技术站作业组织（铁路行车组织课件）

预备知识一、铁路技术站办理各种技术作业的车站，主要是指区段站或编组站A区段站（主要设备与作业）B编组站（又称为“列车工厂”）技术站办理的货物列车和货车一、技术站办理货物列车种类什么是列车？（列车与车列有区别）所谓列车是指将车辆连挂在一起，挂有机车和尾部标识的车列。种类一:无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车构成无改编中转列车的车辆均为无调中转车种类二：部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、换挂车组或变更运行方向后继续运行的列车构成部分改编中转列车的货物车辆为部分无调中转车和部分有调中转车（本站作业车）种类三与四：到达解体列车：在该技术站进行解体的列车（消失的列车）自编始发列车：由该技术站编成的列车。（产生的列车）工作任务识别示意图经过C站的所有列车种类二、技术站货物列车技术作业种类（1）始发列车的出发作业自编始发的货物列车，在始发站编组完了后转往列车出发线上后所进行的技术作业，称为始发列车的出发作业，简称出发作业。（2）解体列车的到达作业解体列车到达终到站后，解体前在到达线上办理的技术作业，称为解体列车到达作业，简称到达作业。（3）部分改编中转列车作业主要包含①变更货物列车重量。②换挂车组③变更列车运行方向无改编中转列车作业三、技术站货物列车技术作业内容（1）车辆的技术检查和修理(列检，技检)（2）车辆的货运检查及整理（货检、商检）（3）车号员检查核对现车

现阶段现车核对主要通过

列车车号自动识别系统完成（4）列尾作业员技术作业（5）车列及票据交接（6）摘挂机车或机车乘务组换班（7）其他作业四、编制货物列车在技术站的技术作业过程1、技术作业过程（程序）的概念2、确定技术作业过程的方法主要是确定列车技术作业项目的时间标准一般分为写实、资料汇总和定标三个步骤。最后根据平均值并考虑作业实际情况，确定相关作业标准时间3、编制货物列车在技术站的技术作业过程到达解体列车技术作业过程自编始发技术作业过程无改编中转列车技术作业过程部分改编中转列车技术作业过程五、列车编组顺序表列车编组顺序表是张统计表格用来记载列车实际组成情况，作为车站与司机（或车长）间（站车交接）、铁路局间交接车辆的依据，也是运输统计和财务清算工作的主要原始资料。在现场一般称为“运统一”凡由技术站及列车始发站发出的一切列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表。除留存一份外，一份交值乘司机（长交路途中更换司机的列车，应保证途中每班司机一份），一份由司机带到下一区段站、终到站，并按规定及时传输上报确报库（TMIS系统）。对经由铁路局分界站交出的列车，需增加一份由司机负责交分界站统计人员。运统一的填记六、TMIS系统简介确报——列车到达解体站前，信息源点间（车站与车站间）及信息源点与上级信息处理系统间（车站与路局调度所间）传输到发列车组成内容的信息资料。（可以理解为在计算机网络中传输的运统一）YIS/SISY系统如果确报传输网络系统发生故障？利用电话确报确报及时性要求。一般要求直达、直通、区段列车出发后10min内、小运转和摘挂列车出发前10min发出确报。

小节回顾技术站办理货物列车种类技术站办理货车种类技术站的技术作业种类技术站技术作业内容技术作业过程的图解形式运统一的信息收集方式与传输方式涵盖（涉及）工种有哪些？货车技术作业过程回顾：上一节的内容是货物列车的技术作业过程。想一想货车和货物列车的关系一、技术站办理货车种类货车种类中转车无调有调作业车本站作业无调中转车一般跟随无改编列车或部分改编列车到达有调中转车一般跟随到达解体列车或部分改编列车到达本站作业车一般跟随到达解体列车到达本站作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，可以分为一次货物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸后又装）。技术站对各种车流要分别办理不同的技术作业，如同工厂生产产品一样，要按照一定的程序进行，这就是所谓的车站技术作业过程。技术站（编组、区段站）是货物列车的生产与加工车间。二、分析各类货车的技术作业项目1、无调中转车无调中转车的技术作业项目等同于无改编或部分改编货物列车的技术作业过程2、有调中转车①到达作业②解体作业③集结过程④编组作业⑤出发作业有调中转车的技术作业过程有调中转车在站总停留时间3、本站作业车本站作业车的技术作业过程除了“集结过程”与有调中转车不同，其余作业过程与有调中转车是一样的。从图中可以看出区别在于“送”“取”作业一次货物作业车双重货物作业车第三节车站技术设备的运用

一、技术设备及其特征分析

编组站规模庞大，设备繁多，但就其一般而言，可有如下数种：(1)为列车到发和作业设置的到、发车场;(2)为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场;(3)为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所;(4)为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、装卸线、中转站台及加冰所;(5)为沟通衔接区间设置的站内正线和进出站线路，以及联系站内各部分的联络线;(6)为保证行车安全和提高行车效率装设的信号、联锁、闭塞及通信、照明设备;(7)为改编列车和调移车辆配备的生产动力——调车机车。编组站技术设备调查分析的重点如下：(1)设备的数量。(2)设备的位置。(3)设备的相互联系。(4)设备的技术条件。(5)设备的生产能力。二、到发车流及其特征分析

车流分析的目的在于对编组站到发车流的动态实行经常的监督和系统的分析，掌握其变化的规律，研究制定编组站技术作业和设备运用的全局性的战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性的调整措施，以适应一定时期的车流特征，保证编组站运输生产的顺利进行。由此可见，车流分析是研究和制定编组站技术设备运用方案不可缺少的重要依据。到发车流数量的分析以车流汇总表所列的统计或计划车流资料为依据。现以表4—3所示H编组站车流汇总表为例，说明其内容和车流的分析方法。

车流汇总表格式车站各衔接方向接入的按去向别的有调和无调重车数车站各衔接方向接入的按车种别的有调和无调空车车数及本站卸车数。本站自装发出的去向别重车数及发出的车种别空车数车站接入重空车流车站发出重空车流(1)车站办理车数(2)中转重车数(3)中转空车数近似地取接入和发出空车数的较小值，即158.8

(4)

(

(5)无调中转车数无调中转车数占接入重空总车数的比重(6)改编车数改编车数占接入总车数的比重

此外，为供具体研究和制定车站技术设备运用方案的需要，还必须进一步分析车站到发车流的构成情况，诸如：(1)各方向接入的车流及其分别占接入车流总数的比重；(2)每一方向接入的去向别重车数和车种别空车数分别占该方向接入车流总数的比重；(3)每一方向接入的去向别重车流和，车种别空车流中无调和有调中转所占的比重；(4)向各方向发出的车流及其分别占发出车流总数的比重；(5)每一编组去向的主要车流来源及其占该去向总车流量的比重；(6)主要装车去向和卸车来向，以及各车种别空车的主要排空方向。举例

三、调车系统间的作业分工及协调

根据实践经验的总结，编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则是：(1)列车、机车及车辆在站内需走行径路最短，并符合流水作业的要求；(2)接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少，有利于提高作业安全和效率；(3)交换车辆的重复改编作业量最小，能够充分利用车站的改编能力；(4)同一编组去向的车流尽量集中在一个调车场集结，以压缩车辆集结时间和简化车列编组工作；(5)各车场的设备能力和技术条件，与所承担的任务相互适应，并留有适当余力，保证分工方案切实可行。四、调机分工

在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般可有如下三种方式。1．一端解体，一端编组2．一端为主，一端为辅3．两端作业，解编并举调车场同端调车机车的作业分工，也可有两种不同方式。1．固定作业区域2．不固定作业区域五、调车场内的线路专门化(1)适应车流强度的需要。(2)平衡牵出线的作业负担。(3)减少调车作业干扰。(4)照顾车辆溜行性能。(5)便于车辆检修和其他作业。第四节货车集结过程

从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为车列集结时间。在这个过程中，组成该车列所有货车消耗的车小时，即为车列的货车集结车小时。上述货车集结过程是按货车进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。此外，为编制车站作业计划推算车流及查定车站技术作业标准，货车集结过程也可按货车到达车站(有调中转车)或装卸完毕(本站货物作业车)的时间开始计算，称为按车流的货车集结过程。图4—14按调车场和按车流的货车集结过程图图4—15车组相等并均衡到达的车列集结过程图如果

而且

，

则

从上例可见，图4—15中带阴影的多边形面积，就是车列的货车集结车小时。当车组大小相等并且均衡到达时，这个多边形面积也可以用以为底，m为高的三角形面积代替。

以上只是一个车列的集结过程，至于编组一个到达站出发车列的所有货车全天的集结过程，在车列之间不发生集结中断的情况下，应如图4—16所示。据此，编组一个到达站出发车列的货车全天消耗的货车集结车小时为：

该去向每辆货车的平均集结时间为：

式中N——该去向全天集结的货车数。

实际上，日常到达车站或进入调车场的车组大小是不相等的，车组到达的间隔时间也不相同，而且车列集结过程之间往往会出现中断情况，也就是车列集结满重或满长后，没有残存该去向的货车，如图4—17所示。

图4—17一个去向的货车全天不均衡有中断的集结过程图这样，在一般情况下，并不等于12m，而是经常小于12m。

编组一个到达站的车列全天消耗的货车集结车小时往往小于12m，通常可用下式表示：式中C——货车集结参数。每辆货车的平均集结时间则可用右式表示：由此可得到如下结论：编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m，而与该去向全天的车流量N无关。至于每辆货车的平均集结时间

，则与该去向全天的车流量有反比关系。

影响货车集结参数C的因素?压缩货车集结时间的主要措施如下

:(1)组织货车按去向按阶段配合到达。通过调度科在合理制定日历装车计划的基础上，组织枢纽和邻接区段内的车站按去向按阶段装卸车，并使其配合送到技术站，以加速