杭长客专II型板式无砟轨道技术交底

新建铁路

杭州至长沙客运专线

轨道设计技术交底资料

（再次交底）

目录

一、路基上CRTSII型板式无昨轨道..........................1

（一）结构设计........................................1

（二）无硅轨道施工....................................6

（三）施工注意事项....................................8

二、桥上CRTSII型板式无祚轨道...........................10

（一）结构设计.......................................10

（二）无祚轨道施工...................................22

（三）施工注意事项：.................................28

三、底座纵连施工流程....................................31

（-）设计锁定板温...................................31

（二）基本术语.......................................31

（三）新建临时端刺+常规区+新建临时端刺...............33

（四）既有临时端刺+常规区+新建临时端刺...............38

（五）固定端刺+常规区+新建临时端刺...................43

（六）施工注意事项：.................................44

附图：................................................46

四、隧道内CRTSII型板式无昨轨道........................56

五、布板及轨道板打磨....................................61

（-）轨道板打磨的意义..................................61

（-）打磨及布板数据文件说明............................61

（三）打磨数据使用注意事项..............................77

六、施工中常见问题......................................78

七、CRTSII型板式无祚轨道相关规范.......................81

一、路基上CRTSn型板式无昨轨道

(-)结构设计

1.结构组成

路基上CRTSII型板式无昨轨道系统结构由60kg/m钢轨、WJ-8C

型扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。路基

±CRTSII型板式无昨轨道的轨道板、支承层为纵向连续结构，整体

性、稳定性好。无昨轨道混凝土结构使用年限不小于60年。

路基上CRTSII型板式无祚轨道轨道结构

2.轨道结构高度：直线地段为内轨轨顶中心至支承层底面的竖

直高度，779mm,直线地段路基基床表层设0.5%的人字坡；曲线地

段轨道各组成部分高度均不变，超高在基床表层设置。

钢轨(176mm)+扣件、承轨台(73mm)+轨道板(200mm)+砂浆

层(30mm)+支承层(300mm)=轨道高度(779mm)。

3.支承层：顶面宽度2950mm,底面宽度3250mm,厚300rmi,采

用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土。支承层顶面轨道板未覆盖区向

外设置不小于4%的排水坡，起坡点距离轨道板边50mm。

4.线间填筑：采用C25混凝土封闭，厚度不小于100mm,混凝

土封闭层纵向每2.5m设置一条伸缩缝，缝宽10mm,深25nlm。伸缩缝

及接缝处采用聚氨酯密封胶填缝。

5.排水：采用三列排水方式，线间排水采用集水井排水，线间

混凝土封闭层横向设置4%的排水坡，纵向根据线路纵坡设排水坡,

平坡地段由两集水井中间向两侧放坡o

直线地段CRTSII型板式无昨轨道横断面（1）

直线地段CRTSII型板式无昨轨道横断面（2）

2

曲线地段CRTSn型板式无昨轨道横断面（1）

曲线地段CRTSII型板式无昨轨道横断面（2）

6.灌浆孔填补：灌注孔内砂浆与混凝土间采用一根HRB33566

的S形钢筋进行连接，混凝土为C55o（起到加强混凝土与砂浆连接

的作用）

灌浆孔填补设计图

7.轨道板接缝：接缝处采用C55混凝土和HRB500钢筋，钢筋节

点间进行绝缘处理。轨道板通过纵向精轧螺纹钢筋连接，能够较好地

控制板端变形（伸缩、翘曲变形），提高行车舒适度。

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轨道板接缝处设计图

轨道板板端张拉示意图

8.综合接地：板间采用不锈钢钢缆连接，钢缆横断面积大于

200mm2；将轨道板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每

一单元用不锈钢缆与贯通地线单点形连接一次，接地端子应靠近

接触网支柱位置设置。

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….

轨道板综合接地设计图

9.轨道板允许钻孔孔位：轨道板钻孔位置应避开板内钢筋，允

许钻孔的最大直径为36mm。剪力筋采用HRB500级钢筋，用优质植筋

胶填充。钻孔前应使用钢筋探测雷达探明轨道板与底座的钢筋位置，

避免钻断钢筋。

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轨道板允许钻孔孔位图

无酢轨道与有酢轨道间、路基与隧道交界处等需设置端梁及底座

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等过渡措施，见过渡段设计图。

(二)无昨轨道施工

无昨轨道施工前，应对下部基础进行验收，质量合格且满足无昨

轨道铺设条件后方能进行施工。路基表面平整度20mm/4m,高程土

20mmo

1.支承层施工

(1)支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，保湿2

小时以上，并不得积水。

(2)混凝土支承层连续铺筑，并不远于5m设一处深度约105mm

的横向伸缩假缝。若采用滑模摊铺施工，切缝应在支承层铺设后12

小时内完成。若采用模筑法施工，切缝应在支承层铺设后24小时内

完成，防止出现较大裂缝。横向伸缩假缝不得与板缝重叠。

(3)支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m,顶面高

程+5mm,15mm,其它外形尺寸指标应满足《高速铁路轨道工程施工质

量验收标准》的要求。

(4)轨道板下支承层顶面应拉毛处理，拉毛深度确

保支承层与CA砂浆垫层间具有足够的粘结力，道床板范围以外支承

层应及时抹面。

(5)滑模摊铺时，待料时间超过混凝土初凝时间的4/5时，应

开出摊铺机，施做施工缝，每个工班结束时施工缝宜安排在切缝处。

施工缝为直立面，垂直于轨道中心线。

6

2.水泥沥青砂浆灌注

砂浆垫层设计厚度为30mm。性能满足《客运专线铁路CRTSII型

板式无昨轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号)

和验标的要求。

(1)轨道板精调、轨道板压紧、板底清洁、板四周封边等工作

合格完成后才可进行水泥沥青砂浆的灌注。

(2)水泥沥青砂浆灌注前对支承层及轨道板板底进行湿润处理,

但不可积水。

(3)水泥沥青砂浆灌注应饱满，无空洞。

(4)砂浆灌注完成后，灌注孔内的砂浆表面距离轨道板上沿约

150mm。在水泥沥青砂浆轻度凝固时将一根S形钢筋从灌浆孔插至砂

浆中，以利于补孔混凝土与砂浆间的连结。

(5)水泥沥青砂浆的最小抗压强度达到1MPa后方可拆除轨道板

下面的精调校正装置，最小强度达到3MPa后方可承重。

(6)水泥沥青砂浆采用自然养护，当日最低气温低于0℃时，

应对新灌注砂浆采用适当的保温措施。

3.轨道板纵向连接及灌浆孔填补

(1)施工前清洁轨道板接缝区和灌浆孔，并进行湿润处理。

(2)轨道板的纵向连接及补孔混凝土的骨料颗粒级配0〜10mm,

强度等级C55,轨道板纵连、混凝土浇筑时的环境温度应与底座板施

工锁定温度保持一致。

(3)水泥沥青砂浆的强度达到9MPa,窄接缝混凝土强度达到

7

20MPa时方可对轨道板实施张拉。

（4）涂润滑油脂的张拉锁，张拉力矩标准为450N.M。

（5）混凝土表面与轨道板抹齐。灌注孔处还应压出预裂缝，保

持轨道板外观整洁。

（6）对接缝处钢筋、张拉锁等进行绝缘处理，绝缘效果满足相

关要求。

（三）施工注意事项

（1）支承层施工时的环境温度不应低于5℃,雨雪天气也不宜

进行施工。支承层完成后的7天内如有霜冻或气温低于0C时，应采

取防护措施。

（2）支承层上应及时设置假缝，加强养护，防止出现贯通裂缝。

（3）新支承层铺筑前，应清除前一次铺筑的不合格部分，使界

面垂直、粗糙，并洒水湿润。

（4）气温高于35c或低于5c时，不允许进行水泥沥青砂浆灌

注施工。当最低气温低于-5c时，全天不允许进行砂浆灌注。雨天不

得进行水泥沥青砂浆施工，并应对灌注后未硬化的水泥沥青砂浆进行

覆盖，防止雨水进入轨道板底。

（5）灌浆过程应保持轨道板表面的整洁。

（6）混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，不应采取养护

剂养护，湿润养护时间最低不应少于7天。采用模筑法时，带模湿润

养护时间不少于1天。

8

(7)无昨轨道施工期间，应加强线间、灌浆孔等位置的防排水,

确保排水通畅、无积水。

(8)应对到场的轨道板进行合格验收，确保各项性能指标符合

要求。严禁不满足轨道电路要求的轨道板上道。

(9)严格控制填缝料的质量，认真进行混凝土结构缝的施工。

(10)其他未尽事宜按现行相关规范执行。

路基上CRTSn型板式无昨轨道施工流程图

9

二、桥上CRTSn型板式无昨轨道

(-)结构设计

1.结构组成

桥上CRTSII型板式无昨轨道系统由60kg/m钢轨、WJ-8c型扣件、

预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成,

台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置高强度挤塑板。

桥上CRTSI【型板式无昨轨道示意图

2.轨道结构高度

轨道结构高度为内轨轨顶中心至底座板底面的竖直高度，超高

0mm时轨道高度为679mm,超高175mm时为751mm,其余超高地段轨

道结构高度按线性内插计算。轨道高度随超高变化的原因是为了保证

10

底座最小厚度180mm（轨下最小厚度约200mm）。

钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+底座

200mm=轨道高度679mm。

桥上CRTSII型板式无昨轨道横断面（超高=175）

3.底座

底座是桥上CRTSII型板式无昨轨道结构的主要受力构件，是

CRTSII型板式无昨轨道设计、施工的重点，桥上底座为跨越梁缝的

纵向连续结构。

底座宽2950mm,采用C30混凝土浇筑，精度要求：顶面高程土

5mm,中线10mm,宽度0〜+15mm,厚度±20mm,顶面平整度7mm/4m。

桥上底座连续铺设，通过设置“两布一膜”滑动层，减小桥梁与

轨道间的相互作用，可取消大跨度桥梁上的钢轨伸缩调节器，减少养

护维修工作。滑动层由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土

工布组成，宽2.95m,滑动摩擦系数不大于0.35,使用寿命不小于

11

60年。滑动层性能满足《客运专线铁路CRTSn型板式无昨轨道滑动

层暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。

在梁缝处设置高强度挤塑板，以减小梁端转角对无昨轨道结构的

影响。材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，宽2.95m,长1.45m,厚50mm,

使用寿命不小于60年。性能满足《客运专线铁路CRTSII型板式无

昨轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。

目前梁面设置3.10m宽、6.5cm高的加高平台，梁端各1.45m长

范围，预留5cm深的凹槽，供嵌入硬泡沫塑料板用，以保证桥上底座

板等厚。

一般情况下，在桥梁固定支座上方的梁面上设剪力齿槽结构，以

便将制动力和温度力及时传递至桥墩上。避免轨道内部积累过多内

力，同时减小梁轨间的相互作用。

施工时需要设置剪力齿槽后浇带，位于混凝土浇筑段中心的一个

剪力齿槽后浇带（BL2）与底座混凝土同时浇筑，其余简支梁的剪力

齿槽后浇带纵连前需要预留不浇筑。此外，与底座混凝土一起浇筑的

BL2后浇带尽量处于本浇筑段的中心位置，且该后浇带左右浇筑段长

度差不大于15m。

剪力齿槽超过两排时（如连续梁及其两端各两孔简支梁上），齿

槽后浇带较宽，为降低钢筋受力变形，齿槽后浇带应与底座混凝土一

次浇筑，并设立BL1后浇带。为保证连续梁及相邻两孔简支梁上BL1

尽量关于先浇筑的BL2对称，可通过设置自由混凝土浇筑来满足要

求，自由混凝土浇筑段长度不大于80m。

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底座配筋I-I断面(165WhW175)

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底座内双层配筋，钢筋采用HRB500级，按无绝缘设计。

钢筋弯曲直径：直径小于20mm时，弯曲直径为4倍钢筋直径；

大于等于20mm时，弯曲直径为7倍钢筋直径。

纵向钢筋搭接接头面积百分率不应大于50%,搭接长度不小于:

616为1.05m,620为1.32m,625为1.64m。

纵向钢筋搭接区域、梁端加强钢筋区域的箍筋间距为100mm,其

余地段一般为200mmo

纵向钢筋搭接不允许出现在剪力齿槽区域。钢筋搭接接头中点之

间的距离不小于L3倍的搭接长度。

在搭接绑扎的纵向钢筋区域，箍筋应设在纵向钢筋外侧，并保持

保护层厚度不变。

2、钢筋连接器

常规区混凝土浇筑段长度约160m,为了避免混凝土浇筑时强制

力传入桥墩，并保证底座板的锁定温度在设计范围内，在两处混凝土

浇筑段之间设置钢筋连接器后浇带（BL1后浇带），其在底座板混凝

土浇筑段浇筑时留出。BL1后浇带距离梁端长度不小于5m。

钢板材质为Q345,厚40mm。与钢板焊接的中25mm/①28mm钢筋

采用HRB500,与钢板锚固的①25mm/中28mm钢筋采用HRB500精轧螺

纹钢筋，锚固螺母材质为Q345。

混凝土保护层厚度：钢板混凝土保护层厚度30mm；钢筋混凝土

保护层厚度40mmo

钢板钻孔直径为31mm；上层孔中心距钢板上边缘33mm,下层孔

17

中心距钢板下边缘32mm。

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3、侧向挡块结构

在底座两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位。

侧向挡块采用C35混凝土，HRB335钢筋。侧向挡块上宽下窄，

其中不受底座偏移影响的侧向挡块上宽590mm,下宽400mm；几何尺

寸随轨道高度的不同而变化；顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2%

的排水坡。侧向挡块内限位板为两块钢板夹一层橡胶板结构。其中与

底座接触的钢板应选用不锈钢材质，厚度1.2mm；与侧向挡块接触的

钢板采用热镀锌钢板，厚5mm；橡胶板厚度为11mm,性能满足《客运

专线铁路CRTSH型板式无昨轨道弹性限位板暂行技术条件（科技基

[2009]135号）的要求。侧向挡块与轨道板、底座相接的非限位板区

域填以硬泡沫材料，厚度分别是20mm和10mm。

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侧向挡块断面图

4.排水：

桥上采用三列排水方式。支承层顶面轨道板未覆盖区向外设置

2%的排水坡，起坡点距离轨道板边50mm。侧向挡块上表面向轨道外

侧设置2%的排水坡。靠近防护墙一侧的两侧向挡块间至少应有一个

泄水孔，确保梁面不积水。在有线路纵坡地段，泄水孔至较低侧向挡

20

块间施做防水层时应做好排水反坡，保证泄水孔标高在两侧向挡块间

最低。

5.台后摩擦板和端刺结构

台后摩擦板和端刺结构是桥上CRTSn型板式轨道系统的锚固体

系，通过摩擦板和端刺结构把自桥梁传来的水平力（牵弓1/制动力、

温度力）锚定在路堤里，解决桥梁至路基过渡的问题，使桥上纵向力

不致影响其后的轨道结构，并满足端刺纵向位移的要求。

顶面无覆土、一般长度大于40m的桥梁结构两端需设置摩擦板及

端刺结构。当桥-桥间路基长度LN200m或桥-隧间路基长度LN56m

时，桥端路基上设置标准摩擦板及端刺结构；当桥-桥间路基长度

L<200m（分200m>LN150m和L<150m两种情况）时，设置桥-桥紧邻地

段摩擦板及端刺结构；当桥-隧间路基长度L<56m时,设置桥-隧紧邻

地段摩擦板及端刺结构。

桥一桥紧邻摩擦板及端刺纵断面（L<150m）

桥-桥紧邻摩擦板及端刺纵断面（150<L<200m）

21

摩擦板宽度一般为9m,厚度为0.4m,长度根据下部结构设计确

定；标准大端刺尺寸：上部结构沿线路纵向厚度为1m,沿线路横向

宽度为9m,高度为2.75m；下部结构沿线路纵向为8m,沿线路横向

为9m,厚度为1m。

摩擦板、端刺和过渡板混凝土采用C30,钢筋采用HRB500o摩擦

板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结，底座与摩擦板距主端刺

路基地段。

（二）无昨轨道施工

无昨轨道施工前，应对下部桥梁进行变形评估，满足无昨轨道铺

设条件后方能进行施工。桥梁平面位置、高程、平整度、相邻梁梁端

高差及平整度、防水层、预埋件、齿槽的位置和尺寸、排水孔（坡）、

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伸缩缝等应满足《高速铁路桥涵工程验收标准》(TB10752-2010).

《高速铁路轨道工程验收标准》(TB10754-2010)及设计要求。

1、高强度挤塑板的铺设

(1)高强度挤塑板铺设前检查其铺设范围内梁面质量，梁面应

光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏高强度

挤塑板的颗粒。

(2)均匀涂刷胶，将高强度挤塑板粘贴在梁面相应位置处的防

水层上。

(3)高强度挤塑板可以棒接或阶梯结合，接缝应严密不得有通

缝，边部多余部分切直。

(4)铺设的高强度挤塑板不能破损，一旦破损必须更换。

(5)高强度挤塑板长度与梁面预留泡沫板位置长度相等

(1.45m),宽不小于0.5m。高强度挤塑板顶面与桥梁加高平台上表

面的高度允许偏差为0~+2mm。

(6)高强度挤塑板粘贴后堆放重物，保证与加高层充分密贴。

23

组咨拼接图及梅头丸寸图

高强度挤塑板接缝示意

2、滑动层施工

(1)滑动层施工前检查梁面防水层，其表面光滑、平整、洁净,

不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。

(2)涂刷胶之前，梁面必须干燥。涂刷时沿桥梁纵向设3条粘

贴带，每粘贴带宽30