转向架完整版本

转向架由两个或两个以上轮对用专门的构架（侧架）组成的小车称为转向架（又称为走行部）。车体支承在前、后两个转向架上。转向架是铁路车辆的关键组成部分，为便于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。转向架是能相对于车体转动的一种走行装置，它直接承受着车体的自重和载重，并将自重和载重传递给钢轨；转向架引导车辆沿轨道以最小的阻力在轨道上运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓车辆运行时带来的振动和冲击的作用。因此，转向架的设计直接决定了车辆的构造速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性，即对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。1.转向架的基本作用（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的需要。（2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并使轴重均匀分配。（4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。（5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆与线路之间的相互作用，减少振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。（6）充分利用轮轨之间的黏着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。（7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并要求结构简单、装拆方便，以便于转向架单独制造和检修。2.转向架的组成由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力不同，转向架结构各异、种类繁多，但它们的基本组成部分是相同的。转向架一般由轮对、轴承、弹性悬挂装置、侧架、制动装置等组成，如图所示。转向架根据使用轴数不同可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架，其中二轴转向架使用较普遍。转向架的轴数一般是根据车辆总重和每根车轴的容许轴重确定的，我国大多数客车、货车采用二轴转向架，一些大吨位货车采用三轴转向架，长大重载货车采用多轴转向架。4.轴箱定位装置的结构形式约束轮对与构架之间相对运动的构件称为轴箱定位装置，其对转向架的导向性能和抑制蛇形运动具有决定性作用。由于轴箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，因此相对运动的约束轮对的定位通常也称为轴箱定位。对轴箱定位装置的要求是：在纵向和横向具有适当的弹性定位刚度值；结构形式应保证良好地实现弹性定位作用；性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造与维修方便。轴箱定位装置的作用有避免蛇形失稳，保证良好的曲线通过性能，减少轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳。轴箱定位装置有多种结构形式，常见的有以下几种：固定定位。这种定位方式是指轴箱与转向架侧架铸成一体，或轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连成一个整体，使轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动，如图所示。（2）导框式定位。轴箱上有导槽，构架或侧架上有导框。构架或侧架的导框插入轴箱的导槽内，该结构可以容许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的间隙范围内有相对小的位移，如图所示。（3）干摩擦导柱式定位。干摩擦导柱式定位是指安装在构架上的导柱及坐落在轴箱弹簧托盘上的支持环均装配有磨耗套，导柱插入支持环，在发生上、下运动时，两套磨耗套之间是干摩擦，它靠轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形来实现弹性定位作用，如图所示。（4）油导筒式定位。油导筒式定位是指把安装在构架上的轴箱导柱及坐落在轴箱弹簧托盘上的导筒分别做成活塞和油缸形式，当导柱在导筒内上、下移动时，油液可以进、出导柱的内腔，产生减震作用。它的定位作用是：当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱和导筒传递纵向力及横向力，再通过轴箱橡胶垫传递给轴箱体，使橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用，如图所示。（5）拉板式定位。拉板式定位是指用特种弹簧钢材制成薄形定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板的纵、横向的不同刚度来约束构架和轴箱的相对运动，以实现弹性定位。拉板上下弯曲变形的刚度小，对轴箱和构架在上下方向的相对位移约束很小，如图所示。拉杆式定位。拉杆式定位是指拉杆两端分别与构架和轴箱销接，拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向及纵向的相对位移，实现弹性定位，如图所示。转臂式定位。转臂式定位又称弹性铰定位，是指定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座相连接。橡胶弹性节点允许轴箱相对于构架有较大的上下方向的位移，但它里边的橡胶件使轴箱纵向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵、横两个方向不同弹性定位刚度的要求，如图所示。橡胶弹簧定位。橡胶弹簧定位是指构架与轴箱之间设有橡胶弹簧，该橡胶弹簧上下方向的刚度比较小，轴箱相对于构架在上下方向上有比较大的位移，而它的纵横方向上具有适宜的刚度，以实现良好的弹性定位，如图所示。5.轮对轮对是由一根车轴和两个相同的车轮按规定的过盈量配合并按规定的压力组装在一起的车辆转向架的主要部件，如图4-37所示。为了保证车辆运行安全，轮对绝不允许发生任何松动。轮对是车辆的重要部件，它承受来自车辆的全部动、静荷载，并将其传递给钢轨，引导车辆沿钢轨运行，还与钢轨相互作用而产生各种作用力。其技术状态的好坏直接影响行车安全，因此对轮对的制造、检修均有严格的要求。轮对应具有足够的强度和刚度，并具备阻力小和耐磨性强的优点，在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定的弹性，能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备必要的抗脱轨的安全性；在尺寸上，要求两车轮内侧面之间的距离必须保证在（1353±2）mm内。轮对按照车轴使用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对，我国铁路的客车全部采用滚动轴承轮对，但采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。6.轴箱装置轴箱装置的作用是将轮对和侧架连接在一起，并将车辆重量经该装置传递给轮对，其主要作用是保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，降低运行阻力，使车轴在高速运行时不至于发生热轴现象，并防止尘土、雨水等异物侵入，保证车辆安全运行。铁路车辆上的轴箱装置按轴承的工作特性分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。现在大量采用的是滚动轴承轴箱装置，如图所示。7.侧架、摇枕、弹簧减震装置和基础制动装置侧架是转向架的一个重要组成部分，位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并承受、传递各种作用力及荷载的基本部件，如图所示。侧架两端设有轴箱导框，当侧架与承载鞍组装时，将轴箱导框插入承载鞍的导框槽内即可。侧架中部较大的方形空间称为摇枕孔，用于安装摇枕及弹簧减震装置。摇枕中间有下心盘，两旁铸有旁承座，它的两端支座在弹簧上，车体的重量和荷载通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧，并通过摇枕将两个侧架联系起来。下心盘和装在车体枕梁下面的上心盘相对，车