广东省港航系统节能减排评价指标体系报告

精品文档-下载后可编辑广东省港航系统节能减排评价指标体系报告摘要：随着我国港航基础建设的快速发展，港航系统节能减排指标体系研究的问题也越来越突出。根据港航行业的特点，按照国家和行业有关规定和标准，企业管理的行业标准提供依据。针对广东省握港航道现状．了解航道规划、建设、维护、行政管理以及航道附属设施的基本情况．实现航道维护管理与应用服务的智能化．港航运的现代化，为进一步制定政府部门和企业推进节能减排了工作提供指导依据。

关键词：港航港航系统；系统节能

广东省港航系统是全省交通运输行业的重要组成部分，港航系统各级政府主管部门、港航运输企业等积极开展节能减排工作，制定了《沿海港口能源消耗限额》、《营业性海运船舶燃料消耗限额》等地方标准，并大力开展节能减排新技术推广应用、废旧物资循环利用等工作。但是，由于港航系统尚未建立统一的节能减排考核评价体系，各部门和企业在开展节能减排工作时，缺乏系统化、规范化、具体化的指导依据，阻碍了节能减排工作的

全面深入开展。

本文针对广东省港航系统客观实际，运用层次分析方法建立了港航系统节能减排评价指标体系，为港航系统节能减排考核管理提供评价依据。

1节能减排评价方法

港航系统节能减排包含节能和减排2个方面，并涉及组织机构建设、综合能源消耗、新技术新产品推广应用等因素。上述因素大多为定性描述，无法直接加以量化分析和评价。

层次分析法(analytichierarchyprocess，AHP)是1种定性和定量相结合、系统化、层次化的多准则决策方法口。该方法首先分析系统中各组成因素间的关系，选取评价指标；然后建立递阶层次结构模型，该模型通常包括目标层、准则层和指标层；再确定各评价指标权重，最后计算组合权重并进行综合评价。

港航系统节能减排评价为定性与定量相结合的综合评价问题，因而本文采用层次分析法进行评价，其评价指标体系的建立步骤如图1所示

2节能减排评价指标

评价指标选择是建立节能减排评价体系的重要环节，关系到整个节能减排评价体系的科学性和合理性。在选定评价指标时，首先参考与港航系统节能减排相关的法规、标准和文件，包括《公路水路交通实施办法》《沿海港口能源消耗限额》《营业性海运船舶燃料消耗限额》等，并结合港航企业调研和专家咨询结果，最终确定了“节能减排政策的贯彻执行”、“组织机构建设”等8个一级指标，以及“节能减排政策制定”、“单位运输能源消耗量”等19个二级指标。然后建立了港航系统节能减排评价指标体系的层次结构模型，如图2所示。

3节能减排评价指标权重的确定

运用层次分析法确定各评价指标权重的基本过程是：根据所建立的递阶层次结构，将下一层次的各因素相对于上一层次的各因素进行两两比较判断，构造判断矩阵，通过对判断矩阵的计算，进行层次单排序和一致性检验，最后进行层次总排序，得到各因素的组合权重。

1)构造判断矩阵。对递阶层次结构中各层上的元素，根据各元素对于其上一层元素的重要性进行两两比较，建立判断矩阵。判断矩阵0=具有下述性质

式中。(i，J=1，2，…，)表示元素U与U，相对

于其上一层元素重要性的相对比值，一般为1～9之间的值。权重相对比值及其含义如表1所列。

2)计算单一准则下各元素的相对权重并进行一致性检验。设判断矩阵。的最大特征根为，其相应的特征向量为W，将W归一化后即为同一层次相应元素对于上一层次某元素相对重要性的权重比值关系。

由于客观事物的复杂性以及人们对事物认识的模糊性和多样性，所给出的判断矩阵不可能完全一致，有必要进行一致性检验。计算一致性检验指标CI

式中：n为判断矩阵阶数。

若随机一致性比率CR―C／RJ

3)层次总排序及一致性检验。计算同一层次所有因素对于最高层(总目标)相对重要性的排序权值，称为层次总排序。这一过程是从最高层次到最低层次逐层进行的。若上一层次A包含个因素A，A，…，A，其层次总排序权值分别是a，口，…，n。下一层次B包含个因素BB：，…，B，它们对于因素A，的层次单排序权值

分别为b1J，b一，b(当B与A，无联系时，b，一0)。此时B层次单排序权值如表2所列。

为了保证总排序计算的一致性精度，需要对总体结构进行一致性检验。CI为层次总排序的一致性指标，RI为层次总排序平均随机一致性指标，CR为层次总排序随机一致性比例。

式中：CJ为与a，对应的B层次中判断矩阵的一

致性指标。

式中：RI，为与a，对应的B层次中判断矩阵的平

均随机一致性指标。

当CR

针对广东省港航系统节能减排评价问题，本研究采用专家调查法，邀请15位专家对各评价指标的重要程度进行两两比较，然后按照本文中的权重计算方法，确定了各评价指标的权重，如表3。

4结束语

科学构建港航系统节能减排考核评价体系，是全面深入推进港航系统节能减排工作的关键。针对广东省港航系统客观实际，遵循科学性