高铁项目阶段工作总结交流与汇报

福建联通高铁工程

阶段工作总结交流与汇报

福建联通高铁联合工程组2021年10月31日目录工程背景及概述工程实施及进展网规与网优专项福建省高铁规划建设总体情况2021年铁道部和福建省人民政府签署的?关于加快海峡西岸经济区铁路开展的会议纪要?，福建省高速铁路根底建设工作全面拉开。2021年6月30日，温福线铁路通车试运行，9月28日正式通车。福厦铁路将于2021年11月30日通车试运行，2021年初正式通车。厦深、龙(岩)厦〔门〕、江西向〔塘〕－福建莆〔田〕铁路分别方案在2021－2021年建成通车，京福〔台〕铁路福建段将于年内开工建设。温福高铁工程背景及概述温福高速铁路，北起浙江省温州南站，南至福州，全长298公里，其中隧道长度约141公里(48%)。福建境内的铁路全长229公里，是连接福建省与长三角的重要通道。设计时速为250公里，并预留时速300公里的提速条件。经过两个地级市福州、宁德。温福铁路是我国目前已开工建设的铁路工程中建设标准最高的铁路之一，地质条件最复杂、施工难度最大。温福铁路福建段中，桥隧占线路总长的78.84％，桥隧比重居全国现有及在建铁路之最。

温福高铁线路情况图沿线WCDMA采用异频专网覆盖；网络设计采取同站点双RRU共小区模式，大大减少切换次数，提升用户感知；沿线GSM覆盖仅在车站和近郊附近根据需求补点建设；本次工程站点与电信、移动共建共享，共享比例到达92.45%；温福高铁工程主要方案介绍温福高铁站点及覆盖介绍温福高铁福建段全线按照WCDMA专网覆盖，GSM仅在车站和局部热点地区覆盖；WCDMA设计规模60个BBU，300个RRU；GSM补点设计规模21个BBU，60个RRU；全线隧道外站点平均间距约为1.5km，隧道内站点间距为1km。但因温福高铁全线桥隧较多、无线环境复杂，对于局部特殊场景增加了RRU使用量；福厦高铁概况福厦高速铁路，北起福州南站，南至厦门，设计时速为250公里，并预留时速300公里的提速条件。福厦铁路全长273公里，桥隧占线路总长的41.7％,其中高铁隧道共有37段，隧道总长50.5公里，最长隧道为6.78公里〔黄晶岭2号隧道〕。福厦高速铁路建成后和温福铁路将北接长三角，南接珠，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈〞制约问题，将会吸引大量高端的客流，因此对温福及福厦铁路的覆盖将关乎联通公司的品牌形象。福厦线无线网络覆盖及组网方案WCDMA网络全线保证CS64k业务连续覆盖在车站设置室内分布系统GSM网络仅在车站和局部有业务需求的热点区域进行选择性覆盖在车站设置室内分布系统

全线采用公网方式覆盖整条铁路沿线依据不同业务区的厂家分布情况，合理选取适当的设备进行组网不再独立设置BSC/RNC，基站设备通过本区域内的BSC/RNC挂接到本业务区的本地网上福厦高铁策略及站点介绍华为承建福州、莆田和厦门段落；中兴承建泉州段落；11月30日试通车，工期非常紧张，要求11月底完成全线施工；地市BBU数RRU数福州1680莆田1690厦门42111泉州34183合计108464工程共享共建介绍表：温福铁路共建共享统计表业务区站点总数租用洞室站点数租用铁塔站点数隧道外自建站点数隧道外共建站点数利旧站点数共建比例共建+共享比例福州984517625192.86%93.88%宁德16793161638478.44%90.42%合计265138332065578.11%92.45%温福、福厦高铁在红线之内优先考虑共享铁路系统GSM-R的配套资源；对于红线内外需要新建的配套设施：温福高铁主要是联通、电信两家之间共享共建，但在红线内的铁塔是与电信、移动3家共享共建的福厦高铁采用移动、电信和联通三家之间共享共建的方式进行站点设备单独建设投资(万元)共享共建投资(万元)节省投资(万元)基站36033603电源1443750693配套1906990916传输设备437227210漏泄电缆432022452075光缆线路342817811647合计1513795965541充分共建共享，最大节省投资与电信共建共享电力电缆142Km高铁骨干光缆沿铁路沿线敷设，和电信共同敷设300Km一条48芯光缆，联通和电信各24芯。施工费用由联通和电信分摊和电信共建共享泄漏电缆150Km温福高铁共建共享比例达92.45%，共计节省工程投资5500万元注：通过共建共享节省相应总投资的1/3福厦线共建共享情况业务区站点总数租用洞室站点数租用/共建铁塔站点数隧道外自建站点数隧道外共建站点数共建比例共建+共享的比例福州611617141450.0%77.0%厦门714105258.8%26.8%泉州9717294747.8%51.5%莆田60414271535.7%55.0%合计28941701403821.3%51.6%在铁路红线内三方共用/共建铁路铁塔、机房、洞室等，在隧道内三方共建２条泄漏电缆；三方共建全线72芯光缆；三方共建全线电力电缆、配套电源等；在铁路红线外联通、移动、电信尽量采用共建共享的方式建设；目录工程背景及概述工程实施及进展网规与网优专项工程总体实施汇报工程难点：沿线地理环境复杂，桥梁隧道比例高，工程施工难度大；铁路施工进场困难，时间窗不确定，而且单次进场操作时间短；沿线附近光缆施工难度大，协调工作量大；工程前期协调量巨大，铁路建设单位及共建共享工作需要重点协调6月15日7月22日除疑难站点外全部开通6月17日二批36个站到货并分货完成工程实施方案评审6.26：剩余基站到货7月1日前3月28日前期协调RNC割接入网，宁德：19号；福州：21号；宁德firstcall：24号基站安装调测过程6月30日红线内基站安装完成工程启动会5月20日除局部疑难站点外全部安装完成8月25日温福高铁工程里程碑8月31日初步优化完成，投入使用9月28日网络优化－成立联合工程组－“兵马未动，粮草先行〞－各专业积极配合－厂家提前介入设备安装调测工程准备工程分阶段实施策略－成立联调工程组－安排工程随工，加快调测进度－定期开会，针对问题重点推动－成立网优工程组－开站同步单站优化调整－全线反复上车系统测试、优化调整工程实施汇报工程亮点：仅用40天根本完成全线229公里的基站开通；加强平安生产管理，整个工程未出现任何平安事故和隐患；与电信、移动共建共享比例高，合作良好；全线网络质量较好，用户体验良好工程运作：领导亲自挂帅，每周召开工程分析会，及时推动，重点解决；与华为、施工单位、设计院成立联合工程组，联合办公；每周工程例会，每双周与电信、施工方和厂家召开联席办公会。工程关键时间点：

◆5月20日：工程正式启动；

◆6月12日：首批基站设备到货；

◆6月28日：RNC设备到货；

◆6月30日：红线内基站根本安装完成；

◆7月19日：宁德RNC割接入网；

◆7月21日：福州RNC割接入网；

◆7月24日：打通

firstcall；

◆8月31日：根本全线

开通；目标工程实施难点总结〔一〕图为督导在隧洞内调测开通基站基站开通：问题1：环境湿度高现象：温福高铁位置近海，铁路根底施工刚刚完成，造成了沿途繁多的隧道湿度惊人〔根本在80%左右〕，RRU设备外表、光纤盒内挂满了水珠；对策：1〕防水、防锈规定动作、2〕上电前电压严格测试、3〕督导随身携带酒精和棉签、4〕合理安排方案，缩短安装－开通时间差；问题2：隧道进场时间紧现象：从7月23日分水关隧道开始调测，仅有40天需完成近230公里、300个RRU的调测开通，其中平均2~3天才有一次2~6小时左右的进场调测时间；对策：克服困难，加快基站开通，赶在铁路红线规定操作时间前完成相关调测开通工作。工程实施难点总结〔二〕图为网优负责人与工程测试工程师交流网优测试：9月11日开始，工程组网优团队上车全线测试，至今已经进行了6次上车实测；每次测试完成后，及时组织相关部门与华为、设计院进行交流，针对问题提出解决方案，推动相关“骨头〞站点的落地；目前，针对局部特殊路段进行重点、针对性讨论，协助设计单位做方案变更，尽快完善全线网络；了解其他运营商的沿线覆盖效果情况。工程实施难点总结〔三〕传输局部：敷设高铁沿线主干48芯光缆230公里，以及BBU－RRU的连接光缆129公里，采用24芯光缆或者12芯光缆敷设；和电信共享机房站点，新增传输设备和光缆，接入自有传输网，接入光缆共享电信杆路；电信机房至高铁主干光缆连接段由电信统一设计施工，费用由我方和电信分摊；福州鸡笼山隧道高铁工程实施经验总结〔一〕本次温福高铁工程场景复杂、沟通协调量巨大、实施时间紧、工作量大，在集团公司的精心指导下，经过与华为、施工单位、设计院、监理单位的通力合作，在东南铁路公司等相关铁路部门的支持配合下，仅用不到2个月的时间，就完成了全线的设备安装、调测、开通和初步优化工作，实测网络指标与规划设计根本一致，在此总结了如下几点经验，供参考：集团公司精心指导：集团公司针对福建高铁工程听取了屡次专题汇报，给出明确指导意见，确定主要组网方案，并亲临现场指导。公司最高层领导亲自到铁道部协调高铁工程涉及的铁路资源及战略合作情况。省公司领导主抓：省公司领导提前布局，亲自协调铁路相关部门，针对共建共享出面协调，亲自推动解决，并屡次亲临铁路现场指导；高铁工程实施经验总结〔二〕要取得铁路主管部门和建设单位的支持：在集团公司的协调和推动下，铁道部运基通信(2021)288号文正式批复同意我司在温福线利用铁路资源进行网络建设。省公司加强与温福铁路建设单位-东南铁路公司的沟通协调，并加强全面的战略合作。精心组织筹划：省公司牵头组织分公司和华为、施工单位一起对WCDMA高铁规划方案进行反复评审，针对局部站点组织示范站现场定标和屡次上站查勘敲定，有力保证工程规划方案的可靠性；严格审核方案：参考大网的相关经验结合高铁特殊性，要求分公司和厂家一起制订工程方案和规定动作，报省公司审核批准；各项行动统一安排调度，取得了良好的效果。高铁工程实施经验总结〔三〕共建共享省公司领导牵头协调，公司各相关部门从上到下与电信、移动多次召开联合例会，充分沟通，提前准备，温福线整体共建共享比例很高，成果喜人；无线设计前期厂家、设计院提前参与，成立联合项目组，精心准备建设方案，有效保证网络覆盖，经过省市分公司以及与电信6次论证，并报集团审核，最终确定20多种站点模型，覆盖全线所有站点，有效指导了工程施工，使得工程进展顺利；传输设计注重设计方案，各站点现场联合查勘，一起协商确定最终组网方案；与电信提前沟通对纤方案及纤序表，交给施工单位，为后续顺利开站打基础；与电信共同审核光纤连接图，合出一套图纸，交给施工单位执行，避免施工单位操作混乱；充分利用联通固网的机房和线路资源放置BBU，方便后续BBU调测开通；如马尾快安站点，设计4个BBU(所带RRU较多，需多次进场施工)，原定放电信机房，后经论证，改放联通自有机房，后续开站进出顺畅，效率较高；采购分货反复讨论、汇总确定“工程材料需求表”，采取电信、联通分头采购模式，加快供货进度,华为督导和分公司专人在仓库负责货物配发，减少差错货，避免工程窝工；工程合作红线内设备施工委托铁路GSM-R专网施工单位中铁24局，其铁路施工经验丰富，施工力量雄厚，熟悉现场情况，与铁路部门关系良好，有利于工程开展，工程进度得到有效保障；设计、监理单位为同一线路铁路专网合作单位。联调联试成立联调联试项目组，督导、网优、随工、监理、硬件队伍一同进场，一次开通，当场单站优化，同时完成自检工作，确保安装工艺，努力实现“一站清”；工程具体进展目前全线基站开通超过设计规模的92％；3％站点：由于铁路根底设施限制，在后续福厦段建设；5％站点：由于特大桥及车站等站点落地困难，已经与设计院、华为公司讨论做方案变更，方案11中旬前完成；网优经3次测试，总体指标理想，与规划设计根本吻合。温福线绝大局部站点完成安装开通和优化工作，顺利投入使用！工程最新进展〔续〕设备运行：

基站开通的同时，及时处理相关告警，最后在高铁正式通车前全部处理完毕；高铁网络设备运行良好，无重要告警；个别新增告警为：驻波和掉电。图为督导在隧洞内配合处理驻波问题验收转维：

设备竣工资料整理完成，召开验收启动会；推动维护部门尽快完成资料移交工作，着手准备接手后续维护工作；关注现网告警，推动硬件施工队伍和厂家处理。网络优化验收转维针对剩余站点开通，进行整体优化；目前网络进行持续测试，网优和维护部门上车实测和体验；完善网络，进一步提高用户感知。设备现场联合抽检；相关整改工作布置；尽快完成验收转维工作。工程后续方案加快推进剩余个别站点的建设，加强网络优化，尽快安排验收转维。①②③目录工程背景及概述工程实施及进展网规与网优专项温福高铁规划方案高铁实测与规划对比目前网络覆盖效果特色场景解决方案+温福高铁采用专网覆盖

采用专网方案进行高铁覆盖，减少对大网的影响。在温福高铁开通过程中，正值集团公司进行公网第三方测试，但温福高铁专网对于公网测试的整体过程未造成任何影响。温福线沿线桥隧众多，村庄、城镇稀少，缺乏公网覆盖。采用专用基站/小区和频点资源，对铁路进行针对性覆盖，主要用于列车乘客的通信，同时也可兼顾信号覆盖区域内的公网用户。规划采用华为分布式基站DBS3900〔中配置〕，占地小、易安装、加快进度BBU安装隧道外自有机房中或电信机房内RRU为室外型安装方式，交流供电，很适合高铁特殊场景：高铁沿线提供两路市电如果采用直流供电，那么需要建设全线的动环监控，增加投资基站选型规划温福高铁规划总体原那么WCDMA全线覆盖，保证CS64k业务连续覆盖；全线新建两套RNC，确保每本地网只出现一次位置更新，提升用户感知度；跨RNC切换因地形选择在隧道内完成，可通过漏缆保证足够的重叠覆盖区域；隧道内全部采用漏缆覆盖；小区切换带尽量选择在隧道内完成；红线内尽量使用铁路资源，红线外尽量与电信共建共享；GSM仅在车站和局部存在业务需求的热点区域进行选择性覆盖；规划两种方案：

RRU组网方案双RRU共小区小区分裂针对环境，选择不同方式：双RRU共小区方案不存在功分损耗，与小区分裂方案相比，覆盖增加大约22％，对于隧道外覆盖适合使用。隧道内敷设有泄漏电缆，隧道内部设置有平安洞和设备洞，且覆盖距离为1km，可以采用功分方式。规划支持光纤拉远的RRU共小区：

复杂场景RRU拉远方案解决隧道口的切换问题，减少切换，提高网络性能Cell1规划在隧道内采用RRU功分方式隧道外站点优先考虑采用双RRU共小区方案，以减少站点数如果隧道外规划覆盖半径较小，可以采用RRU功分方式在隧道口，采用隧道内和隧道外共小区的方式以防止隧道口切换为了减少风险，RRU级联不超过4级，共小区RRU数目以2个为主，最大为4个RRU配置原那么规划双RRU与多RRU共小区异同相同点：解决站下切换问题，减少切换，提升用户感受；不同点：双RRU共小区：采用四天线接收分集，不会产生底噪的抬升；多RRU共小区：RRU数目越多底噪越高，实际使用性能所有下降；北山隧道和莲花港隧道连接处RRU4、5、6三个级联并配置为1个小区分水关隧道中RRU采用双RRU共小区配置双RRU与多RRU共小区吞吐量比较多RRU共小区〔北山隧道和莲花港隧道连接处〕双RRU共小区〔分水关隧道〕双RRU的HSDPA平均吞吐率为4328.593kbps多RRU的HSDPA平均吞吐率为3021.776kbps多RRU比双RRU的HSDPA平均吞吐率有一定下降覆盖增强方案采用增益21dBi波瓣宽度33度的高增益天线使用40W的载波，保证导频覆盖规划RNC/LAC配置方案本地网分别新建高铁专网RNC，单设一个LAC区杜绝本地网内频繁集体位置更新，减轻系统负荷本地网内切换为RNC内部小区间切换，切换更容易成功不影响本地网计费关系及维护MSC福州LAC3大网RNCLAC2大网RNCLAC1高铁RNC宁德MSC高铁RNCLAC4规划RNC、LAC规划采用专网方案进行组网，每个地市一个RNC，每个RNC设置一个LAC。福州：RNCID1414LAC55581宁德：RNCID1458LAC55676规划UMTS专网方案构造封闭的网络公网频点为f1，专网频点为f2。在车站配置f1、f2两个频点。用户在公网和专网间随机驻留；同时两个频点相互配置邻区，允许用户在两个频点之间的重选和切换。铁路沿线的专网小区配置公网单向邻区，允许专网用户向公网重选和异频硬切换，但不允许公网用户向专网重选和异频硬切换。在车站和铁路之间规划一个或假设干个过度区域。在这些过渡区域内，控制公网的覆盖，并通过重选和切换参数设置引导专网频点上的用户驻留或切换到公网频点上。f2:R99+Hf1:R99f2:R99+Hf1:R99f2:R99+Hf1:R99铁路车站过渡区铁路专网联通公网移动性策略规划隧道内GSM无线覆盖链路预算项目单位取值备注

GSM900

(1)机顶输出功率PindBm44.8机顶输出功率按照30W计算(2)合路损耗HdB2.5多系统合路损耗(3)二功分损耗FdB3二功分器损耗(4)要求覆盖边缘场强PdB-90接收信号电平(5)漏缆耦合损耗L1dB71漏缆指标(6)人体衰耗L2dB3

(7)宽度因子L3dB13.5L3=20lg(d/2),d为手机距离漏缆的距离(单洞双轨，d＝9.5m)(8)衰减余量L4dB

(9)车体损耗L5dB20与车型有关，CRH2车体损耗取16dB(10)线损及无源器件损耗L6dB2

(11)每百米漏缆损耗SdB2.25漏缆指标(12)漏缆的覆盖距离Dm878.5D=(Pin-H-F-P-L1-L2-L3-L4-L5-L6-L7)/S注：在隧道内，满足接收电平要求的前提下，GSM900在漏缆内的覆盖距离为878.5米规划隧道内W无线覆盖链路预算项目单位取值备注

CS64

WCDMA

(1)手机发射功率PindB21

(2)基站接收灵敏度PdB-118.2

(3)漏缆耦合损耗L1dB66漏缆指标(4)合路损耗HdB2.5多系统合路损耗(5)二功分损耗FdB二功分器损耗(6)人体衰耗L2dB

CS64业务不考虑人体损耗(7)宽度因子L3dB13.5L3=20lg(d/2),d为手机距离漏缆的距离(单洞双轨，d＝9.5m)(8)衰减余量L4dB12.96

(9)车体损耗L5dB20与车型有关，CRH2车体损耗取16dB(10)线损及无源器件损耗L6dB2

(11)每百米漏缆损耗SdB4.06漏缆指标(12)漏缆的覆盖距离Dm546.9D=(Pin-P-L1-H-F-L2-L3-L4-L5-L6-L7)/S注：在隧道内，满足基站接收灵敏度的前提下，WCDMA在漏缆内的覆盖距离为546.9米规划

RRU设置方式链路预算覆盖距离（米）GSM900重叠覆盖长度（米）WCDMA重叠覆盖长度（米）GSMWCDMA间隔500m878.5546.9500500间隔1000m878.5546.975767间隔1500m878.5546.9257-406.2隧道内重叠覆盖距离由上表可以看出，每500米设置1个RRU时，GSM900重叠覆盖长度只有500米，不能满足GSM小区切换，故采用每1000米设置1个RRU的设置方式。采用每1000米设置1个RRU的设置方式时，在300km/h情况下：GSM900重叠覆盖长度能满足9秒钟的切换时间WCDMA重叠覆盖长度能满足0.8秒钟的切换时间规划隧道外GSM无线覆盖链路预算GSM天线挂高对应覆盖半径(RRU30W)项目单位天线挂高8米天线挂高10米天线挂高15米天线挂高20米天线挂高25米天线挂高30米天线挂高35米天线挂高40米天线挂高45米32度21dBi双极化天线

(1)使用频率

fMHz960960960960960960960960960(2)基站天线高度hb米81015202530354045(3)手机高度hm米222222222(4)最大允许路径损耗LdB127.8127.8127.8127.8127.8127.8127.8127.8127.8(a)最大基站覆盖半径m71076588298110691149122412941361规划隧道外W无线覆盖链路预算WCDMA天线挂高对应覆盖半径项目单位天线挂高8米天线挂高10米天线挂高15米天线挂高20米天线挂高25米天线挂高30米天线挂高35米天线挂高40米天线挂高45米32度21dBi双极化天线

(1)使用频率

fMHz195019501950195019501950195019501950(2)基站天线高度hb米81015202530354045(3)手机高度hm米222222222(4)最大允许路径损耗LdB130.5130.5130.5130.5130.5130.5130.5130.5130.5(a)最大基站覆盖半径m415444503552596635671705737规划站距规划规划切换区规划软切换时延按照800ms考虑，300km/h时速下的所需的软切换区大小为67米同一个站点下采用功分或双RRU0.5/0.5共小区方式，防止站点下的切换在隧道口、隧道交叉口等，信号突变，难以规划切换区。采用RRU共小区方式，防止切换规划灵活设备的典型场景介绍隧道避车洞内挂墙安装隧道外机房外挂墙安装场景隧道外H杆隧道外铁塔隧道内漏缆隧道洞口灵活设备的典型场景介绍泄漏电缆的安装示意图线路中线2.7m单轨根据列车高度一般在3.7至4.3米之间，选择平均车窗高度距轨2.4米为泄漏电缆安装位置。泄漏电缆泄漏电缆沿隧道壁水平安装，每隔1.3米打一个卡具固定固定卡码右线线路中线左线线路中线隧道中线2.7m列车列车双轨泄漏电缆场景特殊场景解决方案温福铁路福建段中，桥隧占线路总长的78.84％，桥隧比重居全国现有及在建铁路之最；隧道53座、特大桥/大桥44座，其中有超长隧道、连续多个短隧道、超大隧道群、跨海大桥等连续分布；通过各种特殊解决方案应对复杂的无线环境、极大的施工难度；鼓山隧道群宁德跨海特大桥场景东莞高铁现状难以满足提速300km/h要求长段隧道覆盖霞浦隧道全长13多公里，采用3个BBU和13个隧道内RRU和1个洞口RRU覆盖，隧道内RRU间距1km其中一端2个BBU〔消耗光纤12芯〕、另一端一个BBU3个BBU分别带4个、6个、4个RRU场景霞浦隧道纤芯使用情况，总计48芯光缆分配给联通、电信各24芯；联通24芯光缆中12芯用于BBU与RRU间的级联，6芯用于构筑BBU－BBU间环路；剩余6芯用于干线传输。6组12芯用于BBU与RRU间级联6芯用于构筑BBU-BBU间环路场景长段隧道覆盖光纤使用多段短隧道群覆盖cell1cell2cell3cell4cell5cell6场景宁德特大桥覆盖宁德特大桥：在海岸边的山坡上建高站覆盖桥面〔目前正在站点建设中，预计11月中旬完成〕场景东莞高铁现状难以满足提速300km/h要求鼓山隧道群覆盖鼓山隧道群中四个隧道交汇，将交汇处隧道内或隧道口的四个RRU配置为共小区，防止隧道口处切换；霞浦隧道和青岙隧道之间组网场景同一小区隧道内先与电信共用泄漏电缆通过合路器或POI合路再经过功分器功分，接入泄漏电缆隧道内天馈连接方式(泄漏电缆)场景隧道口天馈连接方式一边天线、一边漏缆隧道内先与电信共用泄漏电缆，隧道外不与电信共用天线主集信号先与电信共建设备通过合路器或POI合路再通过宽带功分器功分场景一边接天线、一边接漏缆均与电信共用主集信号先与电信共建设备通过合路器或POI合路再通过宽带功分器功分隧道口天馈连接方式场景室外WCDMA独立天线，单RRU小区分裂方式；RRU的TX/RX口和RX口分别通过功分器后接入到两幅天线的主集和分集。隧道外天馈连接方式场景隧道外天馈连接方式室外WCDMA独立天线，双RRU共小区方案；室外宏基站，背靠背天线结构连接；场景与中国电信室外共用四端口天线两个RRU的TX/RX口和RX口分别接入到与电信共用四端口的两幅天线的主集和分集。隧道外天馈连接方式场景温福高铁呼叫测试测试路段：福州－温州〔往返〕测试工程语音：VC短呼〔90秒〕＋SCANNER、VC长呼、空闲态数据业务：HSDPA、HSUPA测试人员：5人测试FTP：福建联通内网FTP效劳器高铁高铁测试测试整体情况短呼：〔去程〕总共呼叫38次，无法接通4次，掉话0次；〔回程〕总共呼叫38次，无法接通1次，掉话1次；〔掉话、无法接通连续发生在鼓山隧道口专网与公网交界处〕长呼：〔去程〕掉话1次；〔发生在鼓山隧道口专网与公网交界处〕〔回程〕掉话3次；〔1次掉话发生在鼓山隧道口专网与公网交界处，剩余两次发生在公网覆盖路段〕空闲：无脱网状况发生数据：HSUPA平均速率为1M以上；HSDPA平均速率为3--4M；测试整体指标注：RSCP、Ec/Io、主叫接通率受站点未开通导致的弱覆盖影响测试测试整体覆盖RSCP分布图Ec/Io分布图测试注：当前存在弱覆盖点主要存在于站点未落地等区域，是受站点征地、协调困难影响等〔局部弱覆盖分析如下〕R福州罗源渡头隧道R福州罗源五里河大桥DK241+900R福州罗源渡头隧道DK240+844R福州罗源渡头隧道DK241+755分析：R福州罗源渡头隧道DK241+755未开通导致该路段RSCP接收电平偏低测试R宁德笔架山隧道DK220+330R宁德宁德特大桥北1DK213+880R宁德宁德特大桥南1DK218+730测试宁德下坂2号隧道出口R宁德半山大桥南DK210+080R宁德蕉城下坂2号隧道DK209+080R宁德蕉城下坂2号隧道DK208+065分析：R宁德蕉城下坂2号隧道DK209+080站点未开通导致该路段RSCP接收电平偏低。测试R宁德福鼎岩前隧道DK97+940R宁德福鼎岩前隧道DK98+940R宁德福鼎丹歧隧道DK100+614测试温福高铁终端IOT测试为保证所有大多数都能在高铁上的正常使用，专门对Iphone、诺基亚、索爱、三星、多普达等主流品牌的〔例：诺基亚N97、N95、E71、5800、多普达D810、索爱E715等〕进行了屡次测试，使用效果良好特别针对多RRU共小区，RRU0.5+0.5等情况场景下的使用测试，依然效果良好测试车体损耗专项测试车厢中车体穿透损耗为6dB；车厢连接部位车体穿透损耗为10dB；车厢左右两边座位车体穿透损耗根本无差异；测试注：以上为对CRH2车型的数据整体测试比照从整体覆盖效果看，测试RSCP〔>-95dBm〕占95.21%，Ec/Io〔大于－12dB〕占97.55%；RSCP分布图Ec/Io分布图对比隧道内漏缆覆盖链路预算

与测试比照:链路预算导频链路预算导频发射功率(dBm)361/2跳线损耗(dB)0.57/8馈线损耗(dB)6POI合路损耗(dB)1.5功分损耗(dB)3空间耦合损耗(dB)67人体损耗(dB)3车体损耗(dB)16覆盖概率系统余量(dB)11导频强度(dBm)-95空间耦合损耗(dB)23泄漏电缆百米损耗(dB)4.29覆盖半径(m)536基站间距(km)1.07按照导频功率36dBm，漏缆每百米损耗4.29dB，每个RRU可覆盖536米。RRU站间距为1070米，考虑到隧道内洞室为每500米一个，RRU设计站间距为1000米对比隧道内漏缆覆盖链路预算与

测试比照:定点测试测试点RSCP规划值（dBm）RSCP实测大于－95dBm比例分水关隧道DK81＋940-9599.4