乘用车企业平均燃料消耗量核算办法

乘用车企业平均燃料消耗量核算办法中华人民共和国工业和信息化部

中华人民共和国国家进展和改革委员会

中华人民共和国商务部

中华人民共和国海关总署

国家质量监督检验检疫总局

公告

2021年15号

为进一步完善汽车节能治理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量治理，按照«国务院关于印发节能与新能源汽车产业进展规划〔2021-2020年〕的通知»〔国发[2021]22号〕要求，工业和信息化部、进展改革委、商务部、海关总署、质检总局制定了«乘用车企业平均燃料消耗量核算方法»，现予以公告，请有关单位遵照执行。

附件：乘用车企业平均燃料消耗量核算方法工业和信息化部

国家进展改革委

商务部

海关总署

质检总局2013年3月14日

附件：乘用车企业平均燃料消耗量核算方法第一章总那么

第一条按照«国务院关于印发节能与新能源汽车产业进展规划〔2021～2020年〕的通知»〔国发[2021]22号〕要求，为进一步完善汽车节能治理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量治理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2021年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，特制定本方法。

第二条本方法所称乘用车是指在中国关境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的乘用车产品〔含非插电式混合动力乘用车〕以及纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车等新能源乘用车产品，包括在中国关境内生产的国产乘用车产品和在中国关境外生产的进口乘用车产品。

第三条本方法所称企业是指依法获得许可在中国关境内销售乘用车的企业，包括国产乘用车生产企业和进口乘用车生产企业。

国产乘用车生产企业应已列入工业和信息化部«车辆生产企业及产品公告»，并获得强制性产品认证。

进口乘用车生产企业要紧是指其生产的乘用车产品已获得中国强制性产品认证的中国关境外的乘用车生产企业。进口乘用车经销企业视同为进口乘用车生产企业在中国的代理，负责乘用车企业平均燃料消耗量核算的一切工作。

第四条本方法所称核算年度是公历年，即每年1月1日至12月31日。其中，国产乘用车采纳生产日期，生产日期以«机动车整车出厂合格证»上的制造日期为准；进口乘用车采纳进口日期，进口日期以海关放行日期为准。

第五条工业和信息化部会同国家进展改革委、商务部、海关总署、质检总局实施乘用车企业平均燃料消耗量核算治理。第二章乘用车企业平均燃料消耗量核算主体

第六条国产乘用车产品与进口乘用车产品企业平均燃料消耗量分别实施核算。

第七条原那么上«车辆生产企业及产品公告»内每一个独立法人乘用车生产企业、每一个单独注册的进口汽车经销企业作为一个企业平均燃料消耗量核算主体。第三章乘用车产品燃料消耗量数据报送与公示

第八条工业和信息化部负责建立〝汽车燃料消耗量数据治理系统〞，定期汇总数据，并将情形通报核算治理相关部门。企业应按要求及时报送新生产、新进口的乘用车产品的燃料消耗量数据〔具体要求见附件一〕。

第九条企业应建立乘用车产品平均燃料消耗量监控体系，依照达标情形及时调整生产或进口打算，并将已停止生产或进口的车型情形报工业和信息化部〔装备工业司〕，同时抄送质检总局〔认监委〕。

第十条工业和信息化部通过中国汽车燃料消耗量网站汽车燃料消耗量通告系统公布乘用车燃料消耗量及相关信息。第四章乘用车企业平均燃料消耗量核算方法

第十一条企业乘用车车型燃料消耗量实际值运算采纳汽车燃料消耗量通告系统中车辆型号对应的综合工况燃料消耗量指标数据。

假如汽车燃料消耗量通告系统中同一企业在市场上销售的同一车辆型号有多个不同的综合工况燃料消耗量数据〔含本年度已通过汽车燃料消耗量通告系统公布的停止生产或进口车型的数据〕，运算企业平均燃料消耗量实际值时采纳最大的燃料消耗量。

第十二条国内乘用车生产企业的核算基数为核算年度内的乘用车产量〔不含乘用车出口量〕。进口乘用车经销企业的核算基数为核算年度内经中国海关放行、检验检疫机构检验的实际进口量。

第十三条核算主体平均燃料消耗量的运算方式为：核算主体各车型燃料消耗量与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。运算结果四舍五入圆整至小数点后2位。

核算主体平均燃料消耗量目标值的运算方式为：核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。运算结果四舍五入圆整至小数点后2位。

第十四条2021-2021年，乘用车车型燃料消耗量目标值和企业达标要求按«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»(GB27999－2020)规定〔不计新能源乘用车产品〕。

同一车辆型号因整车整备质量、座位排数、变速器型式不同有多个不同的燃料消耗量目标值时，运算企业平均消耗量目标值时采纳最小的燃料消耗量目标值。

第十五条为鼓舞进展节能与新能源汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情形时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零运算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里〔含〕的车型〔不含纯电动、燃料电池乘用车〕，按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实际数量核算。第五章乘用车企业平均燃料消耗量报告

第十六条每年12月20日前，各核算主体应依照年度达标要求向工业和信息化部递交下一年度企业平均燃料消耗量预报告〔纸制和光盘各一式五份，由工业和信息化部转送核算治理相关部门〕，预报告要紧内容包括企业平均燃料消耗量预期值、预期目标值等。

第十七条每年8月1日前，各核算主体应向工业和信息化部递交企业平均燃料消耗量中期报告〔纸制和光盘各一式五份，由工业和信息化部转送核算治理相关部门〕，要紧内容包括：

(一)上半年已实际生产或进口的各车型数量、对应综合工况燃料消耗量及关键参数；

(二)下半年企业平均燃料消耗量目标值、实际值情形推测；

(三)本年度企业平均燃料消耗量目标值推测完成情形等。

第十八条每年2月1日前，各核算主体应向工业和信息化部递交上一年度企业平均燃料消耗量报告〔纸制和光盘各一式五份，由工业和信息化部转送核算治理相关部门〕，要紧内容包括：生产或进口的各车型数量、关键参数、综合工况燃料消耗量和对应车型燃料消耗量目标值及核算主体的企业平均燃料消耗量目标值、实际值等情形。〔企业平均燃料消耗量预报告、中期报告、年度报告的格式见附件二〕

第十九条如核算主体认为递交的企业平均燃料消耗量预报告、中期报告涉及企业商业隐秘，需在报告中明确涉及企业商业隐秘的内容及保密期限。经工业和信息化部审查同意，可不对外公布。

核算主体递交的汽车产品燃料消耗量年度报告不得以涉及企业商业隐秘为名限制对外公布。第六章核算与公示

第二十条工业和信息化部会同国家进展改革委、商务部、海关总署、质检总局建立企业平均燃料消耗量核算的联合工作机制。

工业和信息化部具体负责国产乘用车燃料消耗量、产量及乘用车生产企业等情形的核查。

海关总署具体负责进口量及进口经销企业等情形的核查。

质检总局具体负责进口乘用车燃料消耗量、进口量及进口经销企业、进口乘用车制造企业等情形的核查。

第二十一条上一年度所有核算主体的企业平均燃料消耗量情形将于每年3月20日前公示。

第二十二条各核算主体和社会各界对公示的企业平均燃料消耗量情形有异议的，可在20个工作日内反馈。相关部门需在接到异议后20个工作日内给予答复或处理。

第二十三条每年6月1日前，工业和信息化部会同国家进展改革委、商务部、海关总署、质检总局公布上一年度〝乘用车企业平均燃料消耗量核算情形报告〞，包括生产/进口乘用车产品数量、企业平均燃料消耗量目标值、实际值、达标及排名等情形。第七章额度的转结与使用

第二十四条优于/劣于目标值的额度为本年度企业平均燃料消耗量目标值与企业平均燃料消耗量实际值的差额与本年度车型核算基数的积。运算结果四舍五入圆整至整数位。

第二十五条企业平均燃料消耗量实际值优于目标值的核算主体，可将优于目标值的额度结转至下一年度使用。2021年前，优于目标值的额度是指低于100％目标值以下的额度。

第二十六条结转额度有效期不超过三年。先结转的额度可先使用。第八章监督治理

第二十七条工业和信息化部会同国家进展改革委、商务部、质检总局、海关总署建立汽车产品燃料消耗量核查、公示制度，对市场上销售的汽车产品的燃料消耗量进行抽样核查，核查结果向社会公布公布。

第二十八条对报告和核算数据存在不达标问题的企业，要求其说明情形及提交改进方案。未按要求上报燃料消耗量数据的企业，按企业平均燃料消耗量不达标处理。

第二十九条对发觉或有举报并经查实有以下情形之一的，将视情节严峻，按国家有关法律、法规予以处理：

〔一〕企业未按要求标示汽车燃料消耗量的；

〔二〕企业标示的汽车燃料消耗量数据与上报数据不符的；

〔三〕企业标示、上报的汽车燃料消耗量数据与核查结果不符的；

〔四〕企业不按时递交企业平均燃料消耗量预报告、中期报告、年度报告的；

〔五〕企业递交的企业平均燃料消耗量年度报告与事实不符的。第九章附那么

第三十条2021年度企业平均燃料消耗量核算执行日期从2012年7月1日至2012年12月31日。

第三十一条按照«节能与新能源汽车产业进展规划〔2021～2020年〕»要求，有关汽车燃料消耗量治理方法将另行制定。

第三十二条本方法自2013年5月1日开始实施。附件一：乘用车燃料消耗量数据报送要求.doc附件一乘用车燃料消耗量数据报送要求工业和信息化部〔装备工业司〕负责建立〝汽车燃料消耗量数据治理系统〞。企业应按要求及时报送新生产、新进口的乘用车产品的燃料消耗量数据。一、报送范畴在中国关境内销售的、最大设计总质量不超过3500kg的乘用车产品，包括能够燃用汽油或柴油燃料的〔含非插电式混合动力〕的乘用车，以及纯电动、插电式混合动力、燃料电池等新能源的乘用车；包括国产乘用车和进口乘用车，不含出口乘用车。其中，进口乘用车为经中国海关放行、检验检疫机构检验的、一样贸易等以进入中国国内市场为目的的乘用车。二、报送要求1.从规定之日起新生产、新进口的乘用车产品，凡属于报送范畴内的，需按要求报送。其中，国产乘用车的生产日期以«机动车整车出厂合格证»上的制造日期为准，进口乘用车的进口日期以海关放行日期为准。2.原那么上由«车辆生产企业及产品公告»内每一个独立法人乘用车生产企业、每一个单独注册的进口汽车经销企业作为一个主体，报送其汽车燃料消耗量数据。3.按照〝一车一条燃料消耗量数据〞的原那么报送。4.国产汽车在下线后48小时内、进口汽车在通关并完成检验检疫后48小时内〔节假日顺延〕上报燃料消耗量数据。5.报送数据内容见〝乘用车燃料消耗量数据表〞〔附表1〕。其中，进口乘用车应报送〝海关商品编码〞。6.企业应保证报送数据的真实性。企业能够依照需要进行数据修改、撤销和补传等操作，但相关操作将作为历史记录给予储存。7.企业报送数据实施月度〔自然月〕锁定治理。每月15日之前企业能够对上一个月的数据进行确认，在此期间可进行修改、撤销和补传等工作。在15日之后对上月数据实施锁定，企业确需进行修改、撤销或补传的，须提交纸质说明材料，纸质材料须有企业法定代表人签名并加盖单位公章。每年8月1日为上半年数据修订截止日，每年2月1日为上一年度数据修订截止日。三、报送流程1.软件下载。登录工业和信息化部装备工业司网站://，下载〝汽车燃料消耗量数据治理系统〞安装包和〝汽车燃料消耗量数据治理系统用户手册〞。2.本地安装。下载完成后，按照用户手册安装〝汽车燃料消耗量数据治理系统〞。3.本地填报。使用初始用户名密码登录后能够在本地操作。4.猎取上传账号。企业需提交以下加盖单位公章的纸质材料：〔1〕企业差不多情形表，见附表2；〔2〕企业工商登记文件和企业营业执照复印件；〔3〕企业相关人员从事相关工作托付书，相关人员身份证复制件；〔4〕进口经销企业产品代理托付书复印件或进口许可证明复印件。5．企业开发接口申请如企业需自行开发上传软件，在提交猎取上传账户材料的同时，提交开发接口开通申请书(需加盖单位公章)，申请猎取开发标识码和相关技术资料。企业自主开发上传软件的接口服务地址：

:///FuelDataSysSTD.asmx6.实现数据远程传输。

附表1乘用车燃料消耗量数据表1.车辆差不多信息汽车生产企业进口汽车经销企业〔仅进口汽车填写〕备案号车辆制造日期/进口日期车辆型号通用名称海关商品编码〔仅进口汽车填写〕车辆种类越野车〔G类〕燃料类型座位排数整车整备质量kg最大设计总质量kg最高车速km/h额定载客人轮胎规格轮距〔前/后〕mm轴距mm驱动型式其他信息2.1传统能源汽车填写发动机型号气缸数排量mL额定功率kW最大净功率⑦kW变速器型式变速器档位数市区工况燃料消耗量L/100km市郊工况燃料消耗量L/100km综合工况燃料消耗量L/100km综合工况CO2排放g/km2.2非插电式混合动力汽车填写混合动力结构型式串联/并联/混联/其它是否具有行驶模式手动选择功能？动力蓄电池组种类铅酸电池/金属氢化物镍电池/锂电池/超级电容/其它动力蓄电池组总能量kW·h动力蓄电池组比能量W·h/kg纯电动模式下综合工况续驶里程④km纯电动模式下1km最高车速④km/h动力蓄电池组标称电压V驱动电机类型混合动力最大电功率比%驱动电机峰值扭矩N·m驱动电机额定功率kW综合工况燃料消耗量⑤L/100km市区工况燃料消耗量⑤L/100km市郊工况燃料消耗量⑤L/100km综合工况CO2排放⑤g/km发动机型号排量mL气缸数额定功率kW最大净功率⑦kW变速器型式变速器档位数2.3插电式混合动力汽车填写混合动力结构型式串联/并联/混联/其它是否具有行驶模式手动选择功能？动力蓄电池组种类铅酸电池/金属氢化物镍电池/锂电池/超级电容/其它动力蓄电池组总能量kW·h动力蓄电池组比能量W·h/kg纯电动模式下综合工况续驶里程km纯电动模式下1km最高车速km/h动力蓄电池组标称电压V驱动电机类型混合动力最大电功率比%驱动电机峰值扭矩N·m驱动电机额定功率kW综合工况电能消耗量⑥kW·h/100km综合工况燃料消耗量⑥L/100km综合工况CO2排放⑥g/km发动机型号气缸数排量mL额定功率kW最大净功率⑦kW变速器型式变速器档位数2.4纯电动汽车填写动力蓄电池组种类铅酸电池/金属氢化物镍电池/锂电池/超级电容/其它动力蓄电池组比能量W·h/kg动力蓄电池组总能量kW·h电动汽车30分钟最高车速km/h动力蓄电池总质量与整车整备质量的比值％动力蓄电池组标称电压V综合工况续驶里程km驱动电机类型驱动电机额定功率kW驱动电机峰值扭矩N·m综合工况电能消耗量kW·h/100km2.5燃料电池汽车填写燃料电池燃料类型燃料电池堆功率密度kW/L动力蓄电池组种类铅酸电池/金属氢化物镍电池/锂电池/超级电容/其它电电混合技术条件下动力蓄电池组比能量W·h/kg综合工况燃料消耗量⑦kg/100km综合工况续驶里程⑦km电动汽车30分钟最高车速⑦km/h驱动电机额定功率kW驱动电机类型储氢瓶类型驱动电机峰值扭矩N·m储氢瓶标称工作压力kPa储氢瓶容积NL3.检测试验情形检测机构名称报告编号注： ①备案号，采纳车辆识别代号〔VIN〕； ②燃料类型，选填汽油、柴油、两用燃料、双燃料、非插电式混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池； ③可填多项，非必填项； ④有纯电动模式的车辆填写； ⑤填写修正后〔电能平稳值为0〕的燃料消耗量或CO2排放量； ⑥填写加权平均值； ⑦非必填项。

附表2企业差不多情形表企业名称〔全称〕企业注册地址企业法定代表人注册商标名称组织机构代码营业执照号码注册资金〔万元〕固定资产净值〔万元〕通信地址邮政编码联系人职务联系手机E-MAIL注：〝企业差不多情形表〞在猎取上传账户时递交，如〝企业差不多情形表〞相关信息发生变化，应及时递交更新后的〝企业差不多情形表〞。附件二：\o":///gzdt/att/att/site1/20210320/1c6f6506c7f812b3d64a02.doc"企业平均燃料消耗量报告.doc附件二企业平均燃料消耗量报告企业名称：〔公章〕企业所在地：省市编制日期：年月日企业平均燃料消耗量年度预报告估量本企业年度内打算生产/进口乘用车产品辆，估量本年度本企业平均燃料消耗量目标值为升/100公里，估量实际平均燃料消耗量为升/100公里。估量本企业本年度企业平均燃料消耗量实际值将优于/劣于企业平均燃料消耗量目标值％。本企业承诺，将采取措施，确保企业平均燃料消耗量实际值达到国家标准要求。企业法人代表签名〔手签〕：企业〔印章〕：日期：

企业平均燃料消耗量年度中期报告本企业年度上半年生产/进口乘用车产品辆，本年度上半年本企业平均燃料消耗量目标值为升/100公里，实际平均燃料消耗量为升/100公里〔具体情形见附表〕。估量本企业年度内下半年将生产/进口乘用车产品辆，估量本年度本企业平均燃料消耗量目标值为升/100公里，估量实际平均燃料消耗量为升/100公里。估量本企业本年度企业平均燃料消耗量实际值将优于/劣于企业平均燃料消耗量目标值％。本企业承诺，将采取措施，确保企业平均燃料消耗量实际值达到国家标准要求。企业法人代表签名〔手签〕：企业〔印章〕：日期：

企业平均燃料消耗量执行情形年度报告本企业年度共生产/进口乘用车产品辆，本年度本企业平均燃料消耗量目标值为升/100公里，实际平均燃料消耗量为升/100公里〔具体情形见附表〕。本企业本年度企业平均燃料消耗量实际值优于/劣于企业平均燃料消耗量目标值％。本企业本年度企业平均燃料消耗量的结转额度为＋/-。本企业本年度结转额度使用打算为：本企业承诺，所有数据是据实填报的，如有弄虚作假行为，情愿承担相关法律责任。企业法人代表签名〔手签〕：企业〔印章〕：日期：附表年企业国产乘用车产品燃料消耗量序号车辆型号燃料种类整车整备质量变速器型式座位排数纯电动驱动模式综合工况续驶里程车型燃料消耗量目标值=1\*GB3①综合工况燃料消耗量实际值=2\*GB3②实际生产量=3\*GB3③备注年企业进口乘用车产品燃料消耗量序号车辆生产企业车辆型号燃料种类整车整备质量变速器型式座位排数纯电动驱动模式综合工况续驶里程车型燃料消耗量目标值=1\*GB3①综合工况燃料消耗量实际值=2\*GB3②实际进口量=3\*GB3③备注注：=1\*GB3①车型燃料消耗量目标值，同一车辆型号因整车整备质量、座位排数、变速器型式不同有多个不同的燃料消耗量目标值时，运算企业平均消耗量目标值时采纳最小的燃料消耗量目标值。=2\*GB3②综合工况燃料消耗量实际值，四舍五入至小数点后一位；如汽车燃料消耗量通告系统中同一车型有多个不同的综合工况燃料消耗量实际值，那么填写该车型最高的综合工况燃料消耗量实际值。=3\*GB3③实际生产量/实际进口量，不含出口量。日前，工信部在其网站上公布«乘用车企业平均燃料消耗量核算方法»〔以下简称«方法»〕并征求意见，并打算于2012年7月1日起正式实施。方法规定：自2021年～2021年，各核算主体的企业平均燃料消耗量与企业平均燃料消耗量目标值的年度目标值达标指标按以下要求执行：——不大于109％〔2021年〕；——不大于106％〔2021年〕；——不大于103％〔2021年〕；——不大于100％〔2021年〕。«方法»的出台意味着之前引发业界高度关注的«乘用车燃料消耗量限值»第三时期标准的导入工作将在今年下半年正式启动。作为阻碍我们汽车产业进展的重大政策，«方法»将会对我国汽车产业产生什么样的阻碍，以及«方法»中显现的新名词如何说明，贝叶思咨询针对上述问题进行了深入解读。

企业组合«方法»中首次提到了企业组合的概念，第三章第十一条中规定：〝国内汽车生产企业之间或进口汽车经销商之间，可按照自愿原那么申请成立企业组合，作为一个核算主体进行企业平均燃料消耗量核算〞，第十二条对企业组合的责任主体做了明确划分，规定：〝申请成立企业组合的汽车生产企业或进口汽车经销商应签署企业组合书面协议，并明确一个企业作为责任企业。责任企业承担本企业组合的企业平均燃料消耗量相关工作的一切责任〞，如企业组合发生违规行为，第十六条规定：〝……企业组合自动解散，成员企业应单独核算企业平均燃料消耗量；企业组合责任企业和违规成员企业5年内不得参与企业组合〞。企业组合概念的核心是：组合作为一个整体，燃料消耗值达标即可，而不论单个成员企业是否达标。那个概念提出的前提是，假如以单个企业为主体核算平均燃料消耗量，那么确信有部分企业无法达标，强制规定每家企业都必须达标，将给一些企业带来庞大的压力。受此规定阻碍最大的应当是进口豪华车经销商，这些企业必须找到足以拉低本企业燃料消耗均值的大企业作为依靠。同时，受惠最大的应当是节油技术领先的日系企业和比亚迪等新能源汽车进展情形较好的企业。不同企业之间如何组合，企业组合内部利益如何交换，都将是挑战。但目前中国市场进口豪华车热销，且有增速加快的趋势，关于那些找到〝过硬〞靠山的进口豪华车经销商，无疑能够借此优势超越竞争对手。企业组合概念归根结底是一个数字游戏，劣势企业需要估算自身以后的均值敞口，而优势企业需要核算自身的均值头寸，当劣势企业的敞口与优势企业的头寸数额接近的时候，就会形成最正确组合——企业组合带来的收益将最大化。因此，不管优势企业依旧劣势企业，都应当尽早运算出敞口和头寸的值，早做预备，以免到后期难以找到合适的组合企业，成为〝剩男剩女〞。结转额度«方法»中还首次提到了〝结转额度〞的概念，第六章第三十一条规定：〝企业平均燃料消耗量实际值优于目标值的核算主体，可将优于目标值的额度转结至下一年度使用。2021年前，优于目标值的额度是指低于100％目标值以下的额度。〞第三十二条规定了结转额度的结算方式：〝核算主体之间结转额度不得转让。企业组合自动解散或失效时，如企业组合成员一致同意可向工业和信息化部提出结转额度的让受申请，经工业和信息化部备案后结转额度可转企业组合成员单位；否那么，结转额度按自动作废处理。〞通过上述两条规定，明确了结转额度的存在方式，类似于银行对企业的授信额度，在贷款没有发放前，授信额度是不具备使用价值的，而且该授信额度单独制定，不同企业之间是不同的。结转额度也是一个道理，核算主体之间不能转让，只有当企业组合不存在时，在企业组合成员之间才能够转让，也确实是说，在那个时候，结转额度才是真正发挥价值的时候。这一规定给予了结转额度商品属性，但假设企业组合在2021年之前一直不解散，那么结转额度无法变现，商品属性也就无法兑现。同时，企业组合是作为一个主体进行申报的，在进行企业组合时，成员企业必须对结转额度的转让受让方式做出明确规定，依此解决结转额度转让产生的收益归属问题。此条规定的不合理之处是，在«方法»生效期内，受让了结转额度的企业〔非企业组合责任企业和违规成员企业〕假如需要加入新的企业组合，是否违反第三十二条〝核算主体之间结转额度不得转让〞的规定。受让企业能不能在新的企业组合中连续使用结转额度以及如何使用。同时，由于没有明确规定结转额度的转让方式，当受让企业将结转额度带入新的企业组合时，就会产生定价的问题，这会可不能导致部分企业以结转额度作为获利方式？另外，«方法»没有明确说明2021年后结转额度的去向问题，将会导致企业制造、留存结转额度的意愿大大降低，上述问题将可能曲解政府用«方法»改善汽车燃料消耗量的用意。

«方法»降低了市场对混合动力汽车的预期«方法»第二条规定：〝本方法适用于在中国关境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的乘用车以及纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车。〞另外，第二十一条规定：〝2021年及往常，在核算企业平均燃料消耗量实际值时，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零运算，综合工况燃料消耗量实际值低于2.5升/100公里〔含〕的车型〔含纯电动、燃料电池车型〕，按3结合这两条规定，不难看出，«方法»明确将混合动力汽车与纯电动等新能源汽车区分，对混合动力汽车的政策鼓舞力度大大降低。关于企业来说，生产混合动力汽车对企业燃料消耗均值的拉低作用明显降低，因此，能够估量，以后我国汽车产业的进展将可能绕过混合动力这一时期，直截了当向更高等级的纯电动等方向进化。但这一指导精神是否符合市场进展规律，还有待验证，如何说，一些国际大厂专门重视混合动力汽车的研发，混合动力作为一个过渡性产品对市场的意义目前还难以判定。中新网3月20日电工信部解读今日公布的«乘用车企业平均燃料消耗量核算方法»，全文如下：概要依照新形势下我国汽车产品节能治理的需要，工业和信息化部组织汽车行业研究制定了GB27999-2020«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»，提出了建立企业平均燃料消耗量(CAFC)目标值的全新评判体系。按照«国务院关于印发节能与新能源汽车产业进展规划(2021～2020年)的通知»(国发[2021]22号)要求，为进一步完善汽车节能治理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量治理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2021年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，工业和信息化部会同进展改革委、商务部、海关总署、质检总局，组织汽车行业研究制定了«乘用车企业平均燃料消耗量核算方法»。一、背景、依据及意义(一)背景近年来，我国经济连续快速进展，对石油资源的需求激增，能源供需矛盾日益突出，对进口石油的依靠度不断提高。同时，中国汽车工业进展迅速，产销总量连续增长，2020年、2020年汽车销量连续两年超过1800万辆，2021年汽车销量超过1900万辆；至2021年，我国汽车保有总量超过一亿辆。据统计，目前汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例差不多达到了55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。我国自2001年开始正式启动了汽车燃料经济性标准体系研究和标准制定工作，先后制定实施了«轻型汽车燃料消耗量试验方法»、«乘用车燃料消耗量限值»、«轻型汽车燃料消耗量标识»、«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»等一系列汽车节能领域的重要标准，建立起相对完善的乘用车燃料经济性标准体系。2020年，工业和信息化部公布«轻型汽车燃料消耗量标示治理方法»，建立了轻型汽车燃料消耗量公示制度。2020年6月，国家出台〝节能产品惠民工程〞节能汽车推广政策，对购买节能型乘用车的消费者给予一定的财政补助。2020年，«中华人民共和国车船税法»及«中华人民共和国车船税法实施条例»颁布，自2012年1月1日起，对节约能源、使用新能源的汽车实施减征或免征车船税政策。截至目前，我国已建立了较为完善的乘用车单车产品节能治理体系。从汽车燃料消耗量检测方法、限值、标识等国家标准到汽车燃料消耗量公示制度、汽车燃料消耗量抽样核查制度，以及与燃料消耗量挂钩的节能汽车推广、节能与新能源汽车车船税减免等财税政策，都已建立并实施。目前，欧、美、日等汽车工业发达国家和汽车保有大国都差不多建立了以技术标准为基础，以企业平均燃料消耗量核算为核心，包括汽车燃料消耗量标示、企业平均燃料消耗量报告、核算和超标惩处机制在内的汽车节能综合治理体系，积极引导和推动节能与新能源汽车产业进展。(二)依据1.«国务院关于印发节能与新能源汽车产业进展规划(2021～2020年)的通知»(国发[2021]22号)中明确〝建立完善的汽车节能治理制度，促进混合动力等各类先进节能技术的研发和应用，加快推广普及节能汽车。出台以企业平均燃料消耗量和分时期目标值为基础的汽车燃料消耗量治理方法，2021年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量治理〞，〝研究基于汽车燃料消耗水平的奖惩政策，制定完善相关法律法规。〞2.2020年底国家公布GB27999-2020«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»国家标准，2021年开始实施乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)目标值评判体系。(三)目的及意义企业平均燃料消耗量治理是按照汽车企业所有乘用车产品的车型燃料消耗量和对应的产量或进口量来设定企业平均燃料消耗量目标值，是一种全新评判体系，是我国汽车节能治理模式从单车治理到企业治理、从单体目标治理到整体节能目标治理的重大转变。建立企业平均燃料消耗量考核评判体系，能够在确保汽车节能总体目标的同时，给予企业满足法规更多的灵活性，更好地满足社会公众对汽车产品多样性的需求，已成为国际汽车节能治理进展的方向。企业平均燃料消耗量治理政策的建立与实施，关于我国汽车行业技术进步，促进传统汽车与新能源汽车的和谐进展，促进汽车产品结构调整和节能减排将发挥积极的推动作用。企业平均燃料消耗量治理体系的实施需建立在对企业车型燃料消耗量数据及产品数量科学精确的统计和治理，及要有具体可行的奖惩措施的基础上。«乘用车企业平均燃料消耗量核算方法»是全面实施企业燃料消耗量治理的基础性文件，是企业平均燃料消耗量治理体系的重要组成部分。«乘用车企业平均燃料消耗量核算方法»规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范畴、核算主体、核算方法及相关要求，明确了乘用车企业平均燃料消耗量核算治理程序。该方法的公布、实施关于建立系统、科学的企业平均燃料消耗量治理体系，营造公布、公平、公平的汽车行业竞争环境，建设包括技术标准、治理制度和财税措施在内的三位一体的更加完善的汽车节能综合治理制度具有重要的意义。二、编制过程2020年，按照国务院〝适时提高并严格执行乘用车和轻型商用车燃料消耗量标准〞的有关要求，工业和信息化部组织汽车行业启动了乘用车燃料消耗量第三时期标准的制订工作。在总结第一、二时期限值标准实施成效、存在问题，深入研究汽车发达国家汽车节能标准最新动态及以后进展趋势，并在充分考虑我国汽车行业技术和产品现状的基础上，通过近一年时刻的充分研究论证，标准工作组提出了建立〝车型燃料消耗量目标值＋企业平均燃料消耗量(CAFC)目标值〞全新的评判体系，形成了«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»(乘用车第三时期燃料消耗量标准)。2020年12月，GB27999-2020«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»国家标准公布。«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»国家标准的实施需要建立在对企业产品类型、数量进行准确的统计、运算和治理及有与之配套治理政策的基础上。在«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»标准制定过程中，工业和信息化部会同相关部委组织汽车行业启动了与标准配套政策的研究制定工作。多次召开企业平均燃料消耗量治理政策体系座谈会，就企业平均燃料消耗量核算方法及奖惩措施与国家进展改革委、商务部、海关总署、质检总局、财政部、税务总局等部委协商，并听取国内外汽车生产企业以及中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、欧洲汽车工业协会等单位的意见和建议，经多次修改形成了«乘用车企业平均燃料消耗量核算方法(征求意见稿)»，并组织北京卡达克技术中心开发了〝汽车燃料消耗量数据治理系统〞。(一)征求意见过程2012年2月17日～3月2日，«乘用车企业平均燃料消耗量核算治理方法(征求意见稿)»通过工信部门户网站公布征求社会各界意见。2021年3月～12月，工业和信息化部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局多次召开专题会议，对征求意见稿进行修改完善。在此期间，多次组织召开汽车行业企业会议，对征求意见和修改情形进行说明，听取〝汽车燃料消耗量数据治理系统〞软件的开发、应用意见、建议，对«核算方法»进行修改完善。2013年1月9日～3月9日，«核算方法»进行了WTO/TBT通报。通报期间，收到日本政府的评议意见，表示对我«核算方法»G/TBT/N/CHN/952通报的关注、评议以及对我政府汽车节能政策的明白得和支持。(二)乘用车产品燃料消耗量核算体系建设工业和信息化部组织北京卡达克技术中心开发了〝汽车燃料消耗量数据治理系统〞。为确保GB27999-2020«乘用车燃料消耗量评判方法及指标»顺利实施，做好乘用车企业平均燃料消耗量核算工作，2021年6月，工业和信息化部装备工业司下发«关于做好汽车燃料消耗量数据治理系统开通和培训工作的通知»(工信装函[2021]259)，6月27日，在北京召开汽车燃料消耗量数据治理系统培训会，明确汽车燃料消耗量数据报送要求。2012年7月1日，汽车燃料消耗量数据治理系统正式开通。从2012年7月1日起，新生产、新进口的乘用车产品，凡属于报送范畴内的，应按要求上传汽车燃料消耗量数据。三、«核算方法»的要紧内容及差不多原那么(一)要紧内容«乘用车企业平均燃料消耗量核算方法»对乘用车企业汽车燃料消耗量数据的申报与公示、企业平均燃料消耗量核算主体、核算方法、企业平均燃料消耗量报告制度、企业平均燃料消耗量核算与公示、企