路基施工安全技术一级交底

漳永高速A9项目技术、安全一级交底记录表工程名称漳永高速公路A9合同段交底日期2011年9月29日施工单位中交第四公路工程局有限公司分项工程名称路基土石方施工交底名称路基土石方施工技术、施工工艺及注意事项交底内容：1工程概况2主要施工方法、施工工艺3施工质里保证扌曰施4安全施工措施审核人交底人接受人漳永高速A9标路基土石方工程施工技术、安全一级交底一、 工程概况漳永高速A9合同段起点桩号为K119+400，终点桩号为K129+400，全长10km。路基挖方共计361.8万m3,路基填方共计371.9万m3,软基处理14万m3。路基中心最大填土高度约23米，最大挖方深度约38米。二、 施工方案2.1施工准备2.1.1确定红线界线位置，并进行复核，挖出红线沟（深度和宽度不小于80X100cm）砍伐红线内树木等地面附着物，但保留路基边坡开挖边缘线以外至截水沟之间的原有植被；保留服务区内不需要进行开挖施工的段落的原有植被。施工前后要留有影像资料。2.1.2弃土场选择选择好弃土场并上报弃土场方案，为路基清表及弃方土作好准备。2.1.3路基用地范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方路段的原地面进行现场清理，清理深度根据种植土厚度而决定，一般为10~30cm，清出的种植土集中堆放以备将来地表回填恢复植被。2.1.4路基施工前根据挖方利用区土源的各项试验结果，结合现场对挖方区利用土源进行复查，测算土源的数量，编制土方调配方案。2.1.5作好施工期间临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与当地永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调、沟通。2.1.6落实设计中软土、过湿土、填挖交界、陡坡路堤、低填浅挖的实际位置与实际地质情况，作好施工详细方案。2・2路基填方2.2.1测量放样每20米1个断面准确定出路基中线、边线，用白灰线撒出做好标记。2.2.2基底处理路基施工前，清除施工范围内的植被、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土。按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度，一般清表深度为10~30cm。有水或潮湿地段在路基两侧护坡道外先开挖纵向排水沟，将地表水和地下水引入路基外低洼处并与当地水系相连接，路基范围内低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，先行安排回填施工，分层回填优质土源并压实。2.2.3路基试验段2.2.3.1试验路段资料收集统计试验路段的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR值及天然含水量）。2.2.3.2测点布置按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1米处。测点布置图如下： >路线前进方向左边线 • ■ • • -------------■ 右边线20m 20m 20m测点试验：碾压前将路基顶面整平压实，测量组需测得所布每个测点的高程，做好记录。2.2.3.3在指定位置做一路基填筑试验段，收集数据，总结该填料的松铺系数、压实度、含水量与碾压遍数的关系，以确定路基填筑的施工工艺，验证其压实标准，获得相应的碾压参数。根据试验路段结果、压实机具类型，确定机具最佳组合方式等参数进行指导路基填筑大面积施工。2.2.4填前碾压利用推土机将原地面腐植土清除，重型压路机将原地面碾压密实；碾压期间技术人员跟班作业，认真填写压实记录表，并做好压实度的检测工作。压实度要求不得小于90%。2.2.5填筑施工路基填筑施工工艺流程为：填料选择一上土一摊铺一推平、精平一碾压一检测压实度一（合格后）下一层上土填筑。路基填筑前立杆挂线，根据自卸车装运方量及松铺厚度布置方格网，每层如此。施工全部采用机械化作业，装载机、挖掘机配合自卸车装运，推土机摊铺平整，压路机碾压密实。凡属填方地段两侧均应加宽30~50cm,以利路基边缘压实后再行刷坡至路基宽度。同一填层使用同一种填料，不允许混填。每一填层结束时，路基面形成人字形横坡（路拱），以避免路面积水。并填筑至路床顶面标高。路基填筑材料严格控制，优先采用强度大、颗粒较小、透水性良好的材料填筑。路基分层填筑，均匀压实。路基填筑每层压实厚度不大于30cm。路基在碾压时：直线段由路基两侧向路基中心碾压；曲线段由弯道内侧向外侧碾压，每一趟压路机的轮迹与上一次轮迹重叠30cm。填筑过程中，认真作好收坡测量及压实度检测。填土路基地段对含水量过高的填料，进行翻挖晾晒，在符合要求后再使用；对含水量太低的填料，进行洒水翻拌，含水量满足要求后，再用于路基填筑。在填筑过程中，每一层摊铺完成后，当天收工前完成碾压。必要时完成压实度检测，以便及时补压或者上土。已填压完成的路基面因雨水等原因含水量过高时，则暂停填筑，直到路基表层土的含水量接近最佳含水量时复工。路基填挖交界处为使路基压实度均匀，应把挖方部分表层挖松再行夯实。若地面天然含水量超过最佳含水量4〜5%，且经翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则换以透水性良好的砂性土，并分层摊铺夯实。为确保路基工程的填筑质量，我们将严格按照设计及监理工程师的要求选取合格的填料，满足不同填层对填料粒径的不同要求。路基挖方区挖出的大块石，在采取爆破解小或采用大型碎石机进行破碎加工后，再用于路基填筑，确保填料质量。对陡坡地段的半填半挖路基，若挖方一侧宽度不足一幅行车道时，采取将路床深度内的原有土质全部挖除，以同于填方的填料换填，以确保行车道路基的均匀。当地面横坡或纵坡坡度陡于1:5时，填路基前将地面挖成宽度1-2m向内倾斜2%-4%的横坡；当地面坡度陡于1:2.5时，视实际地质情况采取经监理工程师同意的方案进行施工。在填方路基及土质路堑上路床96区必须采用砂性土或石渣填筑。路基填筑施工工艺流程详见附图23.3路基挖方路基挖方根据地形采用推土机、挖掘机配合自卸车装运，石方根据不同地质、地形地貌，分别采取预裂、小型光面爆破开挖，开挖自上而下分层进行，随路基开挖及时完成路基防护。利用人工或推土机清除地表植被，腐植土及其它不宜用做填料的土层(集中堆放在路基边坡坡脚至用地界内)，修筑路堑顶截水沟，并清除边坡上部的孤石、浮石，特别注意截水沟与边坡开挖线之间的原植被不得清理。路堑开挖自上而下分层开挖，开挖至路槽底面标高时应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计标高顶预留30cm的保护层。根据爆破位置设立爆破危险区，建立警戒线和爆破时间的警戒信号，安全员值勤,防止人、畜进入危险区引起伤亡，采用毫秒微差起爆减弱对周围建筑的震动。边坡施工采用光面爆破，间隔装药，塑料导爆管引爆，爆破效果力求边坡平顺光滑，无明显的凹凸不平，炮眼半痕率控制在85%以上。爆破完成后按土方开挖方法，采用挖掘机或装载机装车运至填方地段。石方路堑的路床顶面标高，按图纸要求施工，高出部分采用人工凿平，超挖部分采用浆砌片石嵌补，或按照监理工程师批准的材料回填补平并碾压密实稳固。应采取临时排水措施，确保作业施工面不积水，挖至路床顶时应考虑应压实而产生的下沉量，其值通过实验来确定。边沟、截水沟应从下游向上游开挖，通过坑洼处时须先填平夯实，开挖后应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水、冲刷边坡及路基。挖方路基遇地下水时，应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，应设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料还应具有良好的透水性能。3.4路基压实工艺标准路基土壤压实的目的在于减小土壤的间隙，增加土壤的密实度，提高路基的抗压强度和稳定性，使其达到规定的承载能力。在筑路过程中，路基和路面压实效果的好坏，将直接关系到道路的质量和使用寿命。3.4.1选择合理的压实机械对于石质路基，应选用重型振动压路机进行振动压实，以提高压实效果；对于土质路基，各类压路机均有较好的适应性。振动压路机能适应各种工况的压实，特别是对砂质土壤压实效果最好。大型振动压路机对深层的压实效果是其他机型无可比拟的。小型振动压路机和夯实机械适用于小规模工程和狭窄场合的压实，对构筑物的回填土压实效果也比较好。对于重大工程的施工，正确地拟定压实工艺和配备适宜的压路机，往往是保证压实质量与节省开支的关键。例如压实基础层时，采用静碾压路机预压，采用振动压路机压实，采用轮胎压路机封顶，可以获得满意的压实质量，并且能适当减少设备投资费用。无论选用何种压路机碾压路基，一般都是采用在整个路基宽度上按规定的碾压道顺序进行碾压的方式，从路基边缘逐渐向中间重叠碾压，其碾压道应相互重叠20-30cm。压路机选型后，确定适宜的压实厚度，还要测定土壤的含水量。含水量应控制在最佳含水量的土2%范围之内。在施工现场，有时也可凭经验判断含水量，这就是“手握成团、没有水痕；离地lm、落地散开”的最佳含水量近似经验判断法。3.4.2路基的压实步骤路基碾压前应确定和调整好作业参数，并按初压、复压和终压三个步骤进行。⑴初压对铺筑层最初的1-2遍的碾压作业称为初压。初压的目的是为了在铺筑的表层形成较稳定、较平整的承载层，以利复压时承受较大的压实作用力。路基初压可选用中型压路机进行静力压实，其碾压速度应不超过1.5一2km/h。初压后，应用平地机对铺筑层进行整平。⑵复压复压是在初压的基础上连续进行的压实作业。复压通常碾压5-8遍，其目的是使铺筑层达到规定的压实度。复压是主要的压实阶段，在复压作业中，应尽可能发挥压路机的最大压实功能，以使被压层迅速达到规定的压实度。增加压路机的配重或调节轮胎式压路机的气压，使之单位线荷载和平均接地比压达到最佳状况，调节振动压路机的振频和振幅；都可充分发挥压路机的压实功能，提高压实效果。复压作业的碾压速度应逐渐增大，在确保压实质量的前提下，最大限度地提高作业效率。复压时，应随时测定压实度，做到既符合规定的压实标准，又不过度碾压。⑶终压在竣工前对铺筑层进行的最后1一2遍碾压作业称为终压。分层修筑路基时，只在最后一层实施终压作业。终压的目的是为了使压实层表面达到平整的要求，因而适宜采用中型静压或振动式压路机，以静力碾压方式进行碾压，碾压速度可适当高于复压速度。如果采用振动压路机进行分层压实时，由于表层存在松散现象，因此可将各分层表层10cm左右厚度作为下一铺筑层范围进行压实，这样就可使相邻铺层结合更为紧密。3.4.3、路基压实应遵循的原则路基压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”的碾压原则。⑴先轻后重原则即初压轻，复压重；先静力碾压，后振动碾压。这也是路基分层压实压路机选型的原则。⑵先慢后快原则是指压路机的碾压速度随着碾压遍数增加应逐渐加快，也即初压时要以较低的速度进行碾压，这样可以延长碾压力作用时间，增加影响深度，加快土体变形，避免产生碾压轮拥土现象，防止压路机陷车等异常情况发生。随着碾压遍数增加，铺筑层的密实度也迅速地增加，加快碾压速度则有利于提高铺筑层表层的平整度和提高压路机的作业效率。⑶先两边后两侧原则“先两边后中间”的碾压顺序，是压路机在压实作业过程中应始终坚持的一条规则。也就是说，作业时压路机必须先从路基的一侧（距路基边缘30一50cm处），沿路基延伸方向，逐渐向路基中心线处进行碾压，在越过路基中心线30—■50cm后，再从路基的另一■侧边缘开始向路基中心线处碾压。3・5特殊路段路基施工对边坡高度超过15m的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8m的路堤，可采用冲击碾压和重型压路机碾压处理。本标段路基重型压路机作业段落为：K119+740-K119+800,K123+150-K123+190,K125+180-K125+260,K125+720-K125+790,K127+800-K127+860。本标段路基冲击碾压区段为：K119+860-K120+000,ZK121+230-ZK121+500,K122+320-K122+440，K123+840-K124+040，K124+380-K124+560，K124+640-K124+740，K125+420-K125+520,K126+000-K126+160,K126+860-K126+980,K129+060-K129+200。3.5.1、 冲击碾压处理原则上每填高2米，冲击碾压20遍，直至路床顶面以下180cm。路床顶面以下180cm高度处必须进行冲击碾压，以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路面使用寿命。当路堤填土至96区的第三层（路床顶面往下第二层）采取冲击碾压进行补强，冲击碾压遍数为20遍。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的破坏：A.当涵洞（或通道）顶填土高度W5m时，构造物台背外6米范围内；桥梁构造物台背外6米范围内；当路堤为填筑三类泥岩、泥质粉砂岩和泥质砂砾岩时，应对填料解小处理，然后采用重型压路机碾压或强夯对路堤进行补强压实处理。3.5.2、 重型压路机碾压法处理普通压路机碾压完成后，采用重型压路机进行碾压补强。重型压路机主要技术指标如下：额定功率220KW，激震力590/450KN，最大总作用力810KN。3.5.3桥台、涵洞通道台背处理为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。按照设计图纸要求在处理范围内回填透水性材料。3.5.3.1、填筑前准备⑴回填工作必须在结构物达到设计强度的100%，隐蔽工程验收合格后方可进行。填筑前，监理人员应对基底进行检查，确保基底无非适用性材料，无积水。⑵回填材料除设计文件另有规定外，均应采用透水性良好的砂类土，最大粒径应不大于80mm；小于20mm的粒径中，通过0.074mm筛孔的细粒料含量应不大于10%，并有一定的级配。其物理力学指标应满足下表要求：“三背”回填砂性土物理力学指标对照表项次项目范围项次项目范围1液限<42%3最小干密度>1.92塑性指数<124颗粒含量>85%填料中严禁含有有机物、草皮、树根、等杂物或生活垃圾。⑶除大型压实机械设备外，还应配备小型夯实机械，以保证回填的压实质量。3.5.3.2、填筑过程控制⑴回填范围回填范围应符合图纸要求，图纸无规定时应按规范要求执行：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3—4倍；涵洞填土长度不应小于2倍孔径长度。宽度为全路幅，包括锥坡。为确保桥、涵、台背填土和挖方路基、填土路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶，每级台阶宽度不小于1.0m。⑵填筑厚度在台背两侧用红油漆画好每一层松铺厚度（20cm）控制标志线。结构物台背回填时必须严格分层，严禁向坑内倾倒，每层最大松铺厚度不得大于20cm，摊铺平整，层层压实。每层压实度不得小于96%。同时，填料顶面应按设计要求设置坡度为2%—3%的横坡。当洞顶覆盖土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在孔径范围内必须采用人工或小型机具分层夯实；当洞覆土0.5〜1.0米时，涵顶允许小型压路机通过，但压路机必须静压。压实度要求达到96%以上。涵洞顶上填土厚度大于1m后，才允许重型机械通过，且涵顶受影响区内慎用大功率冲击式压路机。⑶填土顺序台背填土的顺序应符合设计要求。管涵应在两侧对称、平衡地进行；盖板通道（涵）应

在盖板浇筑完成以后砼或砂浆强度达到设计强度的100%时才能在两侧对称回填；梁式桥的

轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；柱、肋式桥台台背填土，

宜在柱、肋侧对称、平衡地进行，在盖梁、台帽浇筑前一定要回填至台帽底面，台帽底模

应直接在回填层用砂浆硬化。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足，并保证压

实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤同步填筑。⑷填筑压实回填时，桥涵的临土面都应刷沥青防水层，减少填料与墙体间的夯实阻力，提高压实度。现场监理同意后方可开始碾压，碾压过程中尽可能扩大施工场地，以便发挥大型压实机械的作业，给予充分压实。在墙后1m范围内，不得有大型机械行驶或作业，以免破坏成型的砌体。紧靠台背部分的填土及大型压实机械碾压不到位的地方必须用小型夯实机械压实，确保不留死角区，严禁采用人工打夯。压实度必须填筑一层检测一层，检验合格方可填筑下一层。3.5.3.3、回填后检验台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适和安全，应严格控制分层厚度和密实度,应设专人负责监督检查，检查频率每50m3时至少检验1点，要求每点都应合格。3.5.4路基填挖交界及陡坡路基处理路基填挖交界处为防止或减缓路基开裂，按照设计要求进行开挖反向台阶、加筋补强以及填筑过渡段等措施，填挖高差大于3m以上、或地面坡度较陡的结合部应强化处理。过渡区材料采用强度大于30MPa、最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于96%。挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2〜3遍，然后铺设土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2~3遍，同时在挖方侧3m宽度范围内超挖20cm，铺设土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床顶面结合部铺设土工格栅。⑴土工格栅工作机理及要求土工格栅工作机理：土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。土工格栅的要求：土工格栅采用聚乙烯单向土工格栅，极限抗拉强度$50KN/m，极限伸长率W12%，最小炭黑含量不得小于2%。加筋工程土工合成材料实测项目项次检查项目1 下承层平整度、拱度搭接宽度（mm）项次检查项目1 下承层平整度、拱度搭接宽度（mm）搭接缝错开距离（mm）规定值或允许偏差

符合设计、施工要求

+200符合设计、施工要求检查方法和频率每200m检查4处抽查2%—抽查2%权值4 锚固长度（mm） 符合设计、施工要求 抽查2%⑵土工格栅施工工艺土工格栅施工工艺流程检测、清理下承层一人工铺设土工格栅一搭接、绑扎、固定一摊铺上层路基土一碾压一检测。土工格栅在路基范围内全宽铺设：用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。铺设要求：土工格栅应铺设平整、顺直、不得有褶皱；铺设土工格栅前，需清除开挖面浮土，整平开挖面后碾压，铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物；土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。土工格栅两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接，或采用搭接的方法，搭接宽度不小于20cm，并用“U”形钉予以固定，间距为1.5m,U形钉用①8钢筋制作。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，土工格栅固定端（及台阶位置）应回折2m锚固。土方填筑土工格栅铺设完成后，进行路基填土，应用符合要求的图进行填筑。为了避免运输车辆碾压或调头时对土工格栅造成一定破坏，可采用滚填的方式进行土方填筑。土方填筑厚度根据土的松铺厚度确定为30cm，推土机推平，压路机碾压，土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。上层土工格栅铺设土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅，铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同，只是宽度应与填土层顶宽一致。填筑土方上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土，以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑，松铺厚度不应超过30cm，施工工艺、施工方法按路基土方填筑方案进行施工。⑶施工注意事项应使土工格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。尽量减少土工格栅的切割量和缝合量，避免浪费。寒冷季节施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，要注意安全。土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物。土工格栅铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。为了提高路基整体性和稳定性，必要时可在开挖台阶内铺设土工格栅，格栅应伸入瓦挖方段不小于2—2.5米。铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固，根据土质及石质挖方路不同按照设计要求确定锚固钢筋的长度。铺设的土工格栅应满足规范技术要求。3.5.5高填方路堤施工⑴高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。⑵高填方路堤宜优先安排施工，基底承载力应满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。⑶施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。⑷施工中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。3.5.6深挖路基施工⑴施工前必须了解设计边坡的防护方案。⑵施工中根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测，与设计不符时应与设计单位进行处理。⑶施工时应根据地形特征设置边坡控制点。3.5.7弃方施工⑴施工前，应根据土方调配方案，现场调查，对设计提供的取土场核对是否能用，若不适用，应及时寻找新的弃土场。⑵弃土不得占用耕地，尽量少占农田。⑶沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷，不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。禁止在靠近桥墩台、涵洞口处弃土。⑷弃土应相对集中堆放，并与周边环境相协调，严禁随意处理。⑸弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置，应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡不得陡于1:1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，内侧高度不宜大于3m。⑹在山坡上侧的弃土堆，应连续而不间断，并在弃土堆上侧设置截水沟。山坡下侧的弃土堆，排水主流方向不得对地面结构物及农田等造成不利影响，必要时可设人工沟渠导引排水。坡脚应进行防护和加固。⑺弃土场的防护、排水工程应根据工程进展情况及现场实际情况及时施工。3.6边坡、滑坡监测路堑边坡施工期间监测主要采取地表位移监测，必要时采用深孔位移监测，以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。本合同段有位移观测标志、边坡地表位移监测、深孔位移监测。观测频率：施工期间：监测2-3次/周，变形时1次/天，变形剧烈时每天数次。埋设要求：对于位移观测标志，采用p30圆钢作为基点测量点，长度15cm，其中外露5cm，顶面预留十字丝，埋植于长宽高各50cm的现浇混凝土基础中；对于深孔