地铁施工质量控制概述

地铁施工质量控制概述一、地铁开展史二、地铁施工方法分类三、地铁施工技巧及本卷须知一、地铁开展史一、世界地铁开展概述世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地下铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路那么在1890年开通，亦是伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者方案使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927年开通。土耳其伊斯坦布尔的第一条地铁修建于1910年〔隧道开挖于1875年，1910年以前使用马车〕，但因该城市坐落在欧洲，因此没有被算作亚洲第一条地铁。非洲最早的地下铁路在埃及开罗，1987年开通。中国大陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地铁。二、北京地铁开展概述北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。一期工程于1965年7月1日开工，其线路沿长安街自西向东贯穿北京市区，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段〔古城车辆段〕。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯穿。至今，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线、5号线、10号线一期、8号线一期、4号线，在建线路有6号线一期、7号线、8号线二期、9号线、10号线二期、14号线、15号线、大兴线、亦庄线等。明挖法施工二、地铁施工方法盖挖法施工暗挖台阶法施工步序暗挖CRD法施工步序暗挖洞桩法施工步序三、暗挖施工本卷须知管棚钻孔作业孔位应由高到低进行，防止土体扰动，成孔困难。成孔后，及时安装钢管。砂卵石地层中采用跟管成孔时，管棚壁厚不小于6mm。1.3超前小导管根据地质情况确定小导管打设长度，及纵向间距。粘土可不打设，粉细砂可现场试验后决定，砂层、中粗砂、圆砾卵石层必须打设。超前小导管顶部应加工成尖锥形，一般采用三瓣焊接尖头；如采用锤击打入需加强尾部刚度，一般采用钢筋焊箍加固。

中粗砂、圆砺卵石层地质条件下，小导管需采用吹孔手段成孔，缩短导管长度，加密纵向间距。小导管打设纵向搭接不得小于1m，具体为隔榀打设导管长2.5m，每榀打设导管长1.8~2m。〔格栅间距500mm〕小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因无架设空间而割断导管。1.4注浆在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主，减少浆液凝结时间，加快施工进度。砂层注浆浆液选用改性水玻璃。粘土粉土根据土层情况可不注浆。小导管注浆压力以0.3~0.5MPa为宜，管棚注浆压力可适当加大。初支壁后回填注浆采用水泥浆，水灰比0.5~1。注浆嘴连接：超前注浆压力较小，可采用皮管套接或钢管套接；管棚及壁后回填注浆压力较大应采取套丝阀门连接。2、土方开挖2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱顶。2.2上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。

2.3土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土渣应去除干净。2.4土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土处。2.5土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始后30分钟内保证格栅到位。3、格栅架设3.1由于暗挖施工中时间-空间效应明显，土方开挖完成后必须及时架设格栅及喷射混凝土。3.2格栅间距严格按设计执行，每榀格栅间距误差控制30mm之内。3.3纵向连接筋环向间距1m，靠近连接板50mm位置内至少有两根连接筋，非挑高段纵向连接筋搭接焊缝长度220mm。3.4格栅架设垂直度偏差应严格控制，保证下部格栅连接板密贴。3.5格栅安装时连接螺栓应全部上紧。如确有安装不上情况，需用与格栅主筋等强度钢筋帮悍，焊缝符合单面焊10d，双面焊5d。3.6连接格栅的高强螺栓应保证紧固，受施工空间限制，格栅连接位置前方上部螺栓操作空间狭小，可用手工带上，待下次进尺时使用工具紧固。4、喷射混凝土4.1喷锚过程中均匀掺入速凝剂，喷锚时应严格分层喷射施工，不得堆喷，防止出现断缝。4.2混凝土拌合料应随用随拌，防止拌合料中水泥搁置时间长而失效。4.3喷射混凝土前，清理受喷面及之前已完成的混凝土面，重点为连接板周边不易喷实的部位。4.4喷射混凝土后应及时进行复喷及修整。5、背后回填注浆5.1根据施工进展及时进行处置背后回填注浆，背后注浆时机控制在前方导洞闭合成环3~5m时进行。

5.2背后回填注浆浆液采用水泥浆或水泥砂浆，注浆管径向穿过初支结构，注浆填充背后空隙。5.3回填注浆管一般布置在拱部，纵向间距3m，环向拱部布置3根。6、监控量测由于暗挖施工不确定因素较多，监控量测作为暗挖施工中的重要指导手段，对暗挖施工中的方案调整、参数确定，起到决定性作用。了解围护结构、暗挖支护结构的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工平安。保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理制定保护措施提供依据。验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反响信息。积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。监控量测主要工作内容：地表沉降、地面建筑物沉降、倾斜及裂缝、地下管线沉降、隧道拱顶下沉及水平收敛、桩顶位移、支护结构内力、临时支护内力、墙背土压力、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等。各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的平安，合理确定施工参数提供依据，到达反响指导施工的目的。监控量测点的分级管理根据“分区、分级、分阶段〞管理的原那么将监控量测点的平安状态划分为四级管理。分别为正常状态、黄色预警、橙色预警和红色预警。(1)正常状态：双控指标〔变化量、变化率〕均未到达监控量测控制值的70%时，或双控指标〔变化量、变化率〕之一到达监控量测控制值的70%～85%之间〔不含85%〕，而另一指标未到达监控量测控制值的70%时。(2)黄色预警：双控指标〔变化量、变化率〕均超过监控量测控制值70%时，或双控指标〔变化量、变化率〕之一超过监控量测控制值85%时。(3)橙色预警：双控指标均超过监控量测控制值的85%时，或双控指标之一到达或超过监控量测控制值时。(4)红色预警：双控指标均到达或超过监控量测控制值，且实测变化速率出现急剧增长时。根据以上四级平安状态，进行相应施工措施。四、针对风险源的施工措施1、超前地质预报施工中采用超前地质预报，可探明开挖面前方或周围土体中可能存在的地质突变、地下空洞、废弃的人防、管沟和局部水囊等地质灾害，防止作业过程中可能产生的废气、突泥、涌水、塌陷等地质风险对工程的危害。施工中的工程地质预报：结合工程特点采用超前探孔方法，探测开挖面前方或周围地地质情况并加予分析，为动态设计提供依据，为平安施工提供情报保证。

超前钻探预报：采用轻型地质钻机在导常掌子面前方进行钻孔超前探测。超前钻探采用φ50-100mm孔，每断面布置1-3孔。钻孔时，记录钻孔速度、岩土特征、冲洗液颜色、含泥量、出水部位、钻杆是否突进等情况，探明水量和水压情况，按设计和开挖面的地质资料，判定工作面前方的工程、水文地质情况，以采取必要的预防措施。观察法进行实时地质预报：在进行开挖作业时，地质工程师每个循环收取一定量的岩土，出水状况进行观察、记录、分析假设无异常变化，那么可进行正常施工，否那么立即采取相应措施。(2)增设开口加强型钢环梁在施工隧道破除马头门时，在洞口处支设型钢钢架，马头门破除时，原隧道拱架破除局部格栅受力转换到型钢钢架上，增强开口部位强度。(3)其它控制风险管理对策对不良地质地段，采用小导管预注浆进行支护处理，以加固围岩。预注浆施工完成后，及时对注浆效果进行分析，确保到达预加固岩体的目的。加强对隧道沉降、收敛等的监控量测，及时整理、分析测量数据，向风险管理组汇报监控量测结果。4、保证管线的平安施工措施(1)编制好管线保护方案，在隧道开挖施工中做好管线的保护措施。(2)做好地面巡视工作，并做好巡视记录。(3)与产权单位取得联系，发生紧急情况时迅速联系。(4)加强监控量测，及时反响监测结果。右图为暗挖穿越雨水方沟时对其防护措施四、应急措施1、突泥涌水应急措施紧急疏散地面人员及车辆，并进行交通疏导。立即向有关部门报告，调集专业队伍抢险。开启所有抽水泵，进行排水，同时寻找涌水源，切断水体补给来源。立即进行回填土方，在四周堆码土袋墙进行封堵。对支撑结构进行排查补强，确保围护结构的整体平安。喷射混凝土封闭掌子面进行全断面超前注浆。加强初支背后回填注浆，保证初支背后密实。加强对基坑及地面的沉降观测。2、隧道初支塌方应急措施紧急组织人员到位，紧急疏散塌方范围地面人员及车辆，进行交通疏导。快速调集足够的应急物资〔方木、型钢、沙袋、水泥等〕到场。采用方木或型钢立即对初支进行加固。封堵塌方面，洞内实行喷