现代汽车电子技术内燃机部分(上)

现代汽车电子技术教材：现代汽车电子技术〔潘旭峰等编著〕学时：32第三章汽油发动机的电子控制概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制汽油机的燃油供应汽油机的点火系统微处置器控制时代的汽油机内燃机内燃料的熄灭过程是一种化学反响过程。为了更好地了解汽油机的燃油供应和点火系统，需求了解一点熄灭实际。熄灭实际：活化能与活化分子内燃机内燃料的熄灭过程是一种化学反响过程。反响靠分子相互作用，先决条件是它们必需相互碰撞。只需少数能量较大的分子碰撞后才干发生反响。使化学反响得以进展的分子必具的最低能量称为活化能能量到达或超越活化能的分子称为活化分子。反响物A转变为产物C时，反响物内部原子需求重新陈列，折开原有陈列时必需吸收能量E1到达活化形状D，然后再陈列变成C。熄灭实际：着火方式自燃是一定体积的可燃混合气被预热，在一定温度下混合气的反响速率自动加速、急剧增大而产生火焰的景象着火以后，可燃混合气所释放的能量足以使熄灭过程自行继续下去，不需求外部供应任何能量。自燃是在全部可燃混合气内同时发生的，是在整个容积内进展的，没有熄灭波传播的问题。燃料和氧化剂混合构成可燃混合气，其着火方式有两种：一种称为自燃着火，简称自燃。一种为强迫着火，简称点燃或点火。熄灭实际：着火方式强迫着火是在可燃混合气内的某一部分用火源引燃相邻一层的混合气之后构成的熄灭波自动地传播到混合气其他部分。强迫着火包括用火源在部分引燃和继之而来的火焰传播两个阶段。所运用的点炽热源可以是电火花、电热丝、炽热物体和点火火焰等。点燃那么是在部分混合气(处于点炽热源附近)内进展的，而且点火之后，需求呵斥熄灭波以实现火焰传播。燃料和氧化剂混合构成可燃混合气，其着火方式有两种：一种称为自燃着火，简称自燃。一种为强迫着火，简称点燃或点火。熄灭实际：着火的机理化学反响速率的添加和激化与反响过程中温度升高及迅速添加反响中活化分子的量有最直接的关系。范特荷甫近似规那么：温度每升高10℃，反响速率大约添加2~4倍。与此有关的着火机理即为：热自燃机理和链锁自燃机理。热自燃机理：可燃混合气受热到达一定温度，由于进展化学反响所释放的热量多于向外散失的热量，产生热量累积而使混合气的温度上升，这又促使混合气的反响速率添加，放出更多热，不断相互促进结果，导致反响速率急剧加快而到达着火。熄灭实际：着火的机理化学反响速率的添加和激化与反响过程中温度升高及迅速添加反响中活化分子的量有最直接的关系。范特荷甫近似规那么：温度每升高10℃，反响速率大约添加2~4倍。与此有关的着火机理即为：热自燃机理和链锁自燃机理。链锁自燃机理：可燃混合气在外部能量的作用下，反响初期产生活性中心使反响继续下去，最重要的是出现分枝反响使活性中心数目迅速增多，呵斥反响速率猛烈升高到达着火。即使在等温条件下，也会由于活性中心浓度急剧增大而呵斥自发着火。熄灭实际：着火的机理化学反响速率的添加和激化与反响过程中温度升高及迅速添加反响中活化分子的量有最直接的关系。范特荷甫近似规那么：温度每升高10℃，反响速率大约添加2~4倍。与此有关的着火机理即为：热自燃机理和链锁自燃机理。实践上，两种机理同时存在于某—详细熄灭前的焰前反响中，而且相互促进。温度增高使反响速率增大，放热量增多，使反响物热活化加强，使链锁反响中基元反响加快。在低温时，链锁反响的进展使反响系统逐渐加热，温度升高又促进反响物分子的热活化。熄灭实际：热自燃实际可燃混合气，接受外部参与的热量，如传热，紧缩等，都会使温度升高。混合气经过周围介质向外散失热量。当化学反响释放热量的速率大于向周围介质散失热量的速率时，多余热量在反响系统中进一步积累，使系统温度升高。温度上升促使化学反响速率加快，同时释放更多热量。这相互作用的结果导致极高的反响速率而引起着火。熄灭实际：反响所放出的热量混合气的反响热，即生成一个分子所放出的热量容器的体积分子浓度，即单位体积内的分子数反响的碰撞因子总体反响的活化能熄灭实际：散热速率传热系数容器壁外表积可燃混合气温度容器壁温熄灭实际：自燃景象分析一定压力下，放热速率是温度的指数函数，随混合气浓度或压力的增大，曲线向左上方挪动。散热速率随温度变化是一斜线。其在横坐标上的截距就是壁温，传热系数不变，直线随壁温的增高而向右平移。熄灭实际：可燃混合气着火温度可燃混合气的活性强，其着火温度就较低；散热条件加强，其着火温度就增高；可燃混合气的压力升高，着火温度就降低。熄灭实际：着火界限混合气的浓度，对着火温度和着火时临界压力有重要影响。在一定的温度(或压力)下，可以着火的可燃混合气浓度存在一范围。可以着火的燃料含量的最高量称着火的浓限，燃料的最低含量称为着火的稀限。浓限和稀限随着可燃混合气的着火临界压力和着火温度不同而有不同值。当氧气缺乏，熄灭产物中会因部分氧化生成HC、CO碳完全熄灭C+O2=CO2+406967kJ/kmol碳不完全熄灭C+O2/2=CO+124013kJ/kmol熄灭实际：着火界限当压力或温度下降时，浓限和稀限都向中间靠拢，阐明可燃界限在减少。压力或温度低于某值后，浓限和稀限重合，分开可燃范围，不能着火。熄灭实际：强迫着火强迫着火或点燃普通指用炽热的高温物体引燃火焰而使可燃混合气熄灭。让混合气的一小部分先着火，构成火焰中心，然后再把临近的混合气点燃。这样逐层依次地引起火焰的传播从而使整个混合气熄灭起来。强迫着火与自燃着火在原理上是一致的，都是化学反响急剧加速的结果。熄灭实际：强迫着火特征点燃仅在混合气的部分内进展，所参与的能量快速在小范围内引燃可燃混合气，所构成的火焰核要足以能将火焰向周围混合气中传播。点燃条件下的可燃混合气通常温度较低．为了保证引燃胜利和火焰能在较冷的混合气流中传播，点燃的温度要远高于自燃着火温度。熄灭实际：火花塞电极淬熄间隔火花塞电极间距较小时，火花能量被电极传导出过多，只需给出很高的放电能量才有能够点燃混合气。火花塞电极间距小于某一值时，将不能够点燃混合气，这个间距称为淬熄间隔。熄灭实际：电极间距对点火的影响当间距增大时，所需点火能逐渐减少，开场减少的快，逐渐减慢而到达最低值。间距进一步添加时，由于电极间空间添加，需求更多的火花能量加热混合气，所以点火能又增大。最小点火能和淬熄间隔随过量空气系数而改动。在化学计量比附近，最小点火能和淬熄间隔为最小。随着碳氢化合物分子量的添加，着火区域以及相应的最小点火能量的极限值均向燃料较浓的一侧偏移。熄灭实际：不完全熄灭当实践供应的空气量小于实际所需空气量时，氧缺乏，熄灭产物中会因部分氧化生成HC、CO碳完全熄灭C+O2=CO2+406967kJ/kmol碳不完全熄灭C+O2/2=CO+124013kJ/kmol氢熄灭H2+O2/2=H2O(液)+286796kJ/kmol(高热值)H2+O2/2=H2O(汽)+241788kJ/kmol(低热值)第三章汽油发动机的电子控制概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制汽油机的燃油供应汽油机的点火系统微处置器控制时代的汽油机空燃比与发动机性能的关系化油器式燃油供应系统汽油放射式燃油供应系统实际空燃比经济空燃比功率空燃比空燃比与汽油机排放空燃比〔A/F〕---可燃混合气中空气质量与燃料质量之比。实际上1kg汽油完全熄灭所需求的空气为14.7kg，所以把空燃比为14.7的混合气称为规范混合气，14.7的被称为实际空燃比。空燃比大于14.7的混台气称为稀混合气，反之为浓混合气。汽油机运转的工况复杂、多变，各工况对空燃比A/F的要求也不同。使汽油机在运转的任何时辰都具有最正确的空燃比，以保证获得最正确的动力性、经济性及排放性能，是追求的目的。第三章汽油发动机的电子控制混合气的空燃比在此范围内时，汽油机的燃油耗费率最低，具有最正确的经济性。概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制汽油机的燃油供应汽油机的点火系统微处置器控制时代的汽油机空燃比与发动机性能的关系化油器式燃油供应系统汽油放射式燃油供应系统实际空燃比经济空燃比功率空燃比空燃比与汽油机排放经济空燃比的范围是l6~18:1。为保证燃料充分熄灭，需求供应比实际上稍多的空气量，使燃料与空气更加容易混合。第三章汽油发动机的电子控制具有功率空燃比的混合气是较浓的混合气，发火时熄灭速度快，有利于到达最大的输出功率。概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制汽油机的燃油供应汽油机的点火系统微处置器控制时代的汽油机空燃比与发动机性能的关系化油器式燃油供应系统汽油放射式燃油供应系统实际空燃比经济空燃比功率空燃比空燃比与汽油机排放功率空燃比的范围是12~13:1。功率空燃比是指在一定转速下，能使发动机发出最大功率的空气与燃料的质量比。第三章汽油发动机的电子控制排气中主要有CO2和H2O。还N2、O2、HC、CO以及NOx。NOx中主要为NO2和NO。对大气构成污染的是CO、HC和NOx。以实际空燃比为界，随混合气变浓，HC和CO几乎呈直线添加，而在稀混合区时，在低浓度区段它们几乎为定值，当混合气过稀时，由于熄灭不佳HC的浓度剧增。NOx那么在比实际空燃比稍大的一侧显示最大值。概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制汽油机的燃油供应汽油机的点火系统微处置器控制时代的汽油机空燃比与发动机性能的关系化油器式燃油供应系统汽油放射式燃油供应系统实际空燃比经济空燃比功率空燃比空燃比与汽油机排放第三章汽油发动机的电子控制化油器供油方式任务原理为：随活塞下行，空气流经喉口处构成一定的真空度，在真空度的作用下，汽油从化油器的浮子室内被吸出，并被喉口处的高速气流所雾化。在进气管内，汽油和空气进一步混合后一同进入气缸。概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制汽油机的燃油供应汽油机的点火系统微处置器控制时代的汽油机空燃比与发动机性能的关系化油器式燃油供应系统汽油放射式燃油供应系统多点放射系统电动燃油泵燃油滤清器活性炭罐电磁阀活性炭罐带输出驱动级的点火线圈相位传感器喷油器燃油压力调理器节气门控制部件空气流量计氧传感器冷却液温度传感器爆震传感器转速传感器进气温度传感器发动机控制单元第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制电子控制汽油放射的类型控制方式空气量的检测方式放射位置放射方式单点放射系统在进气管节气门上方装一个中央放射安装，用一到两只喷油器集中放射，汽油喷入进气流中，与空气混合后由进气歧管分配到各个气缸。又称为节气门体放射(TBI)或中央燃油放射(CFI)。多点放射系统在每缸进气口处装有一只电磁喷油器，由电控单元控制按一定的方式放射。缸内直喷系统在进气或紧缩行程中将汽油喷入气缸。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制电子控制汽油放射的类型放射位置放射方式缸内直喷所需放射压力高(5.0MPa)。GDI首先用于二冲程机，处理扫气过程中新颖混合气的损失，提高经济性，降低有害气体的排放。GDI加上先进的控制系统，使空燃比为40的稀薄熄灭得以实现，从而使汽油发动机的性能到达了又一个新的顶峰。控制方式空气量的检测方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制电子控制汽油放射的类型放射位置放射方式控制方式空气量的检测方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制电子控制汽油放射的类型放射位置放射方式延续放射。在发动机的运转过程中喷油器继续放射，延续放射主要用于机械控制式或机电结合式燃油放射系统，部分单点放射系统，如德国波许公司的K-Jetronic系统是采用延续放射系统的运用实例。延续放射。放射仅在发动机任务循环中的某一段或几段时间内进展，经过控制每次放射的继续时间来控制喷油量。延续放射的油量控制方式除适用于进气管内放射以外，还为一切缸内直接放射的系统采用。控制方式空气量的检测方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制电子控制汽油放射的类型多点放射系统的放射方式P46同时放射。一切的喷油器同时放射，一个任务循环喷一次，也可喷两次或四次。分组同时放射。将喷油器分组，发动机每转只需一组放射，各组轮番进展放射。顺序放射(SFI)。各缸按照各自的喷油正时，每循环喷一次。控制方式空气量的检测方式放射位置放射方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制电子控制汽油放射的类型顺序放射可按各缸的进气行程同步进展喷油，有利于燃油的蒸发及与空气的混合控制的实时性强，空燃比控制更为准确，有利于提高动力性并改善排放性能；喷油器驱动电路添加，ECU软、硬件设计复杂，对微处置器性能要求高，系统本钱添加。控制方式空气量的检测方式放射位置放射方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制电子控制汽油放射的类型采用空气流量计直接丈量吸入的空气量。也称为质量流量方式的电控放射系统。直接丈量法间接丈量法测定吸入发动机的瞬时空气流量或质量，除以发动机的转速，就可以算出一个循环中一个气缸吸入的空气量，再以此算出一个循环所需的喷油量。优点：可以很准确地控制喷油量丈量量喷油脉宽循环充气量缺陷：传感器尺寸大，构造复杂，本钱高控制方式空气量的检测方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制速度密度方式利用发动机转速和进气管绝对压力，推算每循环吸入发动机的空气量，计算汽油的放射量。节气门速度方式利用节气门开度和发动机转速，推算每循环吸入发动机的空气量，计算汽油的放射量。直接丈量法间接丈量法优点：丈量手段简单，传感器尺寸小，布置方便，本钱低缺陷：随着发动机运用磨损，易带来误差，控制精度下降。喷油脉宽循环充气量丈量量电子控制汽油放射的类型控制方式空气量的检测方式与转速有关第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制电子控制汽油放射的类型把发动机各种运转工况的最正确供油参数事先存入计算机，构成MAP图。运转时，计算机根据各传感器的输入情号，判别发动机所处的运转工况，查表得到供油参数，经功率放大器控制电磁喷油器的放射时间。开环控制闭环控制控制目的开环控制构造简单、呼应快，控制精度依赖于MAP图制取的精度。传感器、电磁喷油器及发动机的产品性能出现差别时，根据MAP图获得的参数就会产生偏向，影响控制精度。控制方式空气量的检测方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制开环控制闭环控制控制目的电子控制汽油放射的类型控制方式空气量的检测方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制排气管内加装氧传感器，根据排气中含氧量的变化，对空燃比进展控制，使空燃比坚持在设定值的附近。开环控制闭环控制控制目的闭环控制可以到达较高的空燃比控制精度，并可消除产品差别和磨损等引起的性能变化，任务稳定性好，但构造及控制复杂，本钱高。三元催化器要求空燃比控制在在化学计量比14.7附近，需求进展闭环控制。启动、暖机、加速、怠速、满负荷等需求供应浓混合气的运转工况还需求采用开环控制，以确保发动机具有良好的动力性，以及运转的稳定性。电子控制汽油放射的类型控制方式空气量的检测方式第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制开环控制闭环控制控制目的实际空燃比控制。目前采用的闭环控制系统大多数将空燃比控制在实际空燃比14．7附近，为三元催化器提供适宜的任务环境。稀薄熄灭系统。1984年，日本丰田汽车公司开发了稀混合气传感器，它可以测出空燃比为15~25范围内的混合气。丰田公司研发了空燃比21.5:1的发动机，利用在进气口加上涡流控制阀以构成进气涡流，采用高能点火并提高紧缩比等措施，实现了稀薄熄灭。电子控制汽油放射的类型控制方式空气量的检测方式发动机各工况对混合气的要求P18第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制旁通空气式空气供应系统空气经空滤器、旁通空气道、怠速控制阀、进气歧管、动力腔、进气歧管、进气门、气缸空气系统燃料系统直接供气式空气供应系统怠速转速经过节气门直接控制第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制质量流量方式的电喷系统，空气经空滤器，由空气流量计进展丈量，然后经过节气门体到动力腔，再经进气歧管进入各个气缸。空气系统燃料系统速度密度方式的电控系统。进气途径一样，只是用压力传感器替代空气流量计进展空气量丈量。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气供应系统构造特点发动机进气道较长且设有动力腔，充分利用进气管内空气动力效应，增大各工况时的进气量。空气系统燃料系统气流惯性效应进气管内高速流动气流在活塞到达进气行程下止点时，仍可利用进气气流的惯性继续充气一段时间，从而添加进气量。措施采用较出息气管将进气歧控制成较大弧度第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统多点放射系统的燃料供应系，由油箱、电动油泵、输油管、燃油滤清器、压力调理器、燃油分配管、喷油器组成压力调理器系统概述电动燃油泵为了消除调理器回油呵斥的回油压力动摇，在油路中设有燃油压力脉动减震器。燃油泵将油箱中的燃油吸出，滤清后，经压力调理器调理，使油压和进气管压力之间坚持恒定的压差(多点系统为0.2~0.45MPa)，经油管配送各喷油器及冷启动喷油器。为了促进进气门部位的汽油雾化，普通采用20左右的喷雾角进展放射，使喷油器放射的汽油对准进气门。P43第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统单点燃油放射系统仅用一只或两只喷油器在节气门上方进展放射，供油位置与化油器式一样，但是由于燃油放射控制的准确性与灵敏性，使单点燃油放射的性能远远优于采用化油器的供油系统。压力调理器系统概述电动燃油泵系统组成：节气门体，喷油器、压力调理器、节气门位置传感器等部件均安装在其上成为一个紧凑的整体。与多点放射相比，燃油蒸发、混合的时间长，对雾化要低，喷油背压低，可用较低的喷油压力0.1~0.2MPa。喷雾角约为60左右，除了提高雾化性能外，也有利于提高各缸分配的均匀性。单点放射系统第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统电动燃油泵安装方式压力调理器系统概述电动燃油泵第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统电动燃油泵压力调理器系统概述电动燃油泵电动燃油泵分为：滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式和侧槽式。常用的有滚珠式、叶片式及齿轮式电动燃油泵含燃油泵和直流电机两部分，二者同轴，封锁成为一体，其中充溢燃油。直流电机电流很大，流动燃油对其冷却。滚柱式电动燃油泵任务原理：由壳体、圆柱形滚柱和转子等组成。五个滚柱在转子的槽内可径向滑动，转子与壳体存在一定的偏心滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内外表上，在相邻两个滚柱之间构成了一个空腔一部分空腔的容积不断增大，成为低压油腔，将汽油吸入；另一部分空腔容积不断减小，成为高压泵油腔，受压汽油通过出油口压出。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵电动燃油泵设有平安阀和单向阀。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵当出油口因堵塞而油压上升至限定压力值时，泄压阀翻开，高压燃油与泵的吸入侧连通，燃油在泵和电机内部循环，以免管路破损和燃料走漏。当发动机熄火，燃油泵停顿送油时，单向阀立刻封锁、坚持泵和压力调理器之间的燃油具有一定的压力，使起动变得容易。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵采用滚柱泵的电动燃油泵，转子每转排出的燃油都要产生与滚柱数目对应的压力脉动，为此设置消振器。消振器利用膜片和板簧的作用，吸收燃油压力的脉动，以降低噪声。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵只需发动机运转时，油泵才任务。油泵的控制有开关控制和转速控制两种方式。对速度密度型电子控制燃油放射系统和质量流量型电子控制燃油放射系统，燃油泵开关控制的型式是不同的。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵速度密度型电子控制燃油放射系统，当发动机启动时，点火开关与启动端ST接通，继电器线圈L2通电，继电器触点闭合，油泵开场运转。发动机转动，发动机转速信号Ne输入ECU，功率晶体管Tr通，继电器的线圈L1通电。因此只需发动机运转，油泵就坚持运转。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵质量流量型电子控制燃油放射系统中，油泵由空气流量计中的油泵开关控制。当发动机启动时，点火开关与ST端接通，继电器的线圈L2通电，继电器触点闭合，油泵通电任务。发动机转动后，吸入发动机的空气流经空气流量计，空气流量计内丈量板转动，使油泵开关接通，继电器的线圈L1通电，因此只需发动机任务，继电器总是闭合的。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵大排量、尤其是增压发动机，不同工况下供油量差别大。高速、大负荷下需求大油量，低速、小负荷下需求小油量。在保证最大供油量的同时，减少小油量工况油泵的磨损及能耗，ECU要对油泵的转速进展控制。如图，低速、中小负荷工况任务时，触点B闭合，电路中串有电阻器，油泵任务转速低。当ECU信号切断油泵控制继电器时，发动机处于高速、大负荷工况下运转时，触点A闭合，油泵直接与电源相通，任务转速高。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵压力通常为0.025~0.03MPa压力调理器有一个金属外壳，一个卷边的膜片将此外壳分为弹簧室和燃料室。压力调理器的义务是坚持燃油压力与进气管压力之间的差值不变，使喷油量仅取决于喷油继续时间。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制空气系统燃料系统压力调理器系统概述电动燃油泵燃油泵送来的燃油充溢燃料室，借助于膜片把阀推开，在设定的压力下和弹簧力平衡。超越设定的压力时，由膜片控制的阀翻开回油管的通口，使多余的燃油流回燃油箱。压力调理器的弹簧室经一根管子和发动机进气管相通，使燃油供应系统中的压力随进气管内的绝对压力而变，也就是说，在任何节气门位置，经过喷油器的压力降均一样。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器控制系统由传感器、ECU及执行部件三部分组成，根据发动机和车辆运转情况确定并控制喷油量。传感器检测发动机运转形状，并转换成计算机能接受的信号。ECU对各种信号进展处置、运算、分析和判别，发出喷油控制命令，控制空燃比。电喷汽油机控制系统组成第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器叶片式空气流量计利用空气流动产生的压力差将叶片(风门)推开。在叶片的回转轴上装有螺旋回位弹簧，当空气推开叶片的力与弹簧回位力平衡时，叶片停顿转动。电位器检测出叶片的转动角度，求出空气量。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器为了保证在空气量急剧变化和气流脉动情况下仍可稳定转动，空气流量计上设置了与叶片作成一体的补偿和阻尼室。丈量的是体积流量，流量计内装有进气温度传感器，进展因温度变化引起的质量变化进展修正。在空气旁统统路上设有调整螺钉，因发动机、电控部件和系统的差别，会出现假设干偏向，因此需求经过调整旁统统路面积，用来调理发动机怠速时一氧化碳排放量。当一氧化碳(CO)含量过高，阐明混合气过浓，经过调理CO调整螺钉使旁通进气量增多、混合气变稀，即可降低CO的排放量。空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器在进气管道中设置一柱体(涡流发生器)，当空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生称之为卡门涡旋的涡流串。空气流速v可由下式给出测得卡门涡旋的频率，就可以知道空气的流速。再将空气通路的有效截积与空气流速相乘，就可以知道吸入空气的体积流量。卡门涡旋的频率涡流发生器外径尺寸斯持罗巴尔数(常数)空气流速v空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器卡门涡旋的频率与空气流量有良好的直线性。卡门涡旋式空气流量计丈量得的是空气体积流量，需根据进气温度进展空气密度修正。涡旋频率的检测有两种方式。空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器把卡门涡旋发生器两测的压力变化，经过导压孔引向薄金属制成的反光镜外表，使反光镜产生振动，反光镜振动时将反光反射给光电管，对反光信号进展检测，即可求得涡旋频率。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器利用卡门涡旋引起的空气疏密度变化进展丈量。用接纳器接纳延续发射的超声波信号，因接纳到的信号随空气疏密度的变化而变化，由此可测得涡旋频率。空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器金属电阻的阻值随着温度升高而升高，半导体电阻的阻值随着温度升高而降低。电阻值随温度变化的特性称为热敏性。给放置于流道中的热线(白金丝制成)通以电流I，那么它就成为一个发热体。热线周围经过空气，热量被空气吸收，热线本身变冷，流量越大，带走的热量越大。假设电流I及电压U不变，即加给热线的电功率(发热量)不变，那么空气的质量流量G越大，热线的温度TH越低，即热线与空气之间的温差(TH-TA)越大。假设控制电流I，使(TH-TA)坚持恒定，那么空气的质量流量G越大，需求提供的电流I就越大。因此，测得电流I的变化，即可得知空气质量流量的变化。空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器热线式空气流量计的检测电路由进气温度测定部分、发热部分及控制回路组成。热线和进气温度计的电阻分别构成惠斯通电桥的两臂，控制电流I使温差(TH-TA)坚持一定。由于电流I是空气质量G的单一函数，丈量中无需对进气密度进展修正。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器主流道丈量方式：热线和温度传感据都装在位于主空气通路上的丈量管内。旁通流道丈量方式：热线缠在绕线管上并置于旁通流道内。空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器流量计内部设有稳压电路，以便控制热线两端的电压坚持恒定、使其不受外部电压变动的影响。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器热式空气流量计能直接测得空气的质量流量，无需进展密度修正，但是在流速分布不均匀的情况下，将会产生较大的丈量误差。发热体采用热膜(发热金属箔固定在薄的树脂膜上)，这种构造可使发热体不直接接受空气流动所产生的作用力。空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器空气流量计压力传感器在速度密度方式放射系统中，需求测定进气管绝对压力。对大气压力变化进展补偿，需丈量气压。压力传感器是由压力转换元件和把转换元件输出信号进展放大的混合集成电路(IC)构成的。半导体压敏电阻型压力传感器的压力转换元件是利用半导体压阻效应制成的硅膜片。水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器空气流量计第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器用惠斯通电桥将电阻变化转换成电压信号输出，可得绝对压力。这种传感器与IC的制造工艺一样，适于大批量消费。但压阻效应受温度变化的影响大，需设置温度补偿。硅膜片的一面是真空室，别一面导入进气管压力。进气管内的压力越高，硅膜片的变形越大。压力传感器水温传感器进气温度传感器节气门位置传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器空气流量计节气门位置传感器集成在节气门体上，与节气门同轴旋转，将节气门的旋转形状转换成电压信号。节气门位置传感器有两种构外型式：开关式节气门位置传感器和线性节气门位置传感器。压力传感器水温传感器进气温度传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器IDL信号输出高电平(触点接通)时，阐明发动机处于怠速工况，当PSW信号输出高电平常，阐明发动机处于大负荷区任务。开关式节气门位置传感器由沿导向凸轮沟槽挪动的可动触点、固定的功率触点和怠速触点构成。导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。空气流量计节气门位置传感器压力传感器水温传感器进气温度传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器线性节气门位置传感器，有两个同节气门联动的可动电刷触点。一个触点可在位于基板处的电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的输出电压，进而知道节气门的开度。空气流量计节气门位置传感器压力传感器水温传感器进气温度传感器氧传感器转速和曲越位置传感器与节气门开度相对应的电阻体的阻值，多少都存在偏向，影响节气门开度检测的准确性。为了可以准确检测节气门的全封锁形状，另设一个怠速触点，在节气门全封锁形状时被接通。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器为了检测发动机的加速情况，一些触点式节气门位置传感器中还添加了加速触点L1~L8。开关式节气门位置传感器对发动机工况的检测与线性节气门位置传感器相比是粗略的但其构造简单，价钱廉价。空气流量计节气门位置传感器压力传感器水温传感器进气温度传感器氧传感器转速和曲越位置传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器节气门位置传感器燃油放射根据的发动机每个任务循环的进气量，需求综合空气流量计测得的流量及发动机转速而得到。电控放射中喷油量的控制取决于进气量及工况变化，而放射时辰的控制那么需求检测曲轴所处的位置，尤其是对分组同时放射和顺序放射。转速及曲轴位置传感器主要有磁电式、光电式和霍耳(Hall)式三种。转速和曲轴位置传感器空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器氧传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器节气门位置传感器转速和曲轴位置传感器空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器氧传感器齿圈切割磁场磁力线，改动回路的磁通量，产生感应电动势。构造简单、不需外加电源，需外加处置电路；输出电压与转速成正比，低速时电压太低不能正常任务。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器节气门位置传感器转速和曲轴位置传感器空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器氧传感器组成：光源、集光器、受光器组成。原理：光源发出的光经聚焦后经过飞轮齿的间缝投到受光器上。受光器多为光电二级管。因此遮光板转动时就使光电二极管断续受光导通。输出信号为方波，信号稳定且与转速无关；需求外加电源第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器节气门位置传感器转速和曲越位置传感器空气流量计压力传感器水温传感器进气温度传感器氧传感器霍尔式传感器：P37由于循环内脉冲数少，转速和曲轴转角计算精度和实时性差。有些系统在曲轴上设置一多齿圆盘，其中有一齿间隔较大。每转输出一较大的脉冲，用于与发动机任务同步。转速和曲轴位置传感器设置利用脉冲宽度的差别建立信号与气缸间确实定关系只设置一个传感器缸序基准和曲轴转角传感器基准传感器每循环只产生一个信号，称为基准信号或同步信号。其可以确立信号和气缸间的关系，使ECU与发动机任务同步。曲轴转角信号间所对应的角度可以很小，从而保证了曲轴转角的丈量精度。转速和曲越位置传感器设置利用脉冲宽度的差别建立信号与气缸间确实定关系只设置一个传感器缸序基准和曲轴转角传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器水温传感器检测发动机冷却水温度，常用半导体热敏电阻，利用电阻值的变化检测冷却水温度，有NTC(负温度系数)和PTC(正温度系数)两种。这种传感器灵敏度高，但线性差。转速和曲越位置传感器热敏电阻电插头热敏电阻是利用半导体的电阻值随温度显著变化这一特性制成的一种热敏元件，其特点是电阻率随温度而显著变化。节气门位置传感器空气流量计压力传感器进气温度传感器氧传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器水温传感器进气温度传感器在速度方式的电子控制汽油放射系统中，为了便于读出压力出口处的进气温度，通常安装在稳压箱上。同一系统中，普通采用与水温传感器一样原理的传感器。在叶片式空气流量计或卡门涡旋式空气流星计的系统中，由于进气温度传感器用于对空气密度的变化进展修正，所以将进气温度传感器安装在空气流量计的空气丈量部位附近。转速和曲越位置传感器节气门位置传感器空气流量计压力传感器氧传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器水温传感器氧传感器在运用三元催比剂时，氧传感器是不可短少的。空燃比一旦偏离实际空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化才干将急剧下降。排气管中插入氧传感器，根据排气中氧浓度判别空燃比的大小，为油量控制提供反响信号，保证将空燃比控制在实际空燃比附近的一个很窄的范围内。适用化的氧传感器有氧化锆氧传感器和二氧化钛氧传感器。转速和曲越位置传感器节气门位置传感器空气流量计压力传感器进气温度传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器“氧化锆〞氧传感运用较普遍。在高温下,大气一侧和排气一侧氧气浓度不同，氧离子从氧气分压高的一侧(大气)移向氧气分压低的一侧(排气)，在两极之间产生电动势。氧浓度差越大，电动势也越大。即使是比较浓的混合气，排气中也有剩余的氧，所以并不能产生足够的电动势。为此在氧化锆元件的内、外两侧都覆加一层薄的金属铂做为电极，同时起催化作用，使排气中的氧与CO和HC发生反响，减少排气中氧的浓度，因此氧传感器外表的氧的浓度差变得非常大，可产生约1V的电动势。水温传感器氧传感器转速和曲越位置传感器节气门位置传感器空气流量计压力传感器进气温度传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器氧化锆的这种持性只在温度比较高的条件下才干充分表达出来。在低温下，这种特性会发生很大的变化。为此，有的氧传感器装有由ECU控制的氧化锆元件的加热器，在暖机、怠速或长时间减速运转而至温度较低时起作用，以保证氧传感器的正常任务温度。空气流量计水温传感器氧传感器转速和曲越位置传感器节气门位置传感器空气流量计压力传感器进气温度传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器混合气稀，氧气分压高，氧化钛中晶格缺陷少，产生的导电电子数少，传感器电阻高；混合气浓，氧气分压低，氧化钛中的氧离子向表而挪动。在晶格上产生大量氧离子空缺，从而产生大量的电子，使电阻大大降低。水温传感器氧传感器转速和曲越位置传感器节气门位置传感器空气流量计压力传感器进气温度传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器二氧化钛〞元件安装在陶瓷(绝缘物)的前端。二氧化钛氧传感器在高温下才干输出可计量的信号。这种氧传感器与氧化锆氧传感器相比构造简单、轻巧、廉价。且抗铅污染力较强，在无铅汽油中含有微量铅成份时，它也可任务。但是其电阻随温度的变化大，需求加设温度修正回路。水温传感器氧传感器转速和曲越位置传感器节气门位置传感器空气流量计压力传感器进气温度传感器第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器类型任务原理任务过程主要参数驱动电路按照燃油供应方式，可分为上部给料方式(燃料从喷油器上部供应)和下部给料方式(燃料从喷油器下部供应)。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器类型任务原理任务过程主要参数驱动电路按照喷口方式来分，有针阀型和孔型。针阀型喷口的喷嘴不易堵塞，而孔型喷口喷嘴喷出的燃油雾化好。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器类型任务原理任务过程主要参数驱动电路按照喷油器阻值的大小可分为低阻型喷油器和高阻型喷油器。低阻型喷油器的阻值约2~3Ω，高阻型喷油器的阻值约13~16Ω。有的消费厂家按照喷嘴喷口的外形和阻值的大小，把插头做成不同的外形，有的还用插头的颜色表示喷油量的大小。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器类型任务原理任务过程主要参数驱动电路按用途分为多点放射用喷油器和单点放射用喷油器。为了尽量防止产生气阻，单点喷油器采用循环供油方式，新颖燃油不断流经喷油器内部，以到达冷却的目的，从而使单点燃油放射系统具有良好的热启动性能。单点燃油放射系统中喷油器数量少，因此对喷油器的流量范围要求相对较大，与多点放射系统的喷油器有着明显的差别。第三章汽油发动机的电子控制电控汽油放射的根本原理电控汽油放射的燃料与空气系统电控放射系统的组成及任务过程汽油放射量的控制战略概述点火系统的电子控制电控汽油放射的原理怠速控制与EGR控制传感器喷油器类