一建公路工程实务样卷及答案

2/2一建公路工程实务样卷总分：100分 考试时间：90分钟注意事项：开考前，仔细核对科目是否正确，有无试卷、答题卡分发错误及试题字迹不清、重印、漏印或缺页等问题。按题号在指定的答题区域内作答，如需对答案进行修改，可将需修改的内容划去，然后紧挨在其上方或其下方写出新的答案，修改部分在书写时与正文一样，不能超出该题答题区域的黑色矩形边框，否则修改的答案无效。考试结束后，一定要带回准考证等所带物品。一、单项选择题（每小题2分，共40分）1、山坡陡峭的路堑不宜采用（）。 A、柱板式锚杆挡土墙 B、加筋土挡土墙 C、重力式挡土墙 D、壁板式锚杆挡土墙【答案】B【解析】本题考查的是常用路基挡土墙工程施工技术。加筋土挡土墙一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。参见教材P35。2、水泥混凝土路面传力杆钢筋加工方式是（）。 A、挤压切断 B、锯断 C、剪段 D、烧断【答案】B【解析】2020版教材P98/2019版教材P93

传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圆倒角。3、桥梁混凝土浇筑时，若施工缝为斜面，则施工缝应（）。 A、浇筑成或凿成台阶状 B、设置止水带 C、及时修整抹光 D、补插拉杆【答案】A【解析】本题考查的是混凝土工程施工。施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。4、根据《公路施工企业信用评价规则》，错误的是（）。 A、公路施工企业投标行为由招标人负责评价 B、公路施工企业信用评价结果有效期为2年 C、公路施工企业资质升级的，其信用等级不变 D、联合体参加投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定【答案】B【解析】本题考查的是公路建设信用信息管理相关规定。公路施工企业信用评价结果有效期为1年。参见教材P439。5、双壁钢围堰拼焊后应进行焊接质量检验及（）。 A、抗拉试验 B、抗剪试验 C、水密试验 D、疲劳试验【答案】C【解析】本题考查的是桥梁承台施工。双壁钢围堰拼焊后应进行焊接质量检验及水密试验。参见教材P161。6、适用于各种钻孔方法的灌注桩，并且清孔较为彻底的钻孔方法是（）。 A、抽浆法 B、换浆法 C、掏渣法 D、喷射清孔法【答案】A【解析】2020版教材P158/2019版教材P149

清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔7、土的最佳含水量通过（）来测定。 A、灌沙法 B、环刀法 C、轻型、重型击实试验 D、核子密度湿度仪法【答案】C【解析】2020版教材P321/2019版教材P315

土的最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。根据不同的土的性质，测定最佳含水量的试验方法通常有：①轻型、重型击实试验；②振动台法；③表面振动击实仪法。压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。其现场密度的测定方法有:①灌砂法;②环刀法；③核子密度湿度仪法。8、（2020年真题）关于施工段落的划分，错误的是（） A、各段落之间工程量基本平衡 B、尽可能化整为零 C、避免造成段落之间的施工干扰 D、保持构造物的完整性【答案】B【解析】P295-298

施工段落的划分应符合以下原则:1.为便于各段落的组织管理及相互协调，段落的划分不能过小，应适合采用现代化的施工方法和施工工艺，即采用目前市场上拥有的效率高、能保证施工质量的施工机械，保证正常的流水作业和必要的工序间隔，从而保证施工质量;也不能过大，过大起不到方便管理的作用;段落的大小应根据单位本身的技术能力、管理水平、机械设备状况结合现场情况综合考虑。2.各段落之间工程量基本平衡，投入的劳力、材料、施工设备及技术力量基本一致，都能够在一个合理的(或最短的)工期内完成工程。3.避免造成段落之间的施工干扰，如施工交通、施工场地、临时用地干扰等，即各段落之间应有独立的施工道路及临时用地，土石方填、挖数量基本平衡，避免或减少跨段落调配，以避免造成段落之间相互污染或损坏修建的工程及影响工效等。4.工程性质相同的地段(如石方、软土段)或施工复杂难度较大而施工技术相同的地段尽可能避免化整为零，以免既影响效率，也影响质量。5.保持构造物的完整性，除了特大桥之外，尽可能不肢解完整的工程构造物。例如某特大桥的施工，由于跨越长江，结合结构特点及周边环境因素，将项目分解成了北引桥工段、北主桥工段、南主桥工段和南引桥工段四个工段进行施工。9、低压配电系统接地系统形式有TN-S、TN-

C、TT、IT及()等。 A、联合接地 B、Y-Y C、TN-C-S D、人工接地【答案】C【解析】2020版教材P284/2019版教材P278

低压配电系统接地的形式一般分为：TN-S系统、TN-C系统、TN-C-S系统、TT系统和IT系统。10、一条路的交通信号监控系统是由监控分中心和控制节点的计算机系统、外场设备以及（）等组成。 A、局域网 B、交换机 C、可变信息标志 D、传输通道【答案】D【解析】本题考查的是监控系统的主要构成与功能。一条路的交通信号监控系统通常由监控分中心和监控节点（若有的话）的计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。11、为保护开挖限界以外山体，使拟爆体与山体分开，可采用的爆破方法是（）。2012年 A、预裂爆破 B、光面爆破 C、微差爆破 D、硐室爆破【答案】A12、隧道照明，对一般作业地段不宜大于（）V。 A、220 B、110 C、36 D、12～24【答案】C【解析】本题考查的是隧道通风防尘及水电作业。一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12～24V。参见教材P243。13、适用于平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装的方法是（）。 A、自行式吊机架设法 B、简易型钢导梁架设法 C、联合架桥机架设法 D、双导梁架桥机架设法【答案】A【解析】2020版教材P171/2019版教材P170

自行式吊机架设法：即直接用吊车将运来桥孔的梁板吊放到安装位置上。适用条件：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。14、公路工程施工项目经理部是代表施工企业履行工程承包合同的主体，是最终产品质量责任的承担者，要代表企业对（）全面负责。 A、监理单位 B、业主 C、质量监督机构 D、交通运输主管部门【答案】B【解析】项目经理部是代表施工企业履行工程承包合同的主体，是最终产品质量责任的承担者，要代表企业对业主全面负责。15、某桥全长130m。主跨为100m钢筋混凝土箱形拱桥，下部结构东岸为组合式桥台，西岸为重力式U形桥台。拱箱采用分片预制、吊装就位、木拱架上拼装的施工方法。问题：计算矢高是从拱顶截面（）。 A、形心到相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离 B、形心到相邻两拱脚截面最低点之连线的垂直距离 C、下缘到相邻两拱脚截面最低点之间连线的垂直距离 D、下缘到相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离【答案】A【解析】2020版教材P115/2019版教材P111

二、相关尺寸术语.

净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以f表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f0表示。16、不属于高填方路基沉降病害的防治措施的是（）。 A、选用超大颗粒填料 B、合理确定路基填筑厚度 C、严格分层填筑，充分压实 D、控制路基填料含水量【答案】A【解析】2020版教材P51/2019版教材P47

高填方路基沉降的预防措施：1.做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。2.基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。3.填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。4.严格选取路基填料用土。宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均勻一致。尽量选择集中取土，避免沿线取土。5.路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。每层应保证层面平整，便于各点压实均勻一致。6.合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。当采用大吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意，方可施工。7.控制路基填料含水量。8.选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。9.做好压实度的检测工作。10.对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。11.施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。17、在隧道二次支护衬砌施工中，通常不采用的机械设备是（）。 A、模板衬砌台车 B、混凝土搅拌设备 C、混凝土喷射机 D、搅拌运输车【答案】C【解析】二次支护衬砌机械：模板衬砌台车（混凝土搅拌站、搅拌运输车、混凝土输送泵）。18、安全事故自发生之日起（）日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。 A、10 B、20 C、30 D、40【答案】C【解析】2020版教材P464/2019版教材P455

事故报告后出现新情况的，应当及时补报。自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。19、路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径可以是（）。 A、180mm B、160mm C、175mm D、140mm【答案】D【解析】本题考查的是路基填料的选择。路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。参见教材P7。20、当路堑表层冻土厚度大于1m时，宜采用的开挖方法是（）。 A、爆破冻土法 B、机械破冻法 C、热水开冻法 D、蒸汽放热解冻法【答案】A【解析】2020版教材P16/2019版教材P15

该题主要考察的是：冬期施工开挖路堑表层冻土的方法。爆破冻土法：当冰冻深度达lm以上时可用此法炸开冻土层。机械破冻法：lm以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。二、多项选择题（每小题4分，共20分）1、在基层上用于浇洒透层的材料包括（）。 A、乳化沥青 B、煤沥青 C、液体沥青 D、石灰浆 E、水泥浆【答案】ABC【解析】透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。2、施工方案优化主要包括（）。 A、施工方法的优化 B、施工顺序的优化 C、施工作业组织形式的优化 D、施工劳动组织优化 E、资源利用的优化【答案】ABCD【解析】2020版教材P294/2019版教材P288

施工方案优化主要包括：施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等。3、关于施工标准化与安全措施费的说法，正确的有（）。2014年 A、指工程施工期间为满足安全生产、施工标准化、规模化、精细化所发生的费用 B、该费用包括施工期间为保证交通安全而设置的临时安全设施的标志、标牌的费用 C、该费用不包括预制场、拌合站、临时便道、临时便桥的施工标准化费用 D、该费用以各类工程的直接费之和为计算基数 E、作为规费的组成部分，其费率由交通主管部门统一发布【答案】AC【解析】施工标准化与安全措施费：指工程施工期问为满足安全生产、施工标准化、规范化、精细化所发生的费用。该费用不包括施工期间为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志、标牌的费用，需要时，应根据设计要求计算。该费用也不包括预制场、拌和站、临时便道、临时便桥的施工标准化费用，应根据施工组织标准化要求单独计算。施工标准化与安全措施费以各类工程的直接工程费之和为计算基数。4、石质路堑钻爆开挖的方法有（）。 A、薄层开挖 B、分层开挖 C、全断面一次开挖 D、特高梯段开挖 E、跳槽开挖【答案】ABCD【解析】2020/2019版教材P4

本题主要考核石质路堑施工技术为：钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。5、在沉桩时应当停止锤击的情况有（）。 A、沉入度突然发生急剧变化 B、桩尖已沉入到设计标高，贯入度没有达到要求时 C、桩身突然发生倾斜、移位 D、桩顶破碎或桩身开裂、变形，桩侧地面有严重隆起现象 E、桩不下沉，桩锤有严重的回弹现象【答案】ACDE【解析】本题考查的是沉入桩施工。

当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未到达设计标高时，应继续锤入0.10m左右（或锤击30～50次），如无异常变化即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应报有关部门研究确定。

设计桩尖标高处为一般黏土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯入度。三、简答题（每小题10分，共40分）1、某公路M合同段，K2＋220为一座装配式预应力简支梁桥，K5＋340为一座悬臂施工混凝土连续梁桥，K10＋672为一座装配式混凝土拱桥。施工单位有如下表的桥梁施工机械设备。

K2＋220桥梁为3跨30m预应力混凝土（后张法）小箱梁，桥高16m，共计60片箱梁，该桥左侧为平地，施工项目部布置为预制场。预制施工工序为：平整场地→底座制作→底板与腹板钢筋制作与绑扎→安装预应力管道→工序A→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土并养护→工序B→孔道压浆→移梁存放。

施工项目部在预制底座制作时，首先对制梁区内台座周围原地面进行整平压实，再开挖基槽，浇筑20cm厚C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座边线，浇筑30cm厚C30混凝土台座，台座制作时，跨中设2cm的预拱度，采用悬链线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。

【问题】

（1）将背景中的3种桥型填入表中。

（2）写出工序A与工序B的内容。

（3）指出底座制作中的错误并改正。【答案】1．

2．工序A是安装内外模，工序B是预应力张拉。

3．“跨中设20cm的预拱度，采用悬链线”错误，应为“跨中设20cm的预拱度，采用二次抛物线“。2、背景材料：某公路工程施工单位承包了一座5×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位虽然按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了主要检验内容。由于施工现场管理人员质量安全意识淡薄，T梁平移中出现死亡6人，伤2人，经济损失重大的事故。交通主管部门调查人员询问施工单位项目经理时，该项目经理认为事故不可避免，对公路工程质量事故分类分级标准、质量事故分级管理规定等一问三不知。

2．问题：

（1）公路工程质量事故分为几类？

（2）公路工程质量事故分级标准有哪些？

（3）公路工程质量事故分级管理是如何规定的？【答案】（1）公路工程质量事故分为质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。

第一类：质量问题。质量较差、造成直接经济损失（包括修复费用）在20万元以下。

第二类：一般质量事故。质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失（包括修复费用）在20万～300万元之间的事故。

第三类：重大质量事故。由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。

（2）一般质量事故分三个等级。

一级一般质量事故：直接经济损失在150万～300万元之间。

二级一般质量事故：直接经济损失在50万～150万元之间。

三级一般质量事故：直接经济损失在20万～50万元之间。

重大质量事故分为三个等级：

具备下列条件之一者为一级重大质量事故：

①死亡30人以上。

②直接经济损失1000万元以上。

③特大型桥梁主体结构垮塌。

具备下列条件之一者为二级重大质量事故：

①死亡10人以上，29人以下。

②直接经济损失500万元以上，不满1000万元。

③大型桥梁主体结构垮塌。

具备下列条件之一者为三级重大质量事故：

①死亡1人以上，9人以下。

②直接经济损失300万元以上，不满500万元。

③中小型桥梁主体结构垮塌。

（3）国务院交通运输主管部门归口管理全国公路工程质量事故，省级交通运输主管部门归口管理本辖区内的公路工程质量事故。质量事故的调查处理实行统一领导、分级负责的原则。重大质量事故由国务院交通运输主管部门会同省级交通运输主管部门负责调查处理；一般质量事故由省级交通运输主管部门负责调查处理；质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理。3、背景材料：某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土简支T梁桥，施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了以下主要检验内容：混凝土强度、T梁的宽度和高度、梁长、支座表面平整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制。

2．问题：

（1）施工单位对预制T梁的实测项目是否完整？

（2）在质量控制方面，还应开展哪些质量控制？【答案】（1）不完备，还应检测跨径（支座中心至支座中心）。

（2）预拱度和伸缩缝安装质量控制。4、某高速公路隧道施工项目是双洞隧道。其中左洞（起止桩号K3+300～K4+200），右洞（起止桩号K3+250～K4+300）穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；采用新奥法钻爆施工。两洞口处设有明洞，边坡比较稳定。隧道洞身线路为人字坡。

问题：