铁路行车安全知识问答(接发列车)

铁路行车安全知识问答(接发列车)为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施?车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。做到：严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全?接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施?车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度?暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。暴风雨雪中检查：接车前助理值班员和两端扳道员，对接发列车线路道岔区段，进行详细检查，并将检查情况向车站值班员汇报，发现有危及行车安全的险情地段，应立即停止向该线路接车，并报告列车调度员，通知站长和工电人员及时登记在《行车设备检查登记簿》；暴风雨雪停止后，由车站值班员指定有关人员对全站(场)线路、道岔等设备，进行全面检查，以掌握线路变化情况。哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车?下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：⑴进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%。的下坡道，而接车线末端无隔开设备。(2)在接、发客运列车的同时，接人原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车时应先接什么列车?相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。特快旅客列车预告(闭塞)后车站值班员应及时通知哪些人员?车站值班员接到邻站特快旅客列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员提前到岗接车，站内平过道应提前派人到岗监护。接发列车时车站值班员应遵守哪些原则?接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则客车列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路。特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。(3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。何谓车站一切电话中断?车站一切电话中断，是指车站行车室内的一切电话，如行车闭塞电话、调度电话、各站电话、列车无线调度电话及其他电话全部中断，无法与邻站及列车调度员取得联系。何谓联锁?联锁设备分哪几种?为了保证列车和车列的进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，即联锁关系。如进路不对或敌对信号机没关闭，有关信号机不能开放；信号机一经开放后，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放。这种相互检查、制约的关系，称为联锁。为了完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。何谓轨道电路?有何作用?为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。轨道电路有下列几个作用：可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路。可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。何谓侵入限界绝缘?如何保证作业安全?装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警钟标一般应不少于3.5m和不大于4m。但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，称为侵入限界绝缘。由于侵入限界绝缘距警冲标小于3.5m,当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5m的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，不能保证邻线行车安全。因此，在排列通过侵限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查侵限绝缘地段无压标车辆，方可开放信号或放行机车车辆，以策安全。何谓轨道电路的“死区段”?哪些地方会出现“死区段”?怎样保证安全?在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两段轨道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属一种极性，也会出现“死区段”。为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时，其长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于5m），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离（直线部分）各是多少?区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离（直线部分）规定如表2、表3、表4所示。表2铁路线间距（VG40km/h）顺序名称线间最小距离（mm）1区间双线40002三线及四线区间的第二线与第三线53003站内正线、到发线和与其相邻线50004站内相邻两线均需通行超限货物列车线间装有高柱信号机5300线间装有水鹤55005站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间装有高柱信号机5000线间装有水鹤52006辅设列检小车轨道的两到发线55007换装线3600

8编组站、区段站的站修线与相邻一条线80009牵出线与其相邻线650010其他站线4600表3铁路线间距(140km/h<V<160km/h)顺序名称线间最小距离(mm)1区间双线42002站内正线50003站内正线与相无技术作业5000邻到发线间有技术作业(正线无列车通过)50004牵出线与其相邻线6500表4铁路线间距(160km/h<V<200km/h)顺序名称线间最小距离(mm)1区间双线44002站内正线50003站内正线与相邻无技术作业5000到发线间有技术作业(正线无列车通过)50004站内正线或到发线与其相邻线50005站内到发线50006站内中间设有接触网支柱的相邻线60007线间设有融雪设备的相邻线5800何谓道岔定位?规定道岔定位的原则是什么?道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的位置，称为反位。规定道岔定位的原则是：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。遇哪些情况道岔必须加锁？遇下列情况道岔必须加锁：停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上防护的道岔。进站(进路)、出站信号机故障，接发列车时有关对向道岔及邻线上防护的道岔，不能以电锁锁闭时。未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不进入该线的位置并应加锁。由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。《站细》中规定应加锁的道岔。各种不同联锁道岔的加锁装置和防止扳动的办法是如何规定的?非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《站细》内规定。未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。接发车人员接送列车时应注意哪些情况?发现问题如何处理?接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗(灯)，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号，以示列车安全运行(特快旅客列车除外)。如发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜及倒塌等危及行车安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。若发现列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长进行整理；在自动闭塞区段，应使列车停车整理。电气化区段的车站信号电源取自牵引供电时车站值班员应注意哪些安全事项?电气化铁路车站的信号电源取自牵引供电，在没有装设稳压电源装置之前，当接触网电压低于17kV时，会导致信号电源低于180V,信号继电器接点不能吸起或不能维持吸起状态而落下，致使进、出站信号机不能开放或开放后也会自行关闭。同时，由于接触网杆搭地线对信号移频轨道电路发生干扰，也常发生将已经开放的信号顶回去的现象。因此，车站值班员在开放信号后，应确认其开放状态，并于列车到发前再度检查确认，以策安全。电气化区段在接送列车时应特别注意检查哪些安全事项?接送列车时，不但要用行之有效的“眼看、耳听、鼻闻”等方法检查货物装载和车辆走行部分的状态，而且在电气化铁路区段，更要特别注意检查车辆和货物高度有无突出。例如，篷布捆绑是否牢固，绳索有无松动，各种罐车顶部空气包的盖板是否翘起等，以防止车辆或货物超过规定高度，因触电而发生火灾。电气化区段站内接触网带电检修时接发列车应注意哪些安全事项?站内接触网带电检修时，车站值班员除应按有关规定办理外，并应注意做到：尽量不使列车通过带电检修接触网的线路。配合接触网工区派往行车室的防护人员做好安全防护。在检修作业时间内，如需使用该线路时，要提前通知防护人员，待确认检修作业确已停止，有碍列车的人员和工具确已撤离后，方可使用。电气化区段站内接触网停电检修时接发列车应注意哪些安全事项?在电气化区段站内接触网停电检修时，车站在接发列车中应注意以下安全事项：确认好接触网的停电范围和分段绝缘器的位置，按照列车运行图及接触网停电检修的天窗时间，掌握好承认闭塞的时机。列车能够滑行进站时，可根据列车调度员的指示在预告司机的前提下可使列车滑行进站或通过，但办理前要通知接触网检修人员，并需得到负责人的同意。不能影响接触网检修人员的正常工作。利用补机(非电力机车)推送列车出站时，将列车推送至有电区后，电力机车才能升起受电弓继续运行，站内不允许升弓。进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时如何处理?进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态，如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯，进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯火熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。车站值班员应将信号机故障情况及发生时间，记人《行车设备检查登记簿》中，并及时通知电务人员修复，同时将故障情况报告列车调度员。遇特殊情况需取消发车进路时应怎么办?遇特殊情况需取消发车进路时，车站值班员应先通知发车人员，确知已停止发车后，方可取消发车进路；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，当司机确知停止发车并收回行车凭证后，再取消发车进路。严禁先取消发车进路，后通知发车人员。〜货物列车在出站（进路）信号机开放后，原则上不准取消发车进路。如危及行车和人身安全必须取消发车进路时，车站值班员应使用列车无线调度电话呼叫司机，得到回示后再关闭出站（进路）信号机。取消发车后，如有条件时应将计划发车时间预告司机。进站(进路)信号机开放后临时变更有何限制?进站(进路)信号机开放后，除遇有线路临时发生故障或危及行车安全的情况外，凡不足《站细》规定的准备进路及开放信号时间时，禁止变更。列车的分类和等级顺序是如何规定的?列车按运输性质的分类和等级顺序如下：旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)。混合列车：(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上)。行包快运专列。军用列车。货物列车：五定班列，快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备车和小运转列车。路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。自动闭塞区段客运列车进入闭塞分区的行车凭证如何规定?自动闭塞区段，客运列车可凭发车进路信号机的黄色灯光发车。在三显示区段，凭出站信号机的绿色灯光进入区间；在四显示区段，凭出站信号机的绿黄色或绿色灯光进入区间特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体地点在《站细》内规定。遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车?遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时。未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。遇哪些情况应停止半自动闭塞机的使用?半自动闭塞机遇下列情况之一时，应停止使用：未经办理，闭塞机表示灯出现错误显示。办理闭塞时，双方表示灯显示不一致。列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示。列车到达后，表示灯没有到达表示。使用故障按钮也不能使闭塞机复原。遇半自动闭塞设备发生故障时车站值班员应如何处理?当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障应及时通知信号工区检查处理，并将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。遇哪些情况可使用故障按钮办理人工复原?遇下列情况可根据列车调度员命令，使用故障按钮将闭塞机办理人工复原：电器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位取消发车时(装有延时解锁的除外)。闭塞机停电后恢复供电时。列车到达后，因轨道电路故障不能办理到达复原时。列车发车后，因故退回原发站，需办理区间复原时。使用故障按钮办理闭塞机人工复原时应遵守哪些规定?使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”。即：确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达。其中确认列车没有出发，应由车站发车人员在现场确认，对确认列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》有关规定执行。故障按钮由使用站向列车调度员请求。当列车未发出或停电后恢复供电时，由发车站办理；列车到达接车站(包括因故退回原发站)时，由接车站办理。使用故障按钮站的车站值班员，应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，在列车调度员发布调度命令并抄写后，在车站指定的人员监督下破封使用。同时在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码。设信号员的车站，办理人工复原时，应得到车站值班员的准许。单线自动、半自动闭塞区间一端站闭塞设备故障时应如何办理行车?单线自动、半自动闭塞区间，如一端站闭塞设备故障，而另一端站闭塞设备良好时，两端站应同时改用电话闭塞法办理行车。因为，一端站闭塞设备故障，其基本闭塞设备就不能正常使用，无法保证列车未到达接车站前不再向该区间发出列车，这样就有造成烈车在区间冲突的危险。因此，在这种情况下虽另一端站闭塞设备良好，也不准使用基本闭塞法办理行车。列车未全部进、出站临时停车再开如何处理?（1）列车发车后（包括通过列车）头部已越过出站（进路）信号机或头部进入进站（进路）信号机而临时停车再开（动）时，按下列规定办理：司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自行开车,无需运转车长显示发车信号。运转车长使列车停车时，待停车原因消除后，司机应根据运转车长的发车信号开车。车站接发车人员使列车停车时，司机须凭接发车人员显示的信号开车。凡临进停车超过20min的列车，开车前应按规定进行自动制动机简略试验，有运转车长值乘的列车，司机一律根据运转车长的发车信号开车。（2）进出站（进路）信号机临时突变非常停车，列车头部越过信号机时再开的规定：①当列车头部越过进站（进路）信号机时，司机应主动向车站值班员报告，并按车站值班员的指示执行。②当列车头部越过出站（线路所通过）信号机时，司机应主动向车站值班员报告。在自动闭塞区间，由车站值班员报告列车调度员后，通知司机直接开车。开车后司机可根据机车信号显示的进行信号运行，如机车信号不能显示进行信号时，应以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km／h）运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在半自动闭塞区间，当未发现危及行车安全的因素时，由车站值班员报告列车调度员后，通知司机直接开车。制动梁下拉杆脱落的主要外观现象有哪些?制动梁和下拉杆脱落，除列检人员及接发列车人员发现外，还可通过列车经过后在道口、轨枕上刮过的痕迹，刮坏道岔以及制动梁或下拉杆在地面、轨面拖拉的响声、碰撞的火花来判断。车辆燃轴及轴承故障的主要外部现象有哪些?杜绝切轴事故的有效措施之一就是要及早发现热轴及轴承故障，及时进行处理。车辆热轴、燃轴或轴承故障的主要外部现象是：轴箱处冒烟、冒火或轴箱温度明显地急剧升高；滚动轴承故障还可能表现为车轮转动不灵、有不正常响声、车轮与钢轨间发生滑动而发出火花等。站内无空闲线路时准许接入哪些列车?如何办理接车?在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。当向停有车辆线路接人按《技规》第264条所规定的列车时，列车在站外停车后，应将接人线路、停留车位置及有关注意事项告知司机，然后登乘机车(推进运行时为前部车辆)以调车手信号将列车领入站内。接车前，车站值班员还应派人或利用无线调度电话通知接车线内机车，重型轨道车及其他动车司机，禁止移动其位置，防止与接入的列车发生冲突。挂有超限货物车辆的列车需变更接车线路时如何处理?由于发生事故、自然灾害或其他意外情况，固定线路被占用或不能接车，致使挂有超限货物车辆的列车需要变更接车线路时，必须征得列车调度员准许，根据超限等级、尺寸和部位及线路附近建筑物和设备的限界距离等情况确定变更方法和安全措施，并应做到：要避免接入有高站台、煤台、水鹤等接近线路的建筑物和设备的线路。应提前向接车站和超限货物列车司机，发布调度命令，指示变更接车线路后需要遵守的限制条件。如列车已由邻站开出，来不及转交命令时，应使其在接车站站外停车，并使用无线调度电话预告司机，得到司机回示复诵后，再开放进站信号机接人站内。车站值班员如需取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。出站信号机发生故障时应如何办理列车通过?出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过的列车，还应在列车运行的后方站预告司机；接车人员在规定的接车地点显示通过手信号，列车可不停车通过车站如来不及预告时，列车应按停车再开办理。发车进路信号机故障时应如何办理发车?半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度命令。列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显示运行。自动闭塞区段发车进路信号机故障时，除发给司机绿色许可证外，并应在调度命令上注明故障信号机名称。如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障停止使用时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令内注明架数、名称，交给司机。遇半自动闭塞区间列车发出后区间占用表示不变灯时如何处理？列车发出后，由于轨道电路故障等原因，区间占用表示灯不变（仍表示绿灯）时，发车站车站值班员应将故障情况通知接车站，待列车整列到达后，由接车站办理事故复原。路票送交司机前应做好哪些检查?对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，认真检查使用的路票是否与列车车次及运行的区间相符并与助理值班员（作业员）或指定办理行车的人员相互检查、复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。发出双线反方向的列车或开往区间岔线的列车，以及由区间内返回的列车时，还应认真检查交付司机的书面调度命令所记载的列车运行事项与所使用路票的区间是否一致。当确认无误后，方可送交司机。在无联锁或联锁失效的线路上接发列车应如何办理?在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，以防止意外扳动，造成列车进入异线。集中联锁的车站，由集中操纵改为就地操纵时，手摇把抽出后，不能视为道岔已加锁，而应使用钩锁器加锁，分动外锁闭道岔在联锁失效，不能集中控制时，还应通知工务，电务部门分别用紧固器、燕尾槽卡块加锁以确保道岔密贴不被转换。无轨道电路的车站防止错办列车进路必须执行哪些关键制度?车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲车站(助理)值班员和扳道员必须确认接车线路是否空闲，并按规定对道，填写“占用线路表示板”。准备进路前，车站值班员必须通知扳道员停止影响进路的调车作业。扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车到达。接无运转车长值乘的列车时，必须确认列车尾部标志。尾部标志不清时，应查明原因后，方可开通区间。双线改按单线行车时原正方向能否使用基本闭塞法?双线改按单线行车时，区间上、下行共用一线，就无所谓正方向和反方向。因此，在改按单线行车的情况下，虽原正方向闭塞设备可以使用，但亦应停止使用基本闭塞，改用电话闭塞。这是因为，一个区间两种闭塞方法交替作用，既增加发布调度命令的手续，又容易产生办理上的差错，有可能造成两个列车进入同一区间的危险。一切电话中断时禁止发出哪些列车?一切电话中断时，禁止发出下列列车：在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。开往区间岔线的列车。须由区间内返回的列车。挂有须由区间内返回后部补机的列车。列车无线调度电话故障的列车。一切电话中断后连续发出同一方向列车时两列车的间隔时间是多少?一切电话中断后，不论单线或双线区间(自动闭塞设备作用良好时除外)，连续发出同一方向的列车时，均无法得到前行列车已到达邻站的通知，发车站很难确知前行列车是否到达，因此，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min,如区间规定的运行时间少于10min时，其间隔时间不得少于13min。一切电话中断后如需封锁区间及开行救援列车或开通封锁区间时应如何办理?在一切电话中断时间内，如因列车在区间内发生事故或线路发生故障，造成行车中断时，必须立即组织救援或抢修尽快恢复行车。在此种情况下，接到请求的车站值班员可不必与邻站商议，立即封锁区间。同时将封锁区间障碍地点以及是否开行救援列车等事项，以书面(应加盖站名印及车站值班员签名)通知封锁区间的相邻站。如开行救援列车时，以车站值班员的书面命令(用调度命令用纸)作为进入封锁区间的凭证。抢修或救援工作完了，应及时开通封锁区间。此时，由接到开通封锁区间请求的车站值班员，立即以书面通知封锁区间的相邻站。在单线区间，应通过传送红色许可证中的通知书确定发车权；在双线区间，即可按时间间隔法发出正方向的列车。优先发车的车站如无待发列车应如何向非优先发车站传送通知书?优先发车的车站，如无待发列车时，应主动用“红色许可证”上的通知书通知非优先发车的车站。传送该通知书，应采取最快的方法传送。优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。向封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么?命令中应记明哪些内容?向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。在列车调度电话不通时，以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的行车凭证。在命令中要指明列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达前方站或返回原发车站的时刻等有关注意事项。扳道人员在值班时应做好哪些安全工作?接班时应会同交班人员检查道岔良好，确认管区内线路的停留车辆。接发列车时，应位于适当地点，手持规定的信号，监视列车运行。列车通过后，应检查道岔有无异状，发现道岔不良时，应立即向扳道长或车站值班员报告，如危及行车安全时，须立即进行防护，禁止机车车辆通行。道岔检修完毕，须会同检修人员进行试验，良好后报告扳道长或车站值班员，方可使用。列车到发后，应及时将道岔扳向定位。应保持道岔经常处于清洁、灵活、完好及灯光显示良好状态。发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是什么?如何检查?发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：连接杆折损或有裂纹。连接板的螺丝、铆钉松脱。与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损检查的程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。一查：就是检查尖轨与基本轨是否密贴，与转辙连接杆相连结的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损。二踩：在检查的同时，用脚踩连结杆，看是否吃劲，如果连结杆折损或松脱，就会发现。三扳：检查与踩之后，扳动道岔，看有什么异状，看扳动的轻重是否正常。如果发现连结杆有裂纹或连结板的螺丝、铆钉等松动，虽然还未造成两尖轨互相脱离，但继续使用也是很危险的，亦应及时处理。造成尖轨与基本轨不密贴原因是什么?应如何检查?造成尖轨与基本轨不密贴的原因是：尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边。尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm以上时，应及时处理。发现尖轨被轧伤应如何处理?发现尖轨被轧伤，在不能判明是否能保证行车安全时，应立即报告扳道长或车站值班员，转告工电部门派人及时检查，并按工电部门的意见办理。发现道岔护轮轨螺栓折损时应如何处理?如发现道岔护轮轨螺栓折损时，应立即报告扳道长或车站值班员，转告工务部门，立即更换。但并不是有一根螺栓折断时，该道岔就一定不能使用，主要是依其构造情况来判断对行车安全的威胁程度。如为单根螺栓的连接构造折断时就严重影响行车安全，必须立即更换；如果是双螺栓并连而且护轮轨侧的轨撑有很大的撑力，当有一根螺栓折断时，在未更换前仍可行车。如列车以正常速度通过有危险时，可以适当限制列车速度，但也必须迅速更换。列车尾部停在警冲标外方时应如何处理?列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号(昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动)，使列车向前移动。当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。遇监督器异常或到发线轨道电路故障应如何处理?车站值班员遇下列情况，除立即通知邻站、信号工区、工务工区，报告列车调度员并迅速查明原因、排除故障外，应采取以下措施：列车超过规定运行时分5min尚未到达，或接近表示灯着灯经过所需时分不灭灯时，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行。在未判明原因前，对本站出发的列车亦应通知司机，使其在运行中查明邻线列车运行情况并使用列车无线调度电话报告前方站值班员。本站未发出列车，邻站有列车开来，接近表示灯着灯超过所需时分不灭灯，而离去表示灯亦着灯时，在未判明原因前，本站及邻站均不准发出列车。本站发出列车后，邻站无列车开来，离去表示灯着灯超过运行时分不灭，同时接近表示灯着灯时，在未判明原因前，除本站不准发出列车外，应立即通知邻站不准向该区间发出列车。车站到发线轨道电路故障时的处理：到发线有机车车辆占用，轨道电路无显示，需发出列车时，可开放出站(进路)信号机发车；到发线无机车车辆占用，而轨道电路显示红光带时，应立即通知电务、工务人员检查，经电务、工务人员处理签认后，可按规定办理接发列车。如何防止将电力机车牵引的列车接入接触网停电的线路?为防止将电力机车牵引的列车接人接触网停电的线路，必须遵守下列制度：严格执行登记制度：接触网进行检修前，由接触网工区负责人在《行车设备检查登记簿》上登记，注明检修地点、带电作业还是停电作业、是否影响接发列车等内容。经车站值班员签字承认后方可开始作业。停电检修时，接触网工区负责人必须在“接触网电分段示意图”上用红笔标明停电区域，车站值班员应认真确认。挂牌制：车站某一股道停电后，应在操纵台按钮、手柄或《站细》规定的明显地点悬挂“停电牌”。恢复供电后，及时撤除。加卡制：按照控制台手柄的转动角度以及按钮按下的活动距离做成特制的“停电卡”。当股道停电后，在该股道的手柄或按钮上安置该卡，达到不能随意扳动手柄或按下按钮的目的。恢复供电后，撤除“停电卡”。加锁制：非电气集中车站，将道岔扳至不能进入停电股道的位置并加锁。确认制：车站接发列车人员在检查接发列车进路的同时，有条件的应直观确认隔离开关是否已合闸送电。如在检修时间内需要使用该线时，车站值班员应提前通知防护或检修人员，立即撤离有碍行车的人员和工具。检修作业如不能在承认的时间内完成时，接触网工区负责人应提前通知车站值班员并再次办理登记手续。遇停电施工联锁失效时防止错办列车进路必须落实哪些关键制度?各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施。对区间和接车线的空闲、进路和凭证的正确，必须执行二人互检确认制。车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，办妥闭塞后，及时揭挂区间占用表示牌。车站(助理)值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲并按规定对道，填记“占线板”准备接发车进路时，必须执行对向道岔和邻线上的防护道岔加锁规定。引导员(使用引导信号时为进路检查人员)接车前，必须到现场检查确认进路。如何防止向有遗留车辆的区间发出列车?为防止向有遗留车辆的区间发出列车，有关人员应认真做到：(1)在接车时，接车人员必须确认列车整列到达后方可开通区间和向区间发出列车。(2)对无运转车长值乘的列车(动车组除外)及挂车的单机必须在确认尾部标志或挂车辆数无误，列车已完整到达后方可开通区间。发现列车辆数不符时，不得再向该区间放人列车，并使该列车在前方站停车检查，确认列车完整到达后可恢复正常行车。列车调度员应密切注视列车运行状态，发现列车在区间运行时间过长仍未到达车站时，应指示车站值班员设法了解情况，在列车进站时，要仔细确认列车完整状态。（5）发现列车未完整到达时，列车调度员应立即命令该车列及将进入该区间的列车停车，发布调度命令封锁区间，派胜任人员到区间寻找遗留车列，并按规定做好防护，待判明情况后再派机车进入区间挂取遗留车列。无运转车长值乘的列车应如何办理发车?单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车发车时（动车组除外），一律由车站助理值班员负责组织，确认列车发车条件具备后，通知车站值班员准备发车进路，开放出站信号，司机凭出站（进路）信号机的进行显示直接开车。使用书面行车凭证（许可）时，司机凭车站值班员（助理）的发车信号开车。使用自动闭塞法行车时各种不同情况的列车在使用行车凭证上应符合哪些规定?自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证：在三显示区段，如表5，在四显示区段如表6。表5列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据附带条件双线单线1•设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车或由出站信号机的绿色或黄色灯光，并发给补机司机或返回监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲对区间返回的列车，应发给关于停车地点及

区间返回的列车的列车司机区间返回用的钥匙路签返回时刻的调度命2.出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时，发出客运列车出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间3.出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车出站信号机的黄色灯光单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前，应得到列车调度员的同意。4.出站信号机故障时发出列车绿色许可证监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到达邻站的通知同左，并须得到对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认每一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行5.由未设出站信号机的线路上发车6.列车头部越过出站信号机的超长列车

或前次列车发出后不少于10mim的时间7.发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行8•自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站有关扳道员、信号员用电话联系注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。表6列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据（双线）附带条件1•出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过出站信号机的绿黄色灯光监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车

2•出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间3•出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄