机车综合无线通信设备教材部分

机车综合无线通信设备教材部分

第一节概述

机车综合无线通信设备（CIR）包含WTZJ-I型标准机车综合无线通信设备

（下列简称标准型CIR）,要紧安装于新生产的机车上；及WTZJ-II型，小型化

机车综合无线通信设备（下列简称小型化CIR）,要紧用于进行既有机车的改造。

机车综合无线通信设备是铁路专用通信设备。机车综合无线通信设备作为传

统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必配设备。按铁道

部规定，在GSM-R区段运行的机车、客运专线运行机车、动车组、07年后生产

的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车务必装备机车综合无线通信设

备。

机车综合无线通信设备是北京世纪东方国铁科技股份有限公司基于GSM-R

数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz及800MHz模拟无线电台通信

技术等开发的综合车载通信设备。它与地面的GSM-R设备与450MHz、800MHz

等地面设备等共同构成一个完整的铁路综合无线通信网。

机车综合无线设备支持GSM-R调度通信系统功能、支持GSM话音通信功

能，两网同时存在时首选GSM-R。支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载

业务的需要提供GPRS或者电路方式数据传输链路。设备调度通信与数据传输使

用不一致的信道机，故能够同时实现调度通信与数据通信。

机车综合无线通信设备支持科技运[2007]28号《GSM-R数字移动通信网

设备技术规范第二部分：机车综合无线通信设备V2.0》、运基通信[2007]91号

《机车综合无线通信设备MMI终端显示补充规范》、运基通信[2002]133号《无

线列调机车电台操作单元技术要求（试行）》、运基通信[2005]138号《列车无线调

度通用式机车电台要紧技术条件（V2.0）》、运基通信[2009]690号《列车防护报

警与客车列尾系统技术条件（V1.0）》规定的机车电台功能。支持450MHz承载

的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。支持GSM-R

工作模式与450MHz工作模式自动切换与手动切换功能。支持800MHz承载的

客车列车尾部风压、列车防护报警、道口事故报警、施工防护报警等功能。其中

WTZJ-II型800M功能通过外置式机车无线防护报警系统（LBJ）来实现。

机车综合无线通信设备配备了全球卫星定位系统（GPS）,利用卫星对机车

位置进行实时定位，可向机车上的其它用户提供GPS原始信息、公用GPS位置

信息等、方便司机与调度、车站进行调度通信。

机车综合无线通信设备集成了目前机车无线通信的所有业务，能够满足目前

机车无线通信要求，也习惯将来进展的需要。WTZJ-I型机车综合无线通信设备

产品外观如图1所示。WTZJ-II型小型化机车综合无线通信设备产品外观如图2

所示。

图1WTZJ-I型机车综合无线通信设备（标准型

图2WTZJ-II型机车综合无线通信设备（小型化）

缩略语:

英文缩写英文解释中文解释

CIRCabIntegratedRadiocommunicationequipment机车综合无线通信设备

CTCCentralizedTrafficControl调度集中

GPSGlobalPositionSystem全球定位系统

GSM-RGSMforRailway专用于铁路的GSM

人机界面（通称操作显示终

MMIManMachineInterface

端）

TDCSTrainDispatchingCommandSystem列车调度指挥系统

机车安全信息综合监测装

TAX

置

GROSGPRSHomeInterfaceServerGPRS归属服务器

GRISGPRSInterfaceServerGPRS接口服务器

TheDynamicMonitoringSystemofTrainControl

DMS列控设备动态监测装置

Equipments

GPRSGeneralPacketRadioService通用分组无线业务

MTBFMeanTimeBetweenFailure平均无故障时间

UDPUserDatagramProtocol用户数据报协议

APNAccessPointName接入点名称

ACAffirmCenter确认中心

PTTPushToTalk即按即讲

第二节系统构成

标准型CIR由主机、操作显示终端（下列简称MMD、送（受）话器、扬声

器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。设备构成原

理框图见图3。

T..送（受）诏瑞

▼AlIMIMMI打卬终端

T2

▽的声然

It

GL

送（受＞话潜

,G2Ml

Y4

TMMI打印终坨

历声器

B6

B7

机

车

数

据

朱

宋

涮

色

器

T\\

图3设备构成原理框图

2.1主机

包含机柜、A子架、B子架。A子架包含主控单元、电源单元、电池单元、

卫星定位单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元;

B子架包含接口单元、450MHz机车电台单元、800MHz列尾与列车安全预警车载

电台（简称800MHz车载电台）单元等，子架内各单元装配位置见图4。小型化

CIR的800MHz车载电台（LBJ）外置式安装。

注：受安装条件限制时450MHz机车电台、800MHz车载电台等单元可外置

接入B子架。

主机各部端口说明见表1。

表1主机各部端口说明表

序端口代

端口名称定义连接对象

号号

1A1/A2终端A/终端BMMI接口MMI

外置450MHz机车电台主机（操

2A3450M电台外置450MHz机车电台操纵接口

纵盒接口）

B1：预留

B2：工务监测信息装置

B3：预留

3B1〜B5数据1〜数据5通用数据接口

B4：列车安全预警信息装置

B5：机车信号/列控设备动态监

测装置（DMS）

4B6TDCS入TDCS信息输入接口TAX装置

450MHz机车电台外置时，向

450M外置450MHz机车电台主机

5B7450MHz机车电台输出TDCS信息

TDCS出（TDCS接口）

的接口

序端口代

端口名称定义连接对象

号号

6CCANCAN接口未规定

7P1电源入CIR直流供电输入接口机车直流电源

8R录音话音录音的输出接口TAX（录音单元）

9T1天线GSM-R话音单元天线接口GSM-R天线或者多频段合路器

10T2天线GSM-R数据单元天线接口GSM-R天线或者多频段合路器

11T3天线卫星定位单元天线接口卫星定位天线

高速数据天线或者多频段合路

12T4天线高速数据单元天线接口

器

450MHz天线或者多频段合路

13T5450M天线内置450MHz机车电台天线接口

器

800MHz天线或者多频段合路

14T6800M天线内置800MHz车载电台天线接口

器

15G1公用卫星定位单元公用信息输出接口预留

16G2原始卫星定位单元原始信息输出接口预留

2.2MMI

包含5.7寸显示屏、按键、外部接口。MMI外观示意图见图5。

◎

回

◎□团S

国

回EE

团

回JS

口0JE0

回

©E回

□□□□□□□□

回

0圄□

区回国臼臼回回回

00回

回

回

匣］0000回

回QCDS曰图日□□□□□□□□◎

S0000HE3◎.：：；：：：：：•圜圆圄图

回0B0回回回

◎.....◎

图5MMI外观示意图

MMI各部端口说明见表2。

表2MMI各部端口说明表

序号端口代号端口名称定义连接对象

1Ml主机主机接口主机

2M2送（受）话器送（受）话器接口送（受）话器

3M3打印终端打印终端接口打印终端

4M4扬声器外接扬声器接口外接扬声器

2.3主机各单元模块的配置

根据通信业务需求选配相应的单元模块，模块配置应符合表3规定。

表3单元模块选配表

^通信类型GSM-R450MHz高速数据列车安全预警

模块配置通信通信通信（800MHz）

机柜TT7

主控单元TT

接口单元T勺T

卫星定位单元Tq

GSM-R话音单元T

GSM-R数据单元T

高速数据单元T

450MHz机车电台单元

记录单元T

电源单元T

电池单元

800MHz车载电台单元7

2.4接口定义及电气特性

主机与MMI接口（Al、A2与MMI之间）

数据通信使用RS422串行接口，双工通信方式，接插件使用12芯插座，型号

为YP28TK22UQ,引脚定义见表4。

表4MMI与主机间接口定义

引脚号定义说明

1VCC电源+12V

2MIC+音频平衡输出（MMI至主机），电平（有效值）245mV（+196mV〜+294

3MIC-mV）,阻抗600C。

4SP+音频平衡输入（主机至MMD,电平（有效值）245mV（+196mV〜+294

5SP-mV）,阻抗600C。

6DATAA+数据线A+（MMI至主机）

7DATAA-数据线A-（MMI至主机）

8DATAB+数据线B+（主机至MMI）

9DATAB-数据线B-（主机至MMI）

10预留

11复位复位信号，低电平复位

12GND电源地

MMI至送（受）话器接口（M2）

接插件使用8芯插座，型号为AL16-J8Z。引脚定义见表5。

表5MMI至送（受）话器接口定义

引脚号定义说明

1VCC电源+12V

2MIC电平(有效值)245mV(+196mV〜+294mV)或者

15mV(+12mV〜+18mV),输入阻抗不小于5kC。

3PTT送话按钮（低电平有效，不大于0.3V,送（受）话器输出无效时为高阻）

4HANGLE挂机信号（低电平有效，不大于0.3V,送（受）话器输出无效时为高阻）

5GND电源地

6SP

7预留RS485+

8预留RS485-

MMI与打印终端接口（M3）

数据通信使用RS422串行接口，双工通信方式。接插件使用7芯插座，型

号为AL16-J7Z,引脚定义见表6。

表6MMI至打印终端接口定义

引脚号定义说明

1VCC电源+12V

2空

3DATAA+数据线A+（MMI至打印终端）

4DATAA-数据线A-（MMI至打印终端）

5DATAB+数据线B+（打印终端至MMI）

6DATAB-数据线B-（打印终端至MMI）

7GND电源地

MMI至外接扬声器接口（M4）

接插件使用3芯插座，型号为AL16-J3Z,引脚定义见表7。

表7MMI至扬声器接口定义

引脚号定义说明

1SP+音频+

2SP-音频-

3GND

主机至机车安全信息综合监测装置（简称TAX装置）接口（B6）

接插件使用7芯插座，型号为YS2JJ7M,引脚定义见表8。

表8机车安全信息综合监测装置（简称TAX装置）接口定义

引脚号机车数据采集编码器为FFSK机车数据采集编码器为RS422接口工作模

接口工作模式式

1电源+12V电源+12V

2空主机数据接收（+）

3GND主机数据接收（-）

音频信号输出。电平（有效值）

4245mV（+196mV〜+294主机数据发送（+）

mV）,输出阻抗不大于200C。

音频信号输入。电平（有效值）

5245mV（+196mV〜+294主机数据发送（-）

mV）,输入阻抗不小于5kQ。

6空空

低电平有效，不大于0.3V

7（PTT为低时应使机车电台GND

发射），无效时为高阻。

主机电源接口（P1）

DC110V输入时，接插件使用2芯插座，型号为AL16-J2Z；DC24V输入时,

接插件使用4芯插座，型号为AL16-J4Z,引脚定义见表9。

表9主机电源接口定义

引脚号定义说明

1电源+DC110V或者24V输入+

2电源-DC110V或者24V输入-

3空DC110V时无此管脚，24V时空

4空DC110V时无此管脚，24V时空

450MHz机车电台与接口单元的接口

话音及通信接口（450MHZ机车电台与A3之间）数据通信使用RS422串行

接口，双工通信方式。MIC、SP音频标称电平均为245mV（220.5mV~269.5mV）o

接插件使用12芯插座，型号QI8K12AJ插座，引脚定义见表10。

表10450MHz机车电台至接口单元接口定义

引脚号定义说明

1空

2MIC+接口单元至450MHz机车电台音频

3MIC-接口单元至450MHz机车电台音频

4SP+450MHz机车电台音频至接口单元

5SP-450MHz机车电台音频至接口单元

6DATAA+数据发送+（450MHz机车电台发）

7DATAA-数据发送-（450MHz机车电台发）

8DATAB+数据接收+（450MHz机车电台收）

9DATAB-数据接收-（450MHz机车电台收）

10预留

11复位复位信号，低电平复位

12GND电源地

主机至机车电台（外置）TDCS无线车次号接口（B7）

使用7芯插座，接插件型号为YS2JJ7M。引脚定义见表11。

表11450MHz机车电台无线车次号接口定义

引脚号定义说明

IVCC电源+13.8V,联50mA,450MHz机车电台输出

2

3GND电源地

4AF音频输出信号。电平245mV（196mV〜294mV）,

输出阻抗不大于200C。

5MIC音频输入信号。电平245mV（196mV〜294mV）,

输入阻抗不小于5kC。

6

7PTT低电平有效，不大于0.3V（PTT为低电平常应使机车电台发

射），无效时为高阻。

接口单元数据应用接口（B1-B5）

数据通信使用RS422串行接口，双工通信方式。接插件使用7芯针型插座，型号为

AL16-J7Z,引脚定义见表12。

表12主机接口单元数据应用接口定义

引脚号定义说明

1预留

2DATAIN+主机数据接收+

3DATAIN-主机数据接收-

4DATAOUT+主机数据发送+

5DATAOUT-主机数据发送-

6复位复位信号，低电平复位

7GND信号地

录音输出接口（R接口）

使用5芯圆形接插件，型号AL16,引脚定义见表13

表13录音输出接口定义

引脚号定义说明

引脚号定义说明

1操纵电平ON时小于0.3V,OFF时为高阻

2空

3GND

4音频输出电平标准测试条件下为-10±2dBm,阻抗600c

5空

卫星定位单元原始数据、公共数据接口

数据通信使用RS422串行接口，双工通信方式。接插件使用7芯插座，型号

为AL16-J7Z针型，引脚定义见表14。

表14卫星定位单元原始数据、公共数据接口定义

引脚号定义

1制造商定义

2卫星定位单元数据接收+

3卫星定位单元数据接收-

4卫星定位单元数据发送+

5卫星定位单元数据发送-

6制造商定义

7地

天馈线接口：

GSM-R话音单元天线接口（T1接口）：TNC型孔座，阻抗：50Q。

GSM-R数据单元天线接口（T2接口）：TNC型孔座，阻抗：50Q。

卫星定位天线接口（T3接口）：TNC型孔座，阻抗：50Q。

高速数据天线接口（T4接口）：TNC型孔座，阻抗：50Q。

450MHz天线接口（T5接口）：N型孔座，阻抗：50Q。

800MHz天线接口（T6接口）：N型孔座，阻抗：50Q。

天线使用的插座均为N型孔座，阻抗50Q。

GSM-R话音单元、数据单元的天馈线总增益应满足-2dB〜+2dB。

第三节设备功能与原理

3.1.CIR整机功能

CIR根据单元模块的选配，可实现下列相应功能。

＞具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。

＞具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命

令等数据信息的传输功能。

＞具有GSM-R调度通信功能。

＞具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或者电

路方式数据传输链路。

＞具有《列车防护报警与客车列尾系统技术条件（V1.0）》中规定的车载

电台的功能。

＞具有无线宽带数据传输功能。

＞具有工作模式自动、手动转换功能与语音提示功能。

＞具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。

＞根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运

行线路的功能。

＞卫星定位单元失效时，具有手动转换工作模式与选择运行线路的功能。

＞具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。

＞MMI具有调度通信、通用数据传输所需的操作、状态显示与语音提示功

能。

A具有主、副MMI之间通话功能。

＞具有话音、数据业务与状态信息记录及转储功能。

＞具有整机自检功能与故障定位功能（故障定位到单元模块），包含450MHz

机车电台单元、800MHz车载电台单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、记

录单元、卫星定位单元、MML机车数据采集编码器、电池单元，并可将自检

结果发送到库检设备。

＞具有人工系统复位功能。复位重启后自动进入原注册状态。

＞主机关机时，具有电池单元放电电压检测功能。

3.2.各单元模块功能

各单元模块应满足下述规定的要紧功能:

＞MMI实现人机信息的交互。

＞打印终端在MMI的操纵下打印输出纸质调度命令等信息。

＞主控单元实现对各模块单元的操纵。

＞接口单元连接设备内部有关单元并为数据、话音应用业务提供接入接口。

＞电源单元为设备提供供电电源。

＞电池单元在外界直流供电切断后为CIR进行GSM-R注销提供备用电源。

＞卫星定位单元应提供公用位置信息，其中时钟信息作为设备的标准时钟，

设备的时钟校准周期不应大于10分钟。在GSM-R区段，当卫星定位信息有效时，

卫星定位单元应能输出前方、后方车站值班台的ISDN号码与本调度区段调度台

的ISDN号码。

＞GSM-R话音单元在主控单元的操纵下完成GSM-R调度通信功能。

＞GSM-R数据单元在主控单元的操纵下完成数据的收发（支持GPRS方式、

电路连接方式）。

＞高速数据单元应支持无线宽带数据传输功能。

＞记录单元具有对话音、承载业务信息及操作过程等记录与话音回放的功

能。

＞450MHz机车电台单元在主控单元的操纵下完成450MHz调度通信所规

定的机车电台功能及承载的数据传输功能。

＞800MHz车载电台实现《列车防护报警与客车列尾系统技术条件（VL0）》

规定的车载电台功能。

3.3.1.电源单元

电源单元能习惯不一致类型机车（含动车组、大型养路机械与轨道车等自轮

运转设备）电源（蓄电池）供电条件，标称（额定）电压（Un）为24V、48V、

72V、96V与110V。

电源单元的输出电压电源单元包含开关电源模块与蓄电池两部分。开关电源

使用进口铁路专用模块，VICOR公司生产。开关电源电路上设计了脉冲群抑制

器与防浪涌电路，具备良好的电磁抗干扰性能。

蓄电池使用铅酸蓄电池，免保护。当机车入库时，司机可直接断闸切除机车

110V电源，主机自动切换到蓄电池供电，并完成功能号注销与网络注销。注销

完成后自动切断所有电源，完成设备关机。

正常工作时整机总功耗不大于300W（全配置），开机最大瞬间功耗不大于

3000Wo各单元模块供电电源与最大功耗见表4。

表15各单元电源要求表

序号单元名称额定工作电压最大功耗备注

+12V39W瞬态发射功耗

1GSM-R话音单元

+5V16W瞬态发射功耗

+12V39W瞬态发射功耗

2GSM-R数据单兀

+5V16W瞬态发射功耗

3高速数据单元+12V25W

4卫星定位单元+12V5W使用GPS时

5记录单元+I2V5W

单端MMI、打印终

6MMI、打印终端+12V25W

端

7450MHz机车电台单元机车直流电源60W

8800MHz车载电台单元机车直流电源60W

3.3.2.主控单元

主控单元由嵌入式工控机与操纵单元共同构成。

嵌入式工控机安装WINCE操作系统，软件使用面向对象语言编制。该操纵

部分接收MMI传送的操纵指令，进行相应的操纵操作；接收各个应用的信息送

到MMI进行相应的提示与显示；按各个应用接口的数据要求进行相应数据的转

发；完成数据的存储功能。

操纵单元使用AVR系列单片机，与嵌入式工控机共同完成软关机、复位、

电池电量检测、串口扩展、450M与GSM-R语音切换、记录单元录放音等功能。

3.3.3.GSM-R话音单元

GSM-R话音单元使用欧洲GSM-R验证应用的GSM-R模块。目前要紧使用

法国SAGEM公司的MRM模块。GSM-R话音模块的最大发射功率为8W。

3.3.4.GSM-R数据单元

GSM-R数据单元使用法国进口的WAVECOM模块，最大发射功率为2W。

可工作在GSM-R网络支持的两种数据传输模式下：CSD电路型数据传输模

式与GPRS分组数据传输模式。CSD方式时，使用透明传输形式；GPRS方式时,

使用UDP数据协议。

3.3.5.卫星定位单元

卫星定位单元按最新技术条件输出公用GPS信息与原始GPS信息。预制线

路信息数据库，可利用卫星定位机车位置，搜索前后站位置信息与当前应工作的

模式，可提供机车所在小区位置信息。

3.3.6.记录单元

记录单元使用单板结构，要紧由音频输入电路、音频输出电路、数据通信接

口、操纵电路、数据存储卡(电路)与电源等构成。

记录单元的音频输入电路、音频输出电路、数据通信接口与电源等采取了隔

离设计方法，记录单元的任何电路故障都不影响CIR其它单元的正常工作。

记录单元的音频使用平衡输入输出方式，阻抗600Q±5%,输入电平：标称

-lOdBm(245mV),动态范围-30〜OdBm。输出电平：标称-lOdBm(245mV),

动态范围-20〜OdBm。频率响应：在300Hz〜3400Hz带宽内，电平差在-3〜+2dB

范围内。信噪比：高于44dB。失真度：小于5%。录音操纵：使用电平操纵方式。

录音操纵信号为低电平(低于0.3V)时，启动录音。录音操纵信号为高电平常，

停止录音。

3.3.7.450MHz机车电台单元

CIR主机的450MHz机车电台单元为一个450MHz通用机车电台功能单元，

450MHz信道机使用日本建伍的TK868-G,元器件均使用军品级或者工业级芯

片，以确保设备性能稳固，设备软件升级方便。450MHz机车电台单元在主控单

元的操纵下完成450MHz调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功

能。

3.3.8.800MHz机车电台单元（LBJ）

CIR主机的800MHz机车电台单元具有《列车防护报警与客车列尾系统技术

条件（V1.0）》中规定的机车电台功能。具有800M机车电台（LBJ）承载的客车

列车尾部风压、列车防护报警、道口事故报警、施工防护报警功能。

3.3.9.接口单元

主机与其它外部设备的连接均在接口单元，包含两个MMI接口、450MHz

通用机车电台转接盒接口、450MHzDMIS接口、450MHz车次号接口、800MHz

预警电台接口、TAX接口、调车监控接口与六个预留的数据接口。

3.3.10.MMI

MMI由嵌入式工控机、LCD显示屏、操纵键盘、音频处理单元及送（受）话

器构成。可按铁道部最新颁布的《机车综合无线通信设备技术条件V2.0》（2009

年1月）标准，提供操作显示终端为5.7"屏。本公司还可按《GSM-R机车综合

无线通信设备（暂行）》版技术条件提供操作显示终端为10.4"屏的设备。

嵌入式工控机是MMI的核心，它接收主机传送过来的信息，操纵LCD显

示屏进行显示或者操纵音频单元进行语音提示，接收键盘操纵单元发送的操纵指

令传送给主机。

LCD显示屏使用SHARP工业级高亮显示屏，工作温度能在-28C下列，可

满足青藏线等高寒地区的使用要求。

操纵键盘使用微动式按键开关，可靠性高，手感好。

音频处理单元使用自设计专用回声抑制电路，通话质量好。输出可到扬声器

或者送（受）话器耳机，输入可通过送（受）话器的麦克，也可提供铁路通信专用

MICo

3.3.11.扬声器

扬声器包含在打印机里，内阻为8Q,输出为平衡方式，0.5W-5W可调。

3.3.12.送（受）话器

送（受）话器分通用式与紧凑式两种。在话机座与手柄内部先使用金属卡接固

定电缆，然后用高弹性，高性能硅橡胶护套护住根部，确保根部电缆不能磨损折

断。折弯次数不小于10万次（105°,4N）o

送（受）话器有两个呼叫按键，当CIR工作在GSM-R工作模式时，按键1

定义为“调度”，按键2定义为“本站”；当CIR工作在450MHz工作模式时，按键

1定义为“隧道车站”，按键2定义为“平原车站”。

3.3.13.打印机

打印机使用嵌入式安装方式。通过RS422方式与MMI进行通信，并由MMI

供电。

3.3.14.车次号数据采集编码器

该设备符合《GSM-R数字移动通信应用技术条件第二分册：列车无线车次

号校核信息传送系统》规定，同时具备模拟调制信号输出与数字基带信号输出工

作方式，通过开关与短路块可方便设置设备工作方式，实现450M模式、GSM-R

模式下的车次号发送功能。

机车数据采集编码器安装在机车的TAX箱DMIS单元插槽内，通过TAX箱

的DMIS单元12芯插座接口与GSM-R机车综合通信设备（GSM-R模式）或者

450M机车台（400M模式）连接，结构尺寸与接口符合《列车运行安全监控记

录装置技术条件》，设备包含面板、操纵板及接口插头。

面板设“电源”、“接收”、“发送”指示灯、“测试”按键与“编程”接口。

设备可设置为两种方式：GSM-R工作模式、450M工作模式。GSM-R工作

模式下使用数字输出方式，由CIR推断当前处于GSM-R区段还是450M区段，

根据当前区段决定发送车次号类型。450M工作模式下使用模拟输出方式，直接

接入450MHz通用式机车台车次号接口，发送模拟车次号信息。

3.3.CIR要紧功能及其原理

3.3.1.GSM-R调度通信功能

调度通信是基于话音通信、融入了调度功能的业务需求，是GSM-R网络通

过个呼、组呼、广播呼等方式实现的。通过定义优先级高低，还能够操纵不一致

用户的讲话权限等。车机联控使用个别呼叫的方式进行，大小三角用邻站、本站

组户的方式进行，另外还提供紧急呼叫等方式。调度通信工作原理如图6所示。

调度通信

图6调度通信工作原理图

调度通信工作原理：机车综合无线通信设备通过注册车次功能号与机车功能

号将GSM-R语音的SIM卡号码与车次号、机车号进行绑定，调度员与车站值班

员通过车次功能号或者机车功能号呼叫机车司机；司机通过卫星定位系统在

MMI上显示的车站名及调度、车长等与车站值班员及调度员、车长进行调度通

信。

3.3.2.GSM-R数据传输功能

GSM-R数据传输功能要紧是进行调度命令传输，车次号校核信息传送。调

度命令信息包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预

告等信息。调度命令、行车凭证、调车作业通知单与调车请求按照需要发送；进

路预告信息在列车通过出发站的出站信号机时发送，列车进入区间后如进路发生

变更，也立即发送新的进路预告信息。GSM-R数据传输工作原理如图7。

自动生成接车进路预告

GSM-R数据传输功能工作原理：CIR数据模块从GSM-R网络获取本机IP

地址之后，CIR通过机车数据采集编码器从监测装置（TAX箱）内同意各类数

据信息（车次号、机车号、公里标、信道机编号等），通过GSM-R数据模块发

送给路局GRIS（GPRS接口服务器），GRIS转发给CTC/TDCS,CTC/TDCS自

动生成进路预告信息通过GRIS转发给CIR设备。CTC/TDCS行车调度台手动生

成调度命令等信息通过GRIS转发给CIR设备。

第四节运用与保护

4.1CIR设备运用方法

4.1.1.CIR安装要点：

1）注意CIR主机接地线安装位置及长度，尽量不要超过2米。

2）注意天线安装位置是否紧贴车顶金属板、或者天线架空安装时下方是否有反

射板或者反射棒。

3）注意MMI与CIR主机操纵电缆长度不要超过30米。

4）主机外壳底座安装孔位置不同意接机车地。要通过绝缘垫。

5）注意操纵电缆、天线馈线等线缆与插头是否压接牢靠？有无松动？是否扎

手？

6）注意操纵电缆、天线馈线等线缆转弯处是否过紧？转弯半径是否过小？

7）注意除GPS天线馈线外，天线馈线长度不要超过20米。

8）操纵电缆、天线馈线等线缆要通过线卡与走线槽扎牢固定，防止线缆在插头

处受力过大。

9）GSM-R天线馈线、GPRS天线馈线、GPS天线馈线、450M天线馈线、800M

天线馈线的插头处要加标签，注意不要遗漏。（特别是GPS天线馈线，不要

与GSM-R天线馈线混淆!）

4.1.2.CIR主机面板指示灯状态说明

话音单元（SAGEM模块）面板指示灯：

1）下面红灯常亮，上面灯熄灭：表示模块处于复位状态。

2）下面红灯常亮，上面红灯常亮：表示模块已加电。

3）下面绿灯常亮，上面红灯常亮：表示模块已输出信息、正在启动。

4）下面绿灯常亮，上面绿灯闪亮或者红灯常亮：表示已掉网并正在搜索网络。

5）下面绿灯常亮，上面绿灯常亮：表示已上网。

数据单元（GPRS模块）面板指示灯：

1）下面红灯常亮表示模块电源正常，上面“网络”绿灯常亮表示无网络信号。

2）上面绿灯闪烁：表示网络信号正常，已上网。

GPS面板指示灯:

1）绿灯常亮：GPS单元初始化过程中。

2）升级程序时，绿灯快闪，升级结束绿灯熄灭

录音单元面板指示灯:

CPUCPU电源一CPU正常情况下电源正常点亮。

COM综合数据记录中一COM数据正常指示灯灭，连续6秒

COM

接收不到数据，COM灯点亮、重新接收到数据指示灯灭。

GPSGPS数据记录中——GPS数据正常指示灯灭，连续10秒接收不

REC到数据，GPS灯点亮、重新接收到数据指示灯灭。

REC话音记录中——REC录音时点亮。

TST

TST放音中——TST放音时点亮。

ERRERR电池低电压报警——ERR记录单元内电池电压低时点亮。

主控单元指示灯:

1）绿灯亮，红灯灭代表外接电源供电正常。

2）绿灯灭，红灯亮代表无外接电源，电池供电状态。

车次号数据采集编码器指示灯:

1)发送绿灯慢闪：与