2023年岗位知识-济南铁路局聊城车务段调车人员知识考试冲刺-历年真题演练带答案

（图片大小可任意调节）2023年岗位知识-济南铁路局聊城车务段调车人员知识考试冲刺-历年真题演练带答案第一卷一.参考题库(共20题)1.冬季工作处所及走行道上，如何做才能防止滑倒摔伤？2.警冲标的用途是什么？应设置在什么地方？3.什么叫关门车？如何识别？4.列车按技术作业性质分为几类？5.何谓闭塞设备？6.横过线路时应遵守哪些规定？7.车站防溜措施是怎么规定的？8.造成尖轨与基本轨在禁止状态不密贴的原因是什么？如何检查？9.1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。此次事故的性质是是什么？事故主要责任人是谁？10.2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。事故原因分析。11.什么是车站？车站是如何分类和分等的？12.接发客运列车时对调车作业有何限制？13.车辆一般由哪几部分组成？14.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示？15.铁路线路由哪几部分组成？16.2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。从上述案例中汲取的教训和警示教育。17.什么是列车？18.哪些车站应划分调车区？其目的是什么？19.调车“九固定”的内容是什么？20.各种不同联锁道岔的加锁装置是如何规定的？第二卷一.参考题库(共20题)1.在哪些情况下，道岔必须加锁？如何加锁？2.进行试闸工作和手闸制动时，必须做到什么？3.什么叫难行线、易行线？什么叫难行车、易行车？4.调车作业由哪些人指挥？5.2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：156+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。对事故发生原因进行简单分析。6.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。7.调车人员必须熟知和服从什么？8.在溜放过程中特殊情况的处理。9.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？10.哪些车辆应停放在固定线路上？有何要求？11.在车列车辆走行中禁止哪些行为？12.区间封锁后使用其他列车的机车越出站界进入封锁区间调车有何规定？13.一至十道信号如何显示？14.事故概况：1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。对事故进行定责。15.2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。此次事故责任是谁？16.溜放调车的补充规定。17.调车作业中在什么情况下调车指挥人可不领车？18.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故原因分析。19.行车工作的基本原则是什么？20.调车人员上下车时如何规定的？第三卷一.参考题库(共20题)1.事故概况：1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。试述汲取的教训和警示教育。2.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述事故发生的原因。3.平面无线调车系统设备的组成是什么？4.2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。该事故从中汲取的教训和警示教育。5.要求再度显示信号如何显示？6.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。发生此次事故的责任人是谁？7.顺线路行走时，应注意什么？8.什么叫驼峰？9.何谓脱轨？10.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。从此次案件中汲取的教训和警示教育有哪些？11.在电气化铁路上，何处均带有高压电？禁止什么？12.调车长应负责哪些安全？13.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例，试述汲取的教训和警示教育。14.列车尾部安全防护装置管理办法有何规定？15.那些道岔应设置道岔表示器或脱轨表示器？16.什么叫调车？17.轨道电路分路不良调车的应急处理办法。18.告知显示错误的信号如何显示？19.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。请简要分析事故原因。20.什么叫多组溜放法？第一卷参考答案一.参考题库1.正确答案:工作处所及走行道上，不要泼水，积雪要随时清除，必要时铺垫炉灰，防止滑倒摔伤。2.正确答案:警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上行驶的机车车辆发生侧面冲突的标志。 警冲标应设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。3.正确答案:“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。 确认“关门车”时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是“关门车”；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断。划槽与支管垂直时，是“关门车”；划槽与支管平行时，不是“关门车”。4.正确答案:货物列车按在技术站办理技术作业性质的不同，分为始发列车、无改编中转列车、部分改编中转列车、解体列车四种。 （1）始发列车：由技术站或装车站编组始发的货物列车。 （2）无改编中转列车：在技术站对车辆不进行任何调车作业的列车。 （3）部分改编中转列车，包括以下三种： ①变更列车重量的中转列车：当相邻区段牵引定数不同时，在技术站需进行减轴或补轴作业的列车。 ②换挂车组的中转列车：在技术站摘下到达该站的车组，换挂上符合列车编组要求车组的列车。 ③变更运行方向的中转列车：直达、直通货物列车经过有分歧方向的技术站时，因车场进路关系，须变更列车运行方向后，才能继续运行的列车。 （4）解体列车：货物列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车。5.正确答案:能保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。6.正确答案:横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车，车辆的动态及脚下有无障碍物。7.正确答案:编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，有铁路局规定。 《行规》 1.编组站、区段站到发线、调车线停留车辆，不进行调车作业时，是否需要采取防溜措施，由各站根据线路情况自定，并纳入《站细》（编组站、区段站调车场中停留的车辆，除备用车、封存车及停于加锁线路的车辆外，可按有调停留办理）。 2.作业量较大的中间站，执行《技规》第242条有困难时，可根据线路及作业情况制定具体防溜措施，报路局运输处批准后，纳入《站细》。 3.遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。 4.签订的岔线运输协议，应包含停留车防溜措施并纳入《站细》。8.正确答案:道岔在禁止状态下，尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一连接杆处，尖轨与基本轨间有缝隙，且超过3mm时，即属于不密贴。 造成尖轨与基本轨在禁止状态不密贴的主要原因有： ⑴尖轨连接杆尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。 ⑵转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。 ⑶尖轨靠基本轨的内侧有飞边。 ⑷尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住等。 尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm及以上时，应及时处理。9.正确答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：主要责任者接班连结员。10.正确答案:1.连结员违反了《技规》第214条关于推进挂车的规定。连挂车辆对货位时，未进行试拉，盲目推进运行，是造成车辆溜入区间的主要原因。 2.调车长把关不严，对连结员未起到互控的作用。11.正确答案:车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。 车站按技术作业分为：编组站、区段站、中间站。 车站按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。 根据车站所担负的客货运量和技术作业量的大小，以及在国家政治、经济和铁路网上所处的地位，分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。12.正确答案:接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车： （1）发出客运列车时，与列车相反方向。 （2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。13.正确答案:车辆一般由车体及车底架、走行部、车钩及缓冲装置、制动装置、车内设备五部分组成。14.正确答案:昼间——展开的绿色信号旗上下摇动； 夜间——绿色灯光上下摇动。15.正确答案:铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成。16.正确答案:1.调车作业中应严格遵守《技规》第202条“参加调车作业的人员要认真执行作业标准”和《铁路调车作业标准》“一批作业完了，及时撤除防溜铁鞋…….”的规定。 2.强化职工两纪，作业未完不得离岗，落实基本作业制度。 3.根据《技规》第208条的规定“调车长在作业中应组织调车人员正确即使地完成调车任务”。调车长在作业中应加强监督检查，执行互控制度。17.正确答案:按照列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》有关条文规定的编挂条件编挂在一起的车列，并挂有机车及规定的列车标志，称为列车。 单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。18.正确答案:调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。 调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。 在正常情况下，每个调车区在同一时间内，只准一台调车机车按固定范围进行作业（驼峰有预推进路者除外）。这样做，可以避免调车机车作业的互相干扰，便于机车乘务人员和调车人员熟悉作业区域设备特点和工作条件，有利于保证调车作业的安全。19.正确答案:调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班地点、工具数量及其存放地点。 做固定替换用的调车机车及小运转列车，应符合调车机车的条件（有前后头灯，扶手把、木脚踏板等）。 制动及放溜铁鞋应在《站细》规定的地点，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在图有特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。20.正确答案:（1）非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 （2）集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。 （3）分动外锁闭道岔，在联锁失效不能集中控制的加锁办法： ①道岔液压转辙机故障，在外锁闭装置完整的情况下，需要转换道岔时，由电务将道岔与转辙机连接处解开，由工务按照车务部门要求人工拨动道岔，对尖轨及可动心轨（包括斥离轨）钉固，达到外部密贴；车务负责确认道岔开通方向正确，在尖轨和可动心轨上以钩锁器加锁。外锁闭装置不完整时，由车站加装斥离轨限位器。 ②道岔液压转辙机外锁闭杆故障或电务更换、维修外锁闭杆，道岔两尖轨相脱离时，应进行封闭施工，不得放行列车。 ③设备条件允许时，可使用普通道岔钉固加锁办法。 （4）未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。 （5）加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁、紧固器、斥离轨控制器（燕尾槽卡块）等。第二卷参考答案一.参考题库1.正确答案:遇下列情况道岔必须加锁： （1）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路，以及停留公务车、救援列车的线路上的道岔必须加锁； （2）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上能进入该线的防护道岔必须加锁； （3）进站（进路）、出站信号机故障，接发列车时，有关对向道岔及邻线上的防护道岔不能以电锁锁闭时； （4）未装设轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入 （5）由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固； （6）《站细》中规定应加锁的道岔。 各种道岔的加锁方法为： （1）集中联锁的道岔，在控制台上进行锁闭； （2）非集中联锁的道岔，以锁板，勾锁器锁住尖轨，以挂锁锁在闭止把、带柄标志上； （3）非集中联动道岔锁闭任何一端均可，集中联锁的联动道岔改为就地扳动时，接发车人员需用手摇把单独操纵渡线两端道岔，并对防护道岔及对向道岔单独加锁。2.正确答案:进行试闸工作和手闸制动时，必须正确使用安全带，要做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。凡是不能使用安全带的车辆，如平车、低边车、砂石车、罐车（有通过台安全栏杆者除外）等，一律禁止使用手闸制动。3.正确答案:经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。 车辆体积大、重量轻，如装载轻浮货物的车辆、空棚、空敞、守车等，因车辆冲力小，溜出后走行慢，叫作难行车； 车辆重量大、体积小、如装载钢、煤、粮、矿石等重质货物的敞、棚、平车等，车辆冲力大，溜出后走行快，叫作易行车。 以上情况，同时还受线路质量、车辆构造、走行部分的技术状态以及气温、气压，风向、风力等项因素的影响，均应联系实际，一并考虑。4.正确答案:调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。5.正确答案:1.当班助理值班员班前未按规定巡视线路，调车作业前未对车辆、线路、防溜等情况认真检查，未对防溜铁鞋进行确认，臆测行事，盲目汇报，违章蛮干，造成了事故发生。 2.交班助理值班员防溜铁鞋使用方法不当，站存车揭示板填写不正确，交接班时未认真交接，埋下了事故隐患。 3.调车长在作业中一直在机车上，未能起到互控作用，未能防止事故的发生。6.正确答案:1.1号连结员在作业中简化程序、臆测行事，对停留车检查不认真、不彻底，是造成此次事故的直接原因。 2.调车长传达计划没有开展安全预想，对连结员及关键作业没有安全提示，对停留车使用铁鞋未撤除没有监督把关。 3.2号连结员到达油库专用线后，在1号连结员到停留车尾部后，未走到停留车连挂位置进行复检、确认连挂状态和撤溜情况，车列起动后，在1号连结员未跟出的情况下，未等尾部车辆到达自己所处的位置，提前上车。7.正确答案:调车人员必须熟悉全站（作业区）的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离，在作业中必须服从调车长的单一指挥，不得有任何违反。8.正确答案:（1）在已储存的第一钩车未溜下前，若需增加一钩，则按下“增加”按钮，第一钩溜放进路表示灯随之熄灭，再按下需增加的进路按钮，进路表示灯点亮，待该钩车溜下压入第一分路道岔轨道电路时，进路表示灯重新显示原已储存的第一钩溜放进路。 （2）在溜放过程中需在某钩后“增加”几钩或将某钩分成两钩时，则在该钩车溜下压入第一分路道岔轨道区段，而溜放够序和溜放进路表示灯显示下一钩时，按下“增加”按钮，溜放进路表示灯随之熄灭，再按下所需增加的进路按钮，从而进路表示灯，当增加钩溜下压入第一分路道岔轨道区段时，储存器恢复变更前的进路显示。如需增加几钩，则分别按压一次“增加”按钮和所需增加的进路按钮即可。 （3）在溜放过程中需在某钩后取消几钩时，必须在取消钩溜出之前，关闭驼峰信号停车处理。当储存器显示待取消的第一钩溜放显示时，按下“溜放取消”按钮。随即取消地，第二钩，直至取消完毕。 （4）调机由调车线返峰，经过峰下第一分路道岔时，由于操纵错误，提前打下“自动”（即“自动”储存的第一钩进路命令被吃掉）。此时需打下，“手动”、按压“自动”，消除余令，然后按下“增加”按钮和第一钩进路按钮，方可进行溜放作业。 溜放未提开钩时： 若车组未压上第一分路道岔轨道电路区段，驼峰调车长可直接显示后退信号，指挥调车机退行到能提开钩处停车，然后推送继续进行“自动”溜放作业。 若车组已压上第一分路道岔或其后面的轨道电路区段，驼峰调车长首先指挥机车后退，待车列退清第一分路道岔轨道电路区段时，打下“手动”、打下“自动”，消除命令，再按下“增加”按钮和尚未溜下车组的进路按钮，便可指挥机车继续“自动”溜放作业。 当两钩车在某一道岔区段发生尾追时，驼峰调车长应立即关闭驼峰信号，各有关人员应采取应急措施，在查清原因后，打下“手动”、再按下“自动”，消除余令，然后根据存储器的显示作业。 如顺序按压进路两端的进路按钮，而进路选不出来时，应办理取消，经确认相对方向确实没有待动的机车车辆时，可颠倒顺序按压本进路的两端按钮，则使本进路按反方向排通，这就是“反排进路”，然后将反排的进路取消，再按正常办理，正向进路即可排好。 如当进路排不通时，办理取消后，可顺次按压同方向（或反方向）的调车进路按钮，使其按调车进路排通后，再办理取消手续，然后再按列车进路办理。用这种方式办理时，只要认真确认反方向确实没有待动车列，在安全上是不会发生问题的。9.正确答案:调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望等九个关键环节上卡死。10.正确答案:装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。11.正确答案:1.在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 2.在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 3.手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 4.在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 5.在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 6.骑坐车帮。 7.跨越车辆。 8.两人及以上站在同一人力制动机踏板台、车梯及机车一侧踏板上。 9.进入线路提钩、摘结软管或调整钩位。 10.在网格状车底板上坐卧、站立、行走。12.正确答案:封锁区间的两端任何一端，欲利用在站停留的其他列车机车，越出站界进入封锁区间调车时，仅限于区间内无列车时方可办理。列车调度员应与施工负责人联系后发出书面命令，车站值班员将该项命令交于进入区间的机车司机作为占用区间的许可。但越出站界地点须距施工防护信号不少于1000m的距离，所连挂的车辆须全部结通制动软管，经试风良好后方可出站调车。13.正确答案:一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。 二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。 四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。 五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。 六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。 七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。 八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。 十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。14.正确答案:1.事故性质：根据《事规》的规定，人员伤亡、车辆脱轨两项任何一项均构成了列车冲突重大事故。 2.事故责任：连结员负主要责任，调车长负次要责任。15.正确答案:连结员负主要责任；调车长负次要责任。16.正确答案:1.岔线能否溜放作业，由车站与所管单位商定，纳入《站细》。 2.不准带风溜放。 3.连续溜放、驼峰解散作业，要根据车组走行情况，正确掌握车组间隔距离，最小不得小于20m。 4.未装有可溜设备的集中联锁的车站，不准进行溜放作业。确须进行单钩溜放时，应报路局运输处批准，并制订安全措施纳入《站细》。17.正确答案:为了贯彻负责制，明确司机和调车指挥人的责任范围，在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，调车指挥人可不领车。但越区、转场作业及在专用线的走行线上运行时，是否领车按该站《站细》中的规定办理。18.正确答案:1.操纵助理以为23号道岔转换不灵活，改用单操按钮，但未认真确认应按的23号道岔按钮，就误按了19／21号道岔按钮，该站25号——2l号道岔之间有一侵限绝缘，当机车车辆压上25号至21号道岔区段时，该区段道岔已处于解锁状态。因此，信号员错误操纵19／2l号道岔至反位是挤岔子的直接原因。 2.操纵助理在取消进路和单操道岔过程中，没有向车站值班员报告，因而没有得到车站值班员指示和监督。 3.车站值班员对操纵助理作业过程中排列进路的监督之责未落实，违反作业标准。 4.领车连结员作业只确认了信号而没有确认道岔位置。19.正确答案:行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。20.正确答案:中间站及浓雾、暴风、雨雪等恶劣天气调车作业时，必须停车上下；其他调车作业上下车时必须遵守以下规定： 1.上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h。棚车、敞车以外的其他车辆，上下车速度不得超过5km/h，对于车梯（脚蹬）位于车辆端侧的特种车辆，必须停车上下。 2.在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。 3.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。 4.蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。 5.上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态，上述部位有冰雪时，须提前进行清理。 6.不准迎面上车。 7.不准反面上下车。 8.上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 9.严禁背向机车车辆下车。第三卷参考答案一.参考题库1.正确答案:1.对停留车辆必须执行《技规》第217条“在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”以及第227条“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定”的规定。 2.严格执行“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具；摘车前必须在车辆停妥采取防溜措施后，再提开车钩”的规定，方可消除车辆溜逸这一重大安全隐患。 3.作业中必须做好互控。2.正确答案:1.信号员违反《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度”的规定。 2.信号员错排进路后处理不当。3.正确答案:整个系统由三大部分组成：机车设备、移动设备、固定设备。 机车设备：以机车控制器为核心，完成调车指令的识别、显示，外围设备有司机话盒、显示器、外接扬声器。 移动设备：包括调车员、连接员和制动员一体化电台。主要是由调车人员向机车发送指令，并可以与司机通话以及调车组人员之间进行通话。 固定设备：以调车区长控制器为核心，解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备有手持话筒、外接扬声器，并有录音插孔可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。4.正确答案:1.未定职的学习人员到前端领车，师傅不能监督作业，给事故埋下隐患，必须要落实师代徒的制度，严格执行《技规》第363条的有关规定，在未经技术鉴定考试合格以前，学习人员应在师傅监督下作业，不得单独作业。 2.各工种之间的配合互控不到位，极易造成事故，在现场作业中一个班组就是一个整体，每个环节不能脱节，要充分发挥班组的凝聚力和战斗力，共同完成生产任务。5.正确答案:昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动； 夜间——红色灯光上下摇动。6.正确答案:事故性质：一般调车冲突事故。 事故责任：主要责任者为领车连结员；次要责任者为调车长。7.正确答案:顺着线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车，车辆和货物的装载状态。8.正确答案:驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自行溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。9.正确答案:脱轨系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。10.正确答案:1.车辆挂妥后，制动员必须认真确认连挂状态，杜绝臆测作业。 2.进行编组作业，必须试拉，确认车辆停稳后，再摘钩，严禁不试拉摘钩。11.正确答案:接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。12.正确答案:调车长是本组的指挥者，负责全组的人身和技术安全。接班前应对本组成员的服装、防护用品及精神状况进行检查，并布置安全注意事项。作业中应加强对组员的安全技术指导，随时掌握本组人员动态，对不注意安全的人员要及时提示，并予以纠正。13.正确答案:1.连结员认为调车作业只有3钩，作业简单，不用详细布置计划，因此传达计划重点不清，分配任务不明，漏传与作业有关人员，没有派人提前检查作业线路，不掌握现场相关作业情况。违反《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况……”的规定。 2.师傅责任心不强，徒弟作业没有进行有效监督。 3.严格按照《技规》规定作业，所有参加作业人员必须按计划认真到岗、到位、尽责。14.正确答案:货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。 《行规》小运转列车应挂列尾装置，