交通调查报告心得体会(16篇)

最新交通调查报告心得体会(精选16篇)心得体会是我们在成长和进步的过程中所获得的珍贵财宝。心得体会可以关心我们更好地熟悉自己，通过总结和反思，我们可以更清晰地了解自己的优点和不足，找到自己的定位和方向。下面是我帮大家整理的心得体会范文大全，供大家参考借鉴，盼望可以关心到有需要的伴侣。

交通调查报告心得体会篇一

随着城市交通的不断进展和加快，对于交通平安的重视程度也日益提高。为了规范交通秩序，维护交通平安，交警部门常常进行交通执勤调查。本人于近期参加了一次交通执勤调查，通过亲身经受，深刻体会到了这项工作的重要性和挑战性。在这次调查中，我明白了预备工作的重要性、专业学问与技巧的必要性以及沟通与处置问题的重要性。

首先，在预备工作上，我们要做到充分的预备。在交通执勤调查前，我们要提前了解所处区域的交通状况、路况，特殊是事故多发地段和时间段。在这次调查中，我们在指定位置设立了查察站，监测车辆的通过状况，并进行记录。然而，由于我们对某些路段的交通状况了解不够深化，导致了一些车辆未能准时实行处置。因此，我们意识到我们需要进一步加强对调查地区的了解，以提高调查效率。

其次，专业学问与技巧的把握是交通执勤调查的基本要求。我们必需把握交通法规及其条款，并且对这些法规有着深化的理解，以便正确的对交通违法行为进行判罚。在实际操作中，我们需要留意规范执勤行为，不能滥用权力或者偏袒个别人。在我们的调查中，我们遇到了一些司机对于调查结果的质疑，我们通过客观公正地解释并引用相关法律条文，赢得了当事人的认可和敬重。通过这次经受，我进一步熟悉到作为一名执勤调查员，我们需要不断学习和提升自己的专业学问，同时要记住要求公正公正的原则。

最终，沟通与处置问题的重要性无可忽视。在交通执勤调查中，我们常常需要与当事人进行沟通，要求他们遵守交通规章。在这次调查中，我们遇到了一位拒不协作的司机，他不仅不承认自己违法，还对我们发表了一些不文明言辞。在这种状况下，我们要保持冷静，通过沟通和解释，让对方意识到自己的错误并主动协作。并且，我们还要具备处理突发大事的力量，比如遇到车祸等一系列问题的处理。通过这次活动，我熟悉到沟通与处置问题的重要性，我们要有肯定的理解力和处事力量，才能在工作中取得更好的业绩。

综上所述，交通执勤调查是一项具有重要意义和挑战性的工作。通过这次调查，我深刻体会到了预备工作的重要性、专业学问与技巧的必要性以及沟通与处置问题的重要性。将来，我将会连续努力学习，提高自己的素养和力量，更好地为维护交通秩序和交通平安贡献自己的力气。

交通调查报告心得体会篇二

交通是城市规划的一部分，也是城市面貌表现的一种形式，它与我们的生活都是息息相关的。人的出行、物品的运输，都离不开交通。交通问题的解决会给人带来便利的好处。本赛季我们选择了围绕学校有关的交通问题做出讨论和解决。

一、对学校的描述。

教学。

设施俱全，老师仔细负责，绿化环境也不错，让学校有种“四周竹树环合”的效果。

学校在上海市中心四周的普陀区中，这里被称为人口接入区，也就是人比较多，外来人口量比较大。

学校的四周是居民楼，两个大门分别正对着两条公路，其中后门正对的是单行道，前门的双向车道上有个公交车终点站。不远处，这两条公路被一条多车道的大公路切断，而大公路的对面是上海市的另一个区了。学校四周的沪太路与中山北路路口有长途汽车站，它是连接上海与其他周边城市的交通枢纽，也是人群的一大聚集地。

学校里生物许多，不仅有人，还有很多昆虫、鸟、猫，间或还能看到一只黄鼠狼窜到操场旁的矮灌木里去。

2.老师；各种方式：自行车、公交车、自己开车、乘地铁、步行„„。

3.野猫；进出很自由。良好的攀爬和弹跳力量使他们能很简单地翻阅校内的砖墙。

4.鸟；挥挥翅膀，飞进来就可以了。

5.雨水雪花；从天上以a=f合//m的加速度落下来。

6.纸飞机；四周的居民楼离校内的墙很近，有时会有纸飞机被飞进校内。

7.各种交通工具。当然是被人开进来的。

三、所讨论的交通方式：汽车。

汽车有许多种类，包括公交车、出租车、轿车„„。

我们在学校高。

一、高二班级23个班级中平均发放了肯定数量的问卷。问卷调查结果显示，69%的同学选择乘坐汽车到校。在这些乘坐汽车的同学中，12%表示有时会乘坐出租车，约5%的同学由家长用轿车接送。

用乘坐汽车的方式通常会比骑车和步行快不少，但同时也会带来各种各样的问题。由于我校位于上海市较靠近内环线的区域，上下班时间段交通比较拥挤，车辆较多，易发生事故；而在深夜车少时，也是事故的高发生率时间段，大体上是由于司机精神松懈，从而增加了引起交通事故的可能性。

至于交通堵塞问题，不但使汽车消耗了更多能量，也增加了同学和老师到校所需要的时间。在选择乘坐汽车上下学的同学中，许多都表示，常常会遇到道路通行不畅的问题，从而延长了从家到学校或从学校回家所需要的时间。

这大体上是由于城市的人口多，且随着市民生活水平的提高，车辆逐年增多。在道路上行驶的车辆多，给城市道路交通施加了更多的压力。

众所周知，在早上7点到9点前后、下午16点到19点前后都是交通的高峰时段。在这。

些时间范围内，交通尤其拥堵。我们在非高峰时段试着从家里乘车到学校，在高峰时段经常要用时1小时左右的车程，非高峰时段用40分钟就能到达了。不仅仅在我们学校四周，也不仅仅在上海，而是在大城市都多少存在着这一问题。通过关注新闻、上网搜寻等方法，我们了解到，从彭浦新村到人民广场，快的时候用15分钟就能到了，而交通拥堵的时候却要用上1小时以上。北京市环行交通线路在解决北京市交通运输过程中，曾经起到过很大的作用，为缓解北京市交通压力，提升交通运输量做出过很大的贡献。但是随着社会的进展，车辆的增加，环行线路交通拥堵现象日益严峻。

学校是学习的地方，有严格的时间支配，这类问题会影响学校的学习生活。而对于作为同学的我们而言，交通的拥堵会使我们上学和回家的路程用时增加，削减了我们学习与休息的时间，给我们带来负面影响。

四、解决方法。

1、给公交车站提建议：公交车到站后的停车常常会占用部分车道，导致车辆流通速度受阻。建议公交车尽量停到车站内，而不要图便利而随便地将车的某个位置露在了车道上。这是很简单做到的举手之劳，只要司机停车时略微留意一下就可以了。另外要削减闲置的公交车数量，以免车站被占满停车面积不够。不过在高峰时间段，道路的拥堵状况难以精确     猜测，所以削减只能是适量的微幅度的。

2、向同学家长提建议，建议有轿车的家长在接送子女上学时，在离学校有肯定距离的地方停车，以免私家车拥挤在学校门口，而阻碍了其它车辆的通行。之前的提到过学校后门正对的公路是单行道；学校前门对着的也只是一条2车道的公路，而且还有个有时候不得不稍占用一点车道的位置的公交车终点站。再加上私家车的堵塞，道路就更加不畅通。我校每个班级都有近500人，根据上述5%的比例计算，私家车的数量相对只有半小时的正常到校时间，也是较为可观的数字了。在我们进校门时有时甚至会发觉，不必说汽车在校门正对的公路上“蜗行”，过往的骑自行车的同学及其他路人都也无奈地停下推车行进这段路。在离校远一点的地方停车可以缓解这一问题。

3、提倡市民尽量实行步行、自行车、公交车的方式出行，而削减私家车这类汽车的使用。

交通不畅的最重要的缘由之一便是行驶的车辆太多。削减行驶车辆数目会使得交通状况改善许多。

4、拓宽公路。这样能够加快车辆流通的速度。但这样会削减建筑面积，在上海这类城市人口密度很大，这个方法很有弊端。

5、设置紧急停车道。在行驶过程中难免会遇到一些突发的意外状况。假如遇到车辆无法正常行驶的问题，没有紧急停车道就可能影响其他车辆的正常通行。而设置紧急停车道可以使这些遇到问题的车辆有地方停下来解决问题并且不影响其他车辆。

6、在城市建设的时候要合理规划。规划特别合理的城市，市民工作、同学上学就可以相对原来行进更少的路程，从而可以削减些不必要的运输。这项工作比较简单，涉及的问题比较多，如果要完成是需要政府的长期努力和市民的乐观协作的。

7、建议学校加大宣扬遵守交通规章方面的教育力度。学校在这方面始终也有所努力。就在3月27日，我校还组织发起了有关交通平安主题的升旗仪式，呼吁大家遵守交通法规。4月还将进行学校教工在校外十字路口轮番站岗的活动。

五、沟通共享。

我们将结果放在网络上，并进行宣扬，让更多的人看到我们的成果，以将成果跟别人共享。

信息来源：通过在校内内外的认真观看，对同学、老师等的调查获得信息。另少量信息来源网络搜寻。

队员：张起超王兆琦。

王诗苑王甄理。

吴可量严青。

交通调查报告心得体会篇三

目前，农村小城镇在改革开放的不断深化，市场经济的持续进展和西部大开发稳步实施中蓬勃进展，同时也面临着流淌人口、机动车辆、交通流量快速递增,这一现象加剧了城市道路基础设施与交通需求间的社会冲突更加突出，这一冲突严峻的影响和制约了农村经济的进展，也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。在全国几乎全部的城市都面临着这一社会热点冲突，特殊是在城市化的进一步进展中，它越来越明显，解决这一冲突已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建设进程中的迫切要求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐、统一进展已成了衡量城市进展速度的重要因素。依据这些年我对交通管理工作的了解,提出对我县小城镇建设进程中应如何做好道路交通管理工作几个方面的问题和对策：

**县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10408人。

1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农夫街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程6.41公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，思想汇报专题划有中心标线，但无标志，平均街道宽7.1米，整个城市网络骨架呈自由式结构。

2、**县机动车拥量及县城内交通状况；20xx年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均管理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均管理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均管理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通高峰期人流量8300人次，车流量达20xx车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有特地的停车场供车辆停放，全部车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆常常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。

“人、车、路、交通环境”是道路交通管理中的四要素，不论是哪一个要素的'滞后进展都会影响道路交通管理工作，甚至阻碍城镇经济的进展，同时也给交通管理带来了极大的难度。

（一）关于“人”的思索人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不敬重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通管理中交通参加者的主要表现有：广阔交通参加者的城市交通意识和平安法制观念淡薄。尽管随着社会的进展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广阔交通参加者的交通观念都没有发生大的转变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随便性和盲目性比较大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区分，只图个人便利，不顾交通大局。特殊是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参加者，对交通法规和交通平安常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通管理不以为然，甚至怀疑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随便摆摊置点，更使交通秩序特别混乱，异致了各种交通占道现象日益严峻，特殊是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。

（二）关于“车”和“交通环境”的思索。

1、城市规划与交通进展不同步，交通设施滞后。在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速进展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步进展。

（1）在城市规划与建设中，公共设施的建设都远远的不能满意这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特殊是在街天这一现象更为突出。

（2）交通规划不全，导致了车位不够，很多车辆乱停乱放，停车随便性特别大，特殊值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规章，当街停放。

（3）城市建设规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一部分大路，忽视交通，削减大路使用期限，大大的降低了大路应有的通行率和使用率。

交通调查报告心得体会篇四

人在途中，车行路上，执勤中常见到一些驾驶员行车及行人过路中的不良习惯，让人触目惊心，殊不知一个小小的不良交通行为习惯，将会影响着正常的交通运输秩序和别人的正常生活，更可怕的是他有可能导演一起交通事故的发生、一起悲剧的上演。虽然这仅是个别人习惯，但真的盼望广阔人们都会引起留意。

一、人们在交通行为中的不良习惯：

(一)会车时不变换灯光。《道路交通平安法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方一直车150米以外关闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用近光灯。可是，xx县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照耀影响，极易发生事故。

(二)拨打接听手提电话。随着通讯的进展，手提电话便利了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急状况消失会惩罚不及，导致事故发生。

(三)随便停车。在大路上，常常可见到一些驾驶员只图自己便利，将车停放在大路边，有时大路两边都停放车辆，使原来就不宽敞的大路变得更加狭窄，只能容一辆车牵强通过。还有驾驶员遇见自己熟悉的驾驶员，便随便停车对话，只顾自己便利，给后面的车辆造成不便。

(四)非机动车驶入机动车道。在靠近xx县一高、二高等学校四周的光公路、花园路、弦山中路常常可以看到三个一排、五个一伍的“同学脚踏车簇”，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通平安于不顾。

(五)随便翻交通越跨。为了人们的平安，xx县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图便利，视交通平安于不顾，随便跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随便堆物作业。农夫都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规章不是什么大事。很多大路沿线的农夫为了贪图个人便利，随便在大路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使原来就不宽敞的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。

二、人们不良的交通行为习惯的主要缘由。

(一)人们的交通平安意识淡薄。xx县是一个农业大县，农夫占总人口的百分之八十，而且农夫文化素养偏低，法制观念不强，为贪图个人便利而在大路上打场晒粮、堆物作业，使原来不宽畅的大路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随便性强，不顾交通平安，严峻影响了正常的交通秩序。

(二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深化，xx县经济的高速进展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的冲突日益突出，给交通管理工作造成了很大难度。

(三)交通平安宣扬还存在薄弱环节。近年来，尽管我大队以“五进”为契机，在宣扬工作上实行了多种有效形式，但是，宣扬工作进展还不平衡，尤其是社会宣扬还存在死角，致部分群众熟悉不到位，对交通平安没有引起足够重视。

(四)标志、标线等交通平安设施不健全。xx县的大路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如xx县的兴隆路、光公路、光南路等部分路段道路等级低，标志不全，平面交叉，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分别设施。

(五)警力欠缺。近年来，我大队虽然实行了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍旧严峻缺乏，xx县有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、几点解决对策。

部门协调统一作战，加大xx县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发觉一起、订正一起、处理一起，决不让违法者心存侥幸。

(二)必需加强机动车和驾驶人源头管理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化管理工作，层层签订责任书。五是坚持“窗口服务”与“上门服务”。

(三)必需加强交通事故多发点段的治理。连续完善交通标志、标牌和防护设施，在县一高、二高、一小、三小、春晖中学等学校四周路段增设“前方学校”、“行人过街”、“禁止通行”等警示标志。在312、106国道、213、338省道急弯处设置“急拐弯慢行”标志等，在兴隆路、光公路、光南路等部分路段增设警示标志。连续完善全部村村通路口设置减速带。确保道路平安畅通，从根本上消退事故黑点。

(四)必需加强交通平安“五进”宣扬教育。要有机结合“大走访”活动，根据上级公安机关的要求，再次掀起宣扬“五进”活动高潮，发挥各类宣扬阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通平安意识，营造良好的交通平安氛围，将交通平安学问送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、平安畅通。

(五)必需加强交通科技建设，用科学技术管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息管理系统为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化的综合管理，增加宏观交通掌握、指挥调度力量和交通管理应变力量。以缓解交通平安管理警力严峻不足。

b你想对路上的行人说些什么吗？

4．交警：

a在你处理的交通平安过程中，关涉学校生和中同学的案例多吗？

b作为交通管理部门，你们实行了哪些有效措施加强了对中学校生的平安教育？

c你在交通平安方面对我们中学校生有什么忠告？

5．……。

时间：xx年1月31日14：30。

地点：北山坡铁道口。

对象：交警。

问：在执勤过程中，经常会发觉哪些有关行人交通的问题，你们是如何处理的？

答：行人违反交通规章的现象非常普遍，通常状况下并没有非常严峻的伤亡，但是却存在着非常严峻的平安隐患，任何时都不能排解没有伤亡的可能性。违反交通规章的现象如你们同学过这个铁道口的时候，许多都是越栏穿轨，很少一部分人能等候。造成这一不良现象的缘由是由于造成伤亡有偶然性，而大家的侥幸心理多于平安意识，也就是说只要大家存在这种不良侥幸心理，不去加强平安意识，交通事故发生的可能性会很大，事故的严峻性也会很大，而违反交通规章，从法律上并不行能将行人完全约束，总不能一穿轨就让行人罚款，我们执法者也只能起到一个提示监督的作用。

小结：

平安出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规章也只能关心我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立坚固的平安意识，仔细遵守交通规章。

时间：xx年1月31日15：15。

地点：成功三路十路口。

对象：交通协管员。

问：行人出行过公路应留意些什么？

答：大家习惯过无红绿灯的路口时向右看，忽视了左边驶来的车辆，因此发生交通事故。首先大家就应当过斑马线，留意看红绿灯，这是最基本的，也是最有效的交通平安爱护。但是很多行人忽视了这一点，或许中国人的素养还没有达到这个水平。

小结：

从这位交通协管员的言语中不难感受到他对交通事故发生是由于行人不能自觉遵守交通规章而生气，对有些行人的行为感到无奈。遵守交通规章的确可以反映出人们的素养和思想意识，我们始终信任大家都有良好的素养，只不过意识还需要加强，我们会从最基本的遵守交通规章开头，加强平安意识，提高自身素养，完善自身的不足。

时间：xx年1月31日15：45。

地点：中医院门口。

对象：的士司机（停车于路边。）。

答：……（可能这位司机认为驾车只要留意自己就行了，无须给我们同学提出什么要求。）。

小结：

驾驶过程中的司机和横穿公路的行人都应当留意自己的行为，每一个人都有必要树立平安意识，无论是行人还是司机都要将平安牢记心中，时刻遵守交通规章。

时间：xx年1月31日16：15。

地点：沿江大道和平广场t路口。

对象：行人（一位中年母亲，正和她的女儿等待红灯。）。

问：您是否经常吩咐女儿留意交通平安，您是怎样嘱咐她的？

答：其实也没有什么，就是带她出门或让她独自出门时总要提示几句“过公路要看绿灯再行”、“过铁路要等火车走了再过”、“肯定要走人行道”。也许说的多了，女儿都能很好的留意这些，她上学独自过公路过铁路我很放心。

小结：

从这位母亲的回答可以知道，平安意识的树立是从生活的点滴做起的，这小小的吩咐让这个女孩子留意到平安的小细节，不知不觉中小女孩与危急拉开了距离，原来爱护自己，平安出行是这么简洁。

时间：xx年1月31日16：35。

地点：沿江大道和平广场t路口。

对象：行人（一位男青年正在闯红灯）。

问：您好，我们在做一个社会调查，您能谈谈对违反交通规章现象的看法吗？

答：……（这位行人拒绝了我们的访问，低着头红着脸很快地离开了。）。

一、东港市自然状况。

东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场；17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级大路53条，约540公里。

全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。至今由于沈大高速大路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级大路日流量为3000余辆；乡级道路日流量达1500余辆。

二、东港市目前县乡道路交通平安管理状况及存在主要问题：

1999年6月，东港市交警大队根据公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创建平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个大路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按大路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警特地处理事故），平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是：

1、警力不足。依据实际警力和道路里程状况看，每人平均管理30－40公里路段，很难做到管理到位。

2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1／3。

3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足，管理不到位，农村不少人购买摩托车后，不能准时考取驾驶证，无证处处乱骑。

4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比较严峻。

5、交通平安意识差。由于交通平安宣扬没有形成社会氛围，只限于交警自身，因此，掩盖面受到局限，交通平安宣扬工作不到位。

6、自我爱护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。

7、交通平安设施不足。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。

8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个来回。

9、乡镇无交通平安委员会，交通平安无人问津。

10、科技管理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。

三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析。

（一）交通违章：

在县乡道路交通管理中，违章现象较为突出的行为有：

1、无证驾驶；

2、酒后驾驶；

3、农用车载人；

4、货车超载；

5、拼装车、改型车上路；

6、报废车上路；

7、逆向行驶；

8、超速行驶；

9、不按规定超车；

10、不按规定会车；

11、夜间行车不按规定使用灯光；

12、乘骑摩托车不戴平安头盔。

（二）交通事故特点分析：，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是：

1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75％，零时至12时发生交通事故13起，占25％。

2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59％，县道发生21起，占41％。

3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41％，农用车15起，占29％，大小货车10起，占19.6％，出租轿车5起，占9.8％。

4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、跟随相撞是全年交通事故形态的主要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数和死亡人数的88.2％和85.7％。

5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。

事故主要缘由是：

1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的缘由之一。随着市场经济的不断进展，两轮摩托车在农村进展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农夫因交通意识差，购买摩托车不上牌照，不考驾驶证就处处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便担当起接送任务。在县乡道路的临时车站处，经常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6％。

2、农用车违章是造成交通事故的另一个缘由。由于农用车价格低廉，进展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通平安常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。

3、货车超载也是造成交通事故的一个缘由。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60％。

交通调查报告心得体会篇五

人在途中，车行路上，执勤中常见到一些驾驶员行车及行人过路中的不良习惯，让人触目惊心，殊不知一个小小的不良交通行为习惯，将会影响着正常的交通运输秩序和别人的正常生活，更可怕的是他有可能导演一起交通事故的发生、一起悲剧的上演。虽然这仅是个别人习惯，但真的盼望广阔人们都会引起留意。

(一)会车时不变换灯光。《道路交通平安法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方一直车150米以外关闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用近光灯。可是，xx县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照耀影响，极易发生事故。

(二)拨打接听手提电话。随着通讯的进展，手提电话便利了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急状况消失会惩罚不及，导致事故发生。

(三)随便停车。在大路上，常常可见到一些驾驶员只图自己便利，将车停放在大路边，有时大路两边都停放车辆，使原来就不宽敞的大路变得更加狭窄，只能容一辆车牵强通过。还有驾驶员遇见自己熟悉的驾驶员，便随便停车对话，只顾自己便利，给后面的车辆造成不便。

(四)非机动车驶入机动车道。在靠近xx县一高、二高等学校四周的光公路、花园路、弦山中路常常可以看到三个一排、五个一伍的同学脚踏车簇，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通平安于不顾。

(五)随便翻交通越跨。为了人们的平安，xx县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图便利，视交通平安于不顾，随便跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随便堆物作业。农夫都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规章不是什么大事。很多大路沿线的农夫为了贪图个人便利，随便在大路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使原来就不宽敞的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。

(一)人们的交通平安意识淡薄。xx县是一个农业大县，农夫占总人口的百分之八十，而且农夫文化素养偏低，法制观念不强，为贪图个人便利而在大路上打场晒粮、堆物作业，使原来不宽畅的大路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随便性强，不顾交通平安，严峻影响了正常的交通秩序。

(二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深化，xx县经济的高速进展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的冲突日益突出，给交通管理工作造成了很大难度。

(三)交通平安宣扬还存在薄弱环节。近年来，尽管我大队以五进为契机，在宣扬工作上实行了多种有效形式，但是，宣扬工作进展还不平衡，尤其是社会宣扬还存在死角，致部分群众熟悉不到位，对交通平安没有引起足够重视。

(四)标志、标线等交通平安设施不健全。xx县的大路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如xx县的兴隆路、光公路、光南路等部分路段道路等级低，标志不全，平面交叉，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分别设施。

(五)警力欠缺。近年来，我大队虽然实行了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍旧严峻缺乏，xx县有部分路段因缺少警力而管控不全面。

(一)必需加强交通平安社会化管理。构建政府主导、部门主管、企业主体、职责明确、责任落实、齐抓共管的社会化管理模式新格局。由政府牵头，各部门协调统一作战，加大xx县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发觉一起、订正一起、处理一起，决不让违法者心存侥幸。

(二)必需加强机动车和驾驶人源头管理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化管理工作，层层签订责任书。五是坚持窗口服务与上门服务。

(四)必需加强交通平安五进宣扬教育。要有机结合大走访活动，根据上级公安机关的要求，再次掀起宣扬五进活动高潮，发挥各类宣扬阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通平安意识，营造良好的交通平安氛围，将交通平安学问送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、平安畅通。

(五)必需加强交通科技建设，用科学技术管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息管理系统为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化的综合管理，增加宏观交通掌握、指挥调度力量和交通管理应变力量。以缓解交通平安管理警力严峻不足。

交通调查报告心得体会篇六

随着社会的飞速进展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的便利。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消逝在疾驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转瞬间支离破裂，特殊是那些还没有踏上社会的中学校生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的召唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校同学居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通平安教育是我们学校平安工作中的重中之重，同时也是我们中同学应当要、必需要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深化的社会实践活动。

本次社会调查活动以同学和我们四周的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，预备充分，层层推动，逐步深化。

1、小组成立及宣扬发动。

20xx年xx月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担当组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、整理总结材料小组、撰写论文小组、宣扬制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。

2、调查问卷设计、制订活动方案和活动方案。

我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过争论来一起进行调查问卷设计、制订活动方案和活动方案，为我们下面的活动做好乐观的预备。

3、收集资料。

为了了解与交通平安的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在xx等报刊关于交通平安的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民共和国道路交通平安法》的具体内容。

我们还到了交通平安指导站，收集了关于关于如何进行交通平安宣扬工作的资料。如《平安防范学问手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通平安宣扬资料。

要了解与我们同学切身有关的信息，为此我们又到政教处，在老师的协作下查找到了(如《平安防范便民手册》、《中同学道路交通平安学问》、《农村交通平安“十知道”》《农村常见违法行为及惩罚标准》等)道路交通平安宣扬资料，还找到了我们学校所作的交通平安工作的记录。

另外，我们组织部分同学在6月1日至8日在校门口观看来往车辆，计算来往车辆数量和车辆、行人的交通状况，以此来收集调查数据。

4、调查访问。

(1)为得到交通平安方面的状况和数据，针对我们乡的交通状况的现状，现在正在逐步健全城乡交通设施，如将原有的道路进行改造拓宽，截弯取直，主干道上等级低的桥梁进行拆除改造拓宽，丁字路、断头路进行了延长，煤渣路改造成沥青油路，使乡与村、村与村之间条条道路畅通，形成了一个便捷的大路网。

正是由于我们乡现在的道路越来越好，供应了部分司机开快车的一个途径，使原本紧急的交通平安问题更加严峻。自去年起，就发生多次重大交通平安事故，其中电动车、摩托车占事故车辆的60%以上。主要缘由是：车速太快、叉路口转向时没有留意直行道的状况、车辆存在平安隐患、驾驶员没有警惕心、无证驾驶、带头盔少或不带的比较多等等。

道路交通平安检查部门针对消失的问题，也实行了一系列的措施。如加大路检，时常上路检查，对无牌无证车辆、超载车辆进行检查;进行“劝说式服务”，对稍微违反的(如不带头盔、不系平安带者)进行劝说;加大宣扬力度等。

对学校同学交通平安负责方面，道路交通平安指导站除了在学校宣扬交通平安学问外，还在校门口特地设置了斑马线。但是他们也看到了一些不好的现象，如同学家长在接送孩子时车乱停放现象较普遍，影响来往车辆行驶;同学在公路上等车现象严峻等。通过我们这次调查活动，能更好的宣扬道路交通平安学问，让交通平安意识进驻我们每一个同学及家长心中，给交通平安注入一股新的支持力气。

那究竟我们乡人民的交通平安意识如何呢?我们带着这个问题采访了部分路人，他们都说现在条件好了，每家每户都有自行车、电动车、摩托车，树立驾驶员的交通平安意识是特别重要的。为了生命，为了自己，“不争一秒”他们承诺会尽自己努力当好交通平安宣扬员的。

(2)要解决同学交通平安问题，仅靠交通管理部门是远远不够的。所以我们采访了我们学校的分管交通平安的政教处主任余军老师。他告知我们，目前我们学校有教学班15个，在校同学700多人(其中初一班级6个班;初二班级5个班;初三班级4个班)，本学期住校生就有330人。我们学校一出校门就是一条柏油公路，它是通往县城的要道，时时车水马龙，所以交通平安教育尤其重要，再加上学校是我们同学平安的直接管理人，负有对同学进行管理、教育和引导的职责，因此我们学校早就将交通平安教育列入我们同学平常的教学日程，并已制定出切实可行的宣扬教育方案，正在逐步实施中。如在学校广播、晨会、班会课上进行交通平安宣扬，并且还邀请校外相关部门进行讲座，展览宣扬画等，同时还利用课余时间开展了一系列关于交通平安教育方面的活动，有观看平安教育片、发放《“文明出行平安回家”告家长书》等，甚至在国庆节的.《告家长书》中也有部分涉及到交通平安方面的提示。学校除了上述的一些活动的进行之外，还制定了相关的规定，如进出校门要点名，维持秩序，摆放警示牌等。

那其它人员是如何协作实施政教处的措施的呢?于是我们采访了我们学校的门卫，他向我们出示了《清水中学校门登记表》和《外出申请表》介绍说，为保证同学的平安和学校秩序，全部外面的人进出校门都要进行登记，同学外出必需要有班主任和值日领导签字的《外出申请表》，否则一律不准进出的;下课放学回家时，门卫还要负责校门口大路段同学的交通平安。

班主任又是如何实施交通平安教育工作的呢?学校平安教育始终很重视，每一次班主任在会议上，明确要求班主任，在每一次班会课上都要留有肯定时间进行平安教育。如学校对同学自行车的定期平安检查;时时提示同学骑自行车时应当留意的平安;大路上遵守状况等等，学校特殊对同学进出校门的平安及交通易发地的平安较重视。

交通调查报告心得体会篇七

××××年××月*日晚*点××分，××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严峻，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，××月*日晚*点左右。××*出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向，过红绿灯后有乘客打车到××高校新校址。××越双黄线违章调头，想走××大桥到××路再上××路。

调头时没有观看状况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为××，××*人，年仅××岁。当晚××被公安交警连人带车一并扣留，等待处理结果。

此次事故，驾驶员××负主要责任，事故发生后，公司乐观的和公安部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者××家属20多人男女老幼病残在市公安交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到××××出租车公司领导办公室围坐，严峻影响了公司的正常办公。公司领导*总、*总出面，经过五天的艰苦协商调解，最终与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。

交通调查报告心得体会篇八

引导语：交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。今日，我为大家整理了关于交通运输调查报告范文，欢迎阅读与参考!

依据《政协章程》规定，根据政协2022年工作要点支配，县政协从7月至8月对我县交通运输工作进行了专题调研。调研组分别深化交通运输局机关、下属单位、服务对象、县级相关部门、部份乡镇，通过听、看、问、访、召开座谈会和问卷调查等形式，对县交通运输局2022年以来的工作状况进行了仔细、客观、深化的调查和了解。在调查过程中，共召开座谈会16次，参会人员129人次，发出问卷调查129份，收回129份;个别谈话或交换看法107人;走访服务企业和服务对象9户，征求了市级主管部门的看法，基本了解了县交通运输局2022年以来的工作状况。总体认为：县交通运输局班子团结协作、分散力强，工作思路清楚、重点突出，工作措施有力、扎实有效，管理规范、运行良好，敢于创新、成果一流。现将调查状况报告如下：

(一)班子建设顽强有力

工作好不好，关键在领导，关键在一班人。县交通运输局始终坚持把“团结、务实、创新、廉洁”作为班子和干部队伍建设的总要求，把加强领导班子建设放在首位，不断加强干部队伍建设和管理，切实改进思想作风和工作作风，领导班子和干部队伍建设取得了肯定成效,受到上级机关，下属单位，服务对象和社会各界的好评。主要呈现在：一是强化思想作风建设，提升执行力。严格执行中心组和机关学习制度，不断加强政治理论业务学习，提高政治觉悟和业务力量;切实抓好民主集中制建设，增加班子的分散力;保持和发扬交通系统团结拼搏、能打硬仗的优良作风。在人事支配、资金划拨等重大事项上，坚持做到集体讨论、集体决策，保证了各项工作的民主性和科学性，做到了“心往一处想、劲往一处使”，开成了工作合力，增加了班子战斗力。二是党风廉政建设制度进一步落实。

交通运输局党政班子高度重视党风廉政建设工作，把党风廉政建设列入重要议事日程，与各项工作同支配、同开展、同检查、同考核;党风廉政建设责任明确、制度健全，建立健全了党政主要领导负总责、分管领导详细负责、部门各负其责、党员干部人人有责的反腐倡廉工作格局，仔细落实《建立健全惩治和预防腐化体系2022-2022年工作规划》，深化开展工程领域突出问题专项治理，严格执行领导干部个人重大事项报告、述职述廉、民主评议等制度，把党风廉政建设工作纳入年度目标考核;强化风险掌握、措施详细，针对交通运输工作点多线长面广量大的特点，查找廉政风险点409个，制定了切实有效的防控措施433条，建立完善交通各领域防范机制10个，各类制度55个。完善的制定、详细的措施使广阔干部职工切实做到了明纪律、讲纪律、守纪律。

(二)项目工作扎实有效

2022年以来，交通运输局仔细贯彻落实县委、县政府四大进展战略和“四个领先、一个赶超”的目标要求，履职尽责，狠抓落实，全面完成了交通运输工作的各项目标任务。

1、全域统筹，加快基础设施建设。抢抓我县被列入全省城乡交通运输一体化示范试点县的历史机遇，全力争取上级资金和政策支持，全面加强项目建设。2022年至今，交通建设累计完成投资25396万元，向上争取到位资金12851万元。

一是全力协作推动省市重点项目。协作完成岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速在我县境内的前期工作，力促项目早日开工。目前，岷江航电犍为梯级已报国家发改委进行项目核准;成贵铁路正在进行环评、勘界、拆迁、组卷、报征等前期工作;仁沐马高速大路“可研”已通过，初设线路方案已基本完成，犍为岷江特大桥选址已审定，今年将开工建设井研段;力争开发建设犍为岷江特2桥。同时，协作完成了国道213线沙咀至岷江大桥段9公里沥青混凝土路面改造。

二是强力推动县重点项目。2022年以来，投资1.79亿元的国道213线县城过境段5.8公里路基、路面工程已完成投资总额的93%，国庆节将完工通车;投资1.6亿元的清溪至大马旅游干线9.7公里自今年3月28日开工以来，进展较为顺当，正在进行路基、涵洞施工，已完成了投资总额的11.5%;估算投资6亿元的国道213线县城区过境段及岷江二桥12公里除环评、土地预审、地质评估综批以外，其他批复已全部完成，初步设计测量人员已进场测量;估算投资3826万元的南岸沱马边河大桥及乐宜高速犍为南连接线扩建工程已完成前期工作，进入公开招标阶段;估算投资1.86亿元的国道213线清溪过境段5.8公里线路已确定，工程可行性报告已完成并报县发改局立项，设计单位正在同步进行设计;估算投资8000万元，整体搬迁犍为汽车站和北门车站，新建犍为客运中心汽车站正在进行项目选址和建站股份协商。

三是大力推动农村大路建设。2022年以来，全县农村大路建设累计完成投资17830万元，完成县乡道路改造升级32公里，其中南阳集镇至荣县界段2.5公里、罗纪路15.4公里、犍宜路新民至宜宾段5.3公里、龙孝路8.8公里，开工建设并可在年内通车18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、罗南路7.2公里，且年内将建成通车，完成村道大路硬化建设312.6公里。乐观开展项目前期工作，铁炭路3.5公里力争年内完工，九黄路(泉水镇至沐川黄丹镇)12.2公里预备开展项目工可、设计工作，力争年内完成前期工作。包装县乡道路建设项目11个114公里，估计可争取上级补助资金2464万元。完成了全县和30个乡镇《城乡交通运输一体化进展规划》编制工作，确立近三年的进展任务和中期进展规划，并以此为契机，已向上争取到位资金4504万元。

2、探究大路管理养护新机制，打造畅通交通。乐观探究农村大路长效管养机制，全力保障大路平安畅通。一是新组建机械化养护中心。投资316.6万元组建了一支专业从事县乡道大路大中修、路面病害整治、水毁抢修和安保设施修理等应急抢险和大路快速保通的机械化队伍。目前，该中心共配有管理人员、机械操作人员、技术工人41名，新增大中小型养护机械设备20台。今年又完成了沥青储油灌安装和动力电改造，基本能够满意应急抢险和大路快速保通的要求。二是创新大路日常养护方式。

利用民间资本、资源组建了2个养护公司，将国道213部分路段、自犍路、犍罗路等国县道养护劳务承包给养护公司，实行公司化养护，不仅降低了大路养护成本，而且提高了大路养护质量和效率。三是加强大路养护规范化建设。修订完善了《干线大路大中修工程管理实施方法》、《大路桥梁管理工作制度》，建立健全国道19座、县道42座桥梁档案，并准时更新数据库。2022年，大路状况指数(mqi)国道达95.9、县道达87.6，优良路率国道87.8%、县道72.5%，管理规范化居全市前列。

(三)城乡客运创新出彩

一是城乡客运一体化示范县建设有序推动。编制完成《犍为县“十二五”城乡客运一体化示范试点县规划》，对“十二五”期间我县城市公共交通、城乡道路运输、站场建设等方面进行了全面规划，提出了年度实施方案，并报省主管部门。二是城乡客运公交线路改造力度加大。完成了县城至孝姑城乡客运公交线路改造以及县城至泉水、至岷东2条城乡公交线路改造前期工作。三是“便民小客到农家”进展快速。在清溪镇胜利试点的基础上，新开通镇村客运线路140条，投放颜色、标志、线路牌及平安、监控设施统一的便民小客车235辆，符合条件的镇村客运通达率为100%。四是镇村便民公交探究起步。针对人口密集乡村群众出行难的问题，今年2月，投放小型公交车7辆，开通县城至下渡乡文碧村、至玉津镇朱石滩社区2条镇村便民公交线路，形成了入户到点、敏捷运行的农村公共交通新模式。

(四)运营监管严格规范

坚持把平安放在进展的首位，创新管理方式，加强行业运营监管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投资921.8万元，对交通运输平安监控(指挥)中心进行升级改造,将车载终端设备升级为3g视频终端，建立交通行政执法管理系统、应急救援指挥系统、乡镇交管站监控平台、智能交通管理系统于一体的综合平台，实现营运车辆的智能调度管理，为公众出行供应交通信息查询、订票、投诉、出租车电召等相关服务，为货运车辆供应货源信息查询服务。目前，改造前期相关工作已完成。二是加大查处力度，严防平安责任事故。进一步加强平安监管，对重点时段、重点区域、重点车船和重点环节实行严防、严查、严管，有效防范和杜绝平安责任事故发生，实现了平安责任事故“零”的目标。

(一)全县渡口未投保乘客意外损害险等相关保险。我县现有运行客运渡口18道(华龙航运有限责任公司经营12道、乡镇维护管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客运量达200万人次，分布在全县12个乡镇。长期以来对便利人民群众生产、生活，促进县域经济进展起到了不行替代的`作用，虽然我县客运渡船多年未发生交通事故，但仍存在不行忽视的平安稳定问题，主要是全县客运渡口未投保乘客意外损害险，客渡运从业人员也未参与保险，一旦发生意外，经营者无力担当赔偿责任，将可能消失严峻的社会稳定问题。

(二)农村便民小客车进展的机制问题。农村便民小客车根据国家相关政策要求，许可给有资质的企业经营管理，目前农村便民小客车进展模式主要有两种：一种是“清溪模式”，即全产权，车主全额投资，接受企业管理，按月缴纳管理费，全额享受燃油和保险补贴，独立核算，自负盈亏;另一种是“股份合作经营模式”，即企业每台车投资2万元，占51%的股份，车主投资近3万元占49%的股份，按月缴纳管理费，独立核算，自负盈亏，燃油补助企业和车主各占50%。对“股份合作经营模式”，乡镇、群众、车办法见较大，群众没有切实享受到政府的惠民政策。

(三)出境大路建设滞后。我县出境大路14条，只有5条完成了硬化改造，达到晴雨通车条件，占出境大路的35.7%。尤其是罗城经敖家到五通金山，由于改造时建设标准低，运输量又大，道路破损严峻，通行非常困难，干群看法很大，至今没有改造方案。

(四)对村道建设的指导与支持力度有待提高。主要表现为：一是部份村道未列入年度方案;二是补助资金迟迟不能到位;三是边远乡镇村道建设由于条件差、线路长、投资大，加之人口少，除政府补助外，村民集资额大，相比条件好的村，难度更大，按现有的补助政策和标准难以实现村村通水泥路的目标。

(一)进一步调整交通枢纽规划，切实加快交通枢纽建设步伐。

交通要进展，规划须先行。虽然我县制定了《犍为县“十二五”交通建设进展规划》和《犍为县“十二五”城乡客运一体化示范试点县规划》，但是从近几年我县交通建设进展状况看，由于岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速大路等大项目将相继开工建设，全县社会经济加速进展，我县原有交通格局将有所转变，原有规划已不满意新形势的要求，县境内交通枢纽还未完全形成，县城客运中心站迟迟未动工，县内乡与乡、村与村、组与组之间交通节点还没有全部打通、网络还不通畅，县内出境大路建设改造滞后。建议：要科学完成我县“十二五”交通规划的中期调整;加快岷江二桥和马边河大桥建设;加速推动犍为客运中心站建设;科学规划乡与乡、村与村、组与组之间的连接大路，使之形成纵横交叉的交通网络格局;对部份运营量特殊大的大路提高改造建设的标准;尽快打通未改造的9条出境大路，使我县交通枢纽建设走在全县经济社会进展的前列。

(二)进一步规范渡口管理，着力解决渡口乘客意外损害投保问题。

经调查核实，客运渡口未投保乘客意外损害险等相关保险的缘由有两点：一是历史的沿续，县境内客运渡口长期以来成本高，票价低，利润低，始终都未投保乘客意外损害险等相关保险。二是客运渡口票价是由政府核定，企业不能自行调整。经核实，在核定票价成本项目中没有乘客意外损害险的项目，企业无力担当高额的保险费。客运渡口不投保乘客意外损害险一旦发生事故，将消失严峻的社会稳定问题。

依据《四川省渡口管理方法》其次章第三条的规定“渡口码头的建设维护，渡船的更新改造及维护、船员补助、渡船保险费等所需经费纳入财政预算”，乐山市航务管理局文件《关于要求客运船舶、餐饮消遣趸船经营者强制投保承运人责任保险的通知》，要求全市短途客运、旅游船、客渡船在2022年11月1日前必需投保承运人责任险。经测算，我县渡船22艘、1529座，需保费39.75万元，从业人员50人需交保费4.5万元，合计44.25万元。综上所述,建议：全县渡口必需投保相关保险，所需保险费参照农村小客车扶持方法，由县财政赐予补助;物价部门在核定票价时将经营者担当部分列入经营成本;同时，乐观争取政策和项目资金，加快渡改桥建设步伐。

(三)进一步加快城乡客运进展，全力打造惠民交通。

一是兼顾各方利益，促进便民小客到农家的进展。我县农村便民小客车到农家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部门的高度确定，并在全省推广。但是在后续的进展中，两个公司(乐山长途汽车客运有限责任公司犍为分公司、犍为县客运有限责任公司)单一推行“股份合作经营模式”。调研中，广阔车办法见较大，肯定程度上制约了便民小客车到农家的进一步进展。

虽经交通运输局反复协调，但两公司仍坚持股份合作经营模式。建议：严格执行犍府办发[2022]11号《关于加快城乡客运进展的看法》文件精神，在清溪模式的基础上不断总结完善，统筹兼顾公司与实际经营者的利益关系，保证国家各项补贴政策的正确兑现，让群众切实享受到惠民政策的好处。二是加快城乡公交一体化的进展。虽然我县城乡客运事业进展较快，现有县际以上客运车107辆，县内农村客运车237辆，公交车129辆，出租车75辆，旅游观光车8辆，基本解决了城乡居民出行难的问题。但是离我县经济社会进展的要求和人民群众的愿望还有较大差距，个别乡镇还没有县城直达班车，农村客运、公交车、出租车还有较大进展的空间，因此要进一步加大城乡公交进展工作力度，解决好城乡居民的出行问题，确保2022年底前全面完成城乡公交一体化改造和乡村客运进展任务。

(四)进一步加大村道建设力度，尽快形成城乡交通网络格局。

-->-->-->交通调查报告心得体会篇九

本文名目。

公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交进展非常重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满足”的城市公交进展目标。为推动我市公交优先进展，市政协成立了调研课题组，对影响公交进展的各方面因素进行了深化调查，以期对进展公交，缓解市民出行难供应一些关心。

17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。

近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满足”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府实行多种措施，大力进展国有主导的城市公交，取得了明显的成果。主要做法有：

1、增加车辆和调整线路，提高公交运力。

xx年底，中心城区公交营运车辆5220。

标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。

2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率。

市公交集团公司推出ic卡并相继实行一系列优待措施后，

ic卡发行量快速增长。xx年底为93万张，xx年底增至143万张，xx年7月达到202万张。ic卡票制改革吸引了大量群众乘坐公交车，公交出行分担率有较大提高。

3、试行公交专用道，提高公交运行效率。

交管部门在一环路、蜀都大道划定了两条公交专用道，并于xx年5月1日起投入运行。据初步测定，车速由原来的12公里/小时提高到15～20公里/小时，部分路段可达30公里/小时，公交车运行时间节省20%以上，快捷性得到初步体现。

上述工作在肯定程度上缓解了市民出行难局面，车速过慢、乘车拥挤、舒适度低等突出问题得到肯定程度的解决。xx年底，中心城区市民公交出行分担率由xx年的14.7%提高到23.22%。

在国内同类大城市中，市的公交始终处于相对落后的位置。主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。特殊是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应剧烈。公交服务水平不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了原来就不堪重负的道路负荷;而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。公共交通进展落后已经成为影响进展的重要因素。

经过深化分析，我们认为制约公交进展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的进展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。

1、线网。

现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。这是影响公交进展的最主要因素。主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。很多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。近年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。

2、场站。

公交场站建设滞后，是影响公交进展的瓶颈。长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严峻不足。新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。一环路以内现在已经没有一个公交场站。市公交集团近年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家建设部有关标准计算缺口近50%。场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充分的状况下，也无法加大高峰期车辆的投放。

场站不足还严峻影响到公交线网的优化。市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。一个需要引起充分留意的是例子是，正在建设中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和建设公交场站。

3、路权。

城市的公共资源之中，道路资源最为紧缺。长期以来，在道路资源的安排上，公交路权优先的原则没有得到充分的重视。xx年5月之前，始终没有设置公交专用道，仅在几条最重要的干道上设置了公交优先道。由于相关管理未能合理配套，这些公交优先道常常受到大量社会车辆的违法侵占，严峻影响了公交车的运营速度。运营速度的降低使公交车发班频率和准点率降低，造成等候时间过长等问题，严峻制约了公交出行分担率的提升。

路权涉及到的最大困难是市区路网存在大量的瓶颈路段、双向6车道的路网不完善，需要进行新一轮的市区道路改扩建工程。

4、政策。

城市公交作为带有肯定公益性的社会服务，政府应赐予相应的政策和财政支持。对参加经营的企业，应不分国有和民营，都赐予“国民待遇”。比如，市公交集团推出ic卡优待票价和对特别人群的免费优待后，民营公交线路由于不能得到政府的相关补贴而未能实行同样的优待票价，不能刷卡，从而形成“一个城市两种票价”的现象，参加公交服务的民营企业和乘坐民营公交的市民对此有较大的反映。

要促进城市交通的良性进展，首先要解决城市交通的进展模式。目前，我市平均每天新增500余辆机动车上路，主城区的电瓶车已达120万辆，道路资源难以承载社会车辆增加的压力。因此，要坚决不移地选择以公共交通为主体的进展模式，建设以公共交通为主导的多元化城市交通系统，提高公交出行分担率。城市交通结构应以公共交通为主体，构建以“轨道交通为骨干、快线公交为主体、支线公交为支撑、出租汽车为补充”，合理匹配、高效快捷并与城市规模、人口和经济进展相适应的公共交通系统。同时，对小汽车实行不限制购买，但限制使用的方法，出台一些调控政策，在不同的区域特殊是中心城区掌握小汽车使用。对电动自行车的限制措施也应当连续加强。

同时，为适应公交优先进展的需要，建议修改《市城市公共汽车客运管理条例》，对我市公交进展的指导原则、政策支持、管理体制、资源配置、服务规范、监管执法等，根据新的形势和要求予以相应调整。

要加快实施公交线网优化，逐步形成公交快线网和干线网，并在此基础上搭建公交支线网，形成主干线路、干线线路、支线线路相互协作，层次分明，换乘高效、便利，具备较强出行吸引力的中心城区公交线网。线网优化应当遵循以下原则：尽量削减公交线路重复;降低非直线系数;中心城区公交线路换乘系数原则上不超过1.4，主干线路、干线线路、支线线路各层次间建立便利、快捷的换乘场(站);凡是具备条件的中、小街道，原则上都应当开行支线公交;新增或延长线路，向新建的大型住宅区、商业中心区、高等院校、工业园区等延长，扩大公交线路掩盖率。市公交集团现已在市区53个片区中开通8条支线公交，应加快进度，争取在2年内基本完成。

同时，为适应线网优化的需求，建议增购高性能大容量公交车和小型公交车，使车辆结构尽快形成合理的比例，在适应城市快速公交系统建设和干线、支线公交对车辆不同需求的同时，提高公交舒适度，以吸引更多的人乘坐公交车。

公交场站是线网优化的重要基础，要加大公交场站的规划力度和规划执行力度。在土地资源紧缺的主城区，旧城改造要规划地下公交场站，要求开发商同步建设、同步交付使用，以有效地解决首末站严峻短缺的问题。公交场站的深度开发要赐予政策上的倾斜，鼓舞公交企业和社会资本参加公交场站建设。对于新开发区域，公交场站的配建必需纳入新建小区的强制性条件。只要达到肯定规模的新建小区，必需配建相应规模的公交场站。场站建设要实行综合配套建设，要对整个区域综合开发和立体开发，进行统一管理。这是一个比较简单的系统工程，建议相关部门选择一个场站建设作为试点，为以后的工作供应样板和阅历。

正在修建地铁，轻轨建设也在紧锣密鼓地筹备之中。为最大限度地发挥地铁、轻轨和公交汽车的效率，要系统规划三者之间的换乘驳接枢纽，有机连接，以充分发挥城市公共交通体系的综合效益。

公交运营速度是提高公交出行分担率的核心问题。要下决心在具备条件的交通干线上实行公交专用道，建设快速公交系统，使公交出行较私人交通出行更具优势，从而吸引更多的人选择公交出行，提高公交出行分担率，缓解中心城区交通压力。

快速公交系统建设应当遵从“专用、快速、大容量和线网整合”四条原则。加快配置先进科技设备，用先进的科学技术手段调度管理公交系统，也是建设快速公交系统中一个值得高度重视的问题。

实行公交专用道的道路条件是双向6车道。目前这样的道路并不是太多。一些干线如新华大道、红星路部分只有4车道。建议加大这些路段工程的改造力度，尽快在这些干道设置公交专用道。同时，为实现路权向公交倾斜的宏观目标，建议市交委、交管局参加城市建设的规划和城市道路的技术规划设计。

相关职能部门要根据市政府提出的争创“全国先进，中西部一流，群众满足”的城市公交进展目标，制定行业服务标准，对公交企业经营线路进行动态管理、考核、授权经营;要提高公交企业进入门槛，严格禁止挂靠经营和收取保证金等方法的承包经营。

加强监管，提升公交企业服务水平。建议今年内重点讨论解决市民反映突出的运营时间问题。目前公交除少数干线外，绝大部分线路均在晚上7至8点收车，这样的时间表同二三十年前基本没有区分，与现在的城市规模和市民生活方式不相适应，与市打造最佳人居环境的奋斗目标不相符合。应依据市民需要，对线路的收发车时间做出相应调整。

整合规范民营公交企业。现有民营公交企业9家，利益分散，经营冲突大，不利于公交资源的优化配置和行业监管，同时也导致服务质量参差不齐，消费者的利益受到肯定的损害。有关部门应以优质服务和平安生产作为主要考核指标，进行调控，支持鼓舞民营公交进行整合，引导其进行规模化、集约化、专业化经营，以削减经营冲突，为市民供应更好的公共交通服务。

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这几年城市的进展很快，这就消失了怎样上学的问题。最远的上学路程将近5公里，我家离学校不远也不近，也有2.5公里。上学问题是一个很重要的问题，它关系到同学们的学习和切身利益，必需妥当地解决问题，近来我带着这一问题亲自调查，并提出看法和建议。

调查。

1.坐公交车，一天4元，从家里到学校的时间约15分钟。

2.坐接送车（合租车），一天12元，快时10分钟，一般13~15分钟。

3.坐三轮车，一天20元，时间约5分钟。

4.走路，走路最节省，时间约25分钟。

分析与结论。

1.坐公交车，虽然节省划算，但很不便利。车站离家有一段路要走6分钟。

2.坐三轮车，虽然时间快，但最不划算，也很担心全。

3.走路，虽然最划算，但时间最长。

4.坐接送车（合租车），较划算，也不慢，而且在家门口接送。我认为：目前是最好选择。

看法和建议。

1.建议政府多开一路经过南山大道到一小的公交车，便利更多同学上学。而且要在公交车停站的地方建候车亭。

2.建议学校支配校车，统一接送，让同学们更快，更便利上学。

3.建议要加强交通平安管理，由于上学、放学时，人多车多，交通堵塞。

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(一)会车时不变换灯光。《道路交通平安法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方一直车150米以外关闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用近光灯。可是，xx县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照耀影响，极易发生事故。

(二)拨打接听手提电话。随着通讯的进展，手提电话便利了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾