5管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（国际海事卫星）U特高频无线电话E1飞行管理计算机、航路点位置点报告、航空器通讯寻址与报告系统J6管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（多功能运输卫星）V甚高频无线电话E2数据链飞行情报服务、航空器通讯寻址与报告系统J7管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（铱星）W获得缩小垂直间隔批准E3起飞前放行、航空器通讯寻址与报告系统K微波着陆系统X获得最低导航性能批准F自动定向仪L仪表着陆系统Y8.33kHZ频道间距能力的甚高频G全球导航卫星系统M1空中交通管制、卫星电话（国际海事卫星）Z携带的其他设备或能力H高频无线电话M2空中交通管制、卫星电话（多功能运输卫星）新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1旧版-SHDIRWGYPZ/S810A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力N无VOL或不可用S有VOL且可用AGBASBLPVC罗兰CD测距仪E1飞行管理计算机、航路点位置点报告、航空器通讯寻址与报告系统E2数据链飞行情报服务、航空器通讯寻址与报告系统E3起飞前放行、航空器通讯寻址与报告系统F自动定向仪G全球导航卫星系统H高频无线电话S：项中不再包含FA：GBAS着陆系统（国航未批准）B：SBAS垂直引导进近程序（国航未批准）E：增加E系列：ACARS的应用G：使用字母“G”，应在编组18中NAV/代码之后注明任何GNSS外部增强的类型，其间用空格隔开。新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1旧版-SHDIRWGYPZ/S910A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力I惯性导航J1管制员驾驶员数据链通讯、航空电信网、甚高频数据链模式2J2管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、高频数据链J3管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、A模式甚高频数据链J4管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、甚高频数据链2J5管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（国际海事卫星）J6管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（多功能运输卫星）J7管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（铱星）K微波着陆系统L仪表着陆系统M1空中交通管制、卫星电话（国际海事卫星）M2空中交通管制、卫星电话（多功能运输卫星）增加J，CPDLC应用增加M系列。卫星通讯（国航的卫星电话属于公司通讯，而不是管制通讯，故无此能力）新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1旧版-SHDIRWGYPZ/S1010A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力M3空中交通管制、卫星电话（铱星）O全向信标台P1-P9所需通讯性能R获得PBN批准T塔康U特高频无线电话V甚高频无线电话W获得缩小垂直间隔批准X获得最低导航性能批准Y8.33kHZ频道间距能力的甚高频Z携带的其他设备或能力P：预留给“所需通讯性能”RequiredCommunicationPerformanceR：获得相关的PBN批准（见编组18-PBN/）X：MNPS（运行规范B0049）Z：如果使用字母“Z”应在第18项注明所载的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/、DAT/新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1旧版-SHDIRWGYPZ/S反之，当编组18中COM或NAV或DAT有备注时，才允许10A中有Z。当前主要使用的是NAV/ABAS。733和两架752（2855、2856）没有GPS，因此无需在NAV中标注ABAS，因此10A中便没有标注Z1110B：监视设备与能力格式：-数据项A/数据项B新版：-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1旧版：-SHDIRWGYPZ/S用1个或最多20个字符来描述可用的监机载视设备与能力，分4类:SSRModesAandC（二次监视雷达A和C模式）SSRModeS（二次监视雷达S模式）ADS-B（广播式自动相关监视）ADS-C（契约式自动相关监视）附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出1210B：监视设备与能力A应答机A模式B11090MHZ，发送功能的ADS-BC应答机A模式和C模式B21090MHZ，发送和接收功能的ADS-BSS模式，有气压高度和航空器识别能力U1UAT，发送功能的ADS-BPS模式，有气压高度和无航空器识别能力U2UAT，发送和接收功能的ADS-BIS模式，有航空器识别能力无气压高度发射信号的能力V1VDL模式A，发送功能的ADS-BXS模式，无气压高度和航空器识别能力V2VDL模式A，发送和接收功能的ADS-BES模式，有航空器识别、气压高度发射和超长电文能力（ADS-B）D1具有FANS1/A能力，ADS-CHS模式，有航空器识别、气压高度发射和增强监视功能G1具有航空电信网能力，ADS-CLS模式，有航空器识别、气压高度发射、超长电文能力（ADS-B）和增加监视功能ATCreceiverADS-BADS-C新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1旧版-SHDIRWGYPZ/S1310B：监视设备与能力A应答机A模式C应答机A模式和C模式SS模式，有气压高度和航空器识别能力PS模式，有气压高度和无航空器识别能力IS模式，有航空器识别能力无气压高度发射信号的能力XS模式，无气压高度和航空器识别能力ES模式，有航空器识别、气压高度发射和超长电文能力（ADS-B）HS模式，有航空器识别、气压高度发射和增强监视功能LS模式，有航空器识别、气压高度发射、超长电文能力（ADS-B）和增加监视功能C=A模式+C模式LSX=S模式无高度，无识别P（pressure）=X+气压高度I（identity）=X+识别E=S+ADS-BH=S+增强监控A模式S：733、752、320系列、343、部分738（B-26XX）、部分737（B-2612/3、B5043/4/5）L：330（除B-60XX）、773E：其余飞机1410B：监视设备与能力B11090MHZ，发送功能的ADS-BB21090MHZ，发送和接收功能的ADS-BU1UAT，发送功能的ADS-BU2UAT，发送和接收功能的ADS-BV1VDL模式A，发送功能的ADS-BV2VDL模式A，发送和接收功能的ADS-BD1具有FANS1/A能力，ADS-CG1具有航空电信网能力，ADS-C具备B1机型：

737(B-2700、B-5XXX)、738（B-5XXX）、747、777、330标注D1：A3321510B：监视设备与能力733：SDE3FHIRWY/S738：SDE3FGHIRWYZ/S（B-2690）738：SDE3FGHIRWYZ/EB1（B-5167）747：SDE3FGHIRWXYZ/EB1757：SDE3FGHIRWYZ/S773：SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/LB1319：SDE3FGHIRWYZ/S332：SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1（B-6093）332：SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/LB1D1（B-6113）340：SDE3FGHIRWXYZ/S(B-2387)SS模式，有气压高度和航空器识别能力ES模式，有航空器识别、气压高度发射和超长电文能力（ADS-B）LS模式，有航空器识别、气压高度发射、超长电文能力（ADS-B）和增加监视功能B11090MHZ，发送功能的ADS-BD1具有FANS1/A能力，ADS-CS：733、752、320系列、343、部分738（B-26XX）、部分737（B-2612/3、B5043/4/5L：330（除B-60XX）、773E：其余飞机B1：737(B-2700、B-5XXX)、738（B-5XXX）、747、777、330D1：33216编组18其他情报格式1：-【A】格式2：-【】（空格）【】（空格）【】…【】本编组无任何信息时，在数据项A中填入数字“0”本编组有信息时，应按照下列所示的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报，各数据项内只准出现一次“/”，且不应出现其他标点符号，数据项之间用空格隔开，若某个数据项无内容，应省略该项。国航FPL暂无此应用17编组18

其他情报STS/要ATS特别处理的原因TYP/航空器机型PBN/RNAV和RNP能力CODE/ATS当局的航空器地址NAV/其他与导航设备有关的重要数据DLE/航路延误或等待COM/10a项中未注明的通讯用途或能力OPR/航空器运行机构的ICAO代码DAT/10a项中未注明的数据用途或能力ORGN/发报人的8字母AFTN地址或其他相关联络细节SUR/10a项中未注明的监视用途或能力PER/航空器性能数据DEP/起飞机场ALTN/目的地备降机场的名称DEST/目的地机场RALT/延程运行的航路备降场DOF/飞行计划执行日期TALT起飞备降场REG/航空器的国籍、共同标志和登记标志RIF/空中二次放行的航路信息EET/从起飞至情报区边界的累计时间RMK/ATS要求或对ATS有重要意义的备注项SEL/选呼号STS/要求ATS特别处理的原因，比如搜寻与援救，只有下述的内容可以填写在STS/后面，如有2种以上情况需要特别说明的，应以空格分开。其他原因则填写到RMK/后ALTRV：按照预留高度运行的飞行；ATFMX：有关空中交通服务当局批准豁免空中交FFR：灭火；FLTCK：校验导航设施的飞行检测；HAZMAT：运载有害材料的飞行；HEAD：国家领导人性质的飞行；HOSP：医疗当局公布的医疗飞行；HUM：执行人道主义任务的飞行；MARSA：军方负责管理的军用航空器最低安全高要求编组9的飞机数量大于1架；用以的RMK项后紧跟航空器标示和进入作业MEDEVAC：与生命攸关的医疗紧急疏散；NONRVSM：不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备SAR：从事搜寻与援救任务的飞行；STATE：从事军队、海关或警察服务的飞行。18编组18如果飞机不具备RVSM能力（10a删除W），但是在编组18填入NONRVSM表示，航班仍申请在RVSM区域运行使用了NONRVSM，则在编组10数据项A中，不准使用“W”19编组18PBN/表示区域导航和/或所需导航性能的能力，只能填写指定的字符内容，最多8

个词条，不超过16

个符号。所需导航性能规范L1RNP4O1基本RNP1所有允许的传感器O2基本RNP1全球导航卫星系统O3基本RNP1测距仪/测距仪O4基本RNP1测距仪/测距仪/IRUS1RNPAPCHS2具备BAR-VNAV的RNPAPCHT1有RF的RNPARAPCH(需要特殊批准)T2无RF的RNPARAPCH(需要特殊批准)区域导航规范A1RNAV10(RNP10)B1RNAV5所有允许的传感器B2RNAV5全球导航卫星系统B3RNAV5测距仪/测距仪B4RNAV5甚高频全向信标/测距仪B5RNAV5惯性导航或惯性参考系统B6RNAV5罗兰CC1RNAV2所有允许的传感器C2RNAV2全球导航卫星系统C3RNAV2测距仪/测距仪C4RNAV2测距仪/测距仪/IRUD1RNAV1所有允许的传感器D2RNAV1全球导航卫星系统D3RNAV1测距仪/测距仪D4RNAV1测距仪/测距仪/IRU“PBN/”与编组10数据项A的关系说明：如果在编组10A中使用了“R”，则在第18编组PBN/需要填写内容；相反，如果在PBN/填写了内容。则在第10A中，需填写“R”；如果填写了B1,B2,C1,C2,D1,D2,O1或者O2，那么对应的在编组项10A中必须包含“G”；如果填写了B1,B3,C1,C3,D1,D3,O1或者O3，那么对应的在编组项10A中必须包含“D”；如果填写了B1或者B4,那么对应的在编组项10A中必须包含“O”或“S”，并且同时要包含“D”；如果填写了B1,B5,或C1,那么对应的在编组项10A中必须包含“I”；如果填写了C1,C4D1,D4,O1O4,那么对应的在编组项10A中必须包含“D”和“I”区域导航规范A1RNAV10(RNP10)B1RNAV5所有允许的传感器B2RNAV5全球导航卫星系统B3RNAV5测距仪/测距仪B4RNAV5甚高频全向信标/测距仪B5RNAV5惯性导航或惯性参考系统B6RNAV5罗兰CC1RNAV2所有允许的传感器C2RNAV2全球导航卫星系统C3RNAV2测距仪/测距仪C4RNAV2测距仪/测距仪/IRUD1RNAV1所有允许的传感器D2RNAV1全球导航卫星系统D3RNAV1测距仪/测距仪D4RNAV1测距仪/测距仪/IRU所需导航性能规范L1RNP4O1基本RNP1所有允许的传感器O2基本RNP1全球导航卫星系统O3基本RNP1测距仪/测距仪O4基本RNP1测距仪/测距仪/IRUS1RNPAPCHS2具备BAR-VNAV的RNPAPCHT1有RF的RNPARAPCH(需要特殊批准)T2无RF的RNPARAPCH(需要特殊批准)编组18-PBNNAV/除PBN/规定之外，按有关ATS单位要求，填写与导航设备有关的重要数据。在此码项下填入全球导航卫星增强系统，两个或多个增强方法之间使用空格。示例：NAV/ABASDOF/DOF含义：飞行计划执行日期，以6位数表示(YYMMDD，YY表示年，MM表示月，DD表示日)。如果提交的飞行计划中EOBT时间超过24小时的，则必须在编组18“DOF／”项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24小时，则编组18中无需填写“DOF／”及数值。21编组18“NAV/、COM/、DAT/、SUR/”使用的区别：“NAV/”是对编组10数据项A中“G”外部增加系统和其他导航设备的说明，而“COM/”DAT/”“SUR/”是对编组10数据项A和B中未被包括的其他设备的说明。现有版本的NAV/RNAV1RNAV5RNP10在新版中如何体现呢？PBN/A1B1D122编组18RALT/按Doc7910号文件《地名代码》的规定填入航路备降机场的ICAO四字代码，或如果未分配代码，填入航路备降机场名称。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。TALT/按Doc7910号文件《地名代码》的规定填入起飞备降机场的ICAO四字代码，或如果未分配代码，填入航路备降机场名称。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。

DEP/,DEST/,ALTN/,RALT/和TALT/应包含机场的名字和坐标，如果机场名称在ICAODOC7910没有记录，但是在机场所属国的AIP中有相关数据，则可以使用标识符标识该机场，不需要添加其他附加坐标信息；如果在ICAODOC7910或者AIP中均找不到该机场的信息，则应在机场名后填写机场经纬度坐标，以便进行航路推算。23编组18RIF/至修改后的目的地机场的航路详情，后随该机场的国际民航组织四字代码。RMK/有关ATS单位要求的或机长认为对提供ATS有必要的任何明语附注。有别于“STS/”项中填写的内容。如果使用非标准的标识符，应在RMK/后填写，并且如果在非标准标识符和随后的文本之间有“/”时，应删除该符号CA931（二放+外籍）FOREIGNPILOTACASⅡCA941（ETOPS+批复号）CA981（二放+POLAR）现有和之前的DM和grafilte版本，由于在二航点及以后的航路出现高度或速度的转换，因此在RIF项出现“/”，这是违反编组18的格式要求。将在10月18日发布的新版本会修复此功能。过渡期间请关注一下编组18RIF(FPL-CCA173-IS-A332/H-SHDIRWGYPZ/S-ZBAA0850-K0863S1070LADIXA326DONVOG597AGAVO/N0467F350Y64POLEGA582HKCG339SABGU/N0469F360A339KEITH/N0469F370R204CSY177SWIFTY153ROKUUH12BOREEDCT-YSSY1053YBBN-EET/ZYSH0033ZSHA0047RKRR0058RJJJ0136KZAK0329AYPM0616YBBB0725YMMM1039

RIF/HIDB598PY/N0464F380R210ZANEYKEWI5AYBCS

REG/B6075SEL/FMBERALT/ZGGGRPMDYBCSNAV/RNAV1RNAV5RNP10RMK/ACASIIEQPTFOREIGNCAPTAINRMK/ADSB)×CHG和DLA的变更DLA与CHG电报的使用方法如果CHG的内容涉及ATS单位变化，应当拍发给原FPL的接收单位及未收的原FPL但受影响的单位。CHG中编组22数据项，需填写修订编组的完整数据，否则会产生数据和信息的丢失。如果航空器发生延误30分钟以上，需要发DLA报。如果新的EOBT仍在当天，则后辍不变，用“-0”，或原FPL中的DOF值。如果延误后的新EOBT为第二日（UTC时间）的，参考下表：航班延误超过UTC零时的处理方法。26新版FPL介绍设备故障对FPL的影响

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机载设备的故障对FPL的影响VHF仅第三部VHF提供数据链服务10a项J3、J4包含在10a项SSATCOM10a项J5（参考DD和机务的放行建议，评估对J5的影响）28

机载设备的故障对FPL的影响DME十项和PBN设备代码D，其次PBN中B1B3B4，D1D3D4GPS影响G和NAV和PBN如果GPS不可用，首先删除10A项中的G；其次PBN中B1B2D1D1等都需要取消，补齐B和D系列的其余项目B3B4B5、D3D4；NAV项目的ABAS需要删除；由于NAV项目唯一的ABAS删除，此时DAT和COM也无内容，因此10A中的Z项也需要删除29机载设备的故障对FPL的影响FMS设备故障将影响RNP运行（PBN）IRS设备代码I，对RNP运行的影响（PBN）TCAS对RVSM运行的限制，10A项删除W，18项STS增加NONRVSM30新版FPL介绍设备故障对FPL的影响

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3转换背景与转换规则

1过渡期间：国内航班正常操作即可；国际航班系统回复FPL是新版，打包和发送是旧版，增加18项内容需要通过添加RMK实现。修改放行单只能通过EDITRELEASE，修改FPL只能通过OMIS单独发送FPL过渡期后：所有的航班全部都是新版，正常操作即可应急方案：更改后台格式设置，重新分配航班；切换系统备份。FPL推进项目提供应急方案。31相关系统操作-DM32相关系统操作-SITA关键字控制：ARM：控制18项的输出STS，NAV，PBN，RMKSWI：控制新版格式的输出EQP：编组10的输出过渡期间维持现状不变过渡期后可以通过ARM增加编组18内容可以通过EQP修改编组10的输出或者直接修改CFP中放行单中内容A330-200（已被批准RNPAR）SWI-5/3EQP-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1ARM-PBN/A1B1D1L1S2NAV/ABASARM-RMK/FOREIGNPILOT33相关系统操作-OMIS在OMIS中执行以下三种操作的时候，均会弹出单选框，询问采用的FPL的格式发送FPL电报放行（发送放行单）放行评估34相关系统操作-OMIS放行评估35相关系统操作-OMIS发送FPL36相关系统操作-OMIS发送RLS37操作风险提示编组10项和18内容均需按照固定顺序输出10A删除W，编组18输出STS/NONRVSM表示飞机不具备RVSM能力，但仍将申请在RVSM区域运行外籍机组的标注统一变更为RMK/FOREIGNPILOTACAS的相关标注统一为RMK/ACASII原NAV/RNAV1RNAV5RNP10已将变更为PBN/A1B1D1过渡期间使用DM放行国际航班，回复的FPL为新版，打包发送为旧版。如需对FPL或放行单中的FPL相关内容进行修改，增加RMK备注可使用增加typeC的RMK，其他修改需要借助OMIS发送,如果修改放行单中的相关内容，EDIT-RELEASE38Thanks刘爽运控中心总签派室liush@0106453717215801600400新版FPL介绍39GNSSGPS,GLBONASSABAS：GPS/IRSSBAS：同步卫星GBAS：地面站40数据链相关设备：ACARSCPDLCADS-BSSR链路VHFSAT41FANS1/AFutureAirNavigationSystem新航行系统ThistraditionalATCsystemusesanalogradiosystemsforaircraftCommunications,Navigation&Surveillance(CNS).futurestrategyforATMthroughdigitalCNSusingsatellitesanddatalinksIntheearly1990s,theBoeingCompanyannouncedafirstgenerationFANSproductknownasFANS-1.ThiswasbasedontheearlyICAOtechnicalworkforAutomaticDependentSurveillance(ADS)andControllerPilotDataLinkCommunications(CPDLC),andimplementedasasoftwarepackageontheFlightManagementComputeroftheBoeing747-400.ItusedexistingsatellitebasedACARScommunications(InmarsatData-2service)andwastargetedatoperationsintheSouthPacificOceanicregionAsimilarproduct(FANS-A)waslaterdevelopedbyAirbusfortheA340andA330.BoeingalsoextendedtherangeofaircraftsupportedtoincludetheBoeing777and767.Together,thetwoproductsarecollectivelyknownasFANS-1/A.ThemainindustrystandardsdescribingtheoperationoftheFANS-1/AproductsareARINC622andEUROCAEED-100/RTCADO-258.42ATC

ADS-B4310A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力N无VOL或不可用I惯性导航M3空中交通管制、卫星电话（铱星）S有VOL且可用J1管制员驾驶员数据链通讯、航空电信网、甚高频数据链模式2O全向信标台AGBASJ2管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、高频数据链P1-P9所需通讯性能BLPVJ3管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、A模式甚高频数据链R获得PBN批准C罗兰CJ4管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、甚高频数据链2T塔康D测距仪J5管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（国际海事卫星）U特高频无线电话E1飞行管理计算机、航路点位置点报告、航空器通讯寻址与报告系统J6管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（多功能运输卫星）V甚高频无线电话E2数据链飞行情报服务、航空器通讯寻址与报告系统J7管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫星通讯（铱星）W获得缩小垂直间隔批准E3起飞前放行、航空器通讯寻址与报告系统K微波着陆系统X获得最低导航性能批准F自动定向仪L仪表着陆系统Y8.33kHZ频道间距能力的甚高频G全球导航卫星系统M1空中交通管制、卫星电话（国际海事卫星）Z携带的其他设备或能力H高频无线电话M2空中交通管制、卫星电话（多功能运输卫星）44编组18-PBN所需导航性能规范L1RNP4O1基本RNP1所有允许的传感器O2基本RNP1全球导航卫星系统O3基本RNP1测距仪/测距仪O4基本RNP1测距仪/测距仪/IRUS1RNPAPCHS2具备BAR-VNAV的RNPAPCHT1有RF的RNPARAPCH(需要特殊批准)T2无RF的RNPARAPCH(需要特殊批准)区域导航规范A1RNAV10(RNP10)B1RNAV5所有允许的传感器B2RNAV5全球导航卫星系统B3RNAV5测距仪/测距仪B4RNAV5甚高频全向信标/测距仪B5RNAV5惯性导航或惯性参考系统B6RNAV5罗兰CC1RNAV2所有允许的传感器C2RNAV2全球导航卫星系统C3RNAV2测距仪/测距仪C4RNAV2测距仪/测距仪/IRUD1RNAV1所有允许的传感器D2RNAV1全球导航卫星系统D3RNAV1测距仪/测距仪D4RNAV1测距仪/测距仪/IRU根据当天的机组资质和航线特征，增加T1（见C0061）B0011批复PRNAV和BRNAV45PBNTwofundamentalaspectsofanyPBNoperationaretherequirementssetoutintheappropriatenavigationspecificationandthenavigationaidinfrastructure(bothground-andspace-based)allowingthesystemtooperate.RNAVandRNPsystemsarefundamentallysimilar.Thekeydifferencebetweenthemistherequirementforon-boardperformancemonitoringandalerting.Anavigationspecificationthatincludesarequirementforon-boardnavigationperformancemonitoringandalertingisreferredtoasanRNPspecification.Becausespecificperformancerequirementsaredefinedforeachnavigationspecification,anaircraftapprovedforaRNPspecificationisnotautomaticallyapprovedforallRNAVspecifications.Similarly,anaircraftapprovedforanRNPorRNAVspeci