高速动车组塞拉门浅谈获奖科研报告

高速动车组塞拉门浅谈获奖科研报告

摘要：塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统，高速动车组列车使用的塞拉门与传统的内藏式车门相比具有良好的气密性、安全性、可靠性、控制智能化等优点。塞拉门门扇四周都用铝合金轮廓面确保车门具有良好的防尘防水密封性能。高速动车组的塞拉门驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、IFE等。本文就塞拉门使用过程中的工作原理、工作特点进行分析来进一步了解高速动车组塞拉门。

关键词：塞拉门系统;门扇;高速动车组;驱动方式

一、塞拉门总述

CRH380B中国高速列车的每个入口区域都配备电驱动、耐压力的单扇塞拉门系统。门系统采用单扇电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由承载驱动机构、侧立集成机构（包括主锁、辅助锁、隔离锁档及开关、门到位开关、下摆臂组件、气路控制模块等）、门扇、站台补偿器、密封门框、控制系统、操作面板等组成。在列车运行期间门系统的电气部件和控制软件会阻止车门的解锁和开门动作。

二、高速动车组塞拉门开关门介绍

高速动车组塞拉门开关门动作主要由门扇、驱动电机，驱动导杆、位置传感器、踏板、蜂鸣器等部件完成。在车组得到开门信号后门扇在驱动电机的作用下沿着导向杆向开门方向运动，此时蜂鸣器发出响声，在车门打开约2/3处渡板打开，车门继续运动到车门完全打开位置处。此时车门开到位传感器被激活，车门完全打开，蜂鸣器停止声响，车门驱动电机断电。

车门关闭动作与打开相反，在车门关闭过程中，高速动车组设计了防挤压保护功能，由设置在敏感胶条处的障碍物探测系统实现挤压保护功能，如果当门在关闭时，遇到障碍物会自动返回，此功能确保将挤压的危险、身体的伤害以及对行李的破坏减少到最小。

三、高速动车组塞拉门本地操作介绍

CRH380B型动车组塞拉门的内外两侧各设有一个乘客可操作的“打开本地外车门”按钮（绿灯），门的内侧设有一个乘客可操作的“关闭本地外车门”按钮（红灯）。门内部所安装的“打开本地外车门”按钮及“关闭本地外车门”按钮集成于塞拉门内操作面板上;门外部安装的“打开本门”按钮布置于门扇上。同时，上述三个按钮在被激活并可操作的情况下其内部设置的灯被点亮以提示可操作。当门被释放处于可操作状态时，乘客通过上述按钮来实现对门的开启或关闭操作，如果某个按钮被按下，该按钮在门动作时灯会闪烁。

在每个外车门的内侧都有一个電子紧急开关，用于在紧急情况下使用，这个开关能在下面两种方式下有效开启：

（1）在安全玻璃后面的红色（门锁）压力开关可由乘客开启;供列车员和工作人员使用方孔钥匙激活方形钥匙操作开关（他们可使用方形钥匙开启紧急开关而不用破坏安全玻璃）。

（2）门内外两侧设有紧急解锁装置，在紧急情况下，通过紧急解锁装置将门与电子-气路系统隔离并实现机械解锁，实现手动开门。当列车行驶速度低于10km/h时，紧急解锁装置将起作用，超过这个速度，门的车内紧急解锁将不被启动。内部紧急解锁操作包括两个步骤：首先允许紧急解锁，乘务员使用RIC钥匙或乘客砸碎玻璃按压紧急开关，使电磁阀断电，然后扳动拉手通过钢丝绳进行机械解锁。在打开已解锁的门时，乘客从车内或车外施加不超过150N，以5cm/s的开门速度，即可手动打开车门。在操作内部紧急钥匙时，不应损坏紧急设施的密封和防护。使用同一把钥匙，列车员可以在门的内外部设置紧急操作。当门在非使用状态或通过钥匙锁紧的情况下，禁止执行紧急操作[1]。

四、高速动车组塞拉门司机操作介绍

在开门速度V<5km/h的条件下，可操纵司机台上的释放按钮，此时全列车本地开关门按钮有效，司机台集控开、关门按钮有效，司机可以集中控制开门和关门。集控关门后，将取消释放，本地开关门按钮无效。

左边亮起的按钮缓解列车左边的外车门，缓解这些门以便乘客可以打开。当“左侧门释放”反馈信号被接收时这个按钮被点亮。按右边亮起的按钮缓解列车右边的外车门。缓解这些门以便乘客可以打开。当“右侧门释放”反馈信号被接收时这个按钮被点亮。按中间的按钮禁用列车左边和右边门的控制，以便他们不能够被乘客启动。“左侧门释放”和“右侧门释放”的点亮两个按钮的命令被重新备用。开着的门被门控制系统关闭。

五、高速动车组塞拉门运行常见故障介绍

高速动车组在运行过程中常见故障部位包括：门扇、驱动电机、紧急解锁开关以及操作面板等关键部件。其中关于门扇故障有门扇密封胶条破损、欠润滑、门扇玻璃裂纹等情况，此时需要重新清洁维护或者更换故障件;塞拉门门扇的打开和关闭过程由DC110V电压的电机驱动。关于驱动电机故障包括：驱动电机插头松脱、驱动电机位置传感器异常时车门均会报出故