梁体施工工法-预制梁架设及支座（桥梁工程施工）

T梁架设和横向联结施工桥梁工程施工T梁架设和横向联结施工预应力混凝土T梁是铁路施工中常见的形式，在高速铁路中也有应用。T梁在架设时与箱梁相似，T梁安装时会存在横向联接施工。预应力混凝土简支T梁架设施工流程图T梁架设和横向联结施工安装支座、落梁就位机上或墩顶横移梁捆梁、吊梁、纵移梁片组装架桥机，运行到桥头对位支立0号柱机动平车运梁与架桥机对位、喂梁重复架第二片梁连接板焊接、铺桥面轨重复架其余各孔梁立装龙门吊，换装梁至机动平车上T梁架设和横向联结施工T梁架设和横向联结施工T梁架设和横向联结施工架桥机架设规定运梁前应检查确认运价设备通过的路线和结构物能安全承受运梁车的荷载。在新建的路基上运行时，轮胎式运梁车的接地比压不能超过路基的允许承载能力。01运梁线路的纵横向坡度、最小曲线半径和路面宽度等应符合运价设备走行的要求。走行界限内障碍物应清楚，在平交道口处应设专人防护。02运梁车运梁起步及运行时应缓慢平稳，严谨突然加速或急刹车，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。架桥机拖架梁时，前后支点高度差不应大于100mm。03T梁架设和横向联结施工架梁时，梁体到达设计平面位置后，应先落在临时支点千斤顶上调整支点高程及反力，使每个支点反力不超过4个支点平均反力的5%，然后采用流动性强的支座砂浆在支座与支撑垫石之间进行重力灌浆填满空隙，待浆体材料强度达到20Mpa后，方可撤出千斤顶。临时支点千斤顶撤除前严禁架桥机过孔。同一梁端的千斤顶油压管路应采用单端并联，保证同端的支座受力一致。04落梁就位高位落梁支撑体系主要由支撑架、支撑架系梁、倒顶构件和千斤顶以及保险砖垛等组成。梁段湿接缝垫板千斤顶下部系梁倒顶用八三墩支撑架混凝土基础待落梁体承台承台22001号2号3号4号5号1号高位落梁总布置图落梁就位落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5％后再进行支座灌浆。同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，采用并联。T梁的横隔板及翼缘横向联接构造1)横隔板构造必须设置端横隔梁；跨内的横隔板宜每隔5.0m～10.0m设置一道。通常将端横隔板做成与梁同高。内横隔板的高度一般为主梁梁肋高度的0.7～0.9倍。预应力梁的横隔板常与马蹄的斜坡下端齐平。一般为15～18cm，并做成上宽下窄和内宽外窄的楔形。高度位置厚度T梁横向联结构造T梁的横隔板及翼缘横向联结构造2)横隔板横向联结构造装配式横隔板接头（尺寸单位：cm；钢筋直径：mm）横隔板钢板接头装配式横隔板扣环接头隔板及翼缘接缝焊接施工由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。横向预应力张拉当隔板接缝处混凝土强度达到设计值的100%时,方可施加横向预应力。先穿上横向预应力钢绞线，拉紧，保证架梁时T梁稳定，然后方可架设下一孔滁；横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施，如果劳力充分，也可在紧随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。T梁架设安全施工控制要点架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。01架桥机前后两个天车携带T梁纵向运行时，前支腿部位要求用5吨手拉倒链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。02架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。03架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。04T梁架设安全施工控制要点大风、雨雪天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁鞋制动，以防发生意外。05在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。06为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。07内容技术条件及验标要求铺设无碴轨道特殊要求桥面高程偏差0，-20mm≤7mm纵向偏差≤20mm横向偏差≤15mm相邻两梁顶相对高差≤10mm≤3mm同一梁端两支座高差≤1mm支座砂浆厚度20mm～30mm四个支点反力不超过四点反力平均值±5%T梁架设安全施工控制要点主要施工质量技术标准T梁架设安全施工控制要点T梁架设是一个既简单又复杂的施工工序。简单是因为它就是一个拼装过程；复杂的原因是为了保障施工能够安全正常的进行，必须得提前做大量的准备工作（包括人力组织、物力组织、技术组织等准备工作），还有施工过程中每个环节之间的协调和配合工作。只有协调好各环节施工步骤，才能为顺利架设桥梁提供良好的保障。桥梁支座类型和安装方法桥梁工程施工桥梁支座桥梁支座使用标准1.桥梁支座要有足够的承载能力，保证可靠的传递反力；2.支座对桥梁变形的约束要尽可能的小，以此适应桥梁的伸缩与转动的需要；3.桥梁支座要便于安装、养护以及维修，必要的时候要可以更换。支座类型介绍和选用支座作用：传递上部的各种荷载，适应温度、收缩徐变等因素引起的位移。其主要类型有：简易支座钢支座橡胶支座板式橡胶支座盆式橡胶支座根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座铁路桥采用钢支座桥梁支座的分类按支座变形可能性分类固定支座单向活动支座多向活动支座按支座材料分类钢支座聚四氟乙烯支座混凝土支座橡胶支座铅支座按支座的结构型式通常可分为：弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座等。桥梁支座的分类一、简易支座采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。二、钢支座1、弧形钢支座适用范围：跨径10~20m。构造特点：由上下垫板所组成，下垫板顶面切剥成圆柱体。固定支座需在上垫板上做齿槽（或销孔），在下垫板上焊以齿板（或销钉），安装后使齿板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)，以保证上下垫板之间不发生相对水平位移。2、其它钢支座削边前辊轴形状桥梁支座的分类三、橡胶支座1、板式橡胶支座板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。（氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-250C的地区，天然橡胶用于-300C-400C的地区。）常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。桥梁支座的分类2、四氟滑板式橡胶支座橡胶橡胶钢板钢板聚四氟乙烯滑板普通板式橡胶支座滑板式橡胶支座聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座，是在普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制，可作活动支座使用。桥梁支座的分类普通板式橡胶支座四氟滑板橡胶支座安装桥梁支座的分类3、其它类型板式橡胶支座球冠圆板式橡胶支座TCYB球冠圆板式橡胶支座TCYB聚四氟乙烯球冠圆板式橡胶支座桥梁支座的分类坡型板式橡胶支座坡型板式橡胶支座示意图bah△h桥梁支座的安装由于先简支后连续施工，涉及体系转换，需要采用临时支座，现场采用沙筒式临时支座。先简支后连续梁桥是由预制梁与墩顶现浇连续段共同组成，其施工特点是先按简支梁规模化预制生产，后用墩顶现浇连续段把相临跨的梁板连接成连续梁。砂筒临时支座安装：桥梁支座的安装普通板式橡胶支座安装：先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确。在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作湿接头模板的一部分进行浇注，使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。梁体橡胶支座墩台垫石锚固钢筋现浇梁模板支撑钢板间隙填塞处现浇梁支座施工示意图20~30mm现浇梁支承钢板示意图桥梁支座的安装四氟板橡胶支座安装：四氟支座上下钢板与桥梁的连接：上钢板采用焊锚固钢筋，就地浇注时同梁体连接；下钢板采用在支承垫石上预埋锚固螺栓，架梁前先将下钢板固定。四氟支座必须设置防尘罩，防尘罩用5mm厚橡胶片或尼龙纤维布制成，四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定。梁体锚固钢筋梁体锚固钢筋梁底上钢板梁底上钢板不锈钢板不锈钢板顺桥向横桥向高速铁路常用桥梁支座1、盆式橡胶支座盆式橡胶支座分为固定支座和活动支座两种。固定支座由上座板、密封圈、橡胶板、下座板钢盆、锚固螺栓等组成；活动支座还有中间钢塞、聚四氟乙烯板(简称PTFE板)、不锈钢滑板、紧箍圈及侧向滑移装置等。钢盆用钢塞封闭，橡胶承受高达30MPa的压力，紧箍圈阻止橡胶被挤入钢盆和钢塞之间的缝隙。盆式橡胶支座依靠橡胶板竖向变形产生转动；依靠PTFE板和不锈钢板问的滑移产生水平位移。

高速铁路常用桥梁支座盆式橡胶支座活动支座结构上支座板四氟滑板橡胶密封圈中间钢板钢（铜）密封圈橡胶板下支座板锚栓横桥向顺桥向围板连接板连接螺栓高速铁路常用桥梁支座上支座板下支座板密封胶圈四氟滑板中间支座板密封环橡胶块GPZ型盆式橡胶支座结构图高速铁路常用桥梁支座2、球型钢支座球型支座分为固定支座和活动支座。由上支座板、中间球冠衬板、下支座板、平面滑板、球面滑板、锚固螺栓等部件组成。其中上座板、球冠衬板和下座板多采用铸钢材料。1.上支座板2.不锈钢板3.F4(PTEE)圆平板4.支座钢球芯(球冠钢衬板)5.F4(PTEE)球形板6.下支座板7.橡胶密封圈8.搭板9.螺栓高速铁路常用桥梁支座球型支座利用球面FE板和不锈钢板之间的滑动产生转动；利用平面PTFE板和不锈钢板之间的滑动产生水平位移。与盆式橡胶支座相比，球型支座具有使用寿命长、承载力大、转动灵活、可适应梁端大转角和大位移等优点而得到广泛应用，常用于大跨度斜拉桥、拱桥等。上支座板不锈钢板平面滑板(PTFE/MHP)中间球面板球面滑板(PTFE/MHP)下支座板高速铁路常用桥梁支座3、铰轴滑板钢支座铁路大跨度钢桥铸钢支座多采用辊轴或铰轴支座，前者是通过平面和圆柱面滚动接触实现转动，后者则通过铰接实现转动。铰轴支座的接触应力较小；接触疲劳寿命长，但传统的钢制铰轴摩擦副常因磨损较严重而无法正常工作。为提高大吨位支座的耐久性，需在接触面处通过特殊工艺和特殊材料实现摩擦副的高耐磨性，将传统的铰轴支座水平移动滚动摩擦副用PTFE滑板和不锈钢板的平面摩擦副代替，形成了新型的铰轴滑板钢支座。高速铁路常用桥梁支座立面侧面高强螺栓上摆下摆磨擦副锚栓铰轴底座TXZ系列滑板式铰轴支座结构示意图桥位制梁时先将支座安设在垫石上，然后在支座周围拼装底模，砼直接在支座上浇灌。在箱梁砼浇灌前，当砼达到强度并拆除底模后，梁体完成受力体系转换，支座受力工作，活动支座的上下盖板临时锁定应及时拆除。对于活动支座，应根据温度计算出支座上下盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。高速铁路桥梁支座安装支座的安装方式分为现浇梁的支座安装、预制梁的支座安装及顶推法施工连续梁的支座安装。1.桥位制梁的支座安装高速铁路桥梁支座安装2、预制箱梁架设支座安装安装支座大体分两步：即支座顶板与箱梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。（1）支座与箱梁底面的连接安装支座上支座板与箱梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用注浆方式填充。（2）支座在墩顶与垫石连接安装架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆。高速铁路桥梁支座安装千斤顶支点反力控制落梁应采用支点反力控制。架梁时，首先应按设计位置将箱梁准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％，支座反力测量记录表；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，采用注浆方式填充，待浆体填实并达到设计强度后，方可落梁。高速铁路桥梁支座安装支座重力灌浆灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力注浆时发生漏浆。注浆应从支座中心部位向四周进行，直至注浆材料全部灌满为止。在没有可靠保温措施，注浆材料保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。注浆材料达到强度后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。最后拧紧下支座板地脚螺栓，拆除支座上下盖板临时连接角钢。在注浆材料强度大于20Mpa时才能拆除临时千斤顶，在拆除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。高速铁路桥梁支座安装3、顶推法施工连续梁的支座安装顶推法施工连续梁的支座安装，则应先将下座板固定在墩台上，墩台上还应设置临时支座，当主梁顶推完毕，且校正位置后，拆除临时支座，让梁落在支座上。高速铁路桥梁支座安装支座安装质量标准支座中心线与墩台十字线的纵向错动量≤15mm。支座中心线与墩台十字线的横向错动量≤10mm。支座板每块板边缘高差≤1mm。支座螺栓中心位置偏差≤2mm。同一端两支座横向中心线间的相对错位≤5mm。螺栓垂直于梁底板。4个支座顶面相对高差2mm。同一端两支座纵向中线间的距离：误差与桥梁设计中心线对称+30mm、-10mm。误差与桥梁设计中心线不对称+15mm、-10mm。铁路桥梁施工常用架桥机、提梁机和运梁机介绍桥梁工程施工预制梁架桥机架设架桥机就是将预制钢筋混凝土(或预应力混凝土)梁片(或梁段)吊装在桥梁支座(桥墩)上的专用施工机械。采用架桥机架设桥梁，实现了流水式施工作业，便于掌握全局和局部进度，易于控制工期，因而架桥机在铁路桥梁的施工中得以迅速发展和广泛应用。★使用架桥机架设梁体之前，要先选定所有机具。其中主要包括提梁机、运梁机（运架一体架桥机不需要）以及架桥机。SPJ900/32型架桥机一、高速铁路施工常用架桥机常用的架桥机有：无导梁式架桥机、下导梁式架桥机、双导梁式架桥机和运架一体式架桥机等。JQ900E型架桥机机臂2号柱3号柱1号柱起重小车起重小车一、高速铁路施工常用架桥机1、无导梁式架桥机无导梁式架桥机一般需跨两跨架梁，起重小车吊梁沿主梁行走至待架孔位后定点落梁，其典型结构有以下两种。JQ900E型和SPJ900型。运架梁为平行作业；过跨作业简便，可以方便地架设首孔梁和末孔梁，对墩台无特殊要求；自行行走进入或脱离架梁工位：在不作任何改动的情况下，可架设小于前支腿、中支腿净跨的任意跨度箱梁。优点过孔作业时呈大悬臂状态，纵向倾覆力矩较大：自重过大，曲线架梁操作困难。缺点一、高速铁路施工常用架桥机2、下导梁式架桥机下导梁式架桥机为非辅助导梁式，它利用下导梁架梁，架梁时前后支腿同时承重，梁体悬停时必须移出下导梁进行过孔。其典型结构有两种：JQ900型和JQX900/32型。TLJ900型架桥机JQ900型架桥机一、高速铁路施工常用架桥机下导梁式架桥机的优缺点：下导梁承载导致其质量过大，架设第一孔和最后一孔梁时，需大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁；在架桥过程中，遇到大跨度的连续梁或架设钢混梁时，无法整孔跨越架设，需整机拆卸跨孔，费工费时。运架梁为平行作业；架桥机的自重轻、结构简单、稳定性好；吊梁天车采用定点起吊的方式，既避免了吊重走行，又回避了运梁车向架桥机喂梁时吊梁天车和驮梁小车的同步问题。缺点优点一、高速铁路施工常用架桥机3、双导梁式架桥机DF900D型架桥机TLJ900型架桥机双导梁式架桥机的主承重梁支撑于桥墩墩顶及已架梁的梁面上，利用双导梁完成过孔作业，也称为辅助导梁式架桥机。其典型结构有以下两种：DF900D型和TLJ900型架桥机。一、高速铁路施工常用架桥机双导梁式架桥机的优缺点：首末孔架设、变跨比较费时；不能在隧道口架梁；工地桥间施工转移时需拆除导梁，辅助作业时间较长，施工不便利；抗风能力差。运架梁为平行作业；支撑状态仅处于一孔梁之上，受力简单，自身结构轻巧；易适应曲线和坡道工况下的架桥施工；通过支撑在桥墩上的辅助导梁自行向前过孔，整机稳定，安全稳定系数高；可通过运梁车驮运实现短途运输，简单拆解即可驮运通过高速铁路双线隧道。缺点优点