3项目三发动机装配与调试

工程三汽车发动机装配与调试发动机的装配是把合格的零件、组合件、总成按一定的技术要求和工艺顺序组装成发动机。组装质量的好坏，直接影响发动机的修缮质量；大修后的发动机需进展磨合，磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。发动机大修后经装配、调整和实验，技术部门根据有关规范进展验收、签发合格证，并提供用户必要的技术资料，给予质量保证。

活动一发动机根本构造一、发动机总体构造发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂的机器，其构造方式很多。由于发动机的根本原理类似，故根本构造也大同小异。传统汽油机通常由两大机构、五大系组成，而柴油机常由两大机构、四大系组成。两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构，五大系是指燃料供应系、冷却系、光滑系、点火系〔柴油机无此系〕和起动系，图3-1所示为发动机的总体构造。

图3-1发动机总体构造

二、曲柄连杆机构组成曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。1．机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳等不动件。如图3-2(a)所示。2．活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等运动件。如图3-2(b〕所示。3．曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等机件。如图3-2(b〕所示。

(a)机体组〔b〕活塞连杆组与曲轴飞轮组图3-2奥迪轿车发动机曲柄连杆机构组成

在发动机任务过程中，燃料熄灭产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推进活塞做往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。发动机产生的动力，大部分经曲轴后端的飞轮输出，还有一部分经过曲轴前端的齿轮和带轮驱动本机其他机构和系统。三、配气机构配气机构包括气门组和气门传动组，其作用是使可燃混合气及时进入气缸，并在熄灭后及时将废气从气缸中排出，配气机构构造如图3-3所示。

图3-3凸轮轴中置式配气机构

四、燃油供应系统燃油供应系统的作用是向气缸内供应已配好的可燃混合气〔缸内放射式发动机为空气〕，并控制进入气缸内的可燃混合气的数量，以调理发动机的输出功率和转速，最后将熄灭后的废气排出气缸。燃油供应系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、汽油分配管、喷油器、压力调理器、回油管等组成，如图3-4所示。图3-4燃油供应系统的组成

五、冷却系冷却系有水冷和风冷2种，现代汽车普通都采用水冷式。由水泵、散热器、风扇、节温器、水套等组成，如图3-5所示。其作用是利用冷却水冷却高温零件，并经过散热器将热量分发到大气中去，从而保证发动机在最适宜的温度范围内任务。图3-5水冷系统构造

六、光滑系光滑系由机油泵、集滤器、滤清器、油道、油底壳、调压阀和平安阀等组成，如图3-6所示。其作用是将光滑油分送至各个摩擦零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦外表，从而延伸发动机的运用寿命。图3-6光滑系的根本组成

七、点火系汽油机传统点火系包括电源〔蓄电池和发电机〕、分电器、点火线圈和火花塞等。其作用是按规定的时辰向气缸内提供电火花，以点燃缸内的可燃混合气。八、起动系由起动机及附属设备组成。其作用是带动飞轮旋转以获得必要的动能和起动转速，使静止的发动机起动并转入自行运转形状。九、发动机根本术语发动机的根本术语如图3-7所示。

图3-7发动机根本术语

1.上止点上止点是指活塞距曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。活塞在上止点处，运动速度为零。2.下止点下止点是指活塞距曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。活塞在下止点处，运动速度为零。3.活塞行程上、下止点间的间隔S称活塞行程。4.曲柄半径曲轴与连杆下端的衔接中心至曲轴中心的间隔R〔即曲轴的回转半径〕称曲柄半径。曲轴每回转一周，活塞挪动2个活塞行程。对于气缸中心线经过曲轴回转中心的发动机，S＝2R。5.活塞冲程活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程称活塞冲程。6.气缸任务容积气缸任务容积是指活塞上、下止点间的容积，也称气缸排量，以Vh表示。

7.发动机任务容积发动机任务容积是指各气缸任务容积的总和，也称发动机排量，以VL表示。VL＝Vhi＝πD２/4×10６S〔L〕式中D—气缸直径〔mm〕；S—活塞行程〔mm〕；i—气缸数。8.熄灭室容积熄灭室容积是指活塞在上止点时，活塞顶上面的空间容积以Vc表示。9.气缸总容积气缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积以Va表示。Va＝Vh＋Vc10.紧缩比气缸总容积与熄灭室容积之比称为紧缩比，以ε表示。ε＝Va/Vc＝(Vｈ＋Vc)/Vc＝1＋Vh/Vc

紧缩比表示活塞由下止点挪动到上止点时，气缸内气体被紧缩的程度。紧缩比愈大，紧缩终了时气缸内的压力和温度就愈高。目前，普通车用汽油机的紧缩比约为7～12，柴油机的紧缩比普通为16～22。11.任务循环发动机将热能转变成机械能的过程，是经过进气、紧缩、做功和排气4个延续过程组成的封锁过程来实现的。周而复始地进展这4个过程，发动机才干继续做功。在发动机气缸内进展的每一次将燃料熄灭的热能转变成机械能的一系列延续过程〔进气、紧缩、做功、排气〕称发动机的一个任务循环。几种常见汽车发动机的主要技术参数见表3-1。

活动二发动机装配一、发动机装配的普通原那么(一)发动机装配前的预备任务1．发动机装配前必需仔细清洗零件和工具，坚持装配场所的清洁。2．待装零件、组合件、总成件应备齐全。3．任务台、机件应摆放有序，并按规定配齐衬垫、螺栓、螺母、垫圈、开口销，并预备适量的密封胶及机油、光滑脂等常用光滑资料。(二)发功机装配的普通原那么和要求1．发动机装配的普通原那么是以气缸体为根底上，分别进展安装。2．装配过程中，应尽多运用公用工具。3．有装配记号的零件，必需按记号装配不得互换。4．配合的零件外表，在装配时必需涂上光滑油。5．紧配合零件装配时，应运用压床或公用的压入工具。如需在零件外表施以压力或锤击时，必需垫以软金属块或运用铜铣头。

6．各部位的密封衬垫和油封装配时必需换用新件。7．拧紧螺栓、螺母时，应运用适宜的扳手按一定顺序和力矩拧紧，对称的螺栓在拧紧时应交错分2～3次拧紧。对有规定力矩的螺栓、螺母，运用扭力扳手按规定力矩柠紧。8．各锁止安装要安装牢靠。9．保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气景象。10．零件的清洗汽车和总成拆散以后，应进展清洗。零件外表的污垢有油污、积炭、水垢和锈蚀等，对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法去除。所以，把零件清洗任务分为去除油污、去除积炭、去除水垢和去除锈蚀等。零件清洗后，采用检视法、丈量法和探伤法等方法，按照维修技术规范要求，将零件分为可用零件、需修零件和报废零件三类，然后把具有修复价值的需修零件修缮好，备好需用新零件，为发动机总装做好预备。

二、油污的去除汽车用光滑油主要是矿物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能构成乳浊液，且又是不可皂化的，普通采用碱溶液进展清洗。1．钢铁零件的清洗钢铁零件清洗对象主要是矿物油类的油污，属非水溶性的，可采用碱溶液中参与少量乳化剂，经加温后清洗零件。油对金属的附着力很大，当油污接触碱溶液后生成乳浊液，降低了附着才干。当零件加温后，这种乳浊液内分子运动加快，容易在金属外表分解，到达去除油污的目的。溶液的循环流动也加快除油过程，如采用压力放射可添加运动能量，除油效果更佳。为了防止和减少碱溶液对金属零件的腐蚀，还需用加热的清水放射，以冲洗金属外表残留的碱溶液。钢铁金零件常用清洗剂配方，如表3-1所示。

表3-1钢铁零件常用清洗剂配方配方一配方二苛性钠（Na）0.75ｋｇ苛性钠（NaＯＨ）2Kｇ碳酸钠（Na２CO３）5Kｇ磷酸三钠（Na３PO4）5Kｇ磷酸三钠（Na３PO4）1Kｇ硅酸钠（Na２SiO３）3Kｇ液态肥皂0.15ｋｇ水100Kｇ水100ｋｇ

运用碱溶液的清洗设备普通是采用煮水池和喷洗2种。〔1〕煮水池。煮水池是用耐腐蚀钢板焊接而成。碱液普通用蒸汽或炉火加热。零件清洗时，大型零件可以吊入；小零件可置于网栅栏中，便于清洗后提取。为了清洗零件外表的有害液体，从碱水池中提出的零件必需用清水冲洗一遍，然后吹干。为了保证操作工人的平安，在碱水池的上方应有起重设备、通风安装，还应思索废水污物处置等问题。〔2〕清洗机。为了提高清洗效果和减少清洗时间，大、中型企业都采用喷洗方法。如单室旋转式清洗机就是一种常用的清洗机。这种清洗机的喷嘴是固定不动的，而清洗的零件盛放在旋转盘上，随旋转盘一同转动。钢铁零件还可以用有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液强，它可以除去零件外表的各种油污。常用的有机溶剂有工业汽油、煤油和柴油等。其优点是运用简便，对金属无蚀损，但清洗本钱高且易燃，普通用于较精细零件的清洗，如高压油泵喷油器和液压挺柱等

2．铝合金零件的清洗现代汽车为了减轻车辆的自重而广泛采用铝合金零件。油污对铝合金的黏附力比钢铁件要小，相对来说铝合金零件较易清洗。目前，碱溶液的主要成分是苛性钠，它对铝合金有剧烈的腐蚀作用。汽车零件中，如汽油泵、活塞和铝合金气缸盖等均不得在碱溶液中清洗。这些零件，普通可采用有机溶液，如煤油、柴油、工业汽油或工业清洗剂来清洗。对于修缮铝合金零件较多的企业，应专门配制铝合金清洗液。普通可以采用硅酸钠或碳酸钠溶液加少量重铬酸钾来配制。清洗时，同样也应加温到60～70℃，以便获得最正确效果。铝合金零件常用清洗剂配方，如表3-2所示。表3-2铝合金零件常用清洗剂配方配方一配方二碳酸钠（Na２CO３）1kｇ碳酸钠（Na２CO３）0.4kｇ重铬酸钾（Ｋ３Ｃr２Ｏ７）0.05kｇ硅酸钠（Na２ＳiＯ３）0.15kｇ水100kｇ水100kｇ

3．其他零件的清洗〔1〕橡胶类零件的清洗。如制动皮碗、皮圈等，运用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。〔2〕离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，运用少许汽油擦洗后，再用砂纸擦干净。〔3〕皮质零件。普通先用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂去除污物。三、积炭的去除发动机的气缸盖、活塞顶、活塞环、气门头部和火花塞等零件外表，在发动机任务中，会结实地粘着一层积炭。积炭减少了熄灭室的容积，并在熄灭过程中构成许多炽热点，易发生早燃景象，破坏发动机的正常任务。此外，积炭可以粘结在活塞顶构成新的磨料，影响光滑作用。

积炭是燃料和光滑油在高温暖氧的作用下构成的产物。在发动机任务时，燃油和窜入熄灭室中的光滑油，以及未熄灭部分在氧和高温的作用下，构成树脂状胶质粘附在零件外表，又经过高温的作用，进一步缩聚成沥青质、油焦质和炭青质的复杂混合物，即积炭。积炭的去除通常用机械方法和化学方法，或二者并用。〔1〕机械法去除积炭。根据零件的外形和部位，利用公用的金属丝刷装在手电钻上进展刷洗，或用刮刀直接刮除。〔2〕化学法去除积炭。利用化学溶剂与积炭发生化学和物理作用，使积炭层构造逐渐松弛变软，软化的积炭容易用擦洗或刷洗方法去除掉。清洗用的化学溶液与除油所用的碱溶液作用原理根本一样。四、水垢的去除大多采用酸洗法或碱洗法去除水垢，由于酸或碱性溶液对水垢均有溶解作用。五、发动机的装配程序和主要技术要求

发动机的装配程序和技术要求随发动机构造不同而有所差别，现将其共性的内容表达如下。1．曲轴与轴承的安装〔1〕将气缸体倒置在任务台或装配架上，用紧缩空气将气缸体和曲轴上的油道反复吹通。〔2〕把轴承按编号装入轴承座中，轴承应与轴承座和轴承盖密合，定位凸榫完好。轴承两端面应高出轴承座及盖的接合面0.03～0.06mm。在轴承内外表上稍涂光滑油。〔3〕将曲轴置于气缸体轴承座孔内，轴承盖按原来的位置装在气缸体上。各道轴承盖螺栓分2～3次由中间向两端拧紧，最后一次按规定力矩拧紧，待全部轴承盖螺栓拧紧后，用一只手扳动曲轴，曲轴应以能转动为宜，否那么应查明缘由并予修复。〔4〕检查曲轴轴向间隙，看其能否符合规定。如不符合规定，应予以调整。〔5〕安装飞轮时，应对准定位孔。曲轴凸缘与飞轮的配合应符合规定，应交叉均匀地拧紧紧固螺栓。紧固后检查飞轮任务外表的端面跳动，在最外端丈量时，其值应不超越0.20mm。

〔6〕正确安装曲轴油封，对整体式后油封，应装入曲轴后端油封座内；对分开式后油封，应装入后轴承座槽内。曲轴前端普通采用整体油封，应将油封装入发动机前端的正时齿轮盖内，保证油封与曲轴同心且松紧度适宜。2．活塞连杆组件的安装〔1〕将不带活塞环的活塞连杆组件按缸号装入相应的气缸内，活塞顶的装配标志朝向发动机前方，按规定力矩拧紧连杆螺栓。转动曲轴，活塞在上、下止点和气缸中部3个位置上，活塞头部前、后两方向与气缸的间隙值之差应不大于0.10mm，可用厚薄规进展丈量。超越时，应查明缘由予以消除。当活塞在运动中一直偏向一方时，多为连杆弯曲所致，应予校正。当活塞在运动中的偏斜方向变化时，应重新磨光连杆轴颈，并校正连杆扭曲，重新选配连杆轴承予以纠正。连杆大头两侧面在连杆轴颈上的端隙，轿车发动机为0.15～0.30mm，载货汽车发动机为0.20～0.25mm。

上述工程检查合格后，拆下活塞连杆组。〔2〕用公用工具将活塞环装到活塞上。安装活塞环时要留意活塞环的安装方向。〔3〕在活塞、活塞环及连杆轴承上涂上适量光滑油，使活塞环开口错开。将活塞连杆组装入气缸内，连杆螺栓用规定力矩拧紧。3．凸轮轴的安装〔1〕下置式凸轮轴的安装①在凸轮轴轴颈和轴承处涂上少许光滑油，将凸轮轴插入凸轮轴轴承中，安装时不要将轴承碰坏。对用止推凸缘来定位的凸轮轴，凸缘面应朝前。②转动曲轴，使第一缸活塞处于上止点，转动凸轮轴至适宜位置。对准标志，将正时齿轮或链条、链轮按正确的位置装入。③气门挺柱涂上光滑油后，按记号顺序插入导孔内，用拇指悄然推入导孔后能转动自若，径向推拉挺柱无明显间隙感。④复查凸轮轴轴向间隙，如不符合规定，应予以调整。⑤安装正时齿轮盖。将正时齿轮盖的衬垫贴在缸体上，套上正时齿轮盖，压上皮带轮，再均匀对称地拧紧正时齿轮盖的固定螺栓，以保证油封与油封轴颈的配合。

〔2〕上置式凸轮轴的安装①挺柱式。将传动件挺柱装入后再装凸轮轴。②摇臂式。先装凸轮轴，再装摇臂。③齿形带的张紧。转动张紧轮，调整齿形带的松紧度，在凸轮轴正时皮带轮和曲轴正时带轮之间用拇指和食指捏住齿形带刚好能改动90°，其张紧度即适宜。4．气门组件的安装〔1〕将气门油封压装于气门导管上，安装时油封一定要压到位，防止油封变形与损坏。〔2〕装上气门及气门弹簧和弹簧座。5．气缸盖、推杆、气门摇臂组件的安装〔1〕安装气缸盖衬垫时，有标志一面应朝向气缸盖。拧紧气缸盖螺栓〔母〕时，应从中央向两边按规定顺序和力矩分数次拧紧。〔2〕将推杆插入挺柱孔内定位，再装摇臂组件，按规定的顺序和力矩固定摇臂组件。〔3〕按规定数据调整各缸气门间隙。6．油底壳及附件的安装〔1〕安装机油泵和机油集滤器。

〔2〕安装油底壳。装上密封垫，涂上密封胶后再装上油底壳，对称均匀地拧紧油底壳紧固螺钉。〔3〕安装分电器。对触点式分电器，先将触点间隙调到0.35～0.45mm，再按规定位置把分电器轴准确地装入传动轴槽内，旋紧分电器外壳固定螺钉。〔4〕安装进、排气歧管。〔5〕安装机油滤清器、机油管、曲轴箱通风管、水泵、发电机、起动机、化油器及汽油泵等，如有空调紧缩机也应装上，并加注合光滑油及冷却液等

六、帕萨特B5发动机的装配〔一〕发动机技术参数AEB发动机技术参数见表3-3所示。

表3-3发动机技术参数发动机代码AEB生产日期97.05排量/L1.781功率/kW/r·min-1110/5700扭矩N·m(r·min-1)210/1750-4600缸径（ф）/mm81活塞行程/mm86.4压缩比9.5：1燃油标号RON95无铅汽油点火/喷油系统Motronic爆震控制装置×自诊断系统×空燃比控制装置×催化转换器×增压×废气再循环系统一二次空气供给系统一凸轮轴调整装置一配气正时

〔二〕发动机的装配发动机的安装时请留意以下本卷须知：〔1〕维修时，应改换密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。〔2〕检查发动机/变速器对中定位套筒能否在发动机上。将中间板压到定位套筒上。〔3〕对于装有手动变速器的车型，在变速器输入轴花键上轻涂一层G000100光滑脂，但切勿在分别轴承导向套筒上涂抹光滑脂。检查离合器能否与手动变速器正确对中。装有手动变速器的车型，曲轴内必需安装滚针轴承。〔4〕对于装有自动变速箱的车型，装配自动变速器的车型，曲轴内不得安装滚针轴承。必需用规定的螺母紧固液力变矩器和驱动盘。安装发动机前，旋转液力变矩器和驱动盘，使一个孔及一个螺栓与起动机上的小孔处于同一程度高度。检查ATF〔自动变速器油〕油位。

〔5〕假设已正确安装液力变矩器，那么液力变矩器螺柱底部的接触面与液力变矩器钟形壳体上的接合面之间的间隔约为23mm〔装配01V型自动变速器〕〔图3-8〕。假设液力变矩器未完全插入，那么该间隔约为11mm。假设液力变矩器安装不当，一旦将变速器衔接到发动机上，将严重损坏液力变矩器驱动盘或ATF泵。图3-8检查液力变矩器的安装

〔6〕正确安装多楔皮带并加注冷却液。〔7〕修缮后，安装原来的气缸盖或气缸体方能反复运用放出的冷却液。但不得反复运用脏污的冷却液。〔8〕拧紧发动机支座前，应摇动发动机对中，确保发动机支座处于应力形状。安装锁止支架及其附件，应使扭矩反响支座的挡块以本身分量靠在橡胶减震器上，并用25N·m力矩拧紧螺栓。〔9〕该当进展节气门拉索的调整。排气系统应无应力对中。衔接蓄电池后，应输入收音机防盗密码。用电动开关完全封锁前门电动门窗，然后沿“封锁〞方向再次支配一切电动门窗开关〔至少1s〕，起动接触功能。调整时钟。〔10〕起动发动机前应检查机油油位能否正常。匹配节气门控制单元，查询并去除缺点。需求阐明的是因插头已拔掉，缺点仍存在存储器内，因此安装发动机后方能查询和去除缺点代码。〔11〕调整大灯光束。〔12〕有关的拧紧力矩如表3-5所示。在图3-9中所列紧固件适用于涂有少量光滑脂机油、磷化及发黑处置的螺栓及螺母，可用发动机机油或变速器油作为辅助光滑剂，但不可用石墨光滑剂。不可用去油零件。拧紧力矩允许公差为±15%。

图3-9发动机/变速器紧固件

表3-5发动机/变速器紧固螺栓拧紧力矩〔N·m〕手动变速器自动变速器序号螺栓拧紧力矩序号螺栓拧紧力矩1、3、4M12×67651，8，9，10M10×60452、6M12×90652，3，4，11M12×67655、11M12×110655M12×110657~10M10×45456M12×90657M10×4545部件螺栓/螺母M610发动机悬挂与发动机支座25M820扭矩反应支座挡块与扭矩反应支座的支架25M1045驱动盘与液力变矩器M10×185M1265空调压缩器与压缩机支架25发动机支座与副车架25叶片泵与支架25催化转换器与涡轮增压器30

1．安装曲轴组装发动机时须将发动机紧固在装配任务台的支架VW540上。〔1〕将主轴承安装在缸体和主轴承盖确实定位置。〔2〕在主轴承和曲轴轴颈上涂抹机油，抬起曲轴将其装入发动机缸体的轴承孔中。〔3〕将曲轴放入缸体轴承座孔中，轻转两圈，使其就位。〔4〕将止推片安装在第三道主轴颈处,按顺序分几次拧紧主轴承盖螺栓，力矩为〔65N·m+90°〕。2．曲轴滚针轴承的安装如图3-10所示，用冲头207c或定心轴3176敲入轴承，安装时必需能看见滚针轴承上的文字。如图3-11所示，滚针轴承安装深度尺寸a为1.5mm。

图3-10曲轴滚针轴承的安装图3-11曲轴滚针轴承的安装深度3．传动盘的安装如图3-12所示，用垫片及衬板安装传动盘，凸缘〔箭头所示〕必需面对液力变矩器。至少插入3个旧紧固螺栓，以30N·m力矩拧紧。

图3-12传动盘的安装图3-13丈量飞轮外缘至液力变矩器的间隔如图3-13所示，安装上传动盘，以30N·m力矩拧紧，丈量该间隔。跟拆下之前所丈量的平均值进展比较，对于01V型自动变速器该间隔应为26～28mm。假设该间隔太大，拆下传动盘，去掉垫片，假设符合规定值，那么装上新螺栓并按规定力矩拧紧。传动盘与曲轴的拧紧力矩为60N·m+90°。

4．双质量飞轮的安装根据装配之前所标出相对发动机的位置装上飞轮，双质量飞轮与曲轴的拧紧力矩为60N·m+180°。留意螺栓一旦拆下需求改换。5．皮带轮端曲轴油封的安装〔1〕在油封密封唇上轻涂机油，将3083导向套筒装到曲轴主轴颈上，如图3-14所示，将油封滑到导向套筒上。图3-14安装导向套筒图3-15压入油封

如图3-15所示，用3083的压力套筒将油封压到头。安装曲轴齿形皮带轮，用定位器3099锁定。安装齿形皮带、多楔皮带及张紧安装。齿形皮带轮与曲轴的拧紧力矩为90N·m+90°。6．活塞连杆组的安装〔1〕活塞环的检查①检查活塞环的开口间隙如图3-16所示，将活塞环垂直下推至距气缸底部约15mm处，检查活塞环的开口间隙。活塞环的开口间隙的技术参数见表3-6所示。

图3-16检查活塞环的开口间隙

②检查活塞环边隙如图3-17所示，先清洗活塞环槽，将活塞环放入环槽中。用量规丈量活塞环的边间隙。活塞环边间隙的技术参数见表3-6所示。〔2〕活塞的检查如图3-18所示，在距活塞裙部下缘约10mm，并与活塞销轴线成90°处丈量活塞直径，活塞直径的尺寸见表3-6所示，活塞直径的允许偏向应小于0.04mm。图3-17检查活塞环的边隙图3-18活塞的检查

将气缸体置于任务台上，在活塞环槽和气缸内分别涂上机油，分别装上四个活塞，转动曲轴让每个将要安装的活塞连杆组的气缸所对应的连杆轴颈转至于下止点。曲柄连杆机构技术参数。7．安装机油泵与油底壳安装时留意机油泵安装后应安装油底壳和副车架〔行走系统，副车架的拆装〕。机油泵与缸体衔接螺栓的拧紧力矩为25N·m。安装油底壳时油底壳与气缸体的M6紧固螺栓、油底壳与气缸体的M10紧固螺栓应分两步，并按对角线方向拧紧，各部位拧紧力矩如表3-5所示。

表3-5拧紧力矩〔N·m〕部位拧紧力矩油底壳与缸体M6M101045油底壳与变速器45发动机悬置与副车架25发动机悬置与发动机支架25扭矩反应器支架隔套与发动机上的支座25扭矩反应器支架的支座与发动机25纵向支撑与扭矩反应器支座25纵向支撑与发动机支架20

8．配气机构的安装(1)气门杆油封的安装如图4-19所示，将塑料套装到气门杆上，以防损坏新的气门杆油封。油封唇口轻涂一层机油。将油封装到工具3365上，然后渐渐推到气门导管上。图3-19气门杆油封的安装

(2)凸轮轴及液压链条张紧机构的安装轴承盖定位套筒及液压传动链张紧安装必需装在缸盖上。安装凸轮轴时，一缸凸轮必需朝上。安装轴承盖时，从缸盖内侧必需可见到识别标志。凸轮轴及液压链条张紧机构的安装步骤如下：①按彩色标志将链条装到两凸轮轴上，两箭头间的间隔〔即彩色标志间的间隔〕为16个链辊—即从豁口弯的进气凸轮轴链轮的链辊开场计。②如图3-20所示，改换液压传动链张紧安装的橡胶/金属衬垫，并在图中阴影区域涂上一层薄薄的D45430002密封剂。

图3-20涂抹密封剂图3-21安装进排气凸轮轴链轮的轴承盖

③将液压传动链张紧安装插入链条，用机油光滑两凸轮轴的任务面，将凸轮轴带链条及张紧安装一同装到缸盖上。拧紧张紧安装的衔接件〔留意定位套筒的位置〕。分几步，按对角线方向拧紧进排气凸轮轴和4道轴承盖〔留意定位套筒的位置〕。④如图3-21所示，安装衔接进排气凸轮轴链轮的两个轴承盖。⑤检查凸轮轴位置能否正确，然后拧紧轴承盖〔留意定位套筒位置〕。装配链条张紧器3366的定位器。在双列轴承盖阴影区域〔见图3-22〕涂上一层薄薄的D45430002密封剂，然后装上轴承盖〔留意定位套筒位置〕。安装剩余轴承盖〔留意定位套筒位置〕。安装新的进排气凸轮轴油封。

图3-22双列轴承盖图3-23凸轮轴皮带轮安装

⑥安装凸轮轴皮带轮，检查安装位置，凸轮轴皮带轮的窄幅板应朝外，须可见1缸上止点标志，如图3-23箭头所示，。安装凸轮轴皮带轮紧固螺栓〔用定位器3036固定〕。⑦将霍尔传感器转子的凸起卡入进气凸轮轴的豁口，装上垫圈〔锥面朝外〕，安装霍尔传感器壳体。9．安装气缸盖罩，将凸轮轴皮带轮上的标志对准气缸盖上的标志。将减震器上的标志对准齿形皮带护罩下体的标志。留意转动凸轮轴时曲轴不得处于上止点，否那么气门能够碰撞活塞，导致损坏。安装齿形皮带并调整配气正时：安装凸轮轴后30min方可起动发动机，液压阀补偿元件必需落座〔否那么气门将会碰撞活塞〕。修缮配气机构后，应至少渐渐转动曲轴2圈，保证起动机运转时，气门不碰撞活塞。有关的拧紧力矩见表3-6所列。

表3-6配气机构的拧紧力矩〔N·m〕部件拧紧力矩凸轮轴齿形带轮与凸轮轴65多楔皮带张紧装置与支座25霍尔传感器转子与凸轮轴25霍尔传感器壳体与气缸盖10轴承盖与气缸盖10液压传动链张紧装置与气缸盖10霍尔传感器壳体与缸盖25霍尔传感器壳体与缸盖10多楔皮带张紧装置与支座25凸轮轴皮带轮与凸轮轴65

10．进气凸轮轴油封的安装〔1〕如图3-24所示，在油封密封唇上轻涂一层机油，将导向套筒3241/2装到凸轮轴轴颈上。将油封滑到导向套筒上，用压力套筒3241/1及螺栓3241/3将油封压到头，如图3-25所示。图3-24安装导向套筒图3-25安装油封

〔2〕将霍尔传感器转子的凸起装入进气凸轮轴的豁口内，安装垫圈〔锥面朝外〕，安装霍尔传感器壳体，安装齿形皮带护罩〔上体〕，插上霍尔传感器插头。安装多楔皮带。有关的拧紧力矩见表3-8所列。11．排气凸轮轴油封的安装〔1〕如图3-26所示，用机油轻涂油封密封唇，将导向套筒3241/2装到凸轮轴轴颈上，将油封滑到导向套筒上，用冲头套筒3241/1及螺栓3241/5将油封压到头，如图3-27所示。

图3-26安装导向套筒图3-27安装油封

〔2〕安装凸轮轴齿形皮带轮。如图3-28所示，检查凸轮轴齿形带的安装位置，凸轮轴齿形带轮的窄幅板朝前，可看见1缸上止点标志。图3-28凸轮轴齿形带安装位置

〔3〕用公用工具3036安装凸轮轴齿形皮带轮的紧固螺栓。将凸轮轴齿形皮带轮的标志对准气缸盖罩上的标志。将减震器标志对准齿形皮带下体上的标志。假设某个活塞处于上止点，转动凸轮轴时，气门能够碰撞活塞。为防止损坏气门和活塞，活塞切不可处于上止点位置。〔4〕将齿形皮带装到凸轮轴齿形皮带轮上。安装齿形皮带〔调整配气正时〕。有关的拧紧力矩见表3-8所列。12．气缸盖的安装组装气缸盖时，必需改换缸盖螺栓。维修气缸盖时，应改换密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。假设气缸盖需求修缮，须仔细去除掉残留在缸体及缸盖上的衬垫，确保外表无划痕或擦伤，仔细去除掉剩余研磨资料。安装气缸垫前方可翻开缸垫外包装。气缸垫必需小心轻放。切勿损坏硅层或凹口区域，以免走漏。气缸体上的缸盖螺栓盲孔内不得有残留机油或冷却液。气缸盖的安装步骤如下：〔1〕安装气缸盖前，必需将曲轴和凸轮轴转到1缸上止点位置。将涡轮增压器支架的螺栓拧松2圈，以免安装气缸盖时产生内应力，如图3-29所示。

图3-29拧松涡轮增压器支架螺栓〔2〕将气缸垫安放就位，留意气缸体定位销位置，如图3-30箭头所示，进气侧须可看见备件号。

图3-30气缸热安装记号图3-31气缸盖螺栓拧紧顺序〔3〕将缸盖安放就位，插入缸盖螺栓，用手拧紧。按图3-31所示的顺序，分两步拧紧缸盖螺栓，第一次60N·m，第二次用刚性扳手再拧1/2圈〔180°〕。允许分两次再拧1/2圈〔2×90°〕。〔4〕将带新衬垫的涡轮增压器用螺栓衔接到排气歧管上，螺栓支座衔接到缸体上。安装齿形皮带〔调整配气正时〕。安装气缸盖罩。安装多楔皮带及张紧安装。有关的拧紧力矩见表3-7所示。

表3-7拧紧力矩〔N·m〕部件拧紧力矩进气歧管与气缸盖10进气歧管支架与进气歧管与支座2020燃油歧管与进气歧管10冷却液管与法兰10冷却液管与进气歧管10气缸盖罩与气缸盖10点火线圈与气缸盖罩10点火线圈与气缸盖罩10火花塞与缸盖30涡轮增压器与排气歧管35涡轮增压器支座与涡轮增压器（M8有环螺栓）40涡轮增压器支座与缸体45

13．齿形皮带的安装〔调整配气正时〕即使在维修时仅脱开凸轮轴皮带轮上的皮带。安装时，也要按以下步骤安装并调整齿形皮带的位置。转动凸轮轴时，曲轴切不可处于上止点，否那么，气门将碰撞活塞顶部。发动机处于冷态或暖态时均可进展齿形皮带的调整。齿形皮带的安装的调整方法如下：〔1〕将凸轮轴皮带轮上标志对准气缸盖罩上的标志，将齿形皮带装到曲轴皮带轮上〔旋转方向须无误〕，安装齿形皮带护罩上体，用一个螺栓拧紧减震器/皮带轮，将曲轴盘至1缸上止点。〔2〕如图3-32所示，张紧齿形皮带，用钩形扳手〔MatraV159〕向右转动张紧安装，直至柱塞完全伸出，柱塞上升约1mm，用手拧紧紧固螺栓。将曲轴盘动圈，检查凸轮轴及曲轴标志能否对准基准点。〔3〕如图3-33所示，检查间隔A能否与柱塞的上端一样。间隔A为调整正确，间隔B为磨损区域，间隔C为重新调整或检查皮带传动机构及张紧安装能否磨损。假设柱塞端部处于间隔A范围内，间隔D相应为25～29

mm。

图3-32张紧齿形皮带图3-33检查间隔A〔4〕用钩形板B反向定住齿形皮带张紧安装，拧紧紧固螺栓。〔5〕安装减震器/皮带轮、齿形皮带护罩〔上体〕和齿形皮带张紧安装，再安装齿形皮带和固定支架及衔接件。其有关的拧紧力矩见表3-8所示。

表3-8齿形皮带有关的拧紧力矩〔N·m〕部件拧紧力矩齿形皮带护罩（下体）与缸体M6M81020齿形皮带张紧装置与支架25减震器/皮带轮与曲轴4014．发电机、叶片泵及粘液型风扇支架安装时将粘液型风扇紧固件拧紧至45N·m，装上多楔皮带，安装固定支架及衔接件。将锤头螺栓装入冷却液泵的钻孔内，再将发电机、叶片泵及粘液型风扇的支架及冷却液泵置于缸体上，然后按以下顺序将螺栓用25N·m力矩拧紧，如图3-34所示。

图3-34发电机、叶片泵及粘液型风扇支架15．空调多楔皮带传动机构的安装安装多楔皮带前，须标出旋转方向。假设皮带沿错误方向旋转，那么能够导致皮带断裂。安装时，须确保皮带正确坐落在皮带轮槽内。空调多楔皮带传动机构的构造与装配方法见图3-35所示。

图3-35空调多楔皮带传动机构的拆装16．V形皮带的安装将V形皮带装到皮带轮上，把冷却液泵皮带轮的两体组装到冷却液泵上〔不拧紧螺栓〕。转动冷却液泵，分几步拧紧螺栓，紧固皮带轮的两体。留意拧紧螺栓时，应逐渐向外挪动V形皮带，直至皮带坐落在滚动面。最后25N·m的力矩拧紧螺栓。

17．多楔皮带的安装〔1〕将多楔皮带装到减震器、粘液型风扇及发电机的皮带轮上，如有必要，可用一适宜的工具向上拉皮带，沿图3-36箭头所示方向转动张紧安装，最后将多楔皮带装到叶片泵皮带轮上，松开张紧安装，检查多楔皮带能否正确就位。图3-36张紧安装图3-37空调紧缩机多楔皮带

〔2〕对于装配空调的车型，安装空调紧缩机多楔皮带。将扭矩扳手装到张紧轮的六角头上，以25N·m力矩拧紧〔图3-37〕。同时，以20N·m力矩拧紧螺栓。18．加注发动机机油、自动变速器油，加注发动机冷却液，并排出冷却系统中的空气。19．用砂纸打磨并清洁蓄电池的极柱及电缆衔接夹，然后将它们装合并涂抹光滑肪以防腐蚀。20．接通点火开关(不要起动发动机)，让电动燃油泵任务大约2s以使燃油系统建立油压，反复此项操作2～3次，然后检查然油系统有无漏油景象。21．检查车轮的定位情况。活动三发动机的实验与验收

发动机总成装配完成以后，在消费线上都要进展规定的发动机台架实验，以检查发动机装配质量。发动机台架实验是发动机启动后在不同转速下进展测试的。过去，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后都要进展数非常钟的发动机热试，用来检查发动机的装配质量。但是如今很多著名汽车公司〔如美国通用、日本丰田等〕消费的轿车汽油发动机的实验都采用冷实验取代热实验，这是当今世界各国汽车发动机消费实验的一种开展趋势。发动机实验按国标GB/T18297-2001汽车发动机性能实验方法的规定进展控制，丈量仪表精度及丈量部位应符合GB/T18297-2001昀规定。一、实验要求及本卷须知(1)检测的发动机运转转速与选定转速相差不应超越1%或者±l0r/min，发动机的运转形状稳定1min后，方可进展丈量。(2)进展速度特性实验时，从高速开场逐渐降低发动机转速进展实验。(3)实验过程中，坚持节气门开度不变，缓慢调理负荷以到达所选定转速的工况点，稳定后再进展实验。

(4)运用容积法进展汽油机燃油耗费量的丈量时，一样工况最少丈量3次，求平均值为该工况的燃油耗费量数据。(5)实验中空气耗费量丈量时，由于发动机进气具有脉动效应，因此，应从仪表中读取两次动摇的最大值和最小值，其平均值即为该工况的空气耗费量数值，单位为kg/h。每一工况按要求至少丈量两次，求其平均值为该工况的丈量数据。二、发动机冷实验发动机冷实验可以尽早地发现产品消费制造中出现的一系列问题，并且实验本钱低廉。发动机冷实验普通在发动机装配线末端进展，其作用是可以查找装配过程中能够出现的装配错误或零件缺陷，能较早地发现零件缺陷或错误的装配，及时检验出有缺陷的产品，降低返修本钱，改良装配质量。发动机在冷实验过程中，其本身并不启动，而是运用电动机拖动待测试发动机，根据不同的测试要求控制转速，发动机运转过程中由传感器搜集各种测试数据。发动机冷实验的时间根据测试规范而定，普通只需几分钟。发动机冷实验实验台，如图3-38所示。

图3-38发动机冷实验实验台

对于不同的发动机测试要求，冷实验的测试工程也会有所不同。普通的发动机测试工程包括转动扭矩〔可以检测出活塞有缺陷、进排气门走漏、活塞环缺失等问题〕、启动扭矩〔可以检测出发动机能否存在卡住而无法转动等景象〕、进气压力〔可以检测出气门正时、气门、气门弹簧、挺拄缺失、进气门走漏、气门杆能否弯曲等问题〕、排气压力〔可以检测出气门正时、气门、气门弹簧、挺柱缺失、排气门走漏、气门足否弯曲等问题〕、机油压力〔可以检测出机油泵缺陷、发动机内油路堵塞、轴瓦缺失等问题〕、点火测试〔可以检测出线圈和衔接点能否衔接完好、火花塞电极间隙能否正常〕、NVH〔噪声、震动、温馨性〕测试〔可以检测出连杆轴瓦缺失或型号错误、推杆型号或尺寸错误、火花塞松动、缸孔粗糙等问题〕等。需求特别留意的是，在冷实验开场时，假设机油压力不正常或者启动扭矩太高，应该中止发动机测试，否那么会使发动机损坏；而且必需把所出现的问题处理后才干再次进展冷实验。对于冷实验台，必需定期对各种传感器进展标定，以保证冷实验台测试结果的准确性。

〔一〕冷实验系统的任务过程普通冷实验系统的任务过程为：发动机在进入测试工位前，添加足量的机油；发动机连同托盘到达冷实验工位，读取托盘上的信息，安装好各种衔接纳路；冷实验工位的PLC将发动机的编号输入到测试实验台电脑，创建一份针对该发动机的测试文件；冷实验台驱动各封堵头和夹紧单元后，经过一个衔接着发动机飞轮的安装衔接到一个交流伺服电动机上；测试工位启动一切的测试传感器，电动机拖动待测试发动机运转；在发动机不启动的形状下按照测试要求进展各种丈量。发动机的测试循环是自动控制，测试计算机在整个测试过程中搜集数据进展比较。测试终了后，测试工位把结果信息传输给托盘，各封堵头和夹紧单元回位并且释放发动机。

在测试过程中，测试工位上的电脑根据测试规范自动控制发动机在不同的转速和条件下进展测试。在测试期间，各个传感器搜集发动机运转过程中的实时模拟信号，数据以波形的方式记录、分析、存储和运用。冷实验计算机将搜集的数据同预设的极限值进展比较，来断定测试发动机能否合格。测试的波形和结果在每次测试之后进展存储。技术人员可以经过网络把测试数据从单一工位上传送至效力器，一切工位的数据都上传至同一效力器存档，以备未来调用。发动机一切的测试参数都合格后才干认定为发动机经过测试。假设测试发动机没有缺陷，任何信号的波形都应处于合格范围；假设存在缺陷，察看到的数据将显示异常，数据和波形将发生改动。另外，环境变化能够会影响各种测试参数，如发动机的机油温度变化会影响到测试结果。虽然如今很多测试软件内置了自我补偿程序，都具有一定的补偿范围，但测试人员仍需求关注测试环境的变化，及时采取措施。

〔二〕发动机冷实验规范及本卷须知(1)冷实验的发动机要加足机油，通常运用20号机油，机油要坚持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面，(2)冷实验的发动机普通不接通冷却循环系统，靠外界水循环冷却，其冷却液温度控制在700°C左右。(3)冷实验起始转速普通为400～600r/min，然后以200～400r/min的级差逐级添加转速，冷磨合终了转速普通为1000～1200r/min。冷实验的总时间普通为1.5～2h，详细磨合时间应根据零件加工质量和装配情况确定。〔三〕发动机冷实验实施方案1．柯马公司发动机冷实验测试工程(1)线束的衔接导通性〔在安装衔接线束时测定〕。(2)传感器验证、执行元件检查。(3)机油流量测试、机油泵性能测试〔在安装供油系统和添加机油时测定〕。(4)进气真空度丈量。

(5)点火火花测试。(6)油道走漏测试。(7)喷油器的功能检查。(8)启动扭矩、运转扭矩。(9)配气正时、密封测试。(10)凸轮轴、曲轴信号测试。(11)可变气门测试。(12)振动、噪声检查。(13)发动机电控系统、电控单元通讯测试。2．上海日野发动机冷实验实施方案上海日野发动机在参考日本日野先进消费工艺的根底上，从本身实践需求出发，与杭州奕科公司共同开发设计，研制出了我国首创的重型柴油机冷态测试系统。发动机冷态测试时，运用大功率变频电机拖动发动机转动，发动机本身不供油熄灭，变频电机根据不同测试要求调整转速〔采用4挡不同转速〕，同时运用低速电机驱动发动机检查调整安装。

冷实验区设置在热实验区之前，便于公用系统〔油、水、液〕集中规划，提高空间利用率。发动机在冷实验之前预先安装好各衔接纳路并采用快速对接、自动定位压紧系统来实现其全自动快速上冷实验台架，冷试时间为3～5min/台。发动机冷实验工程：(1)燃油系统气密性检查。(2)机油道、气路、冷却液循环系统走漏检查。(3)回转阻力矩检查。(4)机油压力检查。(5)急变速异响检查。(6)喷油提早角复查。(7)气门间隙检查。(8)发动机电控系统通电检查、诊断。(9)喷油器修正编码读写。

在保证零部件质量、装配质量良好的条件下，对冷态测试，应选择成熟的检测技术，以到达有效测试的目的。对发动机振动、异响等性能、参数的测试分析，即使同一系列的发动机由于装配不同的增压器、油泵、空压机等，其频谱模型差别也很大，无法建立通用的振动数学模型来进展定量分析判别：另外，对不同型号的发动机，其振动、噪声、异响等性能、参数的测试分析更不能用一致的规范来衡量。三、发动机热实验〔一〕发动机的热实验概述发动机正常运转时进展的实验过程，通常称为热实验。其作用是检查发动机能否到达了应有的装配性能，以保证发动机的正常运用。热实验分无负荷热实验和有负荷热实验两种。

〔二〕无负荷测功实验在用发动机无负荷测功，可以在发动机不解体的情况下快速测定发动机的功率．从而决议发动机是继续运转运用还是需求调整或维修。图3-39所示。由于从工程机械上卸下发动机时，将耗费时间和劳力，并添加机械的停歇对间。另外，配合件的拆装，不仅导致原走合面的改动，并且会呵斥密封件(衬垫、密封圈)和衔接件(特别是螺纹和键衔接件)的损坏，同时大大缩短机构的任务寿命。1．发动机无负荷测功原理工程机械运用过程中．为诊断发动机技术情况而进展功率测定时，普通采用滚筒测功实验台或无负荷测功仪进展就车测试。发动机无负荷测功仪不需外加载安装，能在短时间内测出发动机功率。其丈量原理是：对于某一构造的发动机，它的运动件的转动惯量可以以为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载。因此，只需测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说经过丈量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，那么发动机功率愈大。

2．发动机无负荷测功方法进展无负荷测功时，首先让发动机与传动系脱开，并使发动机的温度与转速到达规定值，然后把传感器装入离合器壳的公用孔中，快速翻开节气门(汽油机)，使发动机加速，此时功率表使可显示被测发动机的功率。为了获得较准确的丈量值，可反复实验几次，取平均值。测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是经过快速翻开节气门加速；另一种是在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因此可以检查化油器的调整质量。无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率(断开某—缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率)。各单缸功率进展对比，可判别各缸技术情况(主要是磨损情况)。3．无负荷测功仪的运用方法无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪又可以和其它测试表组合成为台式发动机综合测试仪。仪器的运用方法如下：

〔1〕仪器自校、预热按运用阐明书，仪器预热0.5h，然后进展自校。把计数检查旋钮1拨向检查位置，左边时间(T)表头指针1s摆动一次。把旋钮l拨向测试位置，把旋钮3拨向自校位置，再缓慢旋转模拟转速旋钮2，留意转速(n)表头指针渐渐向右偏转(模拟添加转速)。当指针偏转至起始转速n1＝1000r／min位置时，门控指示灯即亮。继续添加模拟转速至n2＝2800r／min，T表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢，按下复零按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否那么，微调n1、n2电位器。〔2〕预热发动机，安装转速传感器预热发动机至正常任务温度(85℃～95℃)，并使发动机怠速正常。变速器空档，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接柱和撘铁线路上。

图3-39无负荷测功仪

〔3〕测加速时间操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩究竟，发动机转速猛然上升，当T表指针显示出加速时间(或功率时，应立刻松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复零。反复操作三次，读数取平均值。袖珍式无负荷测功仪，带有伸缩天线．可收取发动机运转时的点火脉冲信号，而不用与发动机采取任何有线联接。运用时，用手拿着该测功仪，只需面对发动机侧面拉出伸缩天线，发动机忽然加速运转，即可检测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体反面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。不少无负荷测功仪还配备有检测柴油机的传感器，以便对柴油机的功率进展检测。(4)检测结果分析根据测定结果进展分析，对发动机技术情况柞出判别。在用车发动机功率不得低于原额定功宰的75％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。

①假设发动机功率偏低，系燃料供应系调整情况不佳，点火系技术情况不佳，应对油、电路进展调整。假设调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判别能否是机械部分缺点。②对个别气缸技术情况有疑心时，可对其进展断火后再测功，从功率下降的大小来诊断该缸的任务情况。另外，也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，以评价各缸的任务情况。任务正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，假设取消任一气缸的任务，发动机转速都会有一样的下降值。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的30％。假设转速下降值低于一定规定值，阐明断火之缸任务不良。转速下降值愈小，那么单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不任务。发动机单缸功率偏低，普通系该缸高压分火线或火花塞技术情况不佳、气缸密封性不良、气缸上油(机油)等缘由呵斥，应调整或检修。

③发动机功率与拔海高度有亲密关系，无负荷测功仪所测结果是实践大气压力下的发动机功率，假设要校正到规范大气压下的功率，尚应乘以校正系数。〔二〕有负荷热实验有负荷热实验就是用实验台的加载安装对发动机加载增速进展实验。普通添加的载荷约为发动机额定负荷的10%～15%。1．冷却液温度、油压和油温应符合出厂规定。2．发动机在各种工况〔负荷〕下应运转平稳、无异响，假设发现缺点应及时排除。3．及时调整点火提早角至最正确值。〔三〕发动机热实验实施方案由于不同犁号发动机、不同消费厂家对装配质量控制参数要求不同，冷实验的实施方案也就不同。如能否需求在冷实验时安装排气歧管；能否需求在冷实验时安装供油系统：能否需求在冷实验时安装衔接线束：能否需求在冷实验时添加机油。柯马公司发动机热试根本测试工程

(1)发动机启动。(2)节温器开启时间和温度。(3)怠速稳定性。(4)测定发动机正时。(5)发动机点火系统缺点。(6)测试出水温度和排气温度。(7)发动机控制模块缺点。(8)机油走漏〔运用紫外线进展测试〕。(9)振动、噪声、不平顺性〔实验员凭听觉判别〕。在根本测试工程根底上还可添加以下测试。启动扭矩；气缸效能影响，对发动机上一切传感器和执行器进展验证确认。采用测功机对发动机进展加载测试，如燃油耗费量丈量、燃油温度调理、发动机冷却液温度控制、发动机进气压力控制、发动机背压控制、对涡轮增压中冷器压力下降和温度的控制、功率测试、点火及喷油正时、尾气排放分析、海拔高度补偿等。

四、发动机冷、热实验的对比1．发动机冷实验的优点(1)较早的发现装配缺陷或装配不正确的零件，以减少废品率〔约减少30%〕，从而更好地保证发动机质量。(2)由于冷实验时间短、设备数量少，取消或部分取代热实验，就可节省实验台投资和实验费用。(3)由于冷实验时发动机由电机拖动，发动机本身不任务，因此无废气排放、噪声较低。2．冷实验的缺乏(1)某些发动机的缺陷在冷实验时不能发现，如热实验时发动机的振动和温度的影响呵斥的走漏、排放污染等。(2)冷实验的实验时间较短，使发动机稳定任务时间太短，易发生错误警告。因此，对一切装配下线的发动机均做冷实验，再抽取10%～30%的发动机进展热实验作为统计过程控制(SPC)之用，来弥补冷实验的缺乏，这种方法比较稳妥，且其费用可节约20%～30%。五、发动机的验收

〔一〕发动机验收的根本条件发动机经冷磨、热试后，可进展验收。1．发动机验收条件发动机的验收应在热形状下进展，并应符合以下条件：(1)气缸压力应符合规定，进气管真空度为430～530mmHg〔转速在500～600r/min〕、机油压力不得低于98kPa，中速运转时，机油压力应为196～392kPa。(2)发动机在任何转速下应能稳定地任务，没有断火和过热景象。(3)怠速稳定在厂家规定范围内〔阻风门全开〕，无发抖景象。(4)高低速变换时不熄火。2．发动机验收中允许范围(1)正时齿轮有细微而均匀的声响。(2)气门杆端与气门挺柱间有细微的响声。(3)机油泵有细微的响声。3．发动机验收中不允许的景象(1)活塞、活塞环和活塞销的响声。(2)曲轴轴承或连杆轴承发响。

(3)其他部位的响声。(4)气缸垫漏气声。(5)各部分的漏油、漏水、漏电、漏气的景象。〔二〕发动机的检验排气污染为了维护环境和贯彻<中华人民共和国环境维护法>，我国国家规范对汽车废气中的一部分有害气体作了限制性规定。汽油车怠速污染物排放限值见表3-9。表3-9汽油车怠速污染物排放限值车型怠速高怠速CO/%HC/ppmCO/%HC/ppm2000年7月1日起生产的I类轻型汽车0.81500.31002001年10月1日起生产的Ⅱ类轻型汽车1.02000.51502004年9月1日起生产的重型汽车1.52500.7200注：HC容积浓度值按正己烷当量。

汽油车在双怠速工况下排出的气体中一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)容积浓度的丈量程序如下：(1)发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速形状。(2)发动机降至怠速形状后，将取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。(3)发动机在怠速形状维持15s后开场读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为丈量结果。(4)假设为多排气管时，取各排气管丈量结果的算术平均值。另外在国家规范中规定了道路用柴油车在自在加速工况下烟度排放规范值。柴油车自在加速烟度排放规范值见表3-10。

双怠速工况指发动机无负载运转形状。低怠速即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述〔除最后一项〕条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

表3-10柴油车自在加速烟度排放规范值车型烟度值2000年7月15日起生产的轻型柴油车2.02000年7月15日起生产的重型柴油车客车2.2货车2.5注：经国家环境保护局认可的汽车烟度测量人员，可采用目测法测量，烟度值不得超过林格曼1级。

(5)丈量取样：将抽气泵开头置于油门踏板上，按自在加速工况及规范中关于丈量循环规定的循环量丈量四次，如图3-40所示，取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。图3-40烟度丈量规程

(6)当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开场抽气的时间不同步的景象时，应取最大烟度值。活动四发动机的磨合规范一、发动机磨合的意义总成修缮的发动机运用的零件有新有旧，零件的技术情况相差较大，修缮工艺配备和企业消费技术程度又存在着很大的差别。有些总成修缮发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重缺点。因此，总成修缮的发动机进展科学的磨合就更为必要。1．构成顺应任务条件的配合性质〔1〕扩展配合外表的实践接触面积。新零件和经过修缮的零件，由于外表微观粗糙和各种误差，装配后配合副的实践接触面积仅为设计面积的0.001～0.01，配合外表上单位实践接触面积的载荷就会超越设计值的百倍乃至千倍。微观接触面在高应力、高摩擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起咬粘等破坏性缺点。因此，使新零件在特定的磨合规范下运动，粗糙外表的微观凸点镶嵌并产生微观机械切削景象，使实践接触面积不断扩展，在短期内构成顺应正常任务条件的配合外表。

〔2〕构成顺应任务条件的外表粗糙度。每一种任务条件均有其相应的外表粗糙度，零件加工的外表粗〔3〕改善配合性质。由于磨合磨损构成了顺应任务条件的实践接触面积和外表粗糙度以及配合间隙，不但显著地提高了零件综合抗磨损性能，也减少了其摩擦阻力与摩擦热，缺点率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。2．改善配合副的光滑效能磨合使配合间隙增大到顺应正常任务条件的配合间隙，改善了光滑油的泵送性能，增大了配合副光滑油流量，不但改善了配合副的光滑效能，也有利于坚持正常的任务温度和配合外表的清洁。3．提高发动机的可靠性与耐久性金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，“实现次负荷锻练〞，可以明显的提高金属零件的抗磨损才干和抗疲劳破坏才干，从而提高机械的可靠性与耐久性。

发动机全部磨合过程由微观几何外形磨合期、宏观几何外形磨合期、顺应最大载荷外表预备期三个时期组成。微观几何外形磨合期内〔第一时期〕，微观粗糙外表因微观机械加任务用逐渐展平，外表金属被强化，显微硬度成倍地提高，产生猛烈的磨损，增大配合间隙，构成顺应摩擦形状下的任务外表质量。宏观几何外形磨合期内〔第二时期〕，零件外表形位误差部分得以消除，磨损量逐渐减小，机械损失减弱。顺应最大载荷外表预备期内〔第三时期〕，零件磨损率和发动机动力性、经济性逐渐稳定，缺点率降低，可靠性提高。后两个磨合时期发动机装限速片装车，在限速限载条件下的运转过程中完成，称为“汽车走合〞。第一时期磨合于出厂前在台架上完成，称之为“发动机磨合〞。二、磨合规范发动机大修后的磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。发动机的冷磨合，是依托外力带动发动机在一定时间内做不同转速的运转过程。经过冷磨合可使零件外表的微小不平得到改善，外表金属被强化，逐渐构成一个适宜实践摩擦条件的任务外表，有利于延伸零件的运用寿命。

冷磨合是气缸与活塞环、曲轴与轴承等关键配合外表的磨合，因此冷磨合时，发动机普通仅装合曲轴、凸轮轴和活塞连杆组。〔一〕磨合用光滑油的选用冷磨合用的光滑油应采用低粘度光滑油，如2号锭子油，或在原机油中参与一定量的柴油。〔二〕发动机冷磨合规范1．冷磨合规范〔1〕冷磨合转速起始转速400～500〔ｒ／min〕，终止转速1200～1400〔r／min〕起始转速过低，尤其是发动机自光滑磨合，曲轴溅油才干缺乏，机油泵输油压力过低，不能满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对光滑、冷却、清洁才干的需求，势必引起配合副破坏性耗损。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速亦不能过高。发动机磨合的关键是气缸、活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合，配合面上的载荷主要由连杆活塞组的质量和离心力构成的。资料引见，在范围1200～1400〔ｒ／min〕内单位面积上的载荷最大，超越或低于此转速，反而减小，影响磨合效率，如图3-41所示。

图3-41连杆轴颈上的总压力与转速的关系图磨合转速采取四级调速。无级调速磨合效率低，在每级转速下，随着外表质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡形状。为了提高磨合效率，故采用有级调速，如图3-42所示。

图3-42冷磨磨损特性〔2〕冷磨合载荷单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够，磨合效率低。实际证明，装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的紧缩压力来添加冷磨载荷是极为有益的。

〔3〕冷磨合的光滑现行的光滑方式有自光滑、油浴式光滑和机外光滑。实际证明，机外光滑方式效果最正确，对提高磨合效率极为有利。所谓机外光滑是指由专门的泵送系统，将专门配制的粘度较低，硫化极性添加剂含量高的公用发动机光滑油，以较大的流量送入发动机进展光滑的光滑方式。不但使摩擦外表松软，加速磨合过程，而且光滑、散热以及清洁才干很强，还可以提高磨合过程的可靠性。〔4〕磨合时间各级转速的冷磨合时间约15min，共60min.2．发动机冷磨合时的检查〔1〕冷磨合时要留意机油压力表指示情况，如发生异常，应立即停机检查，排除缺点后再磨合。〔2〕察看各机件任务能否正常，如摩擦外表附件过热或有异响等异常情况时，应立刻停机，查明缘由并予以排除。

3.发动机冷磨合后的拆检冷磨后，将发动机分解，检查活塞、活塞环与气缸壁的接触情况，检查曲轴、凸轮轴与其轴承的磨合情况。排除发现的缺点，然后将发动机的全部零件清洗干净，按要求装复发动机，预备进展热磨合。〔三〕发动机的热磨合热磨合是指发动机利用本身产生的动力进展磨合。热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合2个阶段。1.发动机的无负荷热磨合发动机无负荷热磨合的目的在于进一步使摩擦副磨合，对发动机油路和电路作必要的调整，检查和排除发动机缺点。〔1〕无负荷热磨合规范无负荷热磨合规范是按规定程序起动发动机，以600～1000ｒ／min的转速运转1ｈ。

〔2〕热磨合中的检查①检查机油压力，应符合各机型要求。②检查发动机的水温、机油温度能否正常。③检查并校正点火提早角。④检查发动机有无异响。如有异响，应立刻停机检查并予以排除。⑤检查发动机有无漏油、漏水、漏气和漏电景象。⑥检查电流表读数能否正常。⑦用断缸法检查各缸任务能否良好，测听发动机内部能否有异响〔对一些具有电控安装的发动机，不要随便断开点火高压线〕。⑧丈量气缸压力能否正常。一些发动机气缸压力的规定见表3-11。

表3-11气缸压力范围发动机型号压缩比气缸压力测量时的转速（ｒ／min）桑塔纳ＡＪＲ１.8L9.51000-1300桑塔纳JV１.8L8.51090200-250奥迪100JW1.88.51250200-250462Q8.71323300康明斯6BTA5.917.52412

〔3〕气缸压力表及其运用①作用。气缸压力表是丈量气缸压力的仪器，由丈量结果可以了解气缸、活塞、气门、活塞环能否良好，以及各气缸间的紧缩压力差，它是判别发动机性能的重要仪器。由于汽油机和柴油机的紧缩压力有非常显著的差别，所以气缸压力表可分为汽油机用和柴油机用2种，本书只引见汽油机用的压力表，如图3-43所示。②运用方法。汽油发动机用压力表测试接头套管采用导管式和橡胶接头，可以直接抵住缸盖上的火花塞孔进展测试。在检测气缸压力时，应先将发动机暖机，使发动机内各部件充溢机油，接着拆下全部火花塞，并从点火线圈上卸下次级线圈接头，节气门全开，将压力表的衔接头顶住火花塞孔，然后使发动机转动。随发动机的转动，仪表上的指针会逐渐上升，到达一数值即会停顿，此时的指示值就是气缸的紧缩压力，但此数值应该经多次测试后才算准确。当测定完一个气缸之后，按一下按钮，指针归零后，即能测试下一个气缸。

图3-43汽油机用气缸压力表

2．发动机的有负荷热磨合发动机经过无负荷热磨合之后，还须进展有负荷热磨合。有负荷热磨合必需在有加载设备的公用实验台上进展。有负荷热磨合分为普通磨合和完全磨合2种。对于大修的发动机，进展普通磨合就可以了。〔1〕有负荷普通磨合规范有负荷普通磨合规范：磨合起始转速普通为800ｒ～1000ｒ／min，终止转速为额定转速的60％〔普通载货汽车发动机〕或50％〔轻型汽车发动机〕，其级间转速差为200～400ｒ／min；起始负荷约为额定功率的10％～20％，终止负荷为额定功率的80％，其级间负荷的额定功率差为3.68kW，每级磨合时间30～45min，总磨合时间不少于3ｈ。〔2〕有负荷热磨合时的检查①检查水温、机油压力和机油温度应符合规定。②发动机在各种工况下运转平稳，应无异响。否那么，应停机排除。③校准点火正时。3．发动机热磨合后的拆检

为保证发动机的修缮质量，热磨合后应拆检主要机件。普通拆检工程如下：〔1〕活塞。接触面能否正常，有无拉毛、起槽等景象。〔2〕气缸。应无拉痕及起槽等景象。〔3〕活塞环。接触面应不小于90％，开口间隙不大于原间隙的125％。〔4〕主轴承和连杆轴承接触面应比磨合前有所添加，但无起槽和烧结景象。〔5〕气缸衬垫无漏水、漏气景象。三、几种发动机大修后的主要技术性能要求〔表3-14〕

表3-14几种发动机大修后的主要技术性能要求。发动机型号A61.8TB51.8LF23A3AJR6BTA5.9依